BR102016019233B1

BR102016019233B1 - Cobertura para uma abertura arquitetônica, conjunto de freio para uma cobertura e método de montagem de uma cobertura para uma abertura arquitetônica

Info

Publication number: BR102016019233B1
Application number: BR102016019233-1A
Authority: BR
Inventors: James M. Anthony; Daniel Fluckey
Original assignee: Hunter Douglas Inc
Priority date: 2015-08-18
Filing date: 2016-08-19
Publication date: 2023-02-28
Also published as: US20170130528A1; US9593530B1; US10890028B2; BR102016019233A2; MX2020001375A; MX2016010846A; US10450798B2; US20200003007A1; US20170051559A1

Abstract

CONJUNTO DE FREIO PARA COBRIR UMA ABERTURA ARQUITETÔNICA. Uma cobertura para uma abertura arquitetônica pode incluir um conjunto de freio que inclui um primeiro alojamento envolvente, um engate em que o primeiro alojamento pode ser montado, uma manga, um segundo alojamento ligado à manga, e um elemento de mola ligado ao segundo alojamento. O conjunto de freio pode permitir a rotação relativamente sem restrições do primeiro alojamento num primeiro sentido, e para conferir resistência rotacional à rotação do primeiro alojamento numa segunda direção. Um método para a montagem de uma cobertura para uma abertura arquitetônica pode incluir o acoplamento de um engate de um primeiro alojamento, o acoplamento do engate de uma manga, o acoplamento de um segundo alojamento para a manga, a montagem do segundo alojamento ao longo de uma parte central, e o posicionamento de uma mola de torção entre a parte central e o segundo alojamento. O conjunto de travão pode ser usado para conferir resistência a extensão de rotação de um membro da persiana, de modo a resistir à extensão não intencional do membro da persiana.

Description

CAMPO

[0001] A presente divulgação se refere genericamente a revestimentos para aberturas arquitetônicas, e mais particularmente a um conjunto de freio para uma cobertura para uma abertura arquitetônica.

[0002] As coberturas para aberturas arquitetônicas, como janelas, portas, arcos e afins, assumiram inúmeras formas ao longo dos anos. Algumas coberturas incluem um membro da persiana que é extensível e retrátil através de uma abertura arquitetônica. Para reter o membro da persiana numa posição desejada, alguns revestimentos para incluir um ou mais dispositivos de contrapeso, tais como uma ou mais molas e/ou mecanismos de acionamento, que resistem a extensão do membro da persiana.

[0003] Os dispositivos de contrapeso comercialmente disponíveis são tipicamente fornecidos com classificações de torque padrão, tais como o torque de retenção de um motor elétrico ou uma saída de torque de uma mola de torção. O peso de um membro da persiana e um trilho ligado ao membro da persiana muitas vezes não corresponde à classificação de torque de dispositivos de contrapeso comercialmente disponíveis. Os fabricantes, por vezes, usam um dispositivo de contrapeso disponível no mercado com uma classificação de torque que é mais forte do que os requisitos de torque de retenção da cobertura, mas esta abordagem geralmente é relativamente cara e resulta em um mecanismo de mola ou unidade que é mais forte do que o necessário. Os fabricantes, por vezes, usam um dispositivo de contrapeso comercialmente disponível com uma classificação de torque que é mais fraca do que o requisito de torque de retenção da cobertura, mas esta abordagem pode não ser eficaz porque o torque do dispositivo de contrapeso seja geralmente insuficiente para conter o membro da sombra na posição desejada sem derrapagem. Os fabricantes, por vezes, usam um dispositivo de contrapeso personalizado tendo a classificação de torque especial necessária para cada cobertura diferente, mas esta abordagem é cara e geralmente não economiza para produção em massa.

SUMÁRIO

[0004] As modalidades da divulgação geral proporcionam um conjunto de freio para uso com uma cobertura para uma abertura arquitetônica empregando um dispositivo de contrapeso, com uma classificação de torque que é mais fraca do que o requisito de torque de retenção da cobertura. O conjunto de freio gira livremente em uma direção associada com retração de um membro da persiana associado e proporciona resistência ao deslizamento em uma direção associada com a extensão do membro da persiana. O conjunto de freio compensa desequilíbrios gravitacionais na cobertura para reter o membro da persiana numa posição desejada ao mesmo tempo em que não afetam negativamente a retração do membro da persiana. O conjunto de freio pode ser usado com vários tipos de revestimentos, incluindo persiana de rolo, persianas de empilhamento, persianas sem fio, e as persianas com fio.

[0005] Este sumário da descrição é dado de modo a auxiliar a compreensão, e alguém versado na técnica compreenderá que cada um dos vários aspectos e recursos da divulgação podem ser usados, vantajosamente, de maneira separada em determinados casos ou em combinação com outros aspectos e recursos da divulgação em outros casos. Por conseguinte, embora a divulgação seja apresentada em termos das modalidades, aspectos individuais de qualquer uma das modalidades podem ser reivindicadoss separadamente ou em combinação com aspectos e recursos dessa modalidade ou de qualquer outra modalidade.

[0006] A presente divulgação é apresentada em vários níveis de detalhe neste pedido e não se pretende fazer nenhuma limitação ao escopo do objeto reivindicado pela inclusão ou não-inclusão de elementos, componentes e afins neste sumário. Em certos casos, podem ser omitidos detalhes que não são necessários para a compreensão da divulgação ou que proporcionem outros detalhes de difícil percepção. O objeto reivindicado não é necessariamente limitado aos exemplos ou disposições particulares aqui ilustradas.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0007] Os desenhos anexos, que são incorporados e constituem uma parte do relatório descritivo, ilustram modalidades da divulgação e, juntamente com a descrição gerada fornecida acima e da descrição detalhada fornecida abaixo, servem para explicar os princípios dessas modalidades.

[0008] A FIG. 1 é uma vista elevada de uma cobertura alargada parcialmente através de uma abertura de janela, de acordo com algumas modalidades da presente divulgação.

