RU2686276C2 - Стабилизатор или стабилизирующий рычаг для ходовой части автомобиля - Google Patents

Стабилизатор или стабилизирующий рычаг для ходовой части автомобиля Download PDF

Info

Publication number
RU2686276C2
RU2686276C2 RU2015120969A RU2015120969A RU2686276C2 RU 2686276 C2 RU2686276 C2 RU 2686276C2 RU 2015120969 A RU2015120969 A RU 2015120969A RU 2015120969 A RU2015120969 A RU 2015120969A RU 2686276 C2 RU2686276 C2 RU 2686276C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
stabilizer
possibility
shoulder
fixed
arms
Prior art date
Application number
RU2015120969A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015120969A (ru
RU2015120969A3 (ru
Inventor
Стив ЗАТТЛЕР
САЭС Сара ТОЛЕДАНО
Original Assignee
Ман Трак Унд Бас Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ман Трак Унд Бас Аг filed Critical Ман Трак Унд Бас Аг
Publication of RU2015120969A publication Critical patent/RU2015120969A/ru
Publication of RU2015120969A3 publication Critical patent/RU2015120969A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2686276C2 publication Critical patent/RU2686276C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
    • B60G11/20—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
    • B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
    • B60G11/44—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also torsion-bar springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B60G21/0553—Mounting means therefor adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
    • B60G3/12—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B60G3/16—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle the arm itself being resilient, e.g. leaf spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/28—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring
    • B60G3/285—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/14—Torsion springs consisting of bars or tubes
    • F16F1/16—Attachments or mountings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/40—Type of actuator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/424—Mechanisms for force adjustment, e.g. constant force mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/44—Centering or positioning means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/61—Adjustable during maintenance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/62—Adjustable continuously, e.g. during driving
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
    • B60G2206/111—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link of adjustable length
    • B60G2206/1112—Manually, for alignment purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/90—Maintenance
    • B60G2206/91—Assembly procedures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/27—Racing vehicles, e.g. F1
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)

