JPS60967Y2 - 車輛用スタビライザ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輛の旋回時等における車体の傾きを抑制す
るためのスタビライザーに関腰特に、その抑制効果の度
合を調節し得る車輛用スタビライザーに関する。

従来のスタビライザーの一つに、中央部分および該中央
部分の両端に連らなる一対のアーム部分を備える全体に
コの字状のトーションバーからなるものがある。

前記スタビライザーが例えば独立懸架装置に組み込まれ
る場合、前記中央部分が車体の幅方向に沿って配置され
かつ該車体に支承され、また前記各アーム部分の先端は
対応する左右の各車輪と一体的に上下動可能な可動部分
に連結される。

車輛の旋回走行時等において前記車体が傾斜すると、前
記アーム部分を経て該アーム部分間の前記中央部分がね
じり力を受け、主としで該中央部分のねじり剛性によっ
て前記した車体の傾斜が抑制される。

しかしなら、従来の前記スタビライザーは、単一のトー
ションバーの曲げ成形によって形成されていることから
、剛性を変えることはできず、このため車体の傾斜抑制
効果の度合を変えるにはスタビライザーそのものを径の
異るトーションバーからなる他のスタビライザーに取り
換える必要があった。

従って、本考案の目的は、車体の傾斜抑制効果の度合を
調節し得るスタビライザーを提供することにある。

本考案は、従来の前記スタビライザーにおける前記アー
ム部分が前記中央部分にねじ・り力を伝える際の前記ア
ーム部分の上下方向への撓み剛性が前記スタビライザー
の傾斜抑制効果の度合に大きな影響を与えることに注目
し、中央部材、該中央部材の両端に連結される一対のア
ーム部材とによリコの字状のスタビライザーを構成し、
前記アーム部材の横断面を非円形形状とると共に該アー
ム部材をその軸線の回わりの所望の回転姿勢で前記中央
部材に固定的に結合可能とし、前記アーム部材の前記中
央部材への取付姿勢に応じて前記アーム部材の上下方向
への撓み剛性を可変としたことを特徴とする。

本考案が特徴とするところは、図示の実施例についての
以下の説明により、さらに明らかとなろう。

第１図には、本考案に係るスタビライザー１０が組み込
まれるマツクファーソン・ストラット型車輪懸架装置１
２が概略的に示されている。

各懸架装置１２は左右の前車輪１４をそれぞれ独立的に
車体に弾性支持すべく該車体の両側部に対をなして設け
られている。

各懸架装置１２は、従来よく知られているようにピスト
ン・シリンダからなり、そのシリンダおよびピストンロ
ッド間に懸架ばねであるコイルスプリング（図示せず）
が設けられた筒状緩衝器１６を備える。

各緩衝器１６の上端は図示しないが従来よく知られた弾
性支持装置を介して車体に支承されている。

各緩衝器１６の下端は、それぞれ前記車体番；設けられ
たブラケット１８を介して上下方向へ揺動可能に支承さ
れた揺動アーム２０に連結されている。

また緩衝器１６の下端には、それぞれの車輪１４のため
の車軸２２を支承するステアリングナックル２４が従来
よく知られているように緩衝器１６の軸線の回わりに回
動可能に支承されており、両ナックル２４はステアリン
グ機構２５を介して連動可能である。

本考案に係る前記スタビライザー１０は、従来の前記ス
タビライザーにおけると同様に、車輛の走行に伴なう左
右の各車輪１４の上下運動を許すべくこれと一体的に上
下方向へ揺動する左右の揺動アーム２０間に設けられて
いる。

前記スタビライザー１０は、第２図に示されているよう
に、中空管からる中央部材２６と、：該中央部材の両端
に結合されかつ互いにほぼ平行した伸びる一対のアーム
部材２８とからなり、全体にコの字状を呈する。

中央部材２６に充実した棒部材を用いることができ、該
中央部材の両端には、第３図に示されているように各ア
ーム部材２８の端部受は入れるための径方向＆ζ貫通す
る円孔３０が形成されている。

各アーム部材２８は、長方形横断面を有する棒部材から
なり１．その二端には円形軸部３２および該軸部先端よ
り突出する雄ねじ部３４が一体的に形成されている。

各アーム部材２８の前記軸部３４は、第４図に・示され
てい、るように、前記中央部材２６に設けられた対応す
るそれぞれの円孔３０を貫通して配置され、これにより
各アーム部材２８はそれぞれの軸線の回わりに前記中央
部材２６に対して回動可能である。

前記雄ねじ部３４には、ブラケット３６が嵌合され、さ
らに雌ねじ部材であるナツト３８が螺合されており、該
ナツトの締め付により、それぞれのアーム部材２８はそ
の軸線の回わりの所望の回転姿勢で前記中央部材２６に
対し固定的に結合されている。

前記各アーム部材２８の他端には、これと一体的に円形
軸部４０が形成されており、該軸部には第４図に示され
ているように、取付部となるアイボルト４２のためのね
じ孔４４が形成されている。

ねじ孔４４に螺合されるアイボルト４２は、該ボルトに
螺合しかつ軸部４０の端面に圧接するロックナツト４６
に□より前記アーム部材２６に固定されている。

従って、アーム部材２８の中央部材２６への取付姿勢が
変えられた場合、ロックナツト４６を＝時的に緩めてア
イボルト４２を回転することにより、該ボルトの取付孔
４８をほぼ垂直に維持することができる。