[0009] A FIG. 2 é uma vista em corte transversal longitudinal parcial de um trilho superior da cobertura da FIG. 1 tomado ao longo da linha de corte 2-2 da FIG. 1, de acordo com algumas modalidades da presente divulgação.

[00010] A FIG. 3 é uma vista explodida fragmentária de uma modalidade exemplar de um conjunto de freio.

[00011] A FIG. 4 é uma vista de extremidade do conjunto de freio da FIG. 3, de acordo com algumas modalidades da presente divulgação.

[00012] A FIG. 5 é uma vista elevada do conjunto de freio da FIG. 3, de acordo com algumas modalidades da presente divulgação.

[00013] A FIG. 6 é uma vista em corte longitudinal do conjunto de freio da FIG. 3 tomada ao longo da linha de seção 6-6 da FIG. 4, de acordo com algumas modalidades da presente divulgação.

[00014] A FIG. 7 é uma vista em corte transversal do conjunto de freio da FIG. 3 tomada ao longo da linha de seção 7-7 da FIG. 5, de acordo com algumas modalidades da presente divulgação.

[00015] A FIG. 8 é uma vista em corte transversal do conjunto de freio da FIG. 3 tomada ao longo da linha de seção 8-8 da FIG. 5, de acordo com algumas modalidades da presente divulgação.

[00016] A FIG. 9 é uma vista isométrica de um controlador de freio alternativo de acordo com algumas modalidades da presente divulgação.

[00017] A FIG. 10 é uma vista explodida de um outro controlador de freio alternativo e de um adaptador de um conjunto de freio de acordo com uma modalidade da presente divulgação.

[00018] A FIG. 11 é uma vista isométrica de uma cobertura para uma abertura arquitetônica, tal como uma abertura de janela, de acordo com algumas modalidades da presente divulgação.

[00019] A FIG. 12 é uma vista explodida de outra modalidade exemplar de um conjunto de freio.

[00020] A FIG. 13 é uma vista de extremidade do conjunto de freio da FIG. 12, de acordo com algumas modalidades da presente divulgação.

[00021] A FIG. 14 é uma vista em corte longitudinal do conjunto de freio da FIG. 12 tomada ao longo da linha de seção 14-14 da FIG. 13, de acordo com algumas modalidades da presente divulgação.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[00022] Modalidades ilustrativas da presente invenção proporcionam um conjunto de freio para uso em uma cobertura para uma abertura arquitetônica. O conjunto de freio das modalidades ilustrativas complementa o torque de retenção de um dispositivo de contrapeso para limitar o deslizamento de um membro da persiana, mantendo assim o membro da persiana em uma posição estendida desejada. Ao compensar as insuficiências de contrapeso na cobertura, o conjunto de freio reduz o tempo e os custos para a fabricação do revestimento, porque não é necessário equilíbrio perfeito entre o torque de retenção de um dispositivo de contrapeso e o peso de um membro da persiana e um trilho ligado ao membro da persiana. Exemplo de dispositivos de contrapeso inclui, mas não estão limitados a molas, mecanismos de acionamento, ou outros dispositivos que fornecem torque que resistem à extensão de um membro da persiana através de uma abertura arquitetônica. Exemplo mecanismos de acionamento incluem, mas não estão limitados a uma polia de acionamento e o elemento operacional, um motor elétrico, ou qualquer outro mecanismo de acionamento apropriado para recolher um membro da persiana através de uma abertura arquitetônica. Em revestimentos que utilizam um motor, o conjunto de freio das modalidades ilustrativas, pode compensar, pelo menos, uma parte da carga necessária para manter o membro da persiana e o trilho em posição estendida desejado a partir do motor, reduzindo assim o desgaste do motor.

[00023] O conjunto de freio das modalidades ilustrativas, pode ser usado em combinação com um dispositivo de contrapeso comercialmente disponível tendo um momento de aperto padrão que é mais fraco do que o torque necessário para um determinado revestimento, completando, assim, o torque do dispositivo de contrapeso e fornecendo o o torque desejado compensando, resultando em uma cobertura mais econômica sem sacrificar a funcionalidade. O conjunto de freio das modalidades ilustrativas gira livremente numa primeira direção correspondente à retração de um membro da persiana de modo que o conjunto de freio não afete a retração do membro da persiana. O conjunto de freio das modalidades ilustrativas resiste a rotação numa segunda direção que corresponde à extensão do membro da persiana para resistir a uma maior extensão indesejada do membro da persiana, quando nenhuma força é aplicada à persiana. O conjunto de freio das modalidades ilustrativas pode ser usado com vários tipos de revestimentos, tais como persianas de rolo, persianas de empilhamento, persianas sem fios e persianas com fios.

[00024] As FIGS. 1-10 ilustram uma modalidade exemplar de um conjunto de freio utilizado em associação com um exemplo ilustrativo de uma persiana do rolo. Cobertura 110, ilustrada na FIG. 1, é mostrada numa posição parcialmente estendida através de uma abertura de janela, de acordo com algumas modalidades da presente divulgação. A cobertura 110 da modalidade ilustrativa inclui um trilho superior 114, um trilho móvel 118, e um membro da persiana 122 que se estende entre o trilho superior 114 e o trilho móvel 118. O trilho 118 da modalidade ilustrativa é acoplado a uma extremidade inferior do membro da persiana 122 e funciona como um lastro para manter o membro da persiana 122 numa configuração estendida.

[00025] Como mostrado na FIG. 2, o membro da persiana ilustrativo 122 é uma persiana do rolo e é acoplado a e enrolável sobre um rolo 126. O rolo ilustrativo 126 é formado como um tubo, que pode ter um perfil cilíndrico geralmente circular. A cobertura 110 da FIG. 2 inclui um dispositivo de contrapeso 130, tal como o conjunto de mola de contrapeso descrito na Publicação de Patente US N° 2014/0216666 A1, o qual é aqui incorporado por referência na sua totalidade para todos os fins. O dispositivo de contrapeso 130 da modalidade ilustrada destina-se a contrabalançar substancialmente o peso do trilho móvel 118 e uma porção eficaz do membro da persiana 122 estendida do rolo 126 para reter o membro da persiana 122 na posição desejada através da abertura arquitetônica.