Abstract

Изобретение относится к стабилизирующему устройству для ходовой части автомобиля, в частности к стабилизатору или к стабилизирующему рычагу. Стабилизирующее устройство содержит спинку и два плеча. Спинка стабилизатора содержит два кронштейна и торсион. На обоих концах торсиона жестко установлено по одному кронштейну. По меньшей мере одно из плеч имеет некруглое сечение. Плечи выполнены с возможностью фиксации на не закрепленных на торсионе концах кронштейнов с возможностью фиксации в разных положениях поворота относительно спинки. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Изобретение относится к стабилизирующему устройству для ходовой части автомобиля, в частности, к стабилизатору или к стабилизирующему рычагу.
Стабилизаторы служат в автомобилестроении (см. Fahrwerkhandbuch von Heissing et al., Kapitel 3.5.3.3, 4. Auflage 2013, Springer Vieweg Verlag) для связи движений пружин противоположных колес, в частности при проезде поворотов, чтобы избежать, таким образом, поперечных колебаний. При поперечном колебании кузова, т.е. при встречном прогибе пружин, стабилизатор закручивается, создавая тем самым возвратный момент вокруг оси поперечных колебаний, который уменьшает крен кузова. Поэтому стабилизаторы являются ненесущими пружинящими элементами в автомобилях, которые в противоположность рессорам обычно нагружаются только на этапах движения.
Стабилизатор представляет собой, в основном, деталь U-образной формы. Так называемая спинка стабилизатора лежит в состоянии монтажа в поперечном направлении автомобиля, а оба прочно соединенных со спинкой плеча указывают более или менее в продольном направлении автомобиля. Если такой стабилизатор используется не только для стабилизации поперечной устойчивости автомобиля, но и для направления колеса или оси, то он называется также направляющим стабилизатором или стабилизирующим рычагом. Под стабилизирующим рычагом следует понимать поэтому установленный в ходовой части автомобиля рычаг для направления оси. За счет этого стабилизирующий рычаг объединяет в себе свойства традиционного стабилизатора с функциями осенаправляющего продольного рычага в детали. Основные формы стабилизирующего рычага и стабилизатора, в основном, одинаковые.
Используемый ниже термин «стабилизирующее устройство» включает в себя тем самым как стабилизатор, так и стабилизирующий рычаг. Кроме того, нижеследующее, касающееся стабилизатора описание относится также к стабилизирующему рычагу, и наоборот.
Недостаток известных стабилизирующих устройств в том, что достигнутое за счет них стабилизирующее действие ходовой части нельзя согласовать задним числом, чтобы, например, достигнутую стабилизацию согласовать с разными требуемыми условиями, например с режимом движения, главным образом, при хороших дорожных условиях, против режима движения, главным образом, при плохих дорожных условиях, с разными предпочтениями водителей, изменениями динамики автомобиля с течением времени и т.д.
Задачей изобретения является создание усовершенствованного стабилизирующего устройства, с помощью которого можно было бы избежать недостатков традиционных стабилизирующих устройств. В частности, задачей изобретения является создание стабилизирующего рычага или стабилизатора, с помощью которого можно было бы более гибко согласовать стабилизацию автомобиля с разными требуемыми условиями.
Эти задачи решаются посредством стабилизирующего устройства для ходовой части автомобиля в соответствии с признаками основного пункта формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления изобретения являются признаком зависимых пунктов и более подробно поясняются в нижеследующем описании с частичной ссылкой на чертежи.
Предложено стабилизирующее устройство для ходовой части автомобиля, содержащее спинку и два плеча. Стабилизирующим устройством является, в частности, стабилизатор или стабилизирующий рычаг для ходовой части автомобиля. Если ниже использован термин «стабилизатор», то соответствующие рассуждения относятся тем самым также к стабилизирующему рычагу или, вообще, к стабилизирующему устройству. Стабилизирующее устройство представляет собой, в основном, U-образную деталь, имеющую спинку и два боковых плеча.
Согласно изобретению, по меньшей мере, одно из обоих плеч имеет некруглое сечение и для регулирования жесткости стабилизатора фиксируется в разных положениях поворота относительно спинки. В каждом из положений поворота, по меньшей мере, одно плечо жестко закреплено на спинке с возможностью разъединения. Для изменения положения поворота жесткое соединение плеча разъединяется, плечо поворачивается вокруг своей продольной оси в нужное положение и снова жестко закрепляется в этом положении поворота на спинке.