また、アイボルト４２の回転により、アーム部材２８の
実効長の微調整が可能となり、組み付は精度の向上を図
ることができる。

前記アイボルト４２に代えて、第５図ないし第７−に示
したように取付孔４８を備えるアイ部材４２′を用いる
ことができる。

アイ部材４２′の軸部には周方向に環状溝５０が形成さ
れており、アイ部材４８′の前記軸部は第７図に明確に
示されているようにアーム部材２８の前記軸部４０に形
成された孔４４′に回転可能に受は入れられている。

前記軸部４０には、第６図に明確に示されているように
、これに設けられた一対の貫通孔５４を貫通しかつ前記
溝５０に係合するコの字状のピン５６が挿通されており
、該ピンの各先端はその抜げ出しの防止のために第５図
に示されているように折り曲げられている。

従って、アイ部材４２′はその軸線の回わりに回動可能
に前記アーム部材２８に係止され、これにより前記アー
ム部材２８の前記取付姿勢に拘わらず前記取付孔４８を
ほぼ垂直とすることができる。

本考案に係る前記スタビライザー１０は、第１図に示し
たように、その中央部材２６が前記車体の幅方向に一致
して配置されかつ中央部材２６が該部材を取り巻く弾性
部材およびブラケットを備え、る従来よく知られた一対
の支持装置５８を介して前記車体に支承されている。

中央部材、２６の両端からこれとほぼ直角に伸びる各ア
ーム部材２８は、それぞれの先端に設けられた前記取付
部４２または４２′の取付孔４８を貫通する連結ボルト
６０を介してそれぞれに対応する各揺動アーム２０に結
合されており、各連結ボルト６０と取付部４２，４２’
との間には、図示しないが従来の前記スタビライザーに
おけると同様な一対の弾性部材が配置されている。

従って、車輛の旋回走行時等において、左右の各揺動ア
ーム２０が互いに逆方向に揺動しようとすると、スタビ
ライザー１０の中央部材２６には各アーム部材２８を経
てねじり力が伝えられ、主として前記中央部材２６のね
じり剛性によって前記揺動アーム２０の逆方向の揺動が
抑制され、これにより前記車体の傾きが抑制され、この
際、前記中央部材２６にねじり力を伝える前記アーム部
材２８は上下方向への撓みを伴なう。

このアーム部材２８の上下方向への撓みを小さくするこ
とにより、前記した車体の傾斜抑制効果の度合を大きく
することができるが、本考案に係るスタビライザー１０
では、前記アーム部材２８は非円形横断面を有しかつそ
の軸線の回わりの所望の回転姿勢で以って前記中央部材
２６に固定的に結合することができる。

従って、前記ナツト３８を締めた後者アーム部材２８を
その軸線の回わりに回転させ、再びナツト３８を締め付
けることにより各アーム部材２８の中央部材２６への取
付姿勢を変えることができ、これにより各アーム部材２
８の上下方向への撓み剛性を変えることができることか
ら、前記スタビライザー１０の車体傾斜抑制効果の度合
を所定の値の範囲内で無段階で連続的に調節することが
できる。

前記したところでは、アーム部材２８が長方形横断面を
有する例を示したが、これに限らずアーム部材２８の横
断面をだ円、長円あるいは多角形等、所望の非円形横断
面とすることができる。

また、各アーム部材２８の取付部４２，４２’をアーム
部材２８に対して回動可能とした例を示したが、取付部
４２，４２’をアーム部材２８に固定することができる
。

しかしながら、アーム部材２８を回転させた場合におい
ても、前記連結ボルト６０に傾斜を与えることなく取付
部４２，４４、前記連結ボルト６０および揺動アーム２
０との間に所定の結合関係を維持する上で第３図ないし
第７図に示したように取付部４２，４２’をアーム部材
２０に対して回転可能とすることが望ましい さらに、前記したところでは、アーム部材２８の中央部
材２６への取付姿勢をアーム部材２８の軸線の回わりに
無段階的に可変とした例を示したが、アーム部材２８の
前記中央部材２６への取付姿勢を前記アーム部材２８の
軸線の回わりに段階的に選択可能とし、該アーム部材の
所望の回転姿勢を選択することによって前記傾斜抑制効
果の度合を段階的に調節することができる。

本考案によれば、前記したように、部品を取り代えるこ
となく、車体の傾斜抑制効果の度合を調節することがで
きることから、比較的容易に車輛の走行路面等の冬作に
応じて最適な車体の傾斜抑制効果を得ることができ、こ
れにより車輛の乗心地の向上を図ることができる。

本考案に係るスタビライザーは、前記したマツクファー
ソン・ストラット型懸架装置に限らず、種々の独立懸架
装置および４リンク式懸架装置等の一体式懸架装置に組
み込むことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るスタビライザーが組み込まれた車
輪懸架装置を概略的に示す平面図であり、第２図は本考
案１と係るスタビライザーを示す斜視図であり、第３図
は第２図に示したスタビライザーを分解して示す斜視図
であり、第４図は第２図に示した線ＩＶ−ＩＶに沿って
得られた縦断面図であり、第５図ないし第７図は本考案
に係る他の実施例を示すそれぞれ第２図ないし第４図と
同様な図面である。 ２６・・・・・・中央部材、２８・・・・・・アーム部
材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の幅方向に沿って配置される中央部材と、該中央部
   材の両端に結合され、前記車体の傾斜により前記中央部
   材にその軸線の回わりのねじり力を伝えるための一対の
   アーム部材とからなる全体にコの字状の車輛用スタビラ
   イザーであってミ前記アーム部材は非円形横断面を有し
   その軸線の回わりの所望の回転姿勢で前記中央部材に固
   定的に結合可能であることを特徴とする車輛用スタビラ
   イザー。