BR102015030828A2 - alojamento côncavo, kit para fabricação de um alojamento côncavo, tal como método de fabricação de um alojamento côncavo - Google Patents

Abstract

alojamento côncavo, kit para fabricação de um alojamento côncavo, tal como método de fabricação de um alojamento côncavo se prevê um alojamento côncavo (22) para recepção, pelo menos parcial, de um aerofólio (32) na posição de repouso, ajustável entre uma posição de repouso e uma posição de utilização, com um corpo em forma de concha (24) que pode ser fixado à carroceria de um veículo automóvel (12), em que o corpo em forma de concha (24) apresenta um lado superior (34) para a criação de um volume de recepção do aerofólio (32) e uma parede traseira (36), ligada ao lado superior (34) e com uma parte no lado contrário ao do sentido de deslocamento e um painel de oclusão (26) ligado à parede traseira (36), para cobertura da parede traseira (36), em que o painel de oclusão (26) apresenta meios de fixação do painel de oclusão (38, 42) espacialmente afastados uns dos outros, por um afastamento definido, particularmente padronizado, em que os meios de fixação do painel de oclusão (38, 42) interagem com meios de fixação do corpo em forma de concha (40, 44) espacialmente afastados uns dos outros por um afastamento definido, particularmente padronizado, do corpo em forma de concha (24), especialmente da parede traseira (36). por meio do afastamento definido dos meios de fixação (38, 40, 42, 44) é possível usar os mesmos painéis de oclusão (26) para corpos em forma de concha (24) de diferentes formatos, adaptados a diferentes formas de construção e modelos de veículos automóveis, de maneira que, devido ao elevado número de peças produzidas de painéis (26) iguais para diferentes modelos de veículos automóveis, é possibilitada uma fabricação econômica de um veículo automóvel.

Description

“ALOJAMENTO CÔNCAVO, KIT PARA FABRICAÇÃO DE UM ALOJAMENTO CÔNCAVO, TAL COMO MÉTODO DE FABRICAÇÃO DE UM ALOJAMENTO CÔNCAVO” [001] A invenção refere-se a um alojamento côncavo, a um kit para a fabricação de um alojamento côncavo, e a um método para a fabricação de um alojamento côncavo, com a ajuda do qual um aerofólio de um veículo automóvel pode ser recebido, pelo menos parcialmente, na sua posição de repouso.

[002] Da EP 2 006 193 A2 é conhecida uma cobertura traseira para a traseira de um veículo automóvel, em que, com um suporte de montagem como componente de suporte da traseira de um veículo, se fixa, entre uma posição de repouso e uma posição de utilização, um aerofólio ajustável. Além disso, pode ainda estar ligado ao suporte de montagem, um suporte de painel de oclusão separado, por meio do qual é ligado um painel de oclusão separado. O painel de oclusão está ligado ao suporte de painel de oclusão por intermédio de meios de fixação, sendo o suporte do painel de oclusão fixado ao suporte de montagem por intermédio de diversos meios de fixação.

[003] Constitui uma necessidade constante reduzir os custos de construção para a fabricação de um veículo motorizado.

[004] É objeto da invenção, fornecer medidas que permitem uma fabricação econômica de um veículo automóvel.

[005] A solução do objeto se consegue, de acordo com a invenção, por meio de um alojamento côncavo com as características da reivindicação 1, um kit com as características da reivindicação 9, assim como um método com as características da reivindicação 10. Formas de realização preferidas da invenção são apresentadas nas reivindicações subordinadas, as quais podem representar, cada uma delas, isoladamente ou em combinação, um aspeto da invenção.

[006] De acordo com a invenção se prevê um alojamento côncavo para receber, pelo menos parcialmente, um aerofólio, na posição de repouso, ajustável entre uma posição de repouso e uma posição de utilização, com um corpo em forma de concha, flxável em uma carroceria de um veículo automóvel, em que o corpo em forma de concha apresenta um lado superior destinado a constituir um volume de recepção para o aerofólio e uma parede traseira, ligada ao lado superior e com uma parte virada no sentido contrário ao da direção de deslocamento e um painel de oclusão, ligado à parede traseira, para cobertura da parede traseira, em que o painel de oclusão apresenta meios de fixação do painel, instalados espacialmente afastados uns dos outros, em que os meios de fixação do painel de oclusão estão afastados uns dos outros por um afastamento, particularmente padronizado, interagindo com meios de fixação do corpo em forma de concha, colocados espacialmente afastados uns dos outros, com um afastamento definido, particularmente padronizado do corpo em forma de concha, em particular com a parede traseira.