В зависимости от положения поворота плечо повернуто тем самым вокруг своей продольной оси под разным углом. При этом ориентация продольной оси относительно спинки остается неизменной во всех разных положениях поворота.
Будучи обусловлено некруглым сечением, т.е. формой сечения, отличающейся от круглой формы плечо в разных положениях поворота создает вокруг своей продольной оси разные моменты сопротивления. Другими словами, в зависимости от положения поворота плечо оказывает тем самым усилию, действующему на стабилизатор в заданном направлении нагрузки, большее или меньшее сопротивление, поскольку, по меньшей мере, одно плечо в одном положении поворота имеет, например, большую изгибную жесткость, чем в другом положении поворота. Таким образом, создается зависимый от положения поворота плеча момент сопротивления.
Особое преимущество изобретения заключается, следовательно, в том, что стабилизирующие свойства стабилизирующего устройства регулируются и могут быть согласованы с потребностью. Если автомобиль, например, в режиме движения имеет слишком высокое поперечное колебание, то жесткость стабилизатора можно повысить за счет соответствующего изменения настроенного положения поворота плеча или плеч. Если же автомобиль имеет в режиме движения слишком высокую жесткость, то можно произвести соответственно более «мягкую» настройку стабилизатора за счет выбора другого положения поворота.
В рамках изобретения существует возможность фиксировать одно из обоих плеч в разных положениях поворота относительно спинки или сделать это возможным для обоих плеч. Последний вариант обеспечивает более точное регулирование жесткости стабилизатора.
При этом разные положения поворота относятся к положениям поворота или ориентации плеч относительно спинки, так что оба плеча могут быть фиксированы в одинаковом или в разных положениях поворота относительно спинки.
Согласно одному особенно предпочтительному варианту, спинка стабилизатора содержит два кронштейна и торсион, на обоих концах которого жестко установлены эти кронштейны. На не закрепленных на торсионе концах кронштейнов в разных положениях поворота фиксируются плечи.
Кронштейны обеспечивают, во-первых, за счет соответствующего расчета их длины особенно гибкий монтаж стабилизирующего устройства в крайне ограниченном, как правило, свободном конструктивном пространстве в зоне подвески моста. Кроме того, кронштейны обеспечивают менее затратный процесс изготовления, поскольку для изготовления отдельных компонентов стабилизирующего устройства могут использоваться более мелкие инструменты. Также облегчается обращение с деталями.
В качестве альтернативы в рамках изобретения существует, однако, возможность закрепить плечи без кронштейнов на торсионе жестко с возможностью разъединения так, чтобы одно из плеч или оба фиксировались в разных положениях поворота относительно торсиона.
В одном предпочтительном варианте с кронштейнами плечи фиксируются в разных положениях поворота на соответствующем кронштейне соответственно посредством первого зубчатого соединения.
Кроме того, плечи могут фиксироваться в разных положениях поворота соответственно посредством второго зубчатого соединения на соответствующем крепежном устройстве. Им может быть крепежное устройство для связи стабилизатора со стороны моста или рамы, в зависимости от того, закрепляются ли плечи на подвеске колеса или моста или на кузове.
Предпочтительным образом, первое зубчатое соединение выполнено так, что оно задает разные положения зацепления, которые соответствуют заданным разным положениям поворота плеч. Точно так же второе зубчатое соединение может быть выполнено так, что оно задает ответные разные положения зацепления, которые соответствуют заданным разным положениям поворота плеч. Это упрощает настройку разных моментов сопротивления плеч или стабилизирующего устройства.
Кронштейны могут быть ориентированы как перпендикулярно торсиону, так и перпендикулярно плечам. При этом кронштейны ориентированы преимущественно, в основном, параллельно друг другу. Кроме того, оба плеча ориентированы преимущественно, в основном, параллельно друг другу. Это относится ко всем положениям поворота, поскольку разные положения поворота плеч представляют собой соответственно только один поворот плеч вокруг их продольных осей, однако неизменными остаются пространственная ориентация продольных осей плеч и тем самым также их ориентация относительно кронштейнов и торсиона.
Первое зубчатое соединение может быть образовано предусмотренным на кронштейне зубчатым колесом с торцевыми зубьями и предусмотренным на конце плеча со стороны кронштейна первым ребром, вводимым в зацепление с торцевыми зубьями.
