CN204821012U - 连接装置和悬架系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种连接装置和悬架系统。其中，该连接装置用于车辆。该连接装置包括：长度可调的连接组件。其中，连接组件的第一端用于与车辆的减振器总成相连接，连接组件的第二端用于与车辆的稳定杆相连接。本实用新型中，在进行底盘性能测试时，可以对连接组件的长度尺寸进行调整，从而保证悬架刚度的调试效率，以保证车辆行驶的平顺性和稳定性达到一个均衡的状态，即在保证车辆安全行驶的同时尽可能地保证乘员乘坐的舒适度。此外，当对车辆进行改装时，如果需要对减振器总成进行更换，不再需要更换连接装置，直接调节连接组件的长度即可满足不同减振器总成的需求，故该连接装置将具有较好的通用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种连接装置和悬架系统。
背景技术
一般而言，对于车辆来说，为了保证乘员乘坐的舒适度，车辆悬架系统的悬架刚度一般设计得较低，故车辆行驶的平顺性较好，但其稳定性较差。为了解决车辆行驶稳定性较差的问题，车辆上一般安装有横向稳定杆。相应地，车辆上一般还安装有如图1所示的连接装置9’。如图1所示，该连接装置9’的两端均设置有球铰结构；其中，该连接装置9’第一端的球铰结构与车辆悬架系统中的减振器总成相连接，连接装置9’第二端的球较结构与上述横向稳定杆相连接。具体地，连接装置9’两端的球铰结构相同，其第一端的球铰结构包括：相互连接的第一球头座3’和第一球头销4’，第一球头销4’与减振器总成相连接。连接装置9’的第二端的球铰结构包括：相互连接的第二球头座5’和第二球头销6’，第二球头销6’与横向稳定杆相连接。
一般来说，车辆设计初期一般会进行底盘性能调试，以对各悬架的刚度进行微调，从而保证车辆行驶的平顺性和稳定性达到一个均衡的状态。实际调节时，一般需要对连接装置9’的长度也进行一些调整，但是现有连接装置9’的长度无法调节，故其将影响到悬架刚度的调试效率，使该调试效率大大降低。此外，现在越来越多的人热衷于对汽车进行改装，而在对车辆进行改装时，常常需要更换车辆的减振器总成，而不同的减振器总成对应着不同长度的连接装置9’，故连接装置9’无法满足不同减振器总成的需求，一旦更换减振器总成就需要相应地更换连接装置9’，操作起来比较麻烦，连接装置9’的通用性较差。
实用新型内容
本实用新型提供一种长度可调的连接装置，该连接装置用于连接车辆的减振器总成和稳定杆。另一方面，本实用新型还提出了一种具有该连接装置的悬架系统。
一方面，本实用新型提供了一种连接装置，用于车辆，包括：长度可调的连接组件；其中，连接组件的第一端用于与车辆的减振器总成相连接，连接组件的第二端用于与车辆的稳定杆相连接。
进一步地，上述连接装置中，连接组件包括：第一连接件和第二连接件；其中，第一连接件的第一端用于与减振器总成相连接，第一连接件的第二端与第二连接件的第一端沿长度方向位置可调地相连接，第二连接件的第二端用于与稳定杆相连接。
进一步地，上述连接装置中，连接组件还包括：锁紧机构；其中，第一连接件和第二连接件均为柱状杆，第一连接件与第二连接件可滑动地相套接；锁紧机构用于锁紧第一连接件和第二连接件。
进一步地，上述连接装置中，第一连接件和第二连接件均为柱状杆，并且，第一连接件套设且螺接于第二连接件。
进一步地，上述连接装置中，第一连接件的第二端开设有第一连接孔，第一连接孔的内壁设置有内螺纹；第二连接件的第一端的外壁设置有外螺纹；并且，第一连接件的内螺纹与第二连接件的外螺纹相配合。
进一步地，上述连接装置中，第一连接件的第二端设置有外螺纹；第二连接件的第一端开设有第二连接孔，第二连接孔的内壁设置有内螺纹；并且，第一连接件的外螺纹与第二连接件的内螺纹相配合。
进一步地，上述连接装置中，第一连接件的第一端设置有第一球头座和第一球头销；其中，第一连接件通过第一球头销与第一球头座相连接；第一球头座用于与减振器总成相连接。
进一步地，上述连接装置中，第二连接件的第二端设置有第二球头座和第二球头销；其中，第二连接件通过第二球头销与第二球头座相连接；第二球头座用于与稳定杆相连接。
进一步地，上述连接装置中，第一连接件的外壁设置有第一连接部；和/或，第二连接件的外壁设置有第二连接部。
本实用新型提供了一种连接装置，用于车辆。该连接装置包括：长度可调的连接组件。其中，连接组件的第一端用于与车辆的减振器总成相连接，连接组件的第二端用于与车辆的稳定杆相连接。在进行底盘性能测试时，可以对连接组件的长度尺寸进行调整，从而保证悬架刚度的调试效率，以保证车辆行驶的平顺性和稳定性达到一个均衡的状态，即在保证车辆安全行驶的同时尽可能地保证乘员乘坐的舒适度。此外，当对车辆进行改装时，如果需要对减振器总成进行更换，此时不再需要更换连接装置，直接调节连接组件的长度即可满足不同减振器总成的需求，故该连接装置将具有较好的通用性。