[007] O alojamento côncavo não é de construção monobloco, mas antes formado por várias partes. Particularmente, o painel de oclusão é concebido como monobloco, de modo que o alojamento côncavo é, de preferência constituído por duas partes e especialmente é apenas constituído pelo corpo em forma de concha e pelo painel de oclusão. Isso permite que, para o corpo em forma de concha e para o painel de oclusão sejam previstos diferentes materiais e/ou diferentes aspetos, especialmente diferentes cores e/ou uma estrutura da superfície superior. Aqui pode ser tido em conta que, com um veículo automóvel parado ou a deslocar-se lentamente, não é geralmente necessário colocar o aerofólio na sua posição de utilização, de modo que o corpo em forma de concha pode estar coberto em uma grande parte, em particular completamente. O corpo em forma de concha pode ser posicionado de modo a ser coberto pelo painel de oclusão, pela carroceria do veículo automóvel e pelo aerofólio posicionado na sua posição de repouso, de modo que o corpo em forma de concha não seja visível e praticamente não contribua para a aparência geral do veículo automóvel. O corpo em forma de concha é sempre visível quando, por exemplo, o aerofólio é manualmente retirado para fins de limpeza. Quando o aerofólio, particularmente para elevar a aderência ao solo do veículo automóvel, é projetado para fora, o veículo automóvel está geralmente em uma marcha comparativamente mais rápida, na qual tanto o condutor como também outros usuários da via podem ver o corpo em forma de concha, especialmente o lado superior do corpo em forma de concha, de maneira que o corpo em forma de concha, também na posição saída do aerofólio, quando o aerofólio é colocado fora do volume de recepção, limitado pelo lado superior do corpo em forma de concha, na sua posição de utilização, não contribui, ou apenas contribui minimamente, para a aparência geral do veículo automóvel. Isso permite reduzir as exigências sobre o alojamento côncavo ao painel de oclusão. O corpo em forma de concha, devido às reduzidas exigências em relação à impressão visual, pode ser construído mais economicamente, dado que o corpo em forma de concha pode, por exemplo, se manter por pintar. É possível, por exemplo, se construir o corpo em forma de concha, de um material plástico tratado ou não tratado, de modo que pode ser omitida uma pintura dispendiosa do corpo em forma de concha. Especialmente, o corpo em forma de concha não é pintado ou é revestido com uma camada de proteção sem pigmentos coloridos e/ou efeitos pigmentares, por exemplo uma tinta clara. De preferência, o corpo em forma de concha é configurado essencialmente como uma concha negra. Especialmente, o material do corpo em forma de concha apresenta partículas de proteção contra a ação da luz ultravioleta, em especial partículas de negro de fumo, ou materiais semelhantes, a fim de evitar o envelhecimento do material do corpo em forma de concha, devido à ação da luz solar.

[008] Simultaneamente é possível, através do afastamento definido, particularmente padronizado, dos meios de fixação do painel de oclusão e dos meios de fixação do corpo em forma de concha, ser realizada uma forma de construção modular para o alojamento côncavo, de maneira a ser possível fornecer alojamentos côncavos adaptados a diferentes formas de construção de veículos automóveis, em que para isso podem ser usados corpos em forma de concha diferentes, mas painéis de oclusão com o mesmo formato. Isso permite usar uma determinada forma de construção fixa do painel de oclusão, transversal aos modelos de veículos automóveis, para diferentes alojamentos côncavos de veículos automóveis de diferentes conformações. Devido à produção massiva dos painéis de oclusão, com um elevado número de peças produzido, se podem reduzir os custos de fabricação e os custos de armazenamento dos alojamentos côncavos para modelos diferentes de veículos automóveis. Por meio do afastamento definido entre os meios de fixação é possível usar os mesmos painéis de oclusão para corpos em forma de concha adaptados a modelos de veículos automóveis de diferente conformação e diferentes formas de construção, de maneira que, através do número elevado de produção de peças, em painéis de oclusão do mesmo tipo, para diferentes modelos de veículos automóveis, é possível uma fabricação econômica de um veículo automóvel.

