CN210652586U - 一种防倾杆和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种防倾杆和汽车，涉及车辆技术领域，包括连接杆组件以及分别设置在连接杆组件两端部的调节杆。当防倾杆的刚度不符合实际的驾驶需求时，将调节杆与连接杆组件转动连接的端部进行转动，转动的方向为沿调节杆自身的轴线方向。又因调节杆同一径向截面中，过中心轴线的径向长度不相等，因此，当转过一定角度后，调节杆沿着悬挂拉动的方向的径向长度会发生改变，即在拉动方向的刚度会相应的改变，当转动到一合适的角度后，此时的调节杆沿悬挂的拉动方向具有一符合实际驾驶需求的刚度，从而实现对防倾杆的刚度进行调节的目的，同时也提升了驾驶多样化的需求以及提升了车辆行驶过程中的稳定性。

Description

一种防倾杆和汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种防倾杆和汽车。

背景技术

随着科技的进步，人们生活水平的需求不断提高，对于出行时的体验则越来越重视。其中，汽车作为日常出行中最普遍的交通工具，其行驶中的稳定性表现尤为重要。在汽车底盘结构中，防倾杆的设置可以在车辆转弯时为其提供反倾力矩，从而显著减小车辆侧倾的角度继而增加车辆稳定性。此外，因防倾杆在车辆正常行驶中(车轮同步上下运动)不作用，不影响正常驾驶，故其得到了更广泛的应用。

现有的防倾杆为U型一体化的结构，故其刚度设定通常是固定、不可调节的，也因此在车辆的实际使用中，使用者难以根据实际驾驶需求对其进行调节。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种防倾杆和汽车，以解决现有防倾杆刚度不可调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

本实用新型实施例的一方面，提供一种防倾杆，包括连接杆组件以及分别设置在连接杆组件两端部的调节杆；调节杆的端部与连接杆组件转动连接，其中，在调节杆同一径向截面中，过中心轴线的径向长度不同，调节杆可沿自身轴线转动。

可选的，连接杆组件包括杆件本体以及固定设置在杆件本体两端部的转接座；调节杆的端部与转接座转动连接。

可选的，转接座上设置有第一容置槽，转接座还包括转动件，转动件与调节杆的端部固定连接且位于第一容置槽内部以使调节杆可相对于转接座转动。

可选的，还包括定位件；在调节杆的端部沿自身转动方向设置有多个第一定位孔，在转接座上设置有第二定位孔，定位件穿过第二定位孔与其中一个第一定位孔插接以限制调节杆相对于转接座转动。

可选的，还包括紧固件；在转接座上还设置有容置杆件本体端部的第二容置槽以及与第二容置槽相交的切口，在切口相对的两槽壁还设置有对应的通孔，紧固件穿过通孔以使杆件本体端部与转接座紧固。

可选的，在杆件本体上还设置有固定座，固定座用于将杆件本体与车架连接；在固定座和杆件本体之间还设置有保护垫。

可选的，在杆件本体上还设置有限位件，限位件与固定座抵接以限制杆件本体相对于固定座轴向运动。

可选的，还包括李子串，李子串的一端与调节杆的另一端连接。

可选的，李子串的端部还设置有轴承，调节杆的另一端穿过轴承并与轴承内壁固定连接。

本实用新型实施例的另一方面，提供一种汽车，包括悬挂、车架以及上述的任一种防倾杆；防倾杆中连接杆组件车架连接，调节杆的另一端与悬挂连接。

本实用新型的有益效果包括：

本实用新型提供了一种防倾杆，包括连接杆组件以及分别设置在连接杆组件两端部的调节杆。其中，调节杆的另一端还与车身悬挂连接，连接杆组件还与车架连接。首先调节杆沿着悬挂拉动的方向具有一固定的径向长度，即在拉动方向具有固定的刚度，当汽车在转弯等情况下发生横向侧倾时，左右悬挂一伸一缩，从而拉动与其连接的两个调节杆端部发生竖向运动呈现出一上一下的状态，又因调节杆的两端部与连接杆组件的两端部连接，故会使得调节杆和连接杆组件发生扭转继而产生弹力成为抑制侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。当防倾杆的刚度不符合实际的驾驶需求时，将调节杆与连接杆组件转动连接的端部进行转动，转动的方向为沿调节杆自身的轴线方向。又因调节杆同一径向截面中，过中心轴线的径向长度不相等，因此，当转过一定角度后，调节杆沿着悬挂拉动的方向的径向长度会发生改变，即在拉动方向的刚度会相应的改变，当转动到一合适的角度后，此时的调节杆沿悬挂的拉动方向具有一符合实际驾驶需求的刚度，从而实现对防倾杆的刚度进行调节的目的，同时也提升了驾驶多样化的需求以及提升了车辆行驶过程中的稳定性。