另一方面，本实用新型还提供了一种悬架系统，设置有上述连接装置。
由于连接装置具有上述技术效果，故设置有该连接装置的悬架系统也具有相应的技术效果。
附图说明
图1为相关技术提供的连接装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的连接装置的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的连接装置的又一结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图，对本实用新型实施例提供的连接装置和悬架系统的具体实施方式进行说明。
连接装置实施例：
参见图2、图3，图中示出了本实用新型实施例提供的连接装置的优选结构。该连接装置可以用于车辆中并用来连接车辆的减振器总成和稳定杆。具体地，该稳定杆可以为车辆的横向稳定杆。下述实施例均以该连接装置用于连接车辆减振器总成和横向稳定杆的情况为例进行说明。
本实施例可以包括：长度可调的连接组件。其中，连接组件可以为杆状结构，当然，连接组件也可以呈其他形状，具体可以根据实际情况来确定，本实施例对连接组件的具体形状不做任何限定。本实施例中，连接组件长度可调的实现方式多样。举例来说，连接组件可以为多节相互套设的直杆，这样，通过调节连接组件上各直杆的相对位置即可调节连接组件的长度。本实施例中，连接组件的第一端(图2、图3中的上端)用于与车辆的减振器总成相连接。具体地，连接组件的第一端可以与减振器总成上预先设置好的支架相连接。连接组件的第二端(图2、图3中所示的下端)用于与车辆的横向稳定杆相连接。
在进行底盘性能测试时，可以对连接组件的长度尺寸进行调整，从而适应悬架刚度的调节操作，以保证悬架刚度的调节效率，最终保证车辆行驶的平顺性和稳定性达到一个均衡的状态，即在保证车辆安全行驶的同时尽可能地保证乘员乘坐的舒适度。此外，当对车辆进行改装时，如果需要对减振器总成进行更换，此时不再需要更换连接装置，直接调节连接组件的长度即可满足不同减振器总成的需求，故该连接装置将具有较好的通用性。
上述实施例中，连接组件可以包括：第一连接件1和第二连接件2。其中，第一连接件1的第一端用于与减振器总成相连接，第一连接件1的第二端与第二连接件2的第一端沿长度方向位置可调地相连接，第二连接件2的第二端用于与稳定杆相连接。具体实施时，第一连接件1可以与减振器总成上的支架通过螺接或者卡接的方式相连接。第二连接件2与稳定杆可以通过螺接、卡接或者本领域技术人员所熟知的其他方式相连接，具体可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限定。
本实施例提供的连接装置可以通过调节第一连接件1的第二端与第二连接件2的第一端沿长度方向的相对位置来调整连接装置的整体长度。这样可以较好地保证悬架刚度的调节效率，同时该连接装置也具有较好的通用性。
为了保证第一连接件1与第二连接件2沿长度方向的位置可调，可以有多种不同的实施方式，下面列举两种具体的实施方式。
在第一连接件1与第二连接件2位置可调的一种实施方式中，连接组件还可以包括：锁紧机构。其中，第一连接件1和第二连接件2均为柱状杆，第一连接件1与第二连接件2可滑动地相套接。具体实施时，第一连接件1可以为空心杆，第二连接件2的第一端可滑动地套设在第一连接件1的第二端内。类似地，第二连接件2也可以为空心杆，第一连接件1的第二端可滑动地套设在第二连接件2的第一端内。锁紧机构用于锁紧第一连接件1和第二连接件2。具体实施时，锁紧机构可以通过螺纹压接或卡箍锁紧的方式锁紧第一连接件1和第二连接件2，也可以通过本领域技术人员所熟知的其他连接方式来锁紧第一连接件1和第二连接件2，具体锁紧方式可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限定。
这样，当需要调整连接装置的整体长度时，可以使第一连接件1和第二连接件2相对滑动，当两者相对滑动到位后，通过锁紧机构将第一连接件1和第二连接件2锁死。这样，第一连接件1和第二连接件2的相对位置就无法再发生变化，连接装置的整体长度就得到了较好的调整，并且，连接组件采用这种结构时，连接装置的结构较为简单，操作起来较为方便。
在第一连接件1与第二连接件2位置可调的另一种实施方式中，第一连接件1和第二连接件2也可以均为柱状杆，并且，第一连接件1套设且螺接于第二连接件1。这样，通过调节第一连接件1与第二连接件2之间螺纹旋合的长度，即可达到调节连接装置长度的目的。
根据第一连接件1和第二连接件2相对位置的不同，又可以有两种具体的情况。一种情况中，第一连接件1的第二端可以开设有第一连接孔，第一连接孔的内壁设置有内螺纹，第二连接件2的第一端的外壁设置有外螺纹，并且，第一连接件1的内螺纹与第二连接件2的外螺纹相配合。这样，通过调节第一连接件1上内螺纹与第二连接件2上外螺纹的旋合长度即可调节连接装置的长度。这种情况下，连接装置的结构简单，其长度调节起来非常方便。