Точно так же второе зубчатое соединение может быть образовано предусмотренным на крепежном устройстве вторым зубчатым колесом с торцевыми зубьями и вторым ребром, которое предусмотрено на противоположном первому ребру конце плеча и вводится в зацепление с торцевыми зубьями второго зубчатого колеса.
Первое и/или второе зубчатое соединение выполнено тем самым предпочтительно в виде жестко входящего в зацепление между собой зубчатого соединения осевого действия с радиально проходящими зубьями, которое обеспечивает стабильное, жесткое и легко разъединяемое соединение с геометрическим замыканием кронштейнов и в то же время занимает мало конструктивного пространства.
Особенно предпочтительная возможность реализации предусматривает выполнение плеч в виде профильных тел неквадратного четырехгранного профиля, т.е. прямоугольного профиля, что технологически осуществимо особенно просто. Кроме того, для уменьшения массы четырехгранные профили могут быть выполнены также в виде полых деталей.
Однако плечи могут быть выполнены также в виде таврового или двутаврового профиля или иметь, вообще, многоугольную, овальную или эллиптическую форму сечения.
В другом предпочтительном варианте предусмотрено, что, по меньшей мере, одно плечо фиксируется повернутым вокруг своей продольной оси относительно спинки на выбор на 0°, 45° или 90°. Тогда в случае неквадратного четырехгранного профиля, например, положение поворота на 0° соответствует самому высокому моменту сопротивления (если в положении 0° прямоугольный профиль поставлен на ребро) и тем самым настройке стабилизатора с максимальной жесткостью. Положение 45° соответствует ситуации среднего момента сопротивления. Тогда положение 90° соответствует положению с самым низким моментом сопротивления и тем самым самой «мягкой» настройке стабилизатора.
В частности, упомянутое зубчатое соединение может быть выполнено так, что ребро вводится в жесткое зацепление с торцевыми зубьями с возможностью разъединения, будучи повернуто соответственно на 0°, 45° или 90°, в результате чего может быть создано стабилизирующее устройство, выполненное с возможностью настройки простым образом в трех степенях жесткости. Таким образом, зубчатое соединение служит в то же время для фиксации заданных положений.
Однако в рамках изобретения существует возможность того, что в зависимости от конкретного выполнения некруглого сечения плеч и предусмотренного числа возможных положений поворота можно создать соответственно меньше или, при необходимости, больше настраиваемых степеней жесткости стабилизирующего устройства.
Для уменьшения массы торсион может быть выполнен в виде полой трубы или с осевой выемкой.
Согласно этому варианту, на обоих концах торсиона размещены и сварены с ним точено-фрезерованные детали, причем выступающий из полой трубы концевой участок точено-фрезерованной детали имеет некруглое сечение и жестко удерживается с геометрическим замыканием в имеющей ответную форму сквозной выемке соответствующего кронштейна. Это обеспечивает надежное размещение кронштейнов.
Для повышения прочности удерживаемый в выемке концевой участок точено-фрезерованной детали может быть свинчен с кронштейном. Далее первое зубчатое соединение может быть фиксировано посредством осевого резьбового соединения. Предпочтительным образом, также второе зубчатое соединение может быть фиксировано посредством осевого резьбового соединения.
Согласно другому варианту, существует возможность соединения, по меньшей мере, одного, фиксируемого в разных положениях поворота плеча с исполнительным элементом и выполнения исполнительного элемента для поворота плеча вокруг его продольной оси, чтобы, таким образом, фиксировать плечо в разных положениях поворота относительно спинки стабилизатора. В этом случае отпадает осевое резьбовое соединение первого и второго зубчатых соединений. Кроме того, для регулирования обоих плеч может быть предусмотрен соответствующий исполнительный элемент.
Этот вариант дает то преимущество, что не требуется вручную изменять положение поворота кронштейнов, а регулирование жесткости стабилизатора может осуществляться автоматически исполнительным элементом.
Кроме того, изобретение относится к автомобилю с раскрытым выше стабилизирующим устройством. Изобретение относится, в частности, к коммерческому автомобилю с таким стабилизирующим устройством, причем спинка стабилизатора закреплена преимущественно на кузове, а плечи закреплены преимущественно на передней оси или подвеске колес коммерческого автомобиля.
Описанные выше предпочтительные варианты осуществления изобретения и его признаки произвольно комбинируются между собой. Другие подробности и преимущества изобретения описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых изображают:
фиг. 1A: стабилизатор с плечами в положении поворота на 0° в соответствии с первым вариантом;
фиг. 1B: стабилизатор из фиг. 1А в положении поворота на 45°;
фиг. 1C: стабилизатор из фиг. 1А в положении поворота на 90°;
фиг. 2: фрагмент стабилизатора в разобранном виде в соответствии с вариантом осуществления изобретения;
фиг. 3: разрез спинки стабилизатора;
фиг. 4: разрез плеча.
На всех фигурах изображены один и тот же стабилизатор 100 и его виды. Одинаковые части обозначены на фигурах одними и теми же ссылочными позициями, так что изображенные на фигурах различные виды стабилизатора 100 понятны также сами по себе.
На фиг. 1A изображен перспективный вид примера выполнения стабилизатора 100. Последний выполнен, в основном, U-образным и содержит спинку 1 и два плеча 3, называемых также консоли.
Спинка 1 включает в себя выполненный в виде полой трубы торсион 2 и два кронштейна 4, которые жестко и вертикально расположены на концах торсиона 2.
Оба плеча 3 выполнены в виде четырехгранных профилей прямоугольного сечения и закреплены посредством кронштейнов 4 на торсионе 2.
Оба плеча 3 фиксируются, в частности, в разных положениях поворота относительно спинки 1 при постоянной вертикальной ориентации относительно нее. Для этого плечи 3 могут быть жестко закреплены с возможностью разъединения на кронштейнах 4 посредством первого зубчатого соединения 5, 5a, 6, 6a в разных положениях поворота вокруг своих продольных осей. Точно так же плечи 3 могут быть жестко закреплены с возможностью разъединения в разных положениях поворота на крепежных устройствах 14, 15, 20 для связи со стороны моста.
На фиг. 1A изображено, например, положение поворота на 0° плеч 3, в котором четырехгранные профили ориентированы на ребро относительно продольной оси кронштейнов 4.
На фиг. 1B изображено, например, второе положение поворота, в котором плечи 3 жестко закреплены на кронштейнах 4 повернутыми на 45° относительно их продольной оси.
На фиг. 1C изображено другое положение поворота, в котором плечи 3 повернуты на 90° относительно продольной оси кронштейнов 4, так что самая длинная боковая поверхность четырехгранного профиля ориентирована горизонтально.
В зависимости от положения поворота плеч 3 они создают разный момент сопротивления во встроенном состоянии стабилизатора 100, когда на него действует усилие в направлении нагрузки. При этом положение 0° на фиг. 1A является самой жесткой настройкой стабилизатора 100, поскольку вертикальный четырехгранный профиль в этом положении обладает наибольшей изгибной жесткостью. Напротив, положение 90° на фиг. 1C является самой «мягкой» настройкой стабилизатора 100. За счет регулирования ориентации четырехгранных профилей 3, например, в сервисе, можно тем самым изменить впоследствии свойства жесткости стабилизирующего устройства 100.
Разъединяемая жесткая связь плеч 3 со спинкой 1, посредством которой устанавливаются разные положения их поворота, подробно показана на фиг. 2 в разобранном виде.
Кронштейн 4 содержит на верхнем конце зубчатое колесо 5 с торцевыми зубьями 5a. Ответно ему соответствующий конец 6 закрепленного на нем плеча 3 выполнен с ребром 6а, которое вводится в зацепление с торцевыми зубьями 5а на выбор в трех разных положениях поворота.
На фиг. 2 показана горизонтальная ориентация ребра 6a, которое приводит к показанной на фиг. 1А ориентации 0° четырехгранного профиля 3. Ребро 6a может вводиться в зацепление с торцевыми зубьями 5а повернутым дополнительно либо на 45°, либо на 90°, в результате чего возникают положения поворота на фиг. 1В и 1С.
Зубчатое соединение 5, 5a, 6, 6a образует тем самым жестко входящее в зацепление между собой зубчатое соединение осевого действия с радиально проходящими зубьями, которое приводит к жесткому, однако, легко разъединяемому соединению с геометрическим замыканием кронштейна 4 с плечом 3. В зубчатом колесе 5 и в ребре 6а выполнено по центру по одному отверстию, причем на фиг. 2 видно только сквозное отверстие 5b в зубчатом колесе 5. В состоянии зацепления оба отверстия соосны и служат для осевого свинчивания кронштейна 4 с плечом 3, когда они посредством зубчатого соединения находятся в зацеплении.
Сопоставимо с первым зубчатым соединением 5, 5а, 6, 6a противоположный конец плеча 3 с помощью второго зубчатого соединения 10, 10а, 11, 11a также с возможностью разъединения жестко закреплен на крепежном устройстве 14, 15, 20.
