JP2606795Y2 - リーフスプリング取付け装置 - Google Patents
リーフスプリング取付け装置Info
- Publication number
- JP2606795Y2 JP2606795Y2 JP1992028298U JP2829892U JP2606795Y2 JP 2606795 Y2 JP2606795 Y2 JP 2606795Y2 JP 1992028298 U JP1992028298 U JP 1992028298U JP 2829892 U JP2829892 U JP 2829892U JP 2606795 Y2 JP2606795 Y2 JP 2606795Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- shackle
- pin
- leaf spring
- leaf
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両のサスペンション
におけるリーフスプリングの取付け装置に関する。
におけるリーフスプリングの取付け装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両における車体前後姿勢及び車体左右
傾斜は、車両組み付け後の剛性によって決定されるた
め、それらの傾向を簡単には特定できずに全面的なチェ
ックを必要とし、不良の修正はフレームのねじれ修正、
サスペンションスプリングの取り換え等一般に多大の工
数を要するものであって、リーフスプリング式サスペン
ションをそなえた車両の場合、従来は車体前後姿勢不良
及び車体左右傾斜不良を修正するためには、キャンバの
異なったリーフスプリングに組み換えて車体を部分的に
上下させなければならなかった。
傾斜は、車両組み付け後の剛性によって決定されるた
め、それらの傾向を簡単には特定できずに全面的なチェ
ックを必要とし、不良の修正はフレームのねじれ修正、
サスペンションスプリングの取り換え等一般に多大の工
数を要するものであって、リーフスプリング式サスペン
ションをそなえた車両の場合、従来は車体前後姿勢不良
及び車体左右傾斜不良を修正するためには、キャンバの
異なったリーフスプリングに組み換えて車体を部分的に
上下させなければならなかった。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】本考案は、リーフスプ
リング式サスペンション車の前後姿勢不良及び左右傾斜
不良を簡単に修正できるようにしようとするものであ
る。
リング式サスペンション車の前後姿勢不良及び左右傾斜
不良を簡単に修正できるようにしようとするものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この目的を果たすため、
本考案にかかるリーフスプリング取付け装置は、リーフ
スプリングの目玉部を直接もしくは間接的に支持するス
プリングピン及びシャックルピンの端部がそれぞれ同ピ
ンの中央軸部に対して偏心すると共に、上記端部の断面
が正多角形状に形成され、スプリングシャックルのスプ
リング支持部に形成された上記端部の断面と同形状の孔
に上記端部がそれぞれ嵌合してシャックルリンクを構成
し、上記シャックルリンクを車両の前後左右の４個所に
それぞれ設けている。
本考案にかかるリーフスプリング取付け装置は、リーフ
スプリングの目玉部を直接もしくは間接的に支持するス
プリングピン及びシャックルピンの端部がそれぞれ同ピ
ンの中央軸部に対して偏心すると共に、上記端部の断面
が正多角形状に形成され、スプリングシャックルのスプ
リング支持部に形成された上記端部の断面と同形状の孔
に上記端部がそれぞれ嵌合してシャックルリンクを構成
し、上記シャックルリンクを車両の前後左右の４個所に
それぞれ設けている。
【０００５】
【作用】すなわち、リーフスプリングの目玉部を直接も
しくは間接的に支持するスプリングピン及びシャックル
ピンの端部がそれぞれ同ピンの中央軸部に対して偏心す
ると共に、上記端部の断面が正多角形状に形成されてい
て、スプリングピン及びまたはシャックルピンを回転さ
せ、スプリングシャックルのスプリング支持部に形成さ
れた上記端部の断面と同形状の孔に上記端部をそれぞれ
嵌合させて回り止めさせることによりシャックルリンク
を構成させ、しかも、このシャックルリンクを車両の前
後左右の４個所にそれぞれ設けているので、スプリング
ピン及びまたはシャックルピンの中央軸部の高さをそれ
らの回転状態に応じて数段階に適宜変化させることがで
き、従って、リーフスプリングにより支持される車体の
高さを車両の前後左右の４個所で調整することができ
る。
しくは間接的に支持するスプリングピン及びシャックル
ピンの端部がそれぞれ同ピンの中央軸部に対して偏心す