本实用新型还提供了一种汽车，将上述的防倾杆应用于汽车中，且将防倾杆中连接杆组件车架连接，调节杆的另一端与悬挂连接。从而使得汽车在使用过程中能够根据不同驾驶者的驾驶习惯对汽车的行驶状态进行调整，提升车辆的操控性和稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种防倾杆的结构示意图之一；

图2为图1中区域A的局部放大图；

图3为本实用新型实施例提供的一种防倾杆的结构示意图之二；

图4为本实用新型实施例提供的一种防倾杆的结构示意图之三。

图标：100-连接杆组件；1001-杆件本体；1002-转接座；1003-第一容置槽；1004-第二容置槽；1005-切口；1006-第二定位孔；1007-通孔；101-调节杆；102-固定座；103-保护垫；104-限位件；105-李子串。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例中的各个特征可以相互结合，结合后的实施例依然在本实用新型的保护范围内。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施例的一方面，提供一种防倾杆，如图1所示，包括连接杆组件100以及分别设置在连接杆组件100两端部的调节杆101；调节杆101的端部与连接杆组件100转动连接，其中，在调节杆101同一径向截面中，过中心轴线的径向长度不同，调节杆101可沿自身轴线转动。

示例的，如图1所示，将两个调节杆101分别设置在连接杆组件100的两个端部，其中，连接关系为转动连接，且需要同时满足时，调节杆101以自身轴线(例如图1中沿着调节杆101长度方向的虚线)为转动中心从而相对于连接杆组件100转动。同时，在调节杆101的同一径向截面中，经过调节杆101中心轴线的径向长度有多个，其长度不相等。其中，调节杆101的另一端还与车身悬挂连接，连接杆组件100还与车架连接。首先调节杆101沿着悬挂拉动的方向具有一固定的径向长度，即在拉动方向具有固定的刚度，当汽车在转弯等情况下发生横向侧倾时，左右悬挂一伸一缩，从而拉动与其连接的两个调节杆101端部发生竖向运动并呈现出一上一下的状态，又因调节杆101的两端部与连接杆组件100的两端部连接，故会使得调节杆101和连接杆组件100发生扭转继而产生弹力成为抑制侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。当防倾杆的刚度不符合实际的驾驶需求时，将调节杆101与连接杆组件100转动连接的端部进行转动，转动的方向为沿调节杆101自身的轴线方向。又因调节杆101同一径向截面中，过中心轴线的径向长度不相等，因此，当转过一定角度后，调节杆101沿着悬挂拉动的方向的径向长度会发生改变，即在拉动方向的刚度会相应的改变，当转动到一合适的角度后，此时的调节杆101沿悬挂的拉动方向具有一符合实际驾驶需求的刚度，从而实现对防倾杆的刚度进行调节的目的，同时也提升了驾驶多样化的需求以及提升了车辆行驶过程中的稳定性，减少了车辆过弯失控的概率。

需要说明的，第一，上述的过中心轴线的径向长度不同，可以是其中的一条和剩余的其它条不相等，也可以是其中的两条和剩余的其它条不相等，还可以是每一条均不相等等等多种形式。例如图1中，当调节杆101中间部位为刀片式(板)结构，即其径向截面为长方形时，同时调节杆101的中心轴线与长方形径向截面相交于一点，过该点的多条径向长度不相同，从而使调节杆101在径向具有不同的厚度。径向截面还可以是椭圆形，其中心即为调节杆101的中心轴线与椭圆形径向截面相交的点，在该椭圆形径向截面上的线被椭圆所截的线，且该线经过椭圆形的中心点，其长度不相同。此外，调节杆101的径向截面还可以是其它具有上述特征的截面，只要其在沿自身轴线转动的过程中能够改变调节杆101在悬挂拉动方向上的径向长度即可。

第二，上述的调节杆101与汽车的悬挂可以通过后续实施例中的李子串105进行连接，也可以是通过其它能够实现相同作用(即能够随着汽车左右悬挂发生一伸一缩时，带动调节杆101和连接杆组件100发生扭转和变形)的连接件进行连接。