[00026] Fazendo ainda referência à FIG. 2, a cobertura 110 da modalidade ilustrativa inclui um conjunto de freio 134 concebido para complementar o torque de retenção de um dispositivo de contrapeso, tal como o gerado por um dispositivo de contrapeso 130, para garantir que o membro da persiana 122 é retida numa posição estendida desejada. O conjunto de freio 134 da modalidade ilustrada é acoplado com o rolo 126. O conjunto de freio 134 da modalidade ilustrativa resiste à rotação do rolo 126 em uma direção de extensão da persiana para reter o membro da persiana 122 numa posição estendida desejada, enquanto fornecendo preferivelmente pouca ou nenhuma resistência de rotação para o rolo 126, numa direção de retração da persiana de modo a não aumentar a carga de torque no dispositivo de contrapeso 130 durante a retração do membro da persiana 122.

[00027] A FIG. 3 é uma vista explodida fragmentária de uma modalidade ilustrativa do conjunto de freio de dentes 134 de acordo com os princípios da presente invenção. Fazendo referência às Figs. 2 e 3, o conjunto de freio 134 da modalidade ilustrada inclui um primeiro alojamento ou controlador do freio 138 (“controlador de freio" a seguir por uma questão de conveniência, sem intenção de lima) e um eixo não rotativo 142. O rolo 126 da FIG. 2 da modalidade ilustrada é montado sobre o controlador de freio 138 de modo a que o rolo 126 e o controlador do freio 138 giram em uníssono. O controlador de freio 138 da modalidade ilustrada tem uma dimensão externa dimensionada para se encaixar numa superfície interior do rolo 126. Com referência à FIG. 3, o controlador do freio 138 pode incluir formações 144 formadas ao longo de uma superfície externa do controlador de freio 138 que faze interface com as formações correspondentes do rolo 126, tal como num arranjo fechado, para acoplar o controlador do freio 138 e o rolo 126 da FIG. 2 em conjunto. Outros arranjos estão dentro do âmbito da presente divulgação. Por exemplo, um controlador de freio 146 alternativo é ilustrado na FIG. 9 e inclui formações 150 formadas numa superfície periférica do controlador do freio 146 para acoplamento com um rolo. Outro controlador de freio 154 alternativo é ilustrado na FIG. 10 e inclui formações 158 formadas ao longo de uma superfície periférica do controlador do freio 154 para acoplamento com um rolo. Na modalidade ilustrada na FIG. 10, um adaptador 162 pode ser ligado ao controlador de freio 154 para ser utilizado com rolos de diâmetro maiores. O adaptador 162 pode incluir um ou mais dedos de trava 166 para reter o controlador do freio 154 dentro de um espaço interior 170 do adaptador 162 e uma ou mais formações 174 formadas numa superfície periférica do adaptador 162 para acoplamento com um rolo. O controlador de freio 138 da modalidade ilustrativa é operacionalmente acoplado à ventoinha não rotativa 142 de modo que o controlador de freio 138 é rotativo em relação à ventoinha não rotativa 142 numa direção de retração do rolo 126 da FIG. 2, proporcionando preferência pouca ou nenhuma resistência ao rolo 126 durante a retração do membro da persiana 122.

[00028] Na modalidade da FIG. 3, o controlador de freio 138 define um espaço interior 178 para receber um rolamento unidirecional ou engate 182. Fazendo referência às Figs. 3 e 6, uma superfície interior 184 do controlador de freio 138 e uma superfície externa 186 de engate 182 podendo ser engatada com o outro de modo a que o controlador do freio 138 e do engate 182 girando em sincronismo um com o outro. A superfície externa 186 do engate 182 pode incluir recursos de superfície, tais como recartilhamento, para aumentar o engate entre o controlador do freio 138 e do engate 182.

[00029] O engate 182 da modalidade ilustrada suporta o controlador de freio 138 e define um espaço interior 185 para receber uma manga 186. Com referência à FIG. 3, a manga 186 pode ser formada como um tubo que define uma superfície de suporte exterior 202 para apoiar o engate 182 e que define um espaço interior 206 para receber a ventoinha não rotativa 142, assim, servindo, nesta modalidade, a montagem do controlador de freio 138 no eixo 142. O engate ilustrativo 182 está disposto para rodar em relação à manga 186 numa direção de retração 190 correspondente a retração do membro da persiana 122 da FIG. 1. O rolo 126 está montado sobre o controlador de freio 138 para rodar com o mesmo. Assim, durante a rotação do rolo 126 para retrair o membro da persiana 122 da FIG. 1, o controlador do freio 138 e do engate 182 da FIG. 3 giram em torno da manga 186 em uníssono com o rolo 126 na direção de retração 190, de preferência, com pouca ou nenhuma resistência à rotação do rolo 126, desse modo, não aumentando a carga de torque no dispositivo de contrapeso 130 durante a retração do membro da persiana 122 da FIG. 2. Tal como ilustrado nas FIGS. 3 e 6, o engate 182 e o controlador do freio 138 pode ser axialmente fixado a manga 186 por um fixador 194, tal como uma porca de pressão ou outro tipo de fixador.

[00030] De acordo com um aspecto do conjunto de freio ilustrado 134, o engate unidirecional 182 da modalidade ilustrativa é montada sobre a manga 186 tal que o engate 182 fecha sobre e acionamento gira com a manga 186 numa direção de extensão 198 que corresponde à extensão do membro da persiana 122 da FIG. 2. Na modalidade ilustrativa da FIG. 3, o engate 182 inclui rolos que contactam com a superfície de apoio 202 da manga 186 e o bloqueio quando o engate 182 é rodado no sentido da extensão 198 para inibir a rotação do acoplamento 182 em relação à manga 186 no sentido da extensão 198. Assim, numa modalidade em que o controlador de freio 138 gira em uníssono com o engate 182, o controlador do freio 138 também fecha sobre e para acionamento gira com a manga 186 no sentido da extensão 198 correspondente a extensão do membro da persiana 122 da FIG. 2.

