CN207389302U - 汽车杆系和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车杆系和汽车，汽车杆系包括：连接件、可调节长度的连杆和衬套；所述连接件的一端与所述连杆的一端连接，所述连接件的另一端安装在汽车上；所述连杆的另一端与所述衬套连接；所述衬套还通过与所述汽车的副车架螺栓连接，以将所述汽车杆系固定安装在所述汽车上。该汽车杆系结构简单、使用方便、通用性强，可以快速、精确的调节车轮外倾角和前束角。

Description

汽车杆系和汽车

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车杆系和汽车。

背景技术

汽车悬架一般分为独立悬架与非独立悬架，对于独立悬架而言，需要调节车轮外倾角和前束角。传统车辆主要通过调整杆系内点的偏心螺母来调节外倾角和前束角，但是，由于偏心螺母的调节范围很小，只能将杆系调节1mm～2mm的长度，调节范围十分有限，因此，无法更加精细的调节车轮外倾角和前束角。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种汽车杆系和汽车，结构简单、使用方便、通用性强，可以快速、精确的调节车轮外倾角度和前束角度。

本实用新型一实施例提供一种汽车杆系，包括：连接件、可调节长度的连杆和衬套；

所述连接件的一端与所述连杆的一端连接，所述连接件的另一端安装在汽车上；

所述连杆的另一端与所述衬套连接；

所述衬套还通过与所述汽车的副车架螺栓连接，以将所述汽车杆系固定安装在所述汽车上。

在本实用新型一实施例中，所述连杆包括固定杆、调节杆和固定组件，所述固定杆的第一端设置有内螺纹，所述调节杆的第一端设置有与所述内螺纹相配合的外螺纹；

所述固定杆的第二端与所述连接件连接，所述固定杆的第一端与所述调节杆的第一端连接，所述调节杆的第二端与所述衬套连接；

所述固定组件安装于所述固定杆与所述调节杆的连接处，用于固定所述调节杆。

在本实用新型一实施例中，所述固定组件为紧固螺母。

在本实用新型一实施例中，所述紧固螺母为六角螺母。

在本实用新型一实施例中，所述固定组件为卡扣结构。

在本实用新型一实施例中，所述连接件为球铰。

在本实用新型一实施例中，所述球铰通过所述汽车的转向节安装在所述汽车上。

在本实用新型一实施例中，所述球铰为液压球铰。

在本实用新型一实施例中，所述衬套为橡胶衬套。

本实用新型另一实施例提供一种汽车，包括：如上述任一实施例所述的汽车杆系。

本实施例提供的汽车杆系和汽车，通过调节连杆的长度来调节整个汽车杆系的长度，由于连杆的可调节长度范围远远大于偏心螺母的调节长度范围，因此，整个汽车杆系的调节范围也增大，该汽车杆系的结构简单、使用方便、通用性强，可以快速、精确的调节车轮外倾角和前束角。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的一种汽车杆系；

图2为本实用新型另一实施例提供的一种汽车杆系；

图3为本实用新型一实施例提供的固定杆的结构示意图；

图4为本实用新型一实施例提供的调节杆的结构示意图。

附图标记说明；

1：连接件；

2：连杆；

3：衬套；

4：固定杆；

41：固定杆的第一端；

42：固定杆的第二端；

5：调节杆；

51：调节杆的第一端；

52：调节杆的第二端；

6：固定组件；

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

汽车四轮定位的作用是使汽车保持稳定直线行驶和保证汽车转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。四轮定位相关的因素有：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、前束角、包容角、推进角及磨擦半径等。本实用新型主要涉及的是车轮外倾角和前束角。

从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角，反之为负前束角。总前束值等于两个车轮的前束值之和，即两个车轮轴线之间的夹角。

前束的作用：消除车轮外倾造成的不良后果。车轮外倾使前轮有向两侧张开的趋势，由于受车桥约束不能向外滚开，导致车轮边滚边滑增加了磨损。有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。

前轮前束的调整方法：调整可调式杆系，在调整前，先将左右两边的球头销锁止螺栓松开，夹紧转向盘正中位置。再根据电脑提供的资料进行同时调整。如果原来的转向盘是在正中位置，同时调整前束转向盘可能不会变动。直至调整到标准数值，然后路试看其是否有变动，如有变动应将其调正为止。

从汽车的前方看轮胎的几何中心线与地面的铅垂线的夹角，称为外倾角。轮胎的上缘偏向内侧(靠近发动机)或偏向外侧(偏离发动机)。当轮胎中心线与铅垂线重合时，称为零外倾角，其作用是防止轮胎不均匀的磨损。

车轮外倾角的作用：是为了增加汽车直线行驶的安全性。当具有外倾角时，可使车轮在转向时偏移量减小，所以能减少转向力；另外，由于车轮外倾，在垂直载荷作用下产生一施加于轴心上的分力，使车轮向内压在轴承上，以防止车轮甩脱。

外倾角的调整方法：根据各车型各有不同，调整方法也有不同。主要调整方法有：调整垫片、大梁槽孔、不同心凸轮、偏心球头以及上控制臂的调整和下控制臂的调整等。

本实用新型实施例涉及的是一种汽车杆系和汽车，通过调整汽车杆系的长度来调整车轮外倾角和前束角。

图1为本实用新型一实施例提供的一种汽车杆系，如图1所述，该汽车杆系包括连接件1、可调节长度的连杆2和衬套3；连接件1的一端与连杆2的一端连接，连接件1的另一端安装在汽车上；连杆2的另一端与衬套3连接；衬套3还通过与汽车的副车架螺栓(图中未示出)连接，以将汽车杆系固定安装在汽车上。