При этом уголок 14 крепежного устройства также содержит зубчатое колесо 11 с обращенными к плечу 3 торцевыми зубьями 11a. Зубчатое колесо 11 выполнено конструктивно аналогично зубчатому колесу 5. Зубчатое колесо 11 вставлено в круглое отверстие 13 уголка 14 и сварено с ним. На обращенном к уголку 14 конце 10 плеча 3 предусмотрено второе ребро 10a, которое вводится в зацепление с торцевыми зубьями 11a зубчатого колеса 11. При этом зубчатое колесо 11 также имеет центральное сквозное отверстие 12. В центре ребра 10а также выполнено отверстие 10b. В состоянии зацепления оба отверстия соосны и служат для осевого свинчивания плеча 3 с уголком 14.
Крепежное устройство 14, 15, 20 служит для присоединения стабилизатора 100 к переднему мосту коммерческого автомобиля. В отношении конструкции крепежного устройства 14, 15, 20 изобретение не ограничено определенной конструкцией. Однако крепежное устройство может включать в себя различные компоненты, которые сами по себе известны из уровня техники и кратко описаны ниже.
Крепление колеса осуществляется посредством U-образного крепежного элемента 20, на обращенной к колесу стороне 22 которого расположены четыре крепежные втулки 21. Крепежный элемент 20 закреплен на уголке 14 соединительной тягой 15. Последняя выполнена в форме гантели и имеет верхнее 16 и нижнее 18 посадочные кольца. В них вставлены резиновые подшипники 17 с центральным сквозным отверстием в каждом, которые выполнены для вставки винтов 19.
Верхний винт 19 служит для свинчивания соединительной тяги 15 с U-образным креплением 20 для колеса, причем верхнее посадочное кольцо 16 свинчено посредством винта 19 с цилиндрической заглушкой 22, расположенной на обращенной к соединительной тяге 15 стороне крепления 20. Нижний винт 19 служит для свинчивания соединительной тяги 15 с уголком 14.
На фиг. 2 (см. также фиг. 3) далее видно, что на обоих концах выполненного в виде полой трубы торсиона 2 размещено по одной точено-фрезерованной детали 8, причем на фиг. 2 виден только ее выступающий из полой трубы 2 концевой участок 8b.
Этот выступающий участок 8b имеет некруглое сечение с прямым боковым контуром 8d и скругленными верхним и нижним контурами 8e. Концевой участок 8b жестко удерживается с геометрическим замыканием в имеющей ответную форму сквозной выемке 7 соответствующего кронштейна 4. Это соединение дополнительно фиксировано резьбовым элементом. Для этого концевой участок 8b имеет сквозное отверстие 8c. Кроме того, кронштейн имеет в нижней части выемки 7 также сквозное отверстие 9. Оба сквозных отверстия 8c, 9 соосны, если концевой участок 8b полностью вставлен в выемку 7, так что торсионная труба 2 с помощью сквозных отверстий 8с, 9 может быть свинчена с кронштейном 4.
На фиг. 3 изображен разрез спинки 1 стабилизатора. Видно, что торсион 2 выполнен в виде полой трубы. На ее концах посредством заглушек 8а закреплены точено-фрезерованные детали 8. Для этого заглушки 8a имеют диаметр, соответствующий внутреннему диаметру торсионной трубы 2. Точено-фрезерованные детали сварены с торсионной трубой 2.
Разрез на фиг. 4 показывает упомянутое выше осевое свинчивание соединения плеча 3 как с кронштейном 4, так и с уголком 14. Осевое свинчивание и стягивание зубчатых соединений 5, 5a, 6, 6a, 10, 10a, 11, 11a выполнено в данном примере расположенными по центру шпильками. Они ввинчиваются через соответствующие сквозные отверстия 24 кронштейна 4 и уголка 14 в соосные сквозные отверстия 23, 25, проходящие от концов 6, 10 с ребрами 6a, 10a к центру плеча 3. В сквозных отверстиях 23, 25 нарезана внутренняя резьба.
Хотя изобретение описано со ссылкой на определенные примеры своего осуществления, для специалиста является очевидным, что могут быть выполнены различные изменения и использованы эквиваленты в качестве замены, не выходящие за рамки изобретения. Дополнительно может быть выполнено большое число модификаций, также не выходящих за рамки изобретения. Следовательно, изобретение не должно быть ограничено раскрытыми примерами своего осуществления, а должно включать в себя все примеры своего осуществления, подпадающие под объем охраны формулы изобретения.
ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОЧНЫХ ПОЗИЦИЙ
1 - спинка стабилизатора
2 - торсион
3 - плечо
4 - кронштейн
5 - зубчатое колесо
5a - торцевые зубья
5b - сквозное отверстие
6, 10 - конец плеча
7 - выемка
8 - точено-фрезерованная деталь
8a - заглушка
8b - концевой участок точено-фрезерованной детали
8c - сквозное отверстие
8d - прямой боковой контур конца
8e - скругленный внешний контур конца
9, 10b - сквозное отверстие
11 - зубчатое колесо с торцевыми зубьями
11a - торцевые зубья
12 - сквозное отверстие
13 - круглая выемка
14 - уголок
15 - соединительная тяга
16, 18 - посадочное кольцо
19 - винт
20 - крепление колеса
21 - втулка
22 - заглушка
23, 24, 25 - сквозное отверстие
100 - стабилизирующее устройство

