CN105691474A

CN105691474A - 下罩盖、用于生产下罩盖的成套部件及下罩盖的生产方法

Info

Publication number: CN105691474A
Application number: CN201510917288.3A
Authority: CN
Inventors: G·里恩克林; B·彭蒂亚; G·罗格纳
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2014-12-12
Filing date: 2015-12-10
Publication date: 2016-06-22
Anticipated expiration: 2035-12-10
Also published as: BR102015030828A2; DE102014118495A1; CN105691474B; RU2619680C1

Abstract

用于至少部分接收处于不工作位置的尾翼的下罩盖，该尾翼能够在不工作位置与使用位置之间调节，该下罩盖包括罩盖本体和面板，罩盖本体能够被紧固到机动车车身并具有用于形成用于尾翼的接收体积的上侧以及连接到上侧上并部分逆行进方向地指向的后壁，面板连接到后壁上用于覆盖后壁并具有在空间上以规定的、特别是标准化的距离相对布置的面板紧固装置，其与罩盖本体的、特别是后壁的在空间上以规定的、特别是标准化的距离相对布置的罩盖本体紧固装置共同作用。通过这些紧固装置的规定的距离能够为不同成形的与不同结构形式的机动车型号相适配的罩盖本体使用相同的面板，因此通过增加用于不同机动车型号的相同面板的生产数量可以低成本地生产机动车辆。

Description

下罩盖、用于生产下罩盖的成套部件及下罩盖的生产方法

技术领域

本发明涉及一种下罩盖/下壳体、一种用于生产下罩盖的成套部件以及一种用于生产下罩盖的方法，利用下罩盖能够至少部分地接收机动车辆的处在不工作位置的尾翼。

背景技术

EP2006193A2披露了一种用于机动车辆尾部的后盖，其中能够在不工作位置与使用位置之间调节/移动的尾翼被紧固到作为机动车辆尾部的支撑部件的安装支架上。此外，与单独的面板连接的单独的面板支架被连接到该安装支架上。该面板经由紧固装置连接到该面板支架上，其中，该面板支架经由其他紧固装置紧固到该安装支架上。

存在着减少机动车辆生产成本的持续需要。

发明内容

本发明的目的是给出能够成本有利地生产机动车辆的措施。

根据本发明，该目的是通过具有权利要求1的特征的下罩盖、具有权利要求9的特征的成套部件以及具有权利要求10的特征的方法来实现的。本发明的优选方案是在从属权利要求中限定的，这些从属权利要求可以分别单独地或组合地构成本发明的一个方面。

根据本发明，提供下罩盖，以用于至少部分地接收处于不工作位置的尾翼，该尾翼能够在不工作位置与使用位置之间调节，该下罩盖包括罩盖本体和面板，该罩盖本体可紧固到机动车辆车身上，其中该罩盖本体/壳体本体具有用于形成用于尾翼的接收体积/空间的上侧以及连接到该上侧上并部分逆行进方向地指向的后壁，该面板连接到后壁上并用于覆盖后壁，其中，该面板具有彼此在空间上以规定的、特别是标准化的距离相对布置的面板紧固装置，其中，这些面板紧固装置与罩盖本体(特别是与后壁)的罩盖本体紧固装置共同作用，罩盖本体紧固装置彼此在空间上以规定的、特别是标准化的距离相对布置。

