CN216805585U - 一种麦弗逊悬架主销及麦弗逊悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种麦弗逊悬架主销及麦弗逊悬架，其中麦弗逊悬架主销包括第一主销部、第二主销部和被动转向拉杆，所述第一主销部用于连接转向轮毂，所述第一主销部和所述转向轮毂之间的转动轴与所述第一主销部的中轴线重合；所述第二主销部的第一端用于连接滑柱总成，所述第二主销部的第二端第一连接点用于连接下摆臂，所述被动转向拉杆的两端分别连接所述下摆臂的主体部分和所述第二主销部第二端的第二连接点。本实用新型能够减小主销内倾角，扩大主销内倾角的角度可调整范围。

Description

一种麦弗逊悬架主销及麦弗逊悬架

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种麦弗逊悬架主销及麦弗逊悬架。

背景技术

车辆转向时，车轮始终围绕主销轴线转动。而麦弗逊悬架的主销轴线均为虚拟主销，即滑柱总成上转动中心点与下摆臂外球销中心点的连线，其主销内倾角一般都比较大，且角度可调整范围非常有限，而且在车轮转向时，车轮围绕虚拟主销产生的转向阻力矩较大。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种能够减小主销内倾角、扩大主销内倾角的角度可调整范围的实体主销轴线的麦弗逊悬架主销。

本实用新型的一个进一步的目的是要提供一种能够减小转向阻力矩的麦弗逊悬架主销。

特别地，本实用新型提供了一种麦弗逊悬架主销，包括第一主销部、第二主销部和被动转向拉杆，所述第一主销部用于连接转向轮毂，所述第一主销部和所述转向轮毂之间的转动轴与所述第一主销部的中轴线重合；所述第二主销部的第一端用于连接滑柱总成，所述第二主销部的第二端第一连接点用于连接下摆臂，所述被动转向拉杆的两端分别连接所述下摆臂的主体部分和所述第二主销部第二端的第二连接点。

进一步地，所述第一主销部包括第一端突出部和第二端突出部，所述第一端突出部和所述第二端突出部均设有安装孔以供所述转向轮毂的对应部位穿过，且所述安装孔均同轴。

进一步地，所述第二主销部的第二端具有球销支架，所述球销支架设有所述第一连接点和所述第二连接点。

进一步地，所述球销支架上的第一连接点和所述第二连接点均为所述球销支架上的安装孔。

进一步地，所述球销支架还设有与所述第一主销部中轴线同轴的转向轴承销安装孔。

进一步地，所述球销支架连接于所述第二主销部的第二端。

进一步地，所述第二主销部和所述第一主销部一体成型。

进一步地，所述的第二主销部的第一端呈三角形。

进一步地，所述被动转向拉杆的两端均设有连接头，所述连接头分别连接所述下摆臂的主体部分和所述第二主销部第二端的第二连接点。

特别地，本实用新型还公开了一种麦弗逊悬架，包括所述的麦弗逊悬架主销。

本实用新型中，对传统转向节进行改造，第一主销部和转向轮毂之间的转动轴与第一主销部的中轴线重合形成实体主销轴线，第二主销部和滑柱总成、下摆臂之间形成虚拟主销轴线，且第二主销部和下摆臂之间还设有被动转向拉杆以防止滑柱总成和下摆臂围绕虚拟主销轴线转动，从而使车轮转向时绕实体主销轴线转动，主销轴线的倾斜角度可以根据实际设计需要进行优化，扩大主销内倾角设计范围，增加主销内倾角设计的灵活性，进而增大主销偏移距的设计范围，并可以选择合适的主销偏移距参数以提高车辆直线行驶稳定性。

进一步地，本实用新型中，采用实体主销轴线，其空间位置相较于虚拟主销轴线更靠近车轮内侧，能够进一步减小车轮绕主销轴线转动的力臂，进而减小转向阻力矩。

进一步地，采用实体主销轴线，主销内倾角较虚拟主销内倾角小，转向时对车轮外倾角的影响相对较小，进而改善对轮胎内外侧的异常磨损。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是本实用新型一个实施例中的麦弗逊悬架主销立体结构示意图；