Claims (21)

1. Стабилизирующее устройство (100) для ходовой части автомобиля, в частности стабилизатор или стабилизирующий рычаг, содержащее спинку (1) и два плеча (3), причем по меньшей мере одно из обоих плеч (3) имеет некруглое сечение и для регулирования жесткости стабилизирующего устройства выполнено с возможностью фиксации в разных положениях поворота относительно спинки, отличающееся тем, что спинка (1) стабилизатора содержит два кронштейна (4) и торсион (2), на обоих концах которого жестко установлено по одному из указанных кронштейнов (4), причем на не закрепленном на торсионе конце кронштейна (4) соответствующее одно из плеч (3) выполнено с возможностью фиксации в разных положениях поворота.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оба плеча (3) имеют некруглое сечение и для регулирования жесткости стабилизирующего устройства выполнены с возможностью фиксации в разных положениях поворота относительно спинки (1).
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что
а) плечи (3) выполнены с возможностью фиксации в разных положениях поворота на соответствующем кронштейне (4) соответственно посредством первого зубчатого соединения (5, 5а, 6, 6а) и/или
б) плечи (3) выполнены с возможностью фиксации в разных положениях поворота соответственно посредством второго зубчатого соединения (10, 11) на соответствующем крепежном устройстве (14, 15, 20) для связи со стороны моста или рамы.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что первое зубчатое соединение (5, 5а, 6, 6а) выполнено с возможностью задания разных положений зацепления, которые соответствуют заданным разным положениям поворота плеч (3).
5. Устройство по одному из пп.1-4, отличающееся тем, что кронштейны (4) ориентированы перпендикулярно торсиону (2) и плечам (3).
6. Устройство по п.3 или 4, отличающееся тем, что
а) первое зубчатое соединение (5, 5а, 6, 6а) образовано предусмотренным на кронштейне (4) зубчатым колесом (5) с торцевыми зубьями (5а) и предусмотренным на конце (6) плеча (3) со стороны кронштейна первым ребром (6а), выполненным с возможностью ввода в зацепление с торцевыми зубьями (5а), и/или
б) второе зубчатое соединение (10, 10а, 11, 11а) образовано предусмотренным на крепежном устройстве (14, 15, 20) вторым зубчатым колесом (11) с торцевыми зубьями (11а) и вторым ребром (10b), которое предусмотрено на обращенном к крепежному устройству конце (10) плеча (3) и выполнено с возможностью ввода в зацепление с торцевыми зубьями (11а) второго зубчатого колеса (11).
7. Устройство по одному из пп.1-4, отличающееся тем, что по меньшей мере одно плечо (3)
а) имеет неквадратный четырехгранный тавровый или двутавровый профиль и/или
б) выполнено с возможностью фиксации повернутым вокруг своей продольной оси относительно спинки на выбор на 0°, 45° или 90°.
8. Устройство по одному из пп.1-4, отличающееся тем, что торсион (2) выполнен в виде полой трубы, на обоих концах которой размещены и сварены с ней точено-фрезерованные детали (8), причем выступающий из полой трубы (2) концевой участок (8b) точено-фрезерованной детали (8) имеет некруглое сечение и жестко удерживается с геометрическим замыканием в имеющей ответную форму сквозной выемке (7) соответствующего кронштейна (4).
9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что удерживаемый в выемке (7) концевой участок (8b) свинчен с кронштейном (4).
10. Устройство по п.3 или 4, отличающееся тем, что
а) первое зубчатое соединение (5, 5а, 6, 6а) фиксировано посредством осевого резьбового элемента (23) и/или
б) второе зубчатое соединение (10, 10а, 11, 11а) фиксировано посредством осевого резьбового элемента (25).
11. Устройство по одному из пп.1-4, отличающееся тем, что по меньшей мере одно плечо, выполненное с возможностью фиксации в разных положениях поворота, соединено с исполнительным элементом, при этом исполнительный элемент выполнен для поворота плеча вокруг его продольной оси, чтобы фиксировать плечо в разных положениях поворота относительно спинки стабилизатора.
12. Автомобиль со стабилизирующим устройством (100) по одному из предыдущих пунктов.
13. Автомобиль по п.12, выполненный в виде коммерческого автомобиля, причем спинка (1) стабилизатора закреплена на кузове, а плечи (3) закреплены на переднем мосту.
RU2015120969A 2014-07-22 2015-06-02 Стабилизатор или стабилизирующий рычаг для ходовой части автомобиля RU2686276C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014010889.9A DE102014010889A1 (de) 2014-07-22 2014-07-22 Stabilisator oder Stabilenker für ein Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs
DE102014010889.9 2014-07-22