下罩盖没有被构造成一个单一部件，而是被构造成多个部件。特别地，该面板被形成为一个单一部件，因此，优选地，该下罩盖被形成为两个部件，并且具体地讲，该下罩盖仅由罩盖本体和面板构成。这使得可以对该罩盖本体和该面板使用不同材料和/或不同外观，尤其是不同颜色和/或表面结构。在此可以考虑，当车辆处于静止或缓慢行进时，通常没有必要使尾翼延伸到其使用位置，因此罩盖本体可以大部分、尤其是完全被隐藏。该罩盖本体可以被面板、机动车辆车身以及定位于不工作位置的尾翼遮盖，因此，该罩盖本体基本上是不可见的，并且对该机动车辆的整体视觉形象不提供任何实质性的贡献。该罩盖本体最多在例如为了清洁的目的而手动延伸该尾翼时可见。如果该尾翼延伸，特别是为了增加机动车辆在地面上的接触压力/贴靠压力而使尾翼延伸，那么机动车辆通常是在比较快速地行进，这时驾驶员或其他交通参与者都不能看见该罩盖本体，特别是该罩盖本体的上侧，因此，即使在当该尾翼从由该罩盖本体的上侧所界定的接收体积移动到使用位置时，在该尾翼的延伸状态下，罩盖本体对该机动车辆的整体视觉形象也不做出任何实质性的贡献，或仅做出很小的贡献。这使得可以减少对下罩盖的面板的外观要求。由于在视觉外观方面要求更低，所以可以例如通过不给罩盖本体喷漆而以成本更有益的方式制造罩盖本体。例如，可以由仅稍经处理的或未经处理的塑料材料来生产罩盖本体，从而可以省去罩盖本体的复杂的喷漆。特别地，罩盖本体是未涂漆的，或配备有保护层，该保护层不具有颜色颜料和/或效果颜料，例如清漆。优选地，罩盖本体被构造为基本上无着色的黑色罩盖。特别地，罩盖本体的材料具有炭黑颗粒，或者具有防紫外光的类似物质，以避免罩盖本体的材料受阳光的影响而老化。

同时，通过面板紧固装置和罩盖本体紧固装置的规定的、特别是标准化的距离，可以实现下罩盖的模块化结构，因此可以提供与不同结构形式的机动车辆相适配的、不同成形的下罩盖，其中为此可以使用不同成形的下罩盖，但相同成形的面板。这样使得可以跨机动车辆型号范围为不同成形的机动车辆的不同下罩盖使用某一固定结构形式的面板。由于面板生产数量由于大规模生产而增加，所以可以减少用于不同的机动车辆型号的下罩盖的生产成本和仓储成本。通过紧固装置之间的规定的距离，能够为形状不同并且适配于不同结构形式的机动车辆型号的罩盖本体使用相同的面板，因此，通过增加用于不同机动车辆型号的相同面板的生产数量，可以有成本效益地生产机动车辆。

特别地，紧固装置的规定的距离，即面板紧固装置与罩盖本体紧固装置的规定的距离在此并不以取决于规定用于某一机动车辆型号的罩盖本体的具体形状。可以不考虑罩盖本体的结构形式来选择面板紧固装置的规定的距离。特别地，在共同的水平方向上的两个紧固装置的距离和/或在共同的竖直方向上的两个紧固装置的距离在此可以是以cm为单位的整数。特别地，在共同的水平方向上的两个紧固装置的距离和/或在共同的竖直方向上的两个紧固装置的距离不同于后壁在水平和/或竖直方向上的延伸范围的整分/以整数等分的间隔。该罩盖本体特别在上侧的区域中形成凹状，因此可以由该上侧界定特别是槽形的和/或盆形的接收体积。该上侧特别是绝大部分竖直向上取向。该面板特别是可拆除地连接到罩盖本体上，因此可以单独地更换面板，例如，为实现不同的视觉效果而由具有不同颜色的面板来替换该面板。特别地，由于紧固装置的标准化的距离，可以特别简单并有成本效益地更换面板。特别地，面板被直接连接到罩盖本体上，因此可以节省连接在其间的面板支架。

特别地，面板横向于行驶方向地基本上分布在后壁的整个宽度上，其中，特别地，面板基本上覆盖了整个后壁。在安装好的状态下，特别地，面板可以定位在两个后灯之间，其中，面板优选基本上无缝隙地/连续地从左后灯延伸至右后灯。由此基本上不能从侧面在该面板旁看到罩盖本体的后壁。优选地，面板还在罩盖本体的后壁的整个高度上延伸，因此，该后壁可以完全被面板遮盖。可替代地，面板可以仅覆盖后壁的竖直高度的一部分，而后壁的未被该面板覆盖的裸露部分可以由处于不工作位置的尾翼遮盖。