ると共に、上記端部の断面が正多角形状に形成されてい
て、スプリングピン及びまたはシャックルピンを回転さ
せ、スプリングシャックルのスプリング支持部に形成さ
れた上記端部の断面と同形状の孔に上記端部をそれぞれ
嵌合させて回り止めさせることによりシャックルリンク
を構成させ、しかも、このシャックルリンクを車両の前
後左右の４個所にそれぞれ設けているので、スプリング
ピン及びまたはシャックルピンの中央軸部の高さをそれ
らの回転状態に応じて数段階に適宜変化させることがで
き、従って、リーフスプリングにより支持される車体の
高さを車両の前後左右の４個所で調整することができ
る。
【０００６】
【実施例】以下、図面に示す本考案の実施例について具
体的に説明する。車体側に固定されたスプリングブラケ
ット１下端の環状部２内に、ラバーブッシュ３を挟んで
スプリングピン４の中央軸部５が挿入されている。スプ
リングピン４の両端部６、６は、それぞれ軸心Ｏ１が中
央軸部５の軸心Ｏ２より下方に位置し、かつ、上下が平
行に切り欠かれた形状をしており、さらにその両側端に
はねじ部７、７が形成されている。
体的に説明する。車体側に固定されたスプリングブラケ
ット１下端の環状部２内に、ラバーブッシュ３を挟んで
スプリングピン４の中央軸部５が挿入されている。スプ
リングピン４の両端部６、６は、それぞれ軸心Ｏ１が中
央軸部５の軸心Ｏ２より下方に位置し、かつ、上下が平
行に切り欠かれた形状をしており、さらにその両側端に
はねじ部７、７が形成されている。
【０００７】左右のスプリングシャックル８、８には、
それぞれスプリングピン端部６の断面とほぼ同形状の孔
９、９が同心的に設けられ、この孔９、９にそれぞれス
プリングピン端部６、６が嵌め込まれてスプリングシャ
ックル８、８に対し回り止めされていると共に、両ねじ
部７、７にそれぞれワッシャ１０、１０及びナット１
１、１１が係合することにより、スプリングピン４及び
スプリングシャックル８、８がスプリングブラケット１
に取り付けられている。
それぞれスプリングピン端部６の断面とほぼ同形状の孔
９、９が同心的に設けられ、この孔９、９にそれぞれス
プリングピン端部６、６が嵌め込まれてスプリングシャ
ックル８、８に対し回り止めされていると共に、両ねじ
部７、７にそれぞれワッシャ１０、１０及びナット１
１、１１が係合することにより、スプリングピン４及び
スプリングシャックル８、８がスプリングブラケット１
に取り付けられている。
【０００８】また、車両の前後方向に配置されたリーフ
スプリングの目玉部１２内に、カラー１３及びラバーブ
ッシュ１４を挟んでシャックルピン１５が挿入され、シ
ャックルピン１５の一端は一方のスプリングシャックル
８の下部を挿通して溶着されると共に、シャックルピン
１５の他端小径部１６は他方のスプリングシャックル８
に形成された孔１７を挿通し、端部のねじ部１８にワッ
シャ１９及びナット２０が係合することにより、リーフ
スプリング目玉部１２がスプリングシャックル８に取り
付けられて、リーフスプリングのシャックルリンク２１
が構成され、リーフスプリング目玉部１２がシャックル
ピン１５及びスプリングシャックル８を介してスプリン
グピン４に支持されている。
スプリングの目玉部１２内に、カラー１３及びラバーブ
ッシュ１４を挟んでシャックルピン１５が挿入され、シ
ャックルピン１５の一端は一方のスプリングシャックル
８の下部を挿通して溶着されると共に、シャックルピン
１５の他端小径部１６は他方のスプリングシャックル８
に形成された孔１７を挿通し、端部のねじ部１８にワッ
シャ１９及びナット２０が係合することにより、リーフ
スプリング目玉部１２がスプリングシャックル８に取り
付けられて、リーフスプリングのシャックルリンク２１
が構成され、リーフスプリング目玉部１２がシャックル
ピン１５及びスプリングシャックル８を介してスプリン
グピン４に支持されている。
【０００９】上記シャックルリンク２１において、スプ
リングピン４の両ねじ部７、７からそれぞれワッシャ１
０、１０及びナット１１、１１を取り外して、スプリン
グピン端部６、６とスプリングシャックル８、８との係
合を一旦外してから、スプリングピン４を上下に反転さ
せて、スプリングピン端部６、６とスプリングシャック
ル８、８とを再係合させた上、両ねじ部７、７にワッシ
ャ１０、１０及びナット１１、１１を係合させると、ス
プリングピン４の中央軸部５に対するスプリングピン端
部６、６の偏心により、図２の２点鎖線で示されている
ように、シャックルリンク２１におけるスプリングピン
中央軸部５の取り付け位置が、軸心Ｏ１、Ｏ２間の距離
のほぼ２倍だけ低くなる。
リングピン４の両ねじ部７、７からそれぞれワッシャ１
０、１０及びナット１１、１１を取り外して、スプリン
グピン端部６、６とスプリングシャックル８、８との係
合を一旦外してから、スプリングピン４を上下に反転さ