[00031] Um segundo alojamento ou controlador da mola 210 (a seguir “controlador de mola” por uma questão de conveniência, sem intenção de limitar) está acoplado operacionalmente ao controlador de freio 138, tal como através da manga 186, para conferir resistência de rotação para o rolo 126 da FIG. 2 no sentido da extensão 198, completando assim um torque de retenção do dispositivo de contrapeso 130 para reter o membro da persiana 122 da FIG. 2 numa posição desejada. Na modalidade da FIG. 3, o controlador de mola 210 da modalidade ilustrativa tem uma dimensão externa menor do que o condutor de freio 138 e é dimensionado para se ajustar dentro do espaço interior do rolo 126 sem o envolvimento do rolo durante a rotação do rolo. Assim, o efeito operacional do controlador de mola 210 sobre o rolo 126 é de preferência limitada para o funcionamento através do controlador de freio 138, e o controlador de mola 210 de preferência não diretamente confere resistência à rotação do rolo 126.

[00032] O controlador de mola 210 da modalidade ilustrada é fixada à manga 186 de modo que o controlador de mola 210 e a manga 186 giram em sincronismo um com o outro. Assim, quando o controlador de travão 138 está bloqueado e acionamento gira com a manga 186 através do engate 182, o controlador do freio 138 é afetado pela operação de travagem do controlador de mola 210, tal como será descrito em maior detalhe abaixo. O controlador de mola 210 pode ser fixado à manga 186 por uma ou mais recursos da superfície 214 formados na manga 186. Os recursos de superfície correspondentes do controlador da mola 210 podem cooperar com os recursos de superfície 214 da manga 186 para proteger o controlador de mola 210 na manga 186. Fazendo referência às Figs. 6 e 8, a manga 186 pode ser ligada de modo não rotativo para uma parede de extremidade 218 do controlador de mola 210. Com referência à FIG. 8, a manga 186 pode incluir um ou mais dentes que se estendem axialmente 222 que estão perifericamente afastados uns dos outros. Os pinos 222 podem ser recebidos dentro e de bloqueio com a parede da extremidade 218 do controlador de mola 210 de modo que a manga 186 e o controlador de mola 210 gire em uníssono com o outro. Embora o controlador de mola 210 e a manga 186 são mostrados como duas peças separadas, em algumas modalidades o controlador de mola 210 e a manga 186 são formados como uma peça única, unitária. Como mostrado na FIG. 5, o controlador de mola 210 e o controlador do freio 138 podem ser dispostos axialmente ao longo do comprimento da ventoinha 142. O eixo 142, a manga 186, o controlador de mola 210, e o controlador do freio 138 pode ser alinhada axialmente com o outro ao longo de um eixo longitudinal 226 do conjunto de freio 134. O controlador de mola 210 e o controlador do freio 138 pode ser posicionado de ponta a ponta ao longo do comprimento da ventoinha 142 para reduzir o comprimento axial do conjunto de freio 134.

[00033] Fazendo referência às Figs. 3 e 6, a manga 186 e o controlador da mola 210 da modalidade ilustrada está operativamente montado no eixo não rotativo 142 por meio de um cubo 230 e uma mola 234. O cubo 230 e a mola 234 da modalidade ilustrada estão dispostos de modo a resistir à rotação da manga 186 e o controlador de mola 210 no sentido da extensão 198, o que força resistiva é transferida para o rolo 126 através do engate 182 e o controlador de freio 138.

[00034] A mola 234, ilustrada na FIG. 3, fornece uma força de resistência à manga 186 por meio do controlador da mola 210. A mola 234 da modalidade ilustrada é montada na parte central 230 e acoplada com o controlador de mola 210, e disposta de modo a deslizar resistividade à volta da parte central 230 no sentido da extensão 198. A mola 234 pode ser localizada radialmente entre a parte central 230 e uma parede 238 do controlador de mola 210 e axialmente entre um flange 238 da parte central 230 e a parede de extremidade 218 do controlador de mola 210. A mola 234 da modalidade ilustrada inclui um primeiro nó 250, um segundo nó 254, e vários enrolamentos que se formam entre os nós 250, 254. O primeiro nó 250 da modalidade ilustrada é acoplado ao controlador da mola 210 de modo a que os primeiros nós 250 movem-se substancialmente em harmonia com o controlador de mola 210. O primeiro nó ilustrativo 250 estende-se para fora a partir dos enrolamentos transversalmente em relação ao eixo longitudinal 226 do conjunto de freio 134. Fazendo referência às FIGS. 4 e 7, o primeiro nó ilustrativo 250 da mola 234 estende-se através de uma abertura ou janela que se estende axialmente 258 formada na parede 238 do controlador de mola 210. O primeiro nó 250 pode contactar extremidades opostas da parede 238 que define a janela 258 de tal modo que os primeiros nós 250 movem-se substancialmente em uníssono com o controlador de mola 210 sobre a parte central 230. O segundo nó 254 pode estender-se de um percurso substancialmente helicoidal consistente com os enrolamentos da mola 234. A mola 234 da modalidade ilustrada é formada como uma mola de torção e pode ser referida como uma mola de envoltório. Outras configurações de mola estão dentro do âmbito da divulgação.