优选地，面板被夹到和/或钩挂到罩盖本体上、特别地只被夹到/钩挂后壁上，其中，特别地，面板被夹到在该后壁的上边缘与该后壁的下边缘之间安排的至少一个卡锁开口中，并且以保持夹/固定卡件或钩挂件与该上边缘和/或该下边缘接合。特别地，该保持夹可以在该后壁的边缘的大部分上或基本整个水平长度上延伸。特别地，在组装过程中，面板可以在保持夹的帮助下首先装配到该后壁的边缘上，然后可以通过绕沿该后壁的边缘延伸的枢转轴线做枢转运动而移动到后壁上，直到面板或罩盖本体的另一个夹具卡锁在罩盖本体的或面板的对应的卡锁开口中。这使得可以简单并有成本效益地组装下罩盖。如果需要，可以例如通过从罩盖本体的内部应用工具、例如螺丝刀对夹具与卡锁开口上的卡锁解锁来将该面板从该罩盖本体上释放。优选地，面板紧固装置由所述保持夹和所述夹具构成，而罩盖本体紧固装置由该后壁的边缘和卡锁开口构成。特别优选地，面板的保持夹与后壁的上边缘接合，而面板的下端优选基本上无间隙地与机动车辆车身接触。面板的下端在此可以是弯曲的，特别是朝向后壁弯曲，其中，面板的该弯曲的端部特别是以弹力与机动车辆车身接触。

特别优选地，在面板上连接着至少一个信息元件，特别是机动车辆制造商的图标和/或字标。特别地，提供多个信息元件，其中，这些信息元件可以互相独立地连接到面板上。这些信息元件可以分别构成例如该机动车辆制造商的名称或标语的一个字母。特别地，该信息元件具有例如由PC制成的塑料芯，该塑料芯至少在背离罩盖本体的一侧上有涂层，特别是被镀铬。因此，所述可用于不同机动车辆型号的面板可以由此作为在该不同机动车辆型号中反复同样成型的设计元件来提高信息元件的识别度和/或产地/来源标记功能。

特别地，信息元件具有至少一个分别通过面板中的连接开口伸出的连接腹板，其中，特别地，该信息元件通过该连接腹板的热錾/热堵缝(Heiβverstemmen)或粘接连接到面板上。由此可以实现信息元件到面板上的有成本效益且不可拆卸的连接。

优选地，信息元件经由插入到尤其构造为凹槽的定向凹陷中的一个引导片而相对于面板定向。特别地，信息元件具有该引导片，并且该面板具有该定向凹陷。在此，信息元件不需要穿透面板的材料，就能够使引导片插入到定向凹陷中的规定位置中。结果，信息元件在被紧固到面板上之前可以容易地在面板上被定向到规定的相对位置中。附加地或可替代地，面板可以具有面向信息元件的三维轮廓，该三维轮廓与信息元件的面向该面板的三维轮廓相对应。例如，面板具有水平延伸的隆起或凹陷，以此使信息元件可以在竖直方向上被定向。附加地或可替代地，面板可以具有用于至少部分地接收信息元件的接收凹陷，由此使信息元件能够埋入式地定位在面板中并且能够在接收凹陷内沿竖直和/或水平方向在面板上定向。

特别优选地，面板至少在背离该后壁的外侧上被喷涂颜色漆和/或配备有表面结构。特别地，该颜色漆可以与该机动车辆车身的颜色相同，或者可以有意地与机动车辆车身的颜色形成对比。通过将下罩盖设置为一个在该机动车辆车身喷漆之后才安装的预组装结构单元，能以特别简单的方式实现面板与机动车辆车身之间的颜色差异。特别地，该颜色漆具有颜色颜料和/或效果颜料，以便例如实现金属效果。特别地，该表面结构可以实现无光泽的颜色形象。