图2是本实用新型一个实施例中的麦弗逊悬架主销爆炸结构示意图；

图中：

1-第一主销部；

101-第一突出部；

102-第二突出部；

2-第二主销部；

21-三角区域；

22-矩形区域；

3-滑柱总成；

4-稳定杆；

5-转向拉杆；

6-被动转向拉杆；

61-第一连接头；

62-第二连接头；

7-下摆臂；

71-下摆臂连接头；

72-下摆臂连接孔；

8-球销支架；

81-转向轴承销安装孔；

82-第一安装孔；

83-连接螺栓孔；

84-第二安装孔；

9-第二轴承；

10-第一轴承；

11-第一止推垫片；

12-第一连接螺栓；

13-侧向紧固螺栓；

14-转向轴承销；

15-第一止推垫片；

16-第二连接螺栓；

17-摆臂连接螺栓；

18-球销支架连接螺栓。

具体实施方式

图1是本实用新型一个实施例中的麦弗逊悬架主销立体结构示意图。特别地，本实用新型提供了一种麦弗逊悬架主销，包括第一主销部1、第二主销部2和被动转向拉杆6，第一主销部1用于连接转向轮毂(图中未示出)，第一主销部1和转向轮毂之间的转动轴与第一主销部1的中轴线重合。第二主销部2的第一端用于连接滑柱总成3，第二主销部2的第二端第一连接点用于连接下摆臂7，被动转向拉杆6的两端分别连接下摆臂7的主体部分和第二主销部2第二端的第二连接点。本实施例中的麦弗逊悬架对传统转向节进行改造，第一主销部1和转向轮毂之间的转动轴与第一主销部1的中轴线重合形成实体主销轴线，第二主销部2和滑柱总成3和下摆臂7之间形成虚拟主销轴线，且第二主销部2和下摆臂7之间还设有被动转向拉杆6以防止滑柱总成3和下摆臂7围绕虚拟主销轴线转动，从而使车轮转向时绕实体主销轴线转动，主销轴线的倾斜角度可以根据实际设计需要进行优化，扩大主销内倾角设计范围，增加主销内倾角设计的灵活性，进而增大主销偏移距的设计范围，并选择合适的主销偏移距参数提高车辆直线行驶稳定性。采用实体主销轴线，其空间位置相较于虚拟主销轴线更靠近车轮内侧，能够进一步减小车轮绕主销轴线转动的力臂，进而减小转向阻力矩。主销内倾角较虚拟主销内倾角小，转向时对车轮外倾角的影响相对较小，进而改善对轮胎内外侧的异常磨损。

根据本实用新型的一个实施例，第一主销部1和第二主销部2一体成型，第二主销部2为一呈梯形的金属支架，更加具体地，呈梯形的金属支架可以分为三角形区域21和矩形区域22，三角形区域的金属支架连接滑柱总成3，矩形区域22的底端通过球销支架8的第一连接点连接下摆臂7，以及通过球销支架8的第二连接点连接被动转向拉杆6。此处需要说明的是，由于第二主销部2的三角形区域21的顶端连接滑柱总成3的一个枢转部，而滑柱总成3的转动轴线与三角形区域21相离，其矩形区域22则通过球销支架8连接下摆臂7，并且转动轴线沿着第二主销部2的底边方向穿过整个第二主销部2，因此第二主销部2和滑柱总成3和下摆臂7之间形成的转动轴线并不重合，为一虚拟主销轴线。滑柱总成3还连接稳定杆4。

根据本实用新型的一个实施例，矩形区域22的一侧长边连接第一主销部1。具体地，第一主销部1包括两个设有安装孔的突出部，分别为第一突出部101和第二突出部102，第一突出部101和第二突出部102分别连接于矩形区域22的两端，从而在矩形区域22的一侧可以通过第一主销部1连接转向轮毂。更加具体地，第一主销部1的两个突出部上的安装孔同轴，转向轮毂设有通孔，当转向轮毂安装至第一主销部1时，通孔和两个安装孔同轴，并且一转向轴承销14穿过通孔和两个安装孔，该转向轴承销14即为转向轴线，从而形成一实体主销轴线。

图2是本实用新型一个实施例中的麦弗逊悬架主销爆炸结构示意图。根据本实用新型的一个实施例，球销支架8为一块状体或板状体，球销支架8上设有转向轴承销14安装孔81、第一安装孔82和第二安装孔84，转向轴承销14安装孔81与转向轴承销14同轴设置，从而转向轴承销14可以穿过该转向轴承销14安装孔81，将球销支架8连接于第一主销部1，第一安装孔82连接下摆臂7，第二安装孔84连接被动转向拉杆6。第一安装孔82相当于为下摆臂7提供了第一连接点，第二安装孔84相当于为被动连接拉杆提供了第二连接点。球销支架8上的轮廓形状与第一主销部1和第二主销部2的底部相同。可以理解的是，第一主销部1的底端为其第二突出部102，球销支架8的位于第二突出部102下方的部分与第二突出部102的轮廓形状相同，球销支架8的位于第二主销部2下方的部分与第二主销部2底端的轮廓形状相同。