[00035] A parte central 230, ilustrada nas FIGS. 3 e 6, é recebida dentro de um espaço interior 262 definido pelo controlador de mola 210 e inclui uma superfície de suporte exterior 266 para apoiar a mola 234. A parte central 230 da modalidade ilustrada é montada não rotativamente 142 sobre o eixo. A parte central ilustrativa 230 pode ser montada no eixo 142 de modo que a parte central 230 não pode rodar em relação ao eixo 142. Na modalidade ilustrada na FIG. 3, ativação da parte central 230 sobre o eixo não rotativo 142 é realizada por uma superfície interna 270 da parte central ilustrativa 230 tendo um perfil não circular que corresponde a um perfil entalhado em V do eixo 142. A superfície interior 270 da parte central 230 da modalidade ilustrada tem uma projeção em forma de V para o assento de uma ranhura em forma de V do eixo 142 para restringir a rotação da parte central 230 em relação ao eixo 142. Outras configurações da parte central e o eixo estão dentro do âmbito da divulgação.

[00036] Controlador de mola 210, ilustrado na FIG. 3, define um espaço interior 262 para receber o cubo 230 e a mola 234. O controlador da mola ilustrativa 210 inclui um ou mais dedos de trava 274 que retêm a parte central 230 no espaço interior 262 do controlador de mola 210. Os dedos de trava 274 podem formar parte de uma parede que se estende axialmente 238 que define pelo menos parcialmente o espaço interior 262 e restringe o movimento lateral do cubo 230 no interior do espaço interior 262. Os dedos de trava 274 podem estender-se longitudinalmente ao longo do eixo longitudinal 226. Os dedos de trava 274 podem incluir extremidades farpadas 278 que são deslocáveis transversalmente em relação ao eixo longitudinal 226. Em frente às extremidades farpadas 278, os dedos de trava 274 podem incluir extremidades fixas unidas a tais como monoliticamente formadas com uma parede de extremidade 218 do controlador de mola 210 que é orientado transversalmente em relação aos dedos de trava 274. A parede de extremidade 218 prolonga-se radialmente para dentro a partir da parede que se estende axialmente 238, e, juntamente com os dedos de trava 274, restringe o movimento axial do cubo 230 dentro do espaço interior 262. A parede de extremidade ilustrativa 218 pode suportar rotativamente contra o eixo 142 e pode ser posicionado axialmente entre a parte central 230 e o engate 182. Outras configurações do controlador da mola 210 estão no escopo dentro do âmbito da divulgação.

[00037] Quando o cubo 230 é recebido no espaço interior 262 do controlador de mola 210, as extremidades farpadas 278 dos dedos de trava 274 podem envolver a parte central 230 para limitar axialmente a parte central 230 no espaço interior 262. A parte central 230 da FIG. 3 pode incluir uma flange 238 que se estende em torno de uma periferia e que se projeta radialmente para fora a partir da superfície do rolamento 266 da parte central 230. As extremidades farpadas 278 dos dedos de trava 274 do controlador de mola 210 pode engatar a flange 238 da parte central 230 para restringir a parte central 230 no espaço interior 262 do controlador de mola 210. Com referência à modalidade ilustrativa da FIG. 4, as extremidades farpadas 278 dos dedos de trava 274 pode se sobrepor a flange 238 da parte central 230 para fixar axialmente a parte central 230 no interior do espaço interior 262 do controlador de mola 210. A parede de extremidade 218 e a flange 238 pode restringir o movimento axial da mola 234 relativamente à parte central 230 dentro do espaço interior 262 do controlador da mola 210. Outras configurações estão dentro do âmbito da divulgação.

[00038] A FIG. 7 é uma vista em corte transversal de uma modalidade ilustrativa do conjunto de freio 134. Durante a rotação do cilindro 126 (ver FIG. 2) na direção de retração 190, o rolo de acionamento gira o controlador de freio 138 e do engate 182 sobre a manga 186 (ver a FIG. 6) na direção de retração 190. O engate 182 gira de uma maneira relativamente sem restrições sobre a manga 186 (ver a FIG. 6) na direção de retração 190, desse modo não transferindo a resistência a partir do controlador da mola 210 para o controlador de freio 138 porque o engate 182 gira em relação à manga 186 em a direção da retração 190. O controlador de mola 210 pode ser restringido de movimento na direção de retração 190, mas esta restrição não afeta o controlador de freio 138 porque o controlador do freio 138 gira em relação à manga 186 na direção de retração 190 e, portanto, não é afetado por restrições ao movimento do controlador da mola 210 na direção de retração 190.

[00039] Durante a rotação do rolo 126 no sentido da extensão 198, o cilindro 126 da FIG. 2 accionando a rotação do controlador de freio 138 e do engate 182 no sentido da extensão 198. Como discutido anteriormente, o engate 182 da modalidade ilustrada não pode rodar em relação à manga 186 no sentido da extensão 198 e, consequentemente, o controlador de mola 210, que é de forma não rotativa acoplada à manga 186 para acionamento pode girar o engate 182 na direção de extensão 198. A mola 234 da modalidade ilustrada é disposta de modo a resistivamente deslizar sobre a parte central 230 no sentido da extensão 198, proporcionando assim uma força de resistência que se opõe à rotação do rolo 126 no sentido da extensão 198 (por meio de uma força resistiva transmitida para o controlador de freio 138 através da manga 186 e o controlador de mola 210 através da mola 234). Quando da rotação do controlador de freio 138 no sentido da extensão 198, o controlador de mola 210 acciona o nó 250 da mola 234 no sentido da extensão 198 e expande radialmente a mola 234 relativamente ao cubo 230, forçando, assim, a mola 234 a resistivamente deslizar à volta da parte central 230 no sentido da extensão 198. O deslizamento da mola 234 à volta da parte central 230 cria uma força de resistência que se opõe à rotação do controlador de freio 138 no sentido da extensão 198. A força de resistência aplicada ao condutor de freio 138 pela mola 234 proporciona uma força de freio suplementar que é suficientemente grande em magnitude ao vencer a gravidade e segurar o membro da persiana 122 em uma posição estendida desejada ainda é suficientemente pequena na magnitude para permitir a extensão do membro da persiana 122 por aplicação de uma extensão da mesma força, como por um mecanismo de acionamento da cobertura.