另一种情况中，第一连接件1的第二端可以设置有外螺纹，第二连接件2的第一端可以开设有第二连接孔，第二连接孔的内壁设置有内螺纹，并且，第一连接件1的外螺纹与第二连接件2的内螺纹相配合。这样，通过调节第一连接件1的外螺纹与第二连接件2的内螺纹的螺纹旋合的长度即可调节连接装置的长度。这种情况下，连接装置的结构也非常简单，其长度调节起来也非常方便。
可以看出，这种实施方式也可以使连接装置的整体长度得到较好的调整，并且，连接组件采用这种结构时，连接装置的结构非常简单，操作起来也非常方便。
继续参见图2、图3，本实施例中，第一连接件1的第一端可以设置第一球头座3和第一球头销4。其中，第一连接件1通过第一球头销4与第一球头座3相连接。第一球头座3用于与减振器总成相连接。此时，第二连接件2第二端的球铰结构可以参照现有技术中的结构，即第二连接件2的第二端可以设置有第二球头座5和第二球头销6，第二连接件2通过第二球头座5与第二球头销6相连接，第二球头销6用于与稳定杆相连接。本实施例中，第一球头座3和第一球头销4的连接方式，以及第二球头座5和第二球头销6的连接方式均为本领域技术人员所公知，故不赘述。本领域技术人员应当理解，第一球头销4与第一连接件1之间可以相对转动。
对于该连接装置来说，若该连接装置的两端均采用现有技术中的球铰结构与减振器总成和稳定杆相连接，通过调节第一连接件1与第二连接件2的螺纹旋合长度来调节连接装置的整体长度时仍存在着一定的问题。对于连接装置来说，由于减振器总成和稳定杆位置的限制，第一连接件1上的球铰结构的中心面应该与第二连接件2上的球铰结构的中心面相垂直，而当这两处的球铰结构均采用图1中所示的结构时，一旦对图2和图3中第一连接件1和第二连接件2的螺纹旋合长度进行调节，就必须保证连接装置的长度调节值是一个确定值的倍数，以保证两个球铰结构的中心面相垂直，相应地，就必须保证两者的旋合长度是一个确定值的倍数，可以看出，这样将无法实现连接装置长度的连续调节，有些长度范围无法调节到，而第一球头座3和第一球头销4的设置位置的变化则很好地解决了这个问题。如图2、图3所示，当调节第一连接件1和第二连接件2的螺纹旋合长度导致两个球铰结构的中心面不垂直时，可以使第一球头销4和第一连接件1相对转动，从而使第一连接件1端部球铰结构的中心面回复到与第二连接件2端部球铰结构的中心面相垂直的状态，最终实现了连接装置长度的连续可调，扩大了连接装置的长度调节范围。
上述实施例中，第二连接件2的第二端可以设置有第二球头座5和第二球头销6。其中，第二连接件2通过第二球头销6与第二球头座5相连接；第二球头座5用于与稳定杆相连接。第二球头座5和第二球头销6的具体实施过程参照上述说明即可，在此不再赘述。
可以看出，第二球头座5和第二球头销6采用上述设置方式也可以实现连接装置长度的连续可调，同样也扩大了连接装置的长度调节范围。
需要说明的是，第一连接件1第一端的球铰结构和第二连接件2第二端的球铰结构中，只需要其中至少一个球铰结构中球头销和球头座的位置进行调整，以使球头销直接与对应的连接件相连接，同时使球头座与减振器总成或稳定杆相连接，就可以保证该连接装置的长度连续可调，从而扩大该连接装置的长度调节范围。
上述实施例中，第一连接件1和第二连接件2的外壁沿轴向均可以设置有刻度，从而在调节第一连接件1和第二连接件2的相对位置时，准确地获得连接装置长度的调整量，以更好地满足实际需求。
上述实施例中，第一连接件1和第二连接件2外壁的对应位置可以分别设置有基准线，并使第一连接件1的基准线和第二连接件2上的基准线在初始状态下相对齐。在调节过程中，可以通过观察第一连接件1的基准线和第二连接件2上的基准线是否对齐来确定两个球铰结构的中心面是否垂直，这样观察起来比较直观。
上述实施例中，第一连接件1的外壁可以设置有第一连接部7；和/或，第二连接件2的外壁可以设置有第二连接部8。具体实施时，第一连接部7可以为沿第一连接件1周向设置的六菱形面，第二连接部8也可以为沿第二连接件2周向设置的六菱形面。这样，第一连接部7和/或第二连接部8可以用于与扳手或钳子等工具相配合。具体实施时，将扳手或钳子等工具夹紧第一连接部7或者第二连接部8，然后通过操作扳手或钳子即可调节第一连接件1和第二连接件2的螺纹旋合长度，以调节整个连接装置的长度。
综上，本实施例提供的连接装置长度尺寸可以调节，保证了悬架刚度的调节效率，同时该连接装置也具有较好的通用性。
悬架系统实施例：
本实用新型还提供了一种悬架系统，该悬架系统设置有上述连接装置。其中，连接装置的具体实施方式参照上述说明即可，本实施例在此不再赘述。
由于连接装置具有上述技术效果，故设置有该连接装置的悬架系统也具有相应的技术效果。