第三，上述的调节杆101沿自身轴线转动中的自身轴线既可以是和其中心轴线共线，也可以是不共线。

可选的，连接杆组件100包括杆件本体1001以及固定设置在杆件本体1001两端部的转接座1002；调节杆101的端部与转接座1002转动连接。

示例的，如图1所示，连接杆组件100包括有杆件本体1001和转接座1002，其中，转接座1002固定设置在杆件本体1001的两个端部。为了便于实现调节杆101经转动后实现不同的刚度效果，将调节杆101的端部设置在转接座1002的侧壁(即调节杆101与连接杆组件100之间具有一定的预设夹角)。同时，为了减小体积，缩短连接杆组件100的长度，尽量避免与汽车底盘中的其它部件形成干涉，应使得调节杆101与连接杆组件100之间的预设夹角为钝角(如图1所示)。通过转接座1002的结构将调节杆101和杆件本体1001可拆卸的方式连接起来，可以提高后期更换的便利性。此外，还可以可拆卸的连接方式通过更换杆件本体1001，即改变杆件本体1001的厚度，从而进一步的对防倾杆的刚度进行调节，从而达到最适合车辆的平衡性，提高车辆的驾驶可控性，进一步的减少车辆的失控概率，使得驾驶者可以根据自身驾驶需求进行安全的驾驶。还需要说明的是，除图1中所示杆件本体1001或连接杆组件100基本形状为直杆，杆件本体1001或连接杆组件100的基本形状还可以是根据汽车底盘布局需求形成U型等其它形状，本申请对其不做过多限制。

可选的，转接座1002上设置有第一容置槽1003，转接座1002还包括转动件，转动件与调节杆101的端部固定连接且位于第一容置槽1003内部以使调节杆101可相对于转接座1002转动。

示例的，如图2所示，在转接座1002上的一侧壁设置有第一容置槽1003，同时，为了进一步的提高转动的便利性，在第一容置槽1003内还设置有转动件，通过将调节杆101的一端部与转动件固定连接，从而使其位于第一容置槽1003内部，继而实现调节杆101可相对于转接座1002转动。且该种连接方式即可实现调节杆101沿自身轴线方向的转动，还可以使得轴向的连接较为稳定可靠。需要说明的是，上述的转动件可以是轴承，还可以是轮子等多种形式。

可选的，还包括定位件；在调节杆101的端部沿自身转动方向设置有多个第一定位孔，在转接座1002上设置有第二定位孔1006，定位件穿过第二定位孔1006与其中一个第一定位孔插接以限制调节杆101相对于转接座1002转动。

示例的，如图2所示，在调节杆101的端部(即调节杆101与转接座1002连接的端部)沿自身轴线转动方向设置有多个第一定位孔，即沿着调节杆101的某一径向截面的外周设置有一圈第一定位孔，具体设置方式可以根据实际需求进行，例如可以间隔30度设置，也可以间隔60度设置等等多种形式。同时在转接座1002上设置有第二定位孔1006。在实际的调节中，可以先相对于转接座1002进行调节杆101的转动，当将其转动到某一合理角度后，使得一个第一定位孔和第二定位孔1006连通，将定位杆沿着第二定位孔1006插入，最终使得其与调节杆101上的其中一个第一定位孔完成插接，从而完成对调节刚度后的结构进行定位固定。防止在调节完成后，随着车辆的运动导致调节板误转动使得防倾杆刚度发生变化，从而也避免了，在车辆行驶中因驾驶员无法预知防倾杆刚度的变化，导致车辆不可控性进一步增加带来的翻车等危险情况。需要说明的是，上述的定位件与第二定位孔1006和第一定位孔之间可以是螺纹连接，还可以是卡接等等多种定位连接方式。

可选的，还包括紧固件；在转接座1002上还设置有容置杆件本体1001端部的第二容置槽1004以及与第二容置槽1004相交的切口1005，在切口1005相对的两槽壁还设置有对应的通孔1007，紧固件穿过通孔1007以使杆件本体1001端部与转接座1002紧固。

示例的，如图2所示，在转接座1002的另一侧壁上还设置有容置杆件本体1001端部的第二容置槽1004，为了提高杆件本体1001拆装的便利性，在转接座1002上还设置有切口1005(如图2中所示)，同时切口1005一侧壁向第二容置槽1004延伸并与其连通、另一侧壁向外部延伸并与外部连通。为了保证安装后的连接稳定性，在切口1005相对的两槽壁上还可以设置有对应的通孔1007，通过将紧固件穿过两个通孔1007，继而使得杆件本体1001的端部与转接座1002紧固在一起。例如可以是螺纹连接，通过螺杆或螺钉逐渐旋入，使得切口1005相对的两槽壁逐渐靠近，继而使得第二容置槽1004将杆件端部加紧，避免滑动，也可以使绑结或销接等多种形式。