[00040] As FIGS. 11-14 ilustram uma modalidade exemplar de um conjunto de freio utilizado em associação com uma persiana de empilhamento. Cobertura 310, ilustrada na FIG. 11, inclui um trilho superior 314, um trilho móvel 318, e um membro da persiana 322 que se estende entre o trilho superior 314 e o trilho móvel 318. O trilho 318 da modalidade ilustrativa é acoplado a uma extremidade inferior do membro da persiana 322 e funciona como um lastro para manter o membro da persiana 322 numa configuração estendida. Uma cobertura dianteira do trilho superior ilustrativa 314 não é mostrada na FIG. 11. Como se mostra na modalidade ilustrativa da FIG. 11, a cobertura 310 inclui uma ou mais hastes ou eixos acionados rotativamente 323 anexados, respectivamente, para levantar e levantar fios para levantar e inclinar lâminas 325 do membro da persiana 322. A estrutura de base de cobertura 310 encontra-se descrita na Patente US Número 6968884 B2, a qual é aqui incorporada por referência na sua totalidade para todos os fins.

[00041] Com referência continuada à FIG. 11, a cobertura 310 da modalidade ilustrada inclui um conjunto de freio 334. O conjunto de freio ilustrativo 334 está estacionariamente montado no trilho superior 314 e recebe um eixo rotativamente accionado 323a. O conjunto de freio 334 da modalidade ilustrativa resiste à rotação do eixo accionado 323a numa direção de extensão para reter o membro da persiana 322 numa posição estendida desejada. Durante a retração do membro da persiana 322, o conjunto de freio ilustrativos 334 autoriza relativamente a rotação livre do eixo accionado 323a em uma direção de retração. Em outras palavras, durante a retração do membro da persiana 322, o conjunto de freio 334 da modalidade ilustrativa fornece preferencialmente pouca ou nenhuma resistência à rotação do eixo accionado 323a.

[00042] O conjunto de travão 334, ilustrado nas FIGS. 12-14, é semelhante ao conjunto de freio 134 das FIGS. 2-8. Consequentemente, a discussão anterior relacionada com o conjunto de freio 134 é aplicável para o conjunto de freio 334 mostrado nas FIGS. 12-14, exceto como observado abaixo. Os números de referência utilizados nas FIGS. 12-14 são incrementados por duzentos em relação aos números de referência utilizados nas FIGS. 2-8 para refletir componentes e características semelhantes.

[00043] Semelhante ao conjunto de freio 134 da modalidade ilustrativa das FIGS. 2-8, o conjunto de freio 334 da modalidade ilustrativa das FIGS. 12-14 podem incluir um controlador de freio 338, um rolamento unidirecional ou do engate 382, uma manga ou eixo oco 386, um controlador de mola 410, uma parte principal 430, uma mola 434, e um fixador 394. Em contraste com o conjunto de freio ilustrativo 134 das FIGS. 2-8, o conjunto de freio ilustrativo 334 não está adaptado para utilização com uma persiana de rolo. Em vez disso, como mostrado nas FIGS. 11-14, o conjunto de freio ilustrativo 334 está adaptado para utilização com persianas sem rolo. O controlador de freio 338 da modalidade ilustrativa é ligada fixamente ao trilho superior 314 de tal modo que o condutor de freio 338 não pode rodar em relação ao trilho superior 314.

[00044] Com referência à FIG. 13, o eixo 323a é adaptado para o acionamento girar a parte central 430 na direção de retração 390 durante a retração do membro da persiana 322. O controlador da mola 410 gira substancialmente em uníssono com a parte central 430 por meio da mola 434. O nó 450 da mola 434 impulsiona o controlador da mola 410 na direção de retração 390. O controlador da mola 410 da modalidade ilustrada é ligado de modo não rotativo à manga 386, e, assim, o controlador de mola 410 e a manga 386 rodam em sincronismo um com o outro. O engate 382 da modalidade ilustrativa está disposto de modo que permita a rotação relativamente livre da manga 386 na direção de retração 390. A fiação relativamente livre do rolamento 382 sobre a manga 386 (ver FIG. 14) na direção de retração 390 fornece preferencialmente pouca ou nenhuma resistência à rotação do 323a do eixo na direção de retração 390, assim, não aumentando a carga de torque em um mecanismo de acionamento da cobertura durante a retração do membro da persiana 322 (ver FIG. 11).

[00045] Com referência continuada à FIG. 13, o eixo 323a está adaptado para girar o acionamento da parte principal 430 no sentido da extensão 398 durante a extensão do membro da persiana 322. O engate 382 da modalidade ilustrada não está rotativamente acoplado ao controlador de freio fixo 338 e é rotativamente bloqueado no sentido da extensão 398, restringindo, assim, a manga 386 e o controlador de mola 410 gire no sentido da extensão 398. À medida que a parte principal 430 gira no sentido da extensão 398, o controlador de mola 410 restringe o nó 450 da mola 434 de rodar no sentido da extensão 398, fazendo com que a mola 434 expanda radialmente em relação à parte principal 430, permitindo assim o eixo 323a e a pare principal 430 que rodam no sentido da extensão 398 de encontro a uma resistência ao deslizamento da mola 434. A resistência ao deslizamento da mola ilustrativa 434 é suficiente para completar um torque de retenção de um dispositivo de contrapeso da cobertura 310 e para reter o membro da persiana 322 em uma posição estendida desejada uma vez uma força para estender o membro da persiana 322 é removida da mesma.