上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种连接装置，用于车辆，其特征在于，包括：长度可调的连接组件；其中，所述连接组件的第一端用于与所述车辆的减振器总成相连接，所述连接组件的第二端用于与所述车辆的稳定杆相连接。
2.如权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述连接组件包括：第一连接件(1)和第二连接件(2)；其中，
所述第一连接件(1)的第一端用于与所述减振器总成相连接，所述第一连接件(1)的第二端与所述第二连接件(2)的第一端沿长度方向位置可调地相连接，所述第二连接件(2)的第二端用于与所述稳定杆相连接。
3.如权利要求2所述的连接装置，其特征在于，所述连接组件还包括：锁紧机构；其中，
所述第一连接件(1)和所述第二连接件(2)均为柱状杆，所述第一连接件(1)与所述第二连接件(2)可滑动地相套接；
所述锁紧机构用于锁紧所述第一连接件(1)和所述第二连接件(2)。
4.如权利要求2所述的连接装置，其特征在于，所述第一连接件(1)和所述第二连接件(2)均为柱状杆，并且，所述第一连接件(1)套设且螺接于所述第二连接件(2)。
5.如权利要求4所述的连接装置，其特征在于，
所述第一连接件(1)的第二端开设有第一连接孔，所述第一连接孔的内壁设置有内螺纹；
所述第二连接件(2)的第一端的外壁设置有外螺纹；并且，
所述第一连接件(1)的内螺纹与所述第二连接件(2)的外螺纹相配合。
6.如权利要求4所述的连接装置，其特征在于，
所述第一连接件(1)的第二端设置有外螺纹；
所述第二连接件(2)的第一端开设有第二连接孔，所述第二连接孔的内壁设置有内螺纹；并且，
所述第一连接件(1)的外螺纹与所述第二连接件(2)的内螺纹相配合。
7.如权利要求4-6中任一项所述的连接装置，其特征在于，所述第一连接件(1)的第一端设置有第一球头座(3)和第一球头销(4)；其中，
所述第一连接件(1)通过所述第一球头销(4)与所述第一球头座(3)相连接；
所述第一球头座(3)用于与所述减振器总成相连接。
8.如权利要求4-6中任一项所述的连接装置，其特征在于，所述第二连接件(2)的第二端设置有第二球头座(5)和第二球头销(6)；其中，
所述第二连接件(2)通过所述第二球头销(6)与所述第二球头座(5)相连接；
所述第二球头座(5)用于与所述稳定杆相连接。
9.如权利要求4-6中任一项所述的连接装置，其特征在于，
所述第一连接件(1)的外壁设置有第一连接部(7)；和/或，
所述第二连接件(2)的外壁设置有第二连接部(8)。
10.一种悬架系统，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的连接装置。
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| CN108556588A (zh) * | 2018-01-12 | 2018-09-21 | 北京汽车股份有限公司 | 用于车辆的稳定杆装置 |
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Date of cancellation: 20231123 Granted publication date: 20151202 Pledgee: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd.|Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2020990000978 |
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Effective date of registration: 20240223 Address after: 102206, Beijing, Shahe, Changping District Town, Sha Yang Road, Lao Wan Village North Patentee after: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Country or region after: China Address before: No. 188, Miyun District, Miyun District, Beijing, Beijing Patentee before: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd. Country or region before: China |