在本实施例中，连接件1用于与汽车上的其他部件相配合，将整个汽车杆系安装在汽车上。连杆2的长度可以调节，比如，连杆2可以为伸缩杆结构，与传统的偏心螺母相比较，连杆2的可调节的长度范围比较大，例如，连杆2的可调节的长度范围一般在1mm-10mm之间。衬套3与连杆2连接，且衬套3还与汽车的副车架螺栓连接，用于将汽车杆系固定安装在汽车上。

本实施例提供的汽车杆系，通过调节连杆2的长度来调节整个汽车杆系的长度，由于连杆2的可调节长度范围远远大于偏心螺母的调节长度范围，因此，整个汽车杆系的调节范围也增大，该汽车杆系的结构简单、使用方便、通用性强，可以快速、精确的调节车轮外倾角和前束角。

图2为本实用新型另一实施例提供的一种汽车杆系，图3为本实用新型一实施例提供的固定杆的结构示意图，图4为本实用新型一实施例提供的调节杆的结构示意图，在图1所示实施例的基础上，如图2所示，连杆2包括固定杆4、调节杆5和固定组件6，如图3和图4所示，固定杆4的第一端41设置有内螺纹，调节杆5的第一端51设置有与内螺纹相配合的外螺纹；固定杆4的第二端42与连接件1连接，固定杆4的第一端41与调节杆5的第一端51连接，调节杆5的第二端52与衬套3连接；固定组件6安装于固定杆4与调节杆5的连接处，用于固定调节杆5。

在本实施例中，当需要调节汽车杆系的长度时，先将固定组件6松动或者拆下，然后将调节杆5沿着螺纹方向向内拧或者向外拧，对连杆2的长度进行调节，当调节杆5被调节到需要的位置时，再将固定组件6固定，从而将调节杆5固定在固定杆4上。其中，将调节杆5沿着螺纹方向向内拧可以将连杆2的长度调短，将调节杆5沿着螺纹方向向外拧可以将连杆2的长度调长。

本实施例提供的连杆，通过固定杆4和调节杆5上的螺纹结构即可实现连杆长度的调节，结构简单，操作方便，适用性强。

可选地，如图2所示，固定组件为紧固螺母。

在本实施例中，采用紧固螺母的来固定调节杆5，简单方便，不易损坏，而且，紧固螺母的成本低，方便更换。

可选地，如图2所示，紧固螺母为六角螺母。

在本实施例中，紧固螺母为六角螺母，六角形的结构方便拆卸和安装。

可选地，固定组件为卡扣结构。

在本实施例中，采用卡扣结构对调节杆5进行固定，卡扣结构在装配过程中不需要配合额外的物料，例如，螺丝紧固件或者粘结剂等，因此，成本十分的低廉，而且，卡扣结构的装配过程也非常的简单，一般只需要一个插入或者扣紧的动作即可，无需做旋转运动或者装配钱的定位工作等，操作快捷简单。

可选地，如图2所示，连接件1为球铰。

在本实施例中，连接件1采用球铰具有控制灵活、准确、扭转角度大的优点，而且，安装、调整方便、安全可靠，并且能灵活的承受来自各异面的压力。

进一步地，球铰通过汽车的转向节安装在汽车上。

再进一步地，球铰为液压球铰。

可选地，衬套为橡胶衬套。

在本实施例中，使用橡胶衬套具有价格便宜、重量适中、尺寸较小的特点，而且，橡胶衬套的耐磨耐压性能也较好。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括：如上述任一实施例所述的汽车杆系。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车杆系，其特征在于，包括：连接件、可调节长度的连杆和衬套；

所述连接件的一端与所述连杆的一端连接，所述连接件的另一端安装在汽车上；

所述连杆的另一端与所述衬套连接；

所述衬套还与所述汽车的副车架螺栓连接，以将所述汽车杆系固定安装在所述汽车上。

2.根据权利要求1所述的汽车杆系，其特征在于，所述连杆包括固定杆、调节杆和固定组件，所述固定杆的第一端设置有内螺纹，所述调节杆的第一端设置有与所述内螺纹相配合的外螺纹；

所述固定杆的第二端与所述连接件连接，所述固定杆的第一端与所述调节杆的第一端连接，所述调节杆的第二端与所述衬套连接；

所述固定组件安装于所述固定杆与所述调节杆的连接处，用于固定所述调节杆。

3.根据权利要求2所述的汽车杆系，其特征在于，所述固定组件为紧固螺母。

4.根据权利要求3所述的汽车杆系，其特征在于，所述紧固螺母为六角螺母。

5.根据权利要求2所述的汽车杆系，其特征在于，所述固定组件为卡扣结构。

6.根据权利要求1-5任一项所述的汽车杆系，其特征在于，所述连接件为球铰。

7.根据权利要求6所述的汽车杆系，其特征在于，所述球铰通过所述汽车的转向节安装在所述汽车上。

8.根据权利要求6所述的汽车杆系，其特征在于，所述球铰为液压球铰。

9.根据权利要求1-5任一项所述的汽车杆系，其特征在于，所述衬套为橡胶衬套。

10.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-9任一项所述的汽车杆系。