[00046] Referindo geralmente novamente às modalidades das FIGS. 1-14, um método de montagem de uma cobertura para uma abertura arquitetônica é fornecido. O método inclui o posicionamento de uma mola de torção 234, 434 sobre uma parte central 230, 430. O método inclui o acoplamento da mola de torção 234, 434 para um controlador da mola 210, 410. O método inclui o acoplamento do controlador da mola 210, 410 a uma manga 186, 386 de tal modo que o controlador de mola 210, 410 não pode rodar relativamente à manga 186, 386. O método inclui o acoplamento de um engate 182, 382 para um controlador de freio 138, 338 de tal modo que o condutor de freio 138, 338 gira em uníssono com o engate unidirecional 182, 382. O método inclui o acoplamento do engate 182, 382 para a manga 186, 386 de tal modo que o condutor de freio 138, 338 pode ser rodado em relação à manga 186, 386 numa direção de retração e não pode girar relativamente à manga 186, 386 numa direção de extensão. O método pode incluir a expansão radial da mola 234, 434 sobre a parte central 230, 430 na direção da extensão. O método pode ainda incluir a compressão da mola radialmente 234, 434 sobre a parte central 230, 430 na direção de retração. O método pode incluir a inserção do condutor do freio 138, pelo menos, parcialmente dentro de um espaço interior de um cilindro 126 e o acoplamento do controlador do freio 138 para o rolo 126 tal que o condutor de freio 138 gira em uníssono com o rolo 126. O método pode incluir a manga de montagem 186, 386 para um eixo 142 de tal modo que a manga 186, 386 pode rodar em relação ao eixo 142. O método pode ainda incluir a montagem da parte central 230, 430 sobre o eixo 142 de tal modo que a parte central 230, 430 não pode girar em relação ao eixo 142.

[00047] A descrição anterior tem ampla aplicação. Deve ser entendido que os conceitos aqui revelados podem ser aplicados a muitos tipos de tons, para além das máscaras aqui descritas e representadas. A discussão acerca de qualquer modalidade se pretende tão somente explicativa e não pretende sugerir que o escopo da divulgação, o que inclui as reivindicações, limite-se a essas modalidades. Dito de outra maneira, embora as modalidades ilustrativas da divulgação tenham sido descritas aqui em detalhes, deve-se entender que os conceitos da invenção podem ser incorporados e empregados de várias outras maneiras e que as reivindicações em anexo se pretendem apenas inclusivas quanto a essas variações, exceto pelas limitações do estado da técnica.

[00048] A discussão anterior foi apresentada para fins de ilustração e descrição e não pretende limitar a divulgação à forma ou às formas aqui divulgadas. Por exemplo, várias características da invenção são agrupadas em conjunto em um ou mais aspectos, modalidades ou configurações para fins de simplificação da divulgação. Todavia, deve-se entender que vários recursos de certos aspectos, modalidades ou configurações da divulgação podem ser combinados em aspectos, modalidades ou configurações alternativas. Ademais, as reivindicações que seguem são incorporadas aqui na Descrição Detalhada por meio desta referência, com cada reivindicação destinada a uma modalidade separada da presente divulgação.

[00049] As frases “pelo menos um”, “uma ou mais” e “e/ou”, como aqui utilizadas, são expressões abertas- fechadas que são conjuntivas e disjuntivas em operação. O termo "um" ou "uma" entidade, tal como é aqui utilizada, refere-se a uma ou mais dessas entidades. Como tal, os termos “um” (ou “uma”), “um ou mais” e “pelo menos um” podem ser usado de forma permutável neste documento.

[00050] Todas as referências direcionais (por exemplo, proximal, distal, superior, inferior, para cima, para baixo, esquerda, direita, lateral, longitudinal, frontal, traseira, acima, abaixo, vertical, horizontal, radial, axial, em sentido horário e em sentido anti-horário) são usados para identificação dos fins para contribuir com o entendimento do leitor da presente divulgação e não atenta para as limitações, sobretudo quanto à posição, orientação ou uso da presente divulgação. Referências de ligação (por exemplo, fixado, acoplado, ligado e unido) podem ser aplicadas amplamente e podem incluir membros intermediários entre um conjunto de elementos e o movimento relativo entre os elementos, salvo se houver outra indicação. Assim, as referências de ligação não necessariamente inferem que dois elementos são diretamente ligados e em relação fixa um com o outro. As referências de identificação (por exemplo, primária, secundária, primeira, segunda, terceira, quarta, etc.) não se destinam a conotar a importância ou prioridade, mas são usadas apenas para distinguir uma característica de outra. Os desenhos são tão somente para fins de ilustração e as dimensões, posições, ordem e tamanhos relativos refletidos nas figuras anexadas aqui podem variar.

Claims

1. Cobertura (110, 310) para uma abertura arquitetônica, a referida cobertura (110,310) compreendendo: um primeiro alojamento (138, 338) configurado para o acoplamento com um membro da persiana (122, 322); uma manga (186, 386); um segundo alojamento (210, 410) montado de modo não rotativo à referida manga (186); e uma mola de torção (234, 434) recebida dentro de um espaço interior no interior do referido segundo alojamento (210, 410); caracterizada pelo fato de que: o referido primeiro alojamento (138, 338) está montado sobre a referida manga (186, 386) para ser rotativo em relação à referida manga (186, 386) em uma primeira direção e relativamente não rotativo à referida manga (186, 386) em uma segunda direção oposta à referida primeira direção; e a referida mola (234, 434) confere resistência rotacional à rotação do referido segundo alojamento (210, 410) na referida segunda direção, conferindo assim resistência à rotação para rotação do referido primeiro alojamento (138, 338) na referida segunda direção.

2. Cobertura (110, 310), de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de que compreende ainda uma parte principal (230, 430) recebida dentro de um espaço interior definido pelo referido segundo alojamento (210, 410), em que a referida mola de torção (234, 434) está operativamente posicionada em engate com a referida parte principal e o referido segundo alojamento (210, 410).

3. Cobertura (110, 310), de acordo com a reivindicação 2,caracterizada pelo fato de que compreende ainda um eixo (142, 323), em que a referida parte principal (210, 410) é montada de modo não rotativo sobre o referido eixo (142, 323).

4. Cobertura (110, 310), de acordo com a reivindicação 3,caracterizada pelo fato de que o referido eixo (142) está estacionário.