[009] O afastamento definido dos meios de fixação, isto é, dos meios de fixação dos painéis de oclusão e dos meios de fixação do corpo em forma de concha, não se orienta aqui especialmente, para o formato concreto de um corpo em forma de concha de um determinado modelo de veículo automóvel. O afastamento definido dos meios de fixação dos painéis de oclusão pode ser escolhido independentemente da forma de construção do corpo em forma de concha. Aqui o afastamento entre dois meios de fixação, sobre uma horizontal comum e/ou o afastamento entre dois meios de fixação sobre uma vertical comum, podem especialmente atingir um elevado valor em centímetros. O afastamento entre dois meios de fixação sobre uma horizontal comum e/ou o afastamento entre dois meios de fixação sobre uma vertical comum, é particularmente diferente de uma repartição integral da extensão da parede traseira na direção horizontal elou vertical. O corpo em forma de concha é de conformação côncava, particularmente na zona do lado superior, de modo que o volume de recepção, particularmente em forma de calha e/ou de concha, possa ser limitado pelo lado superior. O lado superior tem uma porção predominante verticalmente ascendente. O painel de oclusão está especialmente unido ao corpo em forma de concha de forma amovível, de modo que o painel de oclusão possa ser separadamente trocado, por exemplo, para se trocar o painel de oclusão por um painel de oclusão de coloração diferente, para um outro efeito visual. Por meio do afastamento, particularmente padronizado, entre os meios de fixação, a troca dos painéis pode ser particularmente fácil e se fazer de forma econômica. Particularmente, o painel de oclusão está diretamente ligado ao corpo em forma de concha, de modo que podem ser omitidos suportes intermédios de painel de oclusão.

[010] Particularmente, o painel de oclusão se estende essencialmente sobre toda a largura da parede traseira, perpendicularmente ao sentido de deslocamento, em que particularmente o painel de oclusão cobre essencialmente toda a parede traseira. O painel de oclusão pode, particularmente no estado de montado, estar posicionado entre duas luzes traseiras, em que o painel de oclusão, de preferência essencialmente sem juntas, se estende desde a luz traseira esquerda até à luz traseira direita. Devido a isso, não é essencialmente possível ver, lateralmente ao painel de oclusão, a parede traseira do corpo em forma de concha. Preferencialmente o painel de oclusão se estende também sobre toda a altura da parede traseira do corpo em forma de concha, de modo que a parede traseira pode ser completamente coberta pelo painel de oclusão. Altemativamente, o painel de oclusão pode cobrir apenas uma parte da altura vertical da parede traseira, enquanto a parte da parede traseira, não coberta pelo painel de oclusão, pode ser coberta pelo aerofólio na posição de repouso.

[011] De preferência, o painel de oclusão é grampeado e/ou unido por enganchamento, no corpo em forma de concha, em particular exclusivamente na parede traseira, em que uma abertura de trancamento, especialmente existente entre pelo menos uma borda superior da parede traseira e uma borda inferior da parede traseira, é grampeada e se prende na borda superior e/ou na borda inferior por meio de um grampo de retenção e/ou um enganchamento. O grampo de retenção pode se particularmente estender ao longo de uma grande parte ou essencialmente sobre toda a extensão horizontal da borda da parede traseira.