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015120969A RU2015120969A (ru) 2016-12-27
RU2015120969A3 RU2015120969A3 (ru) 2018-10-30
RU2686276C2 true RU2686276C2 (ru) 2019-04-24

Family

ID=52997168

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015120969A RU2686276C2 (ru) 2014-07-22 2015-06-02 Стабилизатор или стабилизирующий рычаг для ходовой части автомобиля

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP2977241B1 (ru)
CN (1) CN105329063B (ru)
BR (1) BR102015010966B1 (ru)
DE (1) DE102014010889A1 (ru)
RU (1) RU2686276C2 (ru)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016223092A1 (de) * 2016-11-23 2018-05-24 Zf Friedrichshafen Ag Fahrerhausstabilisator
KR102417405B1 (ko) * 2016-12-14 2022-07-06 현대자동차주식회사 기계식 롤 강성 가변 스텝바 구조

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004106654A (ja) * 2002-09-17 2004-04-08 Isuzu Motors Ltd スタビライザ装置
EP2070743A1 (en) * 2006-10-03 2009-06-17 JTEKT Corporation Variable stiffness stabilizer device

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US496489A (en) * 1893-05-02 Island
JPS60967Y2 (ja) * 1980-08-13 1985-01-12 トヨタ自動車株式会社 車輛用スタビライザ−
JPS6060023A (ja) * 1983-09-09 1985-04-06 Nissan Motor Co Ltd 車両におけるロ−ル剛性制御装置
JPS61163011A (ja) * 1985-01-14 1986-07-23 Nissan Motor Co Ltd 電子制御ショックアブソ−バ装置
FR2626819A1 (fr) * 1988-02-05 1989-08-11 Realisa Automobiles Scop Et Dispositif antiroulis reglable en marche pour vehicules
JPH0364804U (ru) * 1989-10-31 1991-06-25
CN2172987Y (zh) * 1993-03-23 1994-08-03 杨万达 多用途清洁刷
CN2314724Y (zh) * 1997-10-15 1999-04-21 吴光星 擦拭玻璃换向器
FR2836093B1 (fr) * 2002-02-18 2004-04-30 Delphi Tech Inc Dispositif antiroulis a raideur reglable pour vehicule
US7530584B2 (en) * 2007-09-26 2009-05-12 Drinan Danny J Adjustable anti-roll bar for vehicles
DE102012009564A1 (de) * 2012-05-10 2013-04-25 Audi Ag Stabilisatorvorrichtung für ein Fahrzeug

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004106654A (ja) * 2002-09-17 2004-04-08 Isuzu Motors Ltd スタビライザ装置
EP2070743A1 (en) * 2006-10-03 2009-06-17 JTEKT Corporation Variable stiffness stabilizer device

Also Published As

Publication number Publication date
DE102014010889A1 (de) 2016-01-28
CN105329063B (zh) 2020-01-17
BR102015010966B1 (pt) 2022-08-02
CN105329063A (zh) 2016-02-17
BR102015010966A8 (pt) 2021-09-08
RU2015120969A (ru) 2016-12-27
RU2015120969A3 (ru) 2018-10-30
EP2977241A1 (de) 2016-01-27
EP2977241B1 (de) 2017-06-14
BR102015010966A2 (pt) 2016-06-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3118032B1 (en) Motor-vehicle wheel suspension, with a toe angle regulating device
US9399384B2 (en) Coupled torsion beam axle type of suspension system
BR102014010251A2 (pt) eixo traseiro multibraço para um veículo
BRPI0814274B1 (pt) suspensão de eixo de roda, conjunto para uma suspensão de eixo de roda, métodos para produzir suspensões de eixo de roda e um braço de arraste, e, braço de arraste para uma suspensão de eixo de roda
US8469375B2 (en) Adjustment bolt for adjusting camber angle
KR101404573B1 (ko) 스테빌라이저 바 내구시험기용 범용 링크
RU2686276C2 (ru) Стабилизатор или стабилизирующий рычаг для ходовой части автомобиля
EP2969611A1 (en) Rear twist beam with bulged middle section
KR20240095111A (ko) 조절식 트레일링암
US8820759B1 (en) Plates allowing adjustment of caster and camber
JP2008049813A (ja) スタビライザーの取付構造
KR20150008815A (ko) 서스펜션 스트럿에 스태빌라이저를 고정하는 유지 장치 및 그러한 유지 장치를 포함하는 휠 서스펜션
CN204821012U (zh) 连接装置和悬架系统
KR101122974B1 (ko) 차량용 로어암
CN112124425B (zh) 车轮后倾角调节结构、悬架及车辆
KR20180057335A (ko) 스테빌라이저 일체형 레벨링 밸브 조립체
KR102417405B1 (ko) 기계식 롤 강성 가변 스텝바 구조
CN209921419U (zh) 一种调整杆总成
JPS60967Y2 (ja) 車輛用スタビライザ−
KR20140044683A (ko) 스태빌라이저 바 링크의 결합유닛
KR100991076B1 (ko) 차량용 스테빌라이져 바의 강성 제어장치
CN204895023U (zh) 螺旋弹簧调节机构及汽车悬架
CN107405971B (zh) 悬架连杆元件
JP2015223910A (ja) サスペンションアームの締結部材
DE202013002373U1 (de) Vorrichtung zur Selbsterhärtung der Dämpfung eines Wankbewegungsdämpfers für ein Kraftfahrzeug