可选的，在杆件本体1001上还设置有固定座102，固定座102用于将杆件本体1001与车架连接；在固定座102和杆件本体1001之间还设置有保护垫103。

示例的，在杆件本体1001上设置有固定座102，通过固定座102从而可以将杆件本体1001与车架实现可靠稳定的连接。如图3所示，固定座102以套接的形式套设在杆件本体1001的外周，同时，在固定座102和杆件本体1001之间还设置有保护垫103，从而可以在固定座102和车架为活动连接、固定座102和杆件本体1001固定连接时，起到防滑的作用。在固定座102和车架为固定连接、固定座102和杆件本体1001活动连接时，起到防止磨损的作用。

可选的，在杆件本体1001上还设置有限位件104，限位件104与固定座102抵接以限制杆件本体1001相对于固定座102轴向运动。

示例的，在杆件本体1001上还设置有限位件104，如图3所示，限位件104套设在杆件的外周且与固定座102抵接，从而达到限制杆件本体1001相对于固定座102发生轴向运动，图3中为两个固定座102，且在两个固定座102之间设置有两个限位件104，在还存在保护垫103的情况下，限位件104还可以通过保护垫103与固定座102抵接在一起，可以进一步的降低硬摩擦，提高各零部件使用寿命。

可选的，还包括李子串105，李子串105的一端与调节杆101的另一端连接。

示例的，如图4所示，还包括李子串105，通过李子串105将调节杆101和悬挂连接在一起，从而更加有利于防倾杆抑制侧倾的作用。

可选的，李子串105的端部还设置有轴承，调节杆101的另一端穿过轴承并与轴承内壁固定连接。

示例的，如图4所示，李子串105包括连杆和固定于连杆两端部的鱼眼接头，其中，鱼眼接头中还设置有轴承，轴承外壁与鱼眼接头内壁既可以是固定连接，也可以是球接。将调节杆101的另一端部与轴承内壁连接，其中，既可以是螺纹连接，也可以是销接或卡接等等形式。

本实用新型实施例的另一方面，提供一种汽车，包括悬挂、车架以及上述的任一种防倾杆；防倾杆中连接杆组件100车架连接，调节杆101的另一端与悬挂连接。

示例的，将上述任一种的防倾杆应用于汽车中，且将防倾杆中连接杆组件100车架连接，调节杆101的另一端与悬挂连接。从而使得汽车在使用过程中能够根据不同驾驶者的驾驶习惯对汽车的行驶状态进行调整，提升车辆的操控性和稳定性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防倾杆，其特征在于，包括连接杆组件以及分别设置在所述连接杆组件两端部的调节杆；所述调节杆的端部与所述连接杆组件转动连接，其中，在所述调节杆同一径向截面中，过中心轴线的径向长度不同，所述调节杆可沿自身轴线转动。

2.如权利要求1所述的防倾杆，其特征在于，所述连接杆组件包括杆件本体以及固定设置在所述杆件本体两端部的转接座；所述调节杆的端部与所述转接座转动连接。

3.如权利要求2所述的防倾杆，其特征在于，所述转接座上设置有第一容置槽，所述转接座还包括转动件，所述转动件与所述调节杆的端部固定连接且位于所述第一容置槽内部以使所述调节杆可相对于所述转接座转动。

4.如权利要求3所述的防倾杆，其特征在于，还包括定位件；在所述调节杆的端部沿自身转动方向设置有多个第一定位孔，在所述转接座上设置有第二定位孔，所述定位件穿过所述第二定位孔与其中一个第一定位孔插接以限制所述调节杆相对于所述转接座转动。

5.如权利要求2所述的防倾杆，其特征在于，还包括紧固件；在所述转接座上还设置有容置所述杆件本体端部的第二容置槽以及与所述第二容置槽相交的切口，在所述切口相对的两槽壁还设置有对应的通孔，紧固件穿过所述通孔以使所述杆件本体端部与所述转接座紧固。

6.如权利要求2所述的防倾杆，其特征在于，在所述杆件本体上还设置有固定座，所述固定座用于将所述杆件本体与车架连接；在所述固定座和所述杆件本体之间还设置有保护垫。

7.如权利要求6所述的防倾杆，其特征在于，在所述杆件本体上还设置有限位件，所述限位件与所述固定座抵接以限制所述杆件本体相对于所述固定座轴向运动。

8.如权利要求1所述的防倾杆，其特征在于，还包括李子串，所述李子串的一端与所述调节杆的另一端连接。

9.如权利要求8所述的防倾杆，其特征在于，所述李子串的端部还设置有轴承，所述调节杆的另一端穿过所述轴承并与所述轴承内壁固定连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括悬挂、车架以及如权利要求1至9任一项所述的防倾杆；所述防倾杆中连接杆组件所述车架连接，所述调节杆的另一端与所述悬挂连接。

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