5. Cobertura (110, 310), de acordo com a reivindicação 3,caracterizada pelo fato de que o referido eixo (323) é rotativo.

6. Cobertura (110, 310), de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de que o referido primeiro alojamento (138, 338) e o referido segundo alojamento (210, 410) estão axialmente alinhados com, e espaçados um do outro.

7. Cobertura (110, 310), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o referido primeiro alojamento (138, 338) possui uma dimensão externa maior do que o referido segundo alojamento (210, 410) para receber um rolo sem o rolo de engate do referido segundo alojamento (210, 410).

8. Cobertura (110, 310), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende ainda um adaptador (162) montado de forma não rotativa sobre o referido segundo alojamento (210, 410) para aumentar uma dimensão externa do referido primeiro alojamento (138, 338).

9. Cobertura (110, 310), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende ainda um rolo rotativo (126), em que: referido primeiro alojamento (138, 338) e o referido segundo alojamento (210, 410) são recebidos dentro de um espaço interior definido pelo referido rolo (126); e o referido primeiro alojamento (138, 338) é chavetado ao referido rolo (126) de modo que o referido primeiro alojamento (138, 338) gira em uníssono com o referido rolo (126).

10. Cobertura (110), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende ainda um engate (182, 382) acoplado ao referido primeiro alojamento (138, 338) para rotação com o mesmo, e montado na referida manga (186, 386) para ser rotativo relativo à referida manga (186, 386) na referida primeira direção e não rodatativo em relação à referida manga (186, 386) na referida segunda direção oposta à referida primeira direção.

11. Cobertura (110, 310), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que: a referida mola de torção (234, 434) é radialmente contraída e limita a rotação do referido primeiro alojamento (138, 338) na referida primeira direção através do referido segundo alojamento e a referida manga (186, 386); e a referida mola de torção (234, 434) é radialmente expandida e resistivamente permite a rotação do referido primeiro alojamento (138, 338) na referida segunda direção através do referido segundo alojamento e a referida manga (186, 386).

12. Conjunto de freio (134, 334) para uma abertura arquitetônica para ser usada em uma cobertura conforme definida na reivindicação 1, sendo que o referido conjunto de freio é caracterizado pelo fato de que compreende: um eixo (142, 323); e uma manga (186, 386) montada sobre o referido eixo (142, 323); um controlador de mola (210, 410) montado na referida manga (186, 386) de tal modo que o referido acionador de mola (210, 410) gira em uníssono com a referida manga (186, 386); uma parte principal (230, 430) montada de modo não rotativo no referido eixo (142, 323) dentro de um espaço interior definido pelo referido controlador de mola (210, 410); uma mola de torção (234, 434) acoplada ao referido controlador de mola (210, 410) e a referida parte principal de tal modo que a rotação do referido controlador de mola (210, 410) relativamente à referida parte principal, em uma primeira direção faz com que a referida mola de torção (232, 434) contraia radialmente sobre a referida parte principal e a rotação do referido controlador de mola (210, 410) relativamente à referida parte principal (230, 430) em uma segunda direção faz com que a referida mola de torção expanda sobre a referida parte principal; um engate (182, 382) montado na referida manga (186, 386); e um controlador de freio (138, 338) montado de modo não rotativo sobre o referido engate.

13. Conjunto de freio (134, 334), de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que o referido rolamento (182, 382) é livremente rotativo em relação à referida manga (186, 386), em uma primeira direção correspondente à constrição radial da referida mola de torção (234, 434), e não é rotativo em relação à referida manga (186, 386) em uma segunda direção correspondente à expansão radial da referida mola de torção (234, 434).

14. Conjunto de freio (134, 334), de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que o referido engate (182, 382) e a referida parte principal estão axialmente alinhados e espaçadas axialmente, um do outro.

15. Conjunto de freio (134, 334), de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que o referido controlador de mola (210, 410) confere resistência rotacional para rotação do referido controlador de freio (138, 338) na referida segunda direção.

16. Método de montagem de uma cobertura (110, 310) para uma abertura arquitetônica conforme definida na reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende: o acoplamento de um engate (182, 382) com um primeiro alojamento (138, 338) de tal modo que o primeiro alojamento (138, 338) gira em uníssono com o engate (182, 382); e o acoplamento do engate a uma manga (186, 386) de tal modo que o primeiro alojamento (138) é rotativo em relação à manga (186, 386) em uma primeira direção e é não rotativo em relação à manga (186, 386), em uma segunda direção oposta à primeira direção; o posicionamento de uma mola de torção (234, 434) sobre uma parte principal (230, 430); o acoplamento da mola de torção (234, 434) a um segundo alojamento; o acoplamento do segundo alojamento à manga (186, 386) de tal modo que o segundo alojamento não é rotativo em relação à manga (186, 386).

17. Método, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que compreende ainda contrair radialmente a mola em torno da parte principal na primeira direção e expandir radialmente a mola (234, 434) em torno da parte principal na segunda direção.

18. Método, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que compreende ainda a inserção do primeiro alojamento (138, 338), pelo menos parcialmente, dentro de um espaço interior de um rolo (126), e o acoplamento do primeiro alojamento (138, 338) ao rolo (126) de modo que o primeiro alojamento (138, 338) gire em uníssono com o rolo (126).

19. Método, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que compreende ainda a montagem da manga (186, 386) em cima de um eixo (142) de tal modo que a manga (186, 386) é rotativa em relação ao eixo (142).

20. Método, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que compreende ainda a montagem da parte principal (230, 430) em cima do eixo (142) de tal forma que a parte principal não é rotativa em relação ao eixo (142).

21. Método, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de que compreende ainda o acoplamento de uma persiana (122, 322) ao rolo (126) para se estender em uma posição estendida cobrindo a abertura arquitetônica quando a primeira cobertura gira na primeira direção, e para se estender para uma posição retraída quando o primeiro alojamento gira na segunda direção.