Especialmente, o painel de oclusão pode na montagem, ser imediatamente instalado na borda da parede posterior com a ajuda do grampo de retenção e seguidamente, por meio de um movimento de articulação à volta de um eixo de articulação, que corre ao longo da borda da parede traseira, ser movimentado contra a parede traseira, até que um outro grampo, do painel de oclusão ou do corpo em forma de concha, se encaixe na correspondente abertura de trancamento do corpo em forma de concha ou do painel de oclusão. Deste modo se pode alcançar uma montagem, simples e econômica, do alojamento côncavo. Caso seja necessário, o painel de ocultação pode ser solto do corpo em forma de concha, quando o trancamento do grampo na abertura de trancamento for libertado por meio de uma ferramenta introduzida a partir do interior do corpo em forma de concha, por exemplo uma chave de parafusos. De preferência os meios de fixação do painel são constituídos pelo grampo de retenção e pelo grampo, enquanto que os meios de fixação do corpo em forma de concha são constituídos pela borda da parede traseira e pela abertura de trancamento. De modo particularmente preferido, o grampo de retenção do painel de oclusão envolve a borda superior da parede traseira, enquanto que uma extremidade inferior do painel de oclusão contata, de preferência essencialmente sem juntas, a carroceria do veículo automóvel. A extremidade inferior do painel de oclusão pode aqui ser abaulada na direção da parede traseira, em que a extremidade abaulada do painel de oclusão contata, em especial, com a carroceria do veículo automóvel por meio de uma mola de força.

[012] Com particular preferência, ao painel de oclusão está ligado pelo menos um elemento informativo, especialmente um logotipo e/ou rotulagem de um fabricante de veículos automóveis. Particularmente, são previstos múltiplos elementos de informação, em que os elementos de informação podem estar ligados ao painel de oclusão separados uns dos outros. Os elementos de informação podem, por exemplo, representar cada um deles uma letra do nome ou lema do fabricante de veículos automóveis. O elemento de informação apresenta particularmente um núcleo de plástico constituído, por exemplo, por policarbonato, revestido em pelo menos o lado contrário ao corpo em forma de concha, particularmente cromado. O painel utilizável para diferentes modelos de veículos automóveis pode, assim, como elemento de desenho de formato recorrente em diferentes modelos de veículos automóveis, aumentar o reconhecimento e/ou a função de origem, dos elementos de informação.

[013] O elemento de informação apresenta particularmente, pelo menos um esteio de união se projetando através de uma abertura de união do painel de oclusão, pelo qual o elemento de informação é ligado ao painel de oclusão, especialmente por meio de cravação a quente ou por colagem ao esteio de união. Desse modo se pode conseguir uma ligação econômica e inamovível do elemento de informação ao painel de oclusão.

[014] De preferência o elemento de informação é alinhado, em relação ao painel de oclusão, por meio de uma saliência de alinhamento, de preferência configurada como uma ranhura, inserida em uma cavidade de alinhamento. Particularizando, o elemento de informação apresenta a saliência de alinhamento e o painel de oclusão a cavidade de alinhamento. O elemento de informação não tem aqui de penetrar no material do painel de oclusão, porquanto a saliência de alinhamento pode ser inserida na cavidade de alinhamento em uma posição definida. Desse modo o elemento de informação pode ser facilmente alinhado no painel de oclusão numa posição relativa definida, antes de o elemento de informação ser fixado no painel de oclusão. Complementar ou altemativamente, o painel de oclusão apresenta um contorno tridimensional virado para o elemento de informação, o qual corresponde a um contorno tridimensional do elemento de informação virado para o painel de oclusão. Por exemplo, o painel de oclusão apresenta uma saliência ou uma cavidade correndo na horizontal onde o elemento de informação pode ser alinhado na direção vertical. Complementar ou altemativamente, o painel de oclusão pode apresentar uma cavidade de recepção, para receber, pelo menos parcialmente, o elemento de informação, de modo que o elemento de informação pode ser posicionado mergulhado no painel de oclusão e pode ser alinhado, na direção vertical e/ou horizontal, no painel de oclusão.

[015] É particularmente preferido pintar o painel, pelo menos em um lado exterior contrário à parede traseira, com uma tinta colorida e/ou muni-lo de uma superfície superior estruturada. A cor da pintura pode particularmente ser correspondente à cor da carroceria do veículo automóvel ou contrastar intencionalmente com a cor da carroceria do veículo automóvel. Uma diferença de coloração entre o painel de oclusão e a carroceria do veículo automóvel pode ser prevista de uma fonna particularmente simples, uma vez que o alojamento côncavo está previsto como uma unidade de construção pré-fabricada, que é instalada após a pintura da carroceria do automóvel. A pintura colorida apresenta especialmente pigmentos coloridos e/ou efeitos pigmentares, para, por exemplo, um efeito metálico. A superfície estruturada pode, em especial, atingir uma impressão colorida fosca.