根据本实用新型的一个实施例，为了将球销支架8连接于第二主销部2，球销支架8还设有连接螺栓孔83，球销支架连接螺栓18穿过连接螺栓孔83从而将球销支架8连接于第二主销部2。球销支架8的转向轴承销14安装孔81的孔壁设有一轴向贯穿缝隙，从而转向轴承销安装孔81的孔径可以改变，为了辅助固定转向轴承销14，转向轴承销安装孔81的孔壁还设有贯穿该缝隙两侧球销支架8的螺孔，侧向紧固螺栓13穿过该贯穿的螺孔，从而可以紧固位于转向轴承销安装孔81内的转向轴承销14。

根据本实用新型的一个实施例，为了安装转向轴承销14，第一突出部101内安装有第一轴承10，第二突出部102内安装有第二轴承9，转向轴承销14穿过第一轴承10和第二轴承9，并且与第一轴承10和第二轴承9过渡配合。轴向轴承销的两端均设有螺孔，第一连接螺栓12穿过第一突出部101转向轴承销的第一端，第一连接螺栓12和第一突出部101之间还设有第一止推垫片11，第二连接螺栓16穿过第二突出部102轴向轴承销的第二端，第二连接螺栓16和第二突出部102之间还设有第二止推垫片15。

根据本实用新型的一个实施例，被动转向拉杆6的两端分别设有第一连接头61和第二连接头62，下摆臂7设有下摆臂连接头71和下摆臂连接孔72，被动转向拉杆6的第一连接头61连接球销支架8的第二安装孔84，下摆臂7的下摆臂连接头71连接球销支架8的第一安装孔82，被动转向拉杆6的第二连接头62连接下摆臂7的下摆臂连接孔72。可以理解是，连接头与安装孔之间的连接均可采用螺纹连接的形式，例如下摆臂连接螺母17螺纹连接下摆臂连接头71。

特别地，本实用新型还公开了一种麦弗逊悬架，包括所述的麦弗逊悬架主销。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种麦弗逊悬架主销，其特征在于，包括第一主销部、第二主销部和被动转向拉杆，所述第一主销部用于连接转向轮毂，所述第一主销部和所述转向轮毂之间的转动轴与所述第一主销部的中轴线重合；所述第二主销部的第一端用于连接滑柱总成，所述第二主销部的第二端第一连接点用于连接下摆臂，所述被动转向拉杆的两端分别连接所述下摆臂的主体部分和所述第二主销部第二端的第二连接点。

2.根据权利要求1所述的麦弗逊悬架主销，其特征在于，所述第一主销部包括第一端突出部和第二端突出部，所述第一端突出部和所述第二端突出部均设有安装孔以供所述转向轮毂的对应部位穿过，且所述安装孔均同轴。

3.根据权利要求1所述的麦弗逊悬架主销，其特征在于，所述第二主销部的第二端具有球销支架，所述球销支架设有所述第一连接点和所述第二连接点。

4.根据权利要求3所述的麦弗逊悬架主销，其特征在于，所述球销支架上的第一连接点和所述第二连接点均为所述球销支架上的安装孔。

5.根据权利要求3或4所述的麦弗逊悬架主销，其特征在于，所述球销支架还设有与所述第一主销部中轴线同轴的转向轴承销安装孔。

6.根据权利要求3或4所述的麦弗逊悬架主销，其特征在于，所述球销支架连接于所述第二主销部的第二端。

7.根据权利要求1所述的麦弗逊悬架主销，其特征在于，所述第二主销部和所述第一主销部一体成型。

8.根据权利要求1所述的麦弗逊悬架主销，其特征在于，所述的第二主销部的第一端呈三角形。

9.根据权利要求1所述的麦弗逊悬架主销，其特征在于，所述被动转向拉杆的两端均设有连接头，所述连接头分别连接所述下摆臂的主体部分和所述第二主销部第二端的第二连接点。

10.一种麦弗逊悬架，其特征在于，包括如权利要求1～9任意一项所述的麦弗逊悬架主销。

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