せて、スプリングピン端部６、６とスプリングシャック
ル８、８とを再係合させた上、両ねじ部７、７にワッシ
ャ１０、１０及びナット１１、１１を係合させると、ス
プリングピン４の中央軸部５に対するスプリングピン端
部６、６の偏心により、図２の２点鎖線で示されている
ように、シャックルリンク２１におけるスプリングピン
中央軸部５の取り付け位置が、軸心Ｏ１、Ｏ２間の距離
のほぼ２倍だけ低くなる。
【００１０】すなわち、リーフスプリングが取り付けら
れているアクスルの高さが変わらなければ、スプリング
ブラケット１が固定されている車体部分がそれだけ低く
位置することになる。また、上記と全く逆の操作をする
ことによって、スプリングブラケット１が固定されてい
る車体部分を同じ量だけ簡単に地上から高く位置させる
ことができる。
れているアクスルの高さが変わらなければ、スプリング
ブラケット１が固定されている車体部分がそれだけ低く
位置することになる。また、上記と全く逆の操作をする
ことによって、スプリングブラケット１が固定されてい
る車体部分を同じ量だけ簡単に地上から高く位置させる
ことができる。
【００１１】従って、車体前後姿勢及びまたは車体左右
傾斜が良好でない場合には、車両の前後左右におけるリ
ーフスプリングのシャックルリンク２１を前記のように
適宜調節して、その部分の車体高さを変更させることに
より、車体の前後姿勢及びまたは左右傾斜を容易に修正
することができる。
傾斜が良好でない場合には、車両の前後左右におけるリ
ーフスプリングのシャックルリンク２１を前記のように
適宜調節して、その部分の車体高さを変更させることに
より、車体の前後姿勢及びまたは左右傾斜を容易に修正
することができる。
【００１２】なお、上記実施例においては、スプリング
ピン端部の切欠き部にスプリングシャックルの孔が係合
して、スプリングピン端部とスプリングシャックルとが
回り止めされているが、スプリングピン端部に突起部を
形成して、これにスプリングシャックルの孔に設けた凹
みを係合させることにより、スプリングピン端部とスプ
リングシャックルとを回り止めするようにしてもよく、
あるいはまた、スプリング軸部と偏心したスプリングピ
ン端部の断面を軸対称の多角形状もしくは正多角形状等
とし、スプリングシャックルの同形状の孔にスプリング
ピン端部を適宜回転させた上嵌め込むようにすれば、両
者の係合により上記と同様の回り止め作用を果たすと同
時に、スプリングピン軸部の地上高さをその回転状態に
応じて随時調整するように構成することもできる。
ピン端部の切欠き部にスプリングシャックルの孔が係合
して、スプリングピン端部とスプリングシャックルとが
回り止めされているが、スプリングピン端部に突起部を
形成して、これにスプリングシャックルの孔に設けた凹
みを係合させることにより、スプリングピン端部とスプ
リングシャックルとを回り止めするようにしてもよく、
あるいはまた、スプリング軸部と偏心したスプリングピ
ン端部の断面を軸対称の多角形状もしくは正多角形状等
とし、スプリングシャックルの同形状の孔にスプリング
ピン端部を適宜回転させた上嵌め込むようにすれば、両
者の係合により上記と同様の回り止め作用を果たすと同
時に、スプリングピン軸部の地上高さをその回転状態に
応じて随時調整するように構成することもできる。
【００１３】また、前記各実施例はそれぞれリーフスプ
リングに対するシャックルリンクのスプリングピンとス
プリングシャックルとの間に関するものであるが、シャ
ックルリンクのシャックルピンとスプリングシャックル
との間、あるいは、リーフスプリングの他方の目玉部を
支持するスプリングピンと車体側に取り付けられたスプ
リング支持部との間に関しても同様の構成をとることに
より、前記と同等の作用効果を奏することができるもの
である。
リングに対するシャックルリンクのスプリングピンとス
プリングシャックルとの間に関するものであるが、シャ
ックルリンクのシャックルピンとスプリングシャックル
との間、あるいは、リーフスプリングの他方の目玉部を
支持するスプリングピンと車体側に取り付けられたスプ
リング支持部との間に関しても同様の構成をとることに
より、前記と同等の作用効果を奏することができるもの
である。
【００１４】
【考案の効果】本考案にかかるリーフスプリング取付け
装置においては、リーフスプリングの目玉部を直接もし
くは間接的に支持するスプリングピン及びシャックルピ
ンの端部がそれぞれ同ピンの中央軸部に対して偏心する
と共に、上記端部の断面が正多角形状に形成されてい
て、スプリングピン及びまたはシャックルピンを回転さ
せ、スプリングシャックルのスプリング支持部に形成さ
れた上記端部の断面と同形状の孔に上記端部をそれぞれ
嵌合させて回り止めさせることによりシャックルリンク
を構成させ、しかも、このシャックルリンクを車両の前