[016] A invenção se refere ainda a um dispositivo de aerofólio destinado a proporcionar um efeito aerodinâmico, particularmente para elevar a pressão exercida sobre o solo por um veículo automóvel, com um aerofólio ajustável entre uma posição de repouso e uma posição de utilização e um alojamento côncavo que, conforme descrito anteriormente, pode ser desmontado e de novo montado para a recepção, pelo menos parcial, do aerofólio, na posição de descanso, em que o aerofólio, na posição de descanso, cobre essencialmente todo o lado superior do corpo em forma de concha, visível na posição de utilização do aerofólio. Por meio do afastamento definido entre os meios de fixação do alojamento côncavo é possível utilizar os mesmos painéis de oclusão para modelos de veículos automóveis diferentemente conformados e adaptá-los a diferentes formas de construção de corpos em forma de concha, de maneira que com o elevado número de peças produzido para os diversos modelos de veículos automóveis, é possível, com um mesmo tipo de painéis de oclusão, a fabricação econômica de um veículo automóvel. Devido ao lado superior coberto do corpo em forma de concha, a impressão visual geral não é prejudicada pela visão do corpo em forma de concha, de preferência não tratado, de construção particularmente econômica, do corpo em forma de concha fabricado de material plástico.

[017] A invenção se refere ainda a uma traseira de veículo automóvel, para um veículo automóvel, com uma carroceria de veículo automóvel e um alojamento côncavo ligado à carroceria do veículo automóvel podendo, conforme anteriormente descrito, ser desmontado e de novo montado e/ou um dispositivo de aerofólio podendo, conforme anteriormente descrito, ser desmontado e de novo montado. Particularmente, o aerofólio está ligado à carroceria por meio de pelo menos um dispositivo de articulação, em que, preferivelmente, cada dispositivo de articulação é introduzido através de uma abertura de passagem prevista no lado superior do corpo em forma de concha. O corpo de plástico não precisa por isso de ser conformado como componente destinado a suportar as forças surgidas na posição de utilização, particularmente as forças de pressão aerodinâmica, pelo que a fabricação do corpo em forma de concha e do alojamento côncavo pode se efetuar de forma econômica. Por meio do afastamento definido entre os meios de fixação do alojamento côncavo é possível utilizar os mesmos painéis de oclusão para diferentes conformações de corpos em forma de concha adaptados a diferentes formas de construção de modelos de veículos automóveis, de maneira que com o elevado número de peças produzido para os diversos modelos de veículos automóveis, é possível a fabricação econômica de um veículo automóvel.

[018] A invenção se refere ainda a um kit para a fabricação de um alojamento côncavo podendo, conforme anteriormente descrito, ser desmontado e de novo montado e/ou um dispositivo de aerofólio podendo, conforme anteriormente descrito, ser desmontado e de novo montado, com um primeiro corpo em forma de concha, em uma primeira forma de construção adaptada a um veículo automóvel, com um segundo corpo em forma de concha, adaptado a uma segunda forma de construção de um segundo veículo automóvel, em que o segundo corpo em forma de concha apresenta um formato tridimensional diferente do primeiro corpo em forma de concha e um painel de oclusão ligável, tanto ao primeiro corpo em forma de concha como também ao segundo corpo em forma de concha, para a constituição do alojamento côncavo no estado de montado, podendo aquele ser desmontado e de novo montado conforme anteriormente descrito. Por meio do afastamento definido dos meios de fixação é possível se usarem os mesmos painéis de oclusão para corpos em forma de concha do kit (“Kit-of-parts”) conformados de forma diferente e adaptados para diferentes formas de construção de modelos de veículos automóveis, de maneira que com o elevado número de peças produzidas de painéis de oclusão de um mesmo tipo, para diferentes modelos de veículos automóveis, é possibilitada uma fabricação econômica de um veículo automóvel. O kit pode por exemplo se encontrar em um armazém onde os diversos corpos em forma de concha e os painéis de oclusão são mantidos e ser montado de acordo com cada modelo de veículo automóvel a ser construído. Aqui é particularmente possível preverem-se painéis de oclusão de diferentes cores, de modo que com um número comparativamente reduzido de componentes diferentemente conformados se podem disponibilizar múltiplas combinações de cores de alojamentos côncavos para diferentes modelos de veículos automóveis, de acordo com a procura.

[019] A invenção se refere ainda a um método para a fabricação de um alojamento côncavo podendo, conforme anteriormente descrito, ser desmontado e de novo montado e/ou um dispositivo de aerofólio podendo, conforme anteriormente descrito, ser desmontado e de novo montado, em que se disponibilizam um primeiro corpo em forma de concha, em uma primeira forma de construção adaptada a um veículo automóvel, um segundo corpo em forma de concha, adaptado a uma segunda forma de construção de um segundo veículo automóvel, em que o segundo corpo em forma de concha apresenta um formato tridimensional diferente do primeiro corpo em forma de concha e um painel de oclusão ligável, tanto ao primeiro corpo em forma de concha como também ao segundo corpo em forma de concha, para a constituição do alojamento côncavo, podendo este ser desmontado e de novo montado conforme anteriormente descrito. Por intermédio do afastamento definido entre os meios de fixação, é possível usar os mesmos painéis de oclusão para diferentes modelos de veículos automóveis, adaptados a corpos em forma de concha diferentemente conformados, de maneira que, através do elevado número de peças produzidas dos mesmos painéis para os diversos modelos de veículos automóveis é possibilitada uma fabricação econômica de um veículo automóvel. Aqui é particularmente possível preverem-se painéis de oclusão de diferentes cores, de modo que, com um número comparativamente reduzido de componentes diferentemente conformados, se podem disponibilizar múltiplas combinações de cores de alojamentos côncavos para diferentes modelos de veículos automóveis, de acordo com a procura.

[020] A invenção é seguidamente descrita com referência aos desenhos anexos, com a ajuda de um exemplo de uma forma de realização preferida, em que as características a seguir apresentadas, bem como qualquer característica isolada, bem como em combinação, podem representar um aspeto da invenção. Eles mostram: Fig. 1: uma vista esquemática em perspectiva da traseira de um veículo automóvel, Fig. 2: uma vista em corte esquemático de uma primeira forma de construção da traseira de um veículo automóvel, Fig. 3: uma vista em corte esquemático de uma segunda forma de construção da traseira de um veículo automóvel, Fig. 4: uma sobreposição das vistas em corte da Fig.2 e da Fig.3 Fig. 5: uma vista em corte esquemático de um painel de oclusão, ao longo de um primeiro plano de corte e Fig. 6: uma vista em corte esquemático do painel de oclusão da Fig. 5, ao longo de um segundo plano de corte, desviado do primeiro plano de corte.

[021] A traseira de veículo automóvel 10 de um veículo automóvel representada na Fig. 1, mostra a carroceria de um veículo automóvel 12 onde estão instaladas uma luz traseira esquerda 14 e uma luz traseira direita 16. Na direção horizontal, entre a luz traseira esquerda 14 e a luz traseira direita 16 e na direção horizontal entre a carroceria do veículo automóvel 12 e uma cobertura traseira 18 está posicionado um dispositivo de aerofólio 20. O dispositivo de aerofólio 20 apresenta um alojamento côncavo multi peças 22 apresentando um corpo em forma de concha não pintado 24, ligado a um painel de oclusão colorido 26, virado no sentido contrário à direção de deslocamento. O corpo em forma de concha 24 apresenta aberturas de passagem 28, através de cada uma das quais passa um dispositivo de articulação 30. Aos dispositivos de articulação 30 está ligado um aerofólio 32, que pode ser deslocado entre uma posição de repouso, parcialmente mergulhado no alojamento côncavo 22 e uma posição de utilização, representada na Fig. 1, com a ajuda dos dispositivos de articulação 30. O aerofólio 32 pode ser pintado, pelo menos num lado do fluxo, virado para o lado contrário ao do lado superior 34 do corpo em forma de concha 24, com uma pintura colorida. Na posição de utilização representada, o vento proveniente de deslocamento, correndo ao longo da cobertura traseira 18 pode incidir sobre o lado do fluxo do aerofólio 32 e devido a isso a pressão da traseira do veículo automóvel 10 sobre um terreno subjacente cresce, pelo que a tração do veículo automóvel pode ser melhorada.

[022] Como se vê no exemplo da Fig. 2 e da Fig. 3 de diferentes modelos de veículos automóveis, o corpo em forma de concha 24 apresenta um lado superior côncavo 34, o qual limita um volume de recepção onde o aerofólio 32 pode encaixar-se parcialmente na posição de repouso representada. Ao lado superior 34 está ligada uma parede traseira 36, à qual é fixado o painel de oclusão 26. Para isso o painel de oclusão 26 apresenta, como primeiro meio de fixação do painel de oclusão, um elemento de suspensão, respetivamente, um grampo de retenção 38, o qual agarra uma borda superior 40 servindo como primeiro meio de fixação do corpo em forma de concha. Além disso, o painel de oclusão 26 mostra, agindo como segundo meio de fixação do painel de oclusão, um grampo 42 se trancando em uma abertura de trancamento 44 e atuando como segundo meio de fixação do corpo em forma de concha, para formar uma união de grampeada. Os primeiros meios de fixação 38, 40 podem apresentar um afastamento padronizado em relação aos segundos meios de fixação 42, 44 na direção vertical que, por exemplo, atinge um número inteiro em centímetros. Além disso, podem ser previstos na direção horizontal, múltiplos segundos meios de fixação 42, 44, apresentando na direção horizontal um afastamento padronizado em relação uns aos outros que atinge, por exemplo, um número inteiro em centímetros. Ao painel de oclusão 26 pode ainda ser ligado um elemento de informação 46, que por exemplo representa uma letra de uma rotulação de um fabricante de veículos automóveis.

[023] Conforme representada na Fig. 4, a conformação da traseira do veículo automóvel 10, pode diferir com os diferentes modelos de veículos automóveis, o que pode resultar em diferentes conformações tridimensionais do corpo em forma de concha 24 e do aerofólio 32 do dispositivo de aerofólio 20. No entanto, o painel 38 pode ser identicamente formado e particularmente em complemento da parede traseira 36 e/ou do elemento de informação 46, nos diferentes modelos de veículos automóveis. Desse modo o mesmo painel 26 pode ser usado para corpos em forma de concha 24 diferentemente formados.

[024] Conforme representado na Fig. 5, o elemento de informação 46 pode apresentar esteios de ligação 50 atravessando o painel de oclusão 26 através de aberturas de ligação 48, os quais podem ser cravados a quente ou colados no lado do painel de oclusão 26 virado para o corpo em forma de concha 24. Conforme representado na Fig. 6, pode também ser suficiente introduzir uma saliência de alinhamento 52 do elemento de informação 46, em uma cavidade de alinhamento 54 do painel de oclusão 26, a fim de o elemento de informação 46 ser alinhado em relação ao painel de oclusão 26, antes da cravação ou colagem dos esteios de ligação 50.

REIVINDICAÇÕES

Claims (10)

1. Alojamento côncavo para recepção, pelo menos parcial, de um aerofólio (32) na posição de repouso, ajustável entre uma posição de repouso e uma posição de utilização, caracterizado pelo fato de compreender, um corpo em forma de concha (24), que pode ser fixado à carroceria de um veículo automóvel (12), em que o corpo em forma de concha (24) apresenta um lado superior (34) para a criação de um volume de recepção do aerofólio (32) e uma parede traseira (36), ligada ao lado superior (34) e com uma parte no lado contrário ao do sentido do deslocamento e um painel de oclusão (26) ligado à parede traseira (36), para cobertura da parede traseira (36), em que o painel de oclusão (26) apresenta meios de fixação do painel de oclusão (38, 42), com um afastamento espacial uns dos outros definido, particularmente padronizado, em que os elementos de fixação do painel de oclusão (38, 42) interagem com meios de fixação do corpo em forma de concha (40, 44), colocados afastados uns dos outros com um afastamento definido, particularmente padronizado, no corpo em forma de concha (24), particularmente na parede traseira (36).

2. Alojamento côncavo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o painel de oclusão (26) se estender essencialmente sobre toda a largura da parede traseira (36), perpendicularmente ao sentido do deslocamento, em que particularmente o painel de oclusão (26) cobre essencialmente toda a parede traseira (36).

3. Alojamento côncavo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por o painel de oclusão (26) ser grampeado e/ou enganchado no corpo em forma de concha (24), exclusivamente com a parede traseira (36), em que particularmente o painel de oclusão (26) é grampeado em pelo menos uma abertura de trancamento (44), situada entre uma borda superior (40) da parede traseira (36) e uma borda inferior da parede traseira (36), e a borda superior (40) e/ou a borda inferior se engancham com um grampo de retenção (38) e/ou em um enganchamento.

4. Alojamento côncavo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2 ou 3, caracterizado por pelo menos um elemento de informação (46), particularmente, um logotipo e/ou uma rotulagem de um fabricante de veículos automóveis, estar ligado ao painel de oclusão (26).

5. Alojamento côncavo de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por o elemento de informação (46) apresentar pelo menos um esteio de ligação (42) se projetando para o interior de uma abertura de ligação (44) do painel (26), em que o elemento de informação (46) é especialmente ligado ao painel de oclusão (26) através de cravação a quente ou colagem dos esteios de ligação (42).

6. Alojamento côncavo de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizado por o elemento de informação (46) ser alinhado em relação ao painel de oclusão (26) por uma saliência de alinhamento (52) inserida em uma cavidade de alinhamento (54).

7. Alojamento côncavo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, ou 6, caracterizado por o painel de oclusão (26) estar pintado, pelo menos em um lado exterior virado para o lado contrário à parede traseira (36), com uma tinta colorida e/ou estar munido de uma superfície exterior estruturada.

8. Dispositivo de aerofólio destinado a proporcionar um efeito aerodinâmico, particularmente para elevar a pressão exercida sobre o solo por um veículo automóvel, caracterizado pelo fato de compreender um aerofólio (32) ajustável entre uma posição de repouso e uma posição de utilização e um alojamento côncavo (22) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7, para recepção, pelo menos parcial, do aerofólio (32), na posição de repouso, em que o aerofólio (32), na posição de repouso, cobre essencialmente todo o lado superior (34) do corpo em forma de concha (24), visível na posição de utilização do aerofólio (32).

9. Kit para a fabricação de um alojamento côncavo (22) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7 e/ou um dispositivo de aerofólio (20) de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de compreender, um primeiro corpo em forma de concha, em uma primeira forma de construção, adaptada a um veículo automóvel, um segundo corpo em forma de concha, em uma segunda forma de construção, adaptado a um veículo automóvel, em que o segundo corpo em forma de concha apresenta uma conformação tridimensional diferente da do primeiro corpo em forma de concha, e um painel de oclusão (26), que se pode ligar, tanto ao primeiro corpo em forma de concha como ao segundo corpo em forma de concha, para constituir o alojamento côncavo (22) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7, no estado montado.

10. Método para a fabricação de um alojamento côncavo (22) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7 e/ou de um dispositivo de aerofólio (20) de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de compreender, uma primeira forma de construção é fornecido um primeiro corpo em forma de concha adaptado a um veículo automóvel, uma segunda forma de construção é fornecido um segundo corpo em forma de concha adaptado a um veículo automóvel, em que o segundo corpo em forma de concha apresenta uma conformação tridimensional diferente da do primeiro corpo em forma de concha, ser fornecido um painel de oclusão (26) que se pode ligar, tanto ao primeiro corpo em forma de concha como ao segundo corpo em forma de concha e o painel de oclusão é ligado ao primeiro corpo em forma de concha ou ao segundo corpo em, forma de concha, para constituir o alojamento côncavo (22) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1,2, 3, 4, 5, 6 ou 7.