此外，本发明涉及一种尾翼装备，该尾翼装备用于提供空气动力效应，特别是用于增加机动车辆在地面上的接触压力，该尾翼装备包括能够在不工作位置与使用位置之间调节的尾翼以及能够以如上所述方式设计和改进的下罩盖，用于至少部分地接收处于不工作位置的尾翼，其中，在不工作位置，尾翼基本上覆盖了罩盖本体的整个上侧，该上侧在尾翼位于使用位置时是可见的。通过下罩盖的紧固装置的规定的距离，可以为形状不同并且与不同结构形式的机动车辆型号相适配的罩盖本体使用相同的面板，因此，通过增加用于不同机动车辆型号的相同面板的生产数量，可以有成本效益地生产机动车辆。由于罩盖本体的上侧被覆盖，所以由塑料以特别有成本效益方式生产的罩盖本体的优选未经处理的外观并不会对总体视觉形象产生不利影响。

此外，本发明涉及用于机动车辆的机动车辆尾部，该机动车辆具有机动车辆车身和连接到该机动车辆车身上的能够以如上所述方式设计和改进的下罩盖，和/或能够以如上所述设计和改进的尾翼装备。特别地，该尾翼经由至少一个活节结构连接到机动车辆车身上，其中，优选地，该相应的活节结构通过设置在罩盖本体的上侧中的通孔被引导通过罩盖本体。结果，该塑料本体不需要被构造为用于支撑在使用位置出现的力(特别是空气动力的接触压力)的支撑部件，因此，可以更有成本效益地生产罩盖本体和下罩盖。通过下罩盖的紧固装置的规定的距离，可以为形状不同并且与不同结构形式的机动车辆型号相适配的罩盖本体使用相同的面板，因此，通过增加用于不同机动车辆型号的相同面板的生产数量，可以有成本效益地生产机动车辆。

此外，本发明涉及用于生产能够以如上所述方式设计和改进的下罩盖和/或能够以如上所述方式设计和改进的尾翼装备的成套部件，该成套部件包括与机动车辆的第一种结构形式相适配的第一罩盖本体、与机动车辆的第二种结构形式相适配的第二罩盖本体以及既能够与第一罩盖本体连接、又能够与第二罩盖本体连接的面板，其中，该第二罩盖本体具有不同于该第一罩盖本体的三维构型，所述面板在装配好的状态下用于形成能够以如上所述方式设计和改进的下罩盖。通过紧固装置的规定的距离，可以为成套部件(英语“Kit-of-parts”)的被不同成形并与不同结构形式的机动车辆型号相适配的罩盖本体使用相同的面板，因此，通过增加用于不同机动车辆型号的相同面板的生产数量，可以有成本效益地生产机动车辆。例如，该成套部件可以应用于储备不同的罩盖本体和面板并且根据要生产的机动车辆型号将其组合在一起的仓储装置中。特别地，在此可以提供不同着色的面板，因此，可以根据需要利用较少数目的构造不同的部件提供用于不同机动车辆型号的下罩盖的多种颜色组合。

此外，本发明涉及一种用于生产能够以如上所述方式设计和改进的下罩盖和/或能够以如上所述方式设计和改进的尾翼装备的方法，其中，提供与机动车辆的第一结构形式相适配的第一罩盖本体，提供与机动车辆的第二结构形式相适配的第二罩盖本体，其中，该第二罩盖本体具有不同于该第一罩盖本体的三维构型，提供既能够与第一罩盖本体连接、又能够与第二罩盖本体连接的面板，并且该面板为形成能够以如上所述方式设计和改进的下罩盖而与第一罩盖本体或第二罩盖本体连接。通过紧固装置之间的规定的距离，可以为形状不同并且与不同结构形式的机动车辆型号相适配的罩盖本体使用相同的面板，因此，通过增加用于不同机动车辆型号的相同面板的生产数量，可以有成本效益地生产机动车辆。特别地，在此可以提供不同着色的面板，因此，可以根据需要利用较少数目的构造不同的部件提供用于不同机动车辆型号的下罩盖的多种颜色组合。

附图说明

以下将通过举例的方式使用多个优选的示例性实施方式并参照附图来说明本发明，其中以下展示的这些特征可以在各自情况下单独地以及组合地构成本发明的一个方面。在附图中：

图1示出了机动车辆尾部的示意性透视图，

图2示出了机动车辆尾部的第一结构形式的示意性截面图，

图3示出了机动车辆尾部的第二结构形式的示意性截面图，

图4示出了图2和图3的截面图的叠加，

图5示出了面板沿第一剖面的示意性截面图，并且

图6示出了图5的面板沿相对于该第一剖面偏置的第二剖面的示意性截面图。

具体实施方式

机动车辆的在图1中展示的机动车辆尾部10具有机动车辆车身12，左后灯14和右后灯16装入到该机动车辆车身中。尾翼装备20沿水平方向被定位在左后灯14与右后灯16之间，并且沿水平方向被定位在机动车辆车身12与后备箱盖18之间。尾翼装备20具有由多个部件构成的下罩盖22，该下罩盖具有未喷漆的罩盖本体24，逆行进方向地指向的喷有颜色漆的面板26连接到该罩盖本体上。罩盖本体24具有多个通孔28，相应的活节结构30被引导穿过通孔。尾翼32连接到活节结构30上，该尾翼借助于活节结构30能够在部分地下降到下罩盖22中的不工作位置与图1中示出的使用位置之间转换。尾翼32可以至少在背离罩盖本体24的上侧34的流动侧上喷涂颜色漆。在所展示的使用位置，沿后备箱盖18流动的行驶气流可以撞击在尾翼32的流动侧上，并由此可以增加机动车辆尾部10在地面上的接触压力，其结果是可以提高机动车辆的牵引力。

如在图2和图3中利用不同的机动车辆型号示例所示，罩盖本体24具有凹的上侧34，该凹的上侧界定接收体积，尾翼32在所展示的不工作位置可以部分地下降到该接收体积中。后壁36连接到上侧34上，并且面板26紧固到所述后壁上。为此，面板26具有起到第一面板紧固装置作用的钩挂件或保持夹38，该保持夹与起到第一罩盖本体紧固装置作用的上边缘40接合。此外，面板26具有起到第二面板紧固装置作用的夹具42，该夹具卡锁到起到第二罩盖本体紧固装置作用的卡锁开口44上，以便形成卡锁连接。第一紧固装置38、40可以在竖直方向上与第二紧固装置42、44相距一个标准化的距离，该标准化的距离例如是以cm为单位的一个整数。此外，可以在水平方向上设置多个第二紧固装置42、44，所述第二紧固装置在水平方向上彼此相距一个标准化的距离，该标准化的距离例如是以cm为单位的一个整数。此外，信息元件46可以连接到面板26上，该信息元件例如可以是机动车辆制造商的字标的一个字母。

如图4所展示的，在机动车辆型号不同的情况下，机动车辆尾部10的构型可以不同，这可以在罩盖本体24和尾翼装备20的尾翼32的不同的三维构型中反映出来。但是，对于不同的机动车辆型号，面板26并且特别是还有后壁36和/或信息元件46都可以相同地成形。结果，可以为不同成形的罩盖本体24使用相同的面板26。

如图5所展示的，信息元件46可以具有连接腹板50，这些连接腹板50穿过面板26中的连接开口48伸出，并且可以热錾或粘接在面板26的面向罩盖本体24的那一侧上。为在这些连接腹板50錾紧/堵缝或粘接之前使信息元件46相对于面板26定向，如图6所展示的，只将信息元件46的引导片52插入到面板26的定向凹陷54中就足够了。

Claims

1.一种下罩盖，用于至少部分地接收处于不工作位置的尾翼(32)，该尾翼能够在不工作位置与使用位置之间调节，所述下罩盖包括

罩盖本体(24)，该罩盖本体能够被紧固到机动车辆车身(12)上，其中，该罩盖本体(24)具有上侧(34)和后壁(36)，该上侧用于形成用于尾翼(32)的接收体积，该后壁连接到上侧(34)上并部分逆行进方向地指向；以及

面板(26)，该面板连接到后壁(36)上并且用于遮盖后壁(36)，

其中，面板(26)具有彼此在空间上以规定的、特别是标准化的距离相对于彼此布置的面板紧固装置(38、42)，其中，所述面板紧固装置(38、42)与罩盖本体(24)、特别是后壁(36)的罩盖本体紧固装置(40、44)互相作用，所述罩盖本体紧固装置(40、44)彼此在空间上以规定的、特别是标准化的距离相对于彼此布置。

2.如权利要求1所述的下罩盖，其特征在于，所述面板(26)横向于行进方向地基本上分布在后壁(36)的整个宽度上，其中，特别地，该面板(26)基本上覆盖了整个后壁(36)。

3.如权利要求1或2所述的下罩盖，其特征在于，所述面板(26)被夹到和/或钩挂到罩盖本体(24)上，特别是仅被夹到/钩挂到后壁(36)上，其中，特别地，面板(26)被夹到布置在后壁(36)的上边缘(40)与后壁(36)的下边缘之间的至少一个卡锁开口(44)中，并且利用保持夹(38)和/或钩挂件与上边缘(40)和/或下边缘接合。

4.如权利要求1至3之一所述的下罩盖，其特征在于，至少一个信息元件(46)、特别是机动车辆制造商的图标和/或字标连接到面板(26)上。

5.如权利要求4所述的下罩盖，其特征在于，所述信息元件(46)具有至少一个分别通过面板(26)的连接开口(44)伸出的连接腹板(42)，其中，特别地，所述信息元件(46)通过连接腹板(42)的热錾或粘接而连接到该面板(26)上。

6.如权利要求4或5所述的下罩盖，其特征在于，所述信息元件(46)通过插入到定向凹陷(54)中的引导片(52)而相对于面板(26)定向。

7.如权利要求1至6之一所述的下罩盖，其特征在于，所述面板(26)至少在背离后壁(36)的外侧上被喷涂有色漆和/或配备有表面结构。

8.一种尾翼装备，该尾翼装备用于提供空气动力效应，特别是用于增加机动车辆在地面上的接触压力，该尾翼装备包括能够在不工作位置与使用位置之间调节的尾翼(32)以及如权利要求1至7之一所述的、用于至少部分地接收处于不工作位置的尾翼(32)的下罩盖(22)，其中，在不工作位置，所述尾翼(32)基本遮盖罩盖本体(24)的整个上侧(34)，该上侧在尾翼(32)位于使用位置时是可见的。

9.一种用于生产如权利要求1至7之一所述的下罩盖(22)和/或如权利要求8所述的尾翼装备(20)的成套部件，该成套部件包括

第一罩盖本体，该第一罩盖本体与机动车辆的第一结构形式相适配，

第二罩盖本体，该第二罩盖本体与机动车辆的第二结构形式相适配，其中，第二罩盖本体具有不同于第一罩盖本体的三维构型，以及

面板(26)，该面板既能够连接到第一罩盖本体上、又能够连接到该第二罩盖本体上，以便在安装好的状态下形成如权利要求1至7之一所述的下罩盖(22)。

10.一种用于生产如权利要求1至7之一所述的下罩盖(22)和/或如权利要求8所述的尾翼装备(20)的方法，其中

提供第一罩盖本体，该第一罩盖本体与机动车辆的第一结构形式相适配，

提供第二罩盖本体，该第二罩盖本体与机动车辆的第二结构形式相适配，其中第二罩盖本体具有不同于第一罩盖本体的三维构型，

提供面板(26)，该面板既能够连接到第一罩盖本体上、又能够连接到第二罩盖本体上，并且

将面板连接到第一罩盖本体或第二罩盖本体上，以便形成如权利要求1至7之一所述的下罩盖(22)。