後左右の４個所にそれぞれ設けているので、スプリング
ピン及びまたはシャックルピンの中央軸部の高さをそれ
らの回転状態に応じて数段階に適宜変化させることがで
き、従って、リーフスプリングにより支持される車体の
高さを車両の前後左右の４個所で調整して、車体前後姿
勢及びまたは車体左右傾斜を容易に修正することができ
る。
装置においては、リーフスプリングの目玉部を直接もし
くは間接的に支持するスプリングピン及びシャックルピ
ンの端部がそれぞれ同ピンの中央軸部に対して偏心する
と共に、上記端部の断面が正多角形状に形成されてい
て、スプリングピン及びまたはシャックルピンを回転さ
せ、スプリングシャックルのスプリング支持部に形成さ
れた上記端部の断面と同形状の孔に上記端部をそれぞれ
嵌合させて回り止めさせることによりシャックルリンク
を構成させ、しかも、このシャックルリンクを車両の前
後左右の４個所にそれぞれ設けているので、スプリング
ピン及びまたはシャックルピンの中央軸部の高さをそれ
らの回転状態に応じて数段階に適宜変化させることがで
き、従って、リーフスプリングにより支持される車体の
高さを車両の前後左右の４個所で調整して、車体前後姿
勢及びまたは車体左右傾斜を容易に修正することができ
る。
【図１】本考案の実施例における要部縦断面図。
【図２】図１のIIーII矢視拡大図。
１ スプリングブラケット ２ スプリングブラケット環状部 ４ スプリングピン ５ 中央軸部 ６ スプリングピン端部 ８ スプリングシャックル １２ リーフスプリング目玉部 １５ シャックルピン ２１ シャックルリンク Ｏ１ スプリングピン端部軸心 Ｏ２ 中央軸部軸心
Claims (1)
- 【請求項１】 リーフスプリングの目玉部を直接もしく
は間接的に支持するスプリングピン及びシャックルピン
の端部がそれぞれ同ピンの中央軸部に対して偏心すると
共に、上記端部の断面が正多角形状に形成され、スプリ
ングシャックルのスプリング支持部に形成された上記端
部の断面と同形状の孔に上記端部がそれぞれ嵌合してシ
ャックルリンクを構成し、上記シャックルリンクを車両
の前後左右の４個所にそれぞれ設けたリーフスプリング
取付け装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992028298U JP2606795Y2 (ja) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | リーフスプリング取付け装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992028298U JP2606795Y2 (ja) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | リーフスプリング取付け装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0578602U JPH0578602U (ja) | 1993-10-26 |
| JP2606795Y2 true JP2606795Y2 (ja) | 2001-01-09 |
Family
ID=12244712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992028298U Expired - Fee Related JP2606795Y2 (ja) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | リーフスプリング取付け装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2606795Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5614840B2 (ja) * | 2010-12-06 | 2014-10-29 | Ｕｄトラックス株式会社 | 車両の高さ調節機構 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5842165Y2 (ja) * | 1979-05-19 | 1983-09-24 | マツダ株式会社 | 板ばね懸架車両の車高調整装置 |
-
1992
- 1992-04-02 JP JP1992028298U patent/JP2606795Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0578602U (ja) | 1993-10-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19991124 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |