CN208134440U - 发动机罩铰链护罩和车辆的车身结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆零部件领域，提供一种发动机罩铰链护罩和车辆的车身结构，所述发动机罩铰链护罩包括护罩主体和形成于所述护罩主体的固定安装部，所述护罩主体至少部分的搭接于所述发动机罩铰链护罩的周围部件，所述固定安装部用于安装于车辆的车身的单个部件。本实用新型所述的发动机罩铰链护罩结构简单，仅需将固定安装部与车身的单个部件(例如，翼子板、前风窗盖板等)装配在一起即可完成发动机罩铰链护罩的安装，装配简便快捷，便于发动机罩铰链护罩的装配、更换，且由于发动机罩铰链护罩仅与车身的单个部件固定连接，可吸收发动机罩铰链护罩的周围部件(例如，前风窗盖板、前风窗玻璃、翼子板等)的装配偏差和制造公差。

Description

发动机罩铰链护罩和车辆的车身结构

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件领域，特别涉及一种发动机罩铰链护罩和车辆的车身结构。

背景技术

随着汽车行业的不断发展和人们生活水平的提高，汽车外观越来越多样化，汽车的外观是消费者选择车型时的重要考虑因素，车辆的外观细节直接体现了车辆的精致感。传统中的车辆由于车身钣金布置要求，发动机罩、车身侧围钣金、前风窗玻璃、前风窗盖板等零件装配完成后会产生异形空间，并使得发动机罩铰链暴露的外侧，需要设置发动机罩铰链护罩对发动机罩铰链进行保护，且对异形空间位置进行弥补，美化车辆的外观。

传统中的发动机罩铰链护罩通常为软胶材质或者硬胶材质，其中，软胶材质的铰链护罩装配困难，且装配后与车身侧围钣金、前风窗玻璃等零件之间仍然存在间隙，影响车辆外观，硬胶材质的铰链护罩，装配后难以吸收车身个部件的制造和装配产生的偏差，容易出现尺寸不匹配的问题，装配困难，配合度较差。

因此，希望有一种发动机罩铰链护罩能够克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机罩铰链护罩，以使得发动机罩铰链护罩装配更为简便。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机罩铰链护罩，其中，所述发动机罩铰链护罩包括护罩主体和形成于所述护罩主体的固定安装部，所述护罩主体至少部分的搭接于所述发动机罩铰链护罩的周围部件，所述固定安装部用于安装于车辆的车身的单个部件。

进一步的，所述固定安装部包括间隔设置于所述护罩主体的一侧边缘处的卡槽和卡舌。

进一步的，所述护罩主体包括凸出于所述护罩主体设置的卡接凸起，所述卡槽形成于所述卡接凸起，所述卡接凸起处设置有加强筋；和/或所述卡槽的内壁为软胶材质。

进一步的，所述卡舌包括基板、设置于所述基板的第一侧的弹性卡扣部和设置于所述基板的第二侧的限位筋，所述弹性卡扣部和/或所述限位筋的前端形成有引导结构。

进一步的，所述基板上形成有通孔，所述弹性卡扣部位于所述通孔中并与所述通孔的外周连接；和/或所述基板的所述第一侧形成有与所述弹性卡扣部间隔对应布置的限位凸起。

进一步的，所述发动机罩铰链护罩仅用于安装于车辆的翼子板，且所述发动机罩铰链护罩能够弹性搭接于所述发动机罩铰链护罩的周围部件。

相对于现有技术，本实用新型所述的发动机罩铰链护罩具有以下优势：

本实用新型所述的发动机罩铰链护罩结构简单，仅需将固定安装部与车身的单个部件(例如，翼子板、前风窗盖板等)装配在一起即可完成发动机罩铰链护罩的安装，装配简便快捷，便于发动机罩铰链护罩的装配、更换，且由于发动机罩铰链护罩仅与车身的单个部件固定连接，可吸收发动机罩铰链护罩的周围部件(例如，前风窗盖板、前风窗玻璃、翼子板等)的装配偏差和制造公差。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆的车身结构，以简化车辆的车身结构的装配。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆的车身结构，其中，所述车辆的车身结构设置有前风窗玻璃、翼子板、前风窗盖板和根据上文所述的发动机罩铰链护罩，所述护罩主体搭接于所述前风窗玻璃、所述翼子板和所述前风窗盖板，所述固定安装部安装于所述翼子板。

进一步的，所述护罩主体包括骨架部和弹性装饰部，所述骨架部与所述前风窗玻璃和所述前风窗盖板之间具有间隙，所述弹性装饰部能够在自身弹性力的作用下搭接于所述前风窗玻璃、所述翼子板和所述前风窗盖板。

进一步的，所述车辆的车身结构还包括前风窗盖板安装板，所述前风窗盖板通过卡爪和子母扣安装部安装于所述前风窗盖板安装板。

进一步的，所述翼子板形成有与所述固定安装部的卡舌相配合的卡孔，所述卡舌卡接于所述卡孔，所述翼子板的边缘插接于所述固定安装部的卡槽，且所述翼子板邻近所述卡孔的位置处设置有加强凹槽。

所述车辆的车身结构与上述发动机罩铰链护罩相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为根据本实用新型实施方式所述的车辆的车身结构的示意图；

图2为图1所示的车辆的车身结构移除发动机罩的局部示意图；

图3为图1所示的车辆的车身机构移除发动机罩和发动机罩铰链护罩的局部示意图；

图4为图1所示的车辆的车身结构的发动机罩铰链护罩与翼子板的装配结构的示意图；

图5是图1所示的车辆的车身结构的发动机罩铰链护罩的示意图；

图6是图2所示的车辆的车身结构移除发动机罩的局部沿断面线A-A的断面图；

图7是图1所示的车辆的车身结构的前风窗盖板的示意图。

附图标记说明：

10-前风窗玻璃，101-玻璃胶，102-垫块，11-顶盖钣金，12-雨刮器，13-翼子板，131-卡孔，132-加强凹槽，14-发动机罩，15-发动机罩铰链护罩，151-搭接边，152-圆角，153-拐角，154-顶部，155-卡槽，156-卡舌，1561-弹性卡扣部，1562-基板，1563-限位凸起，1564-减弱槽，1565-限位筋，157-加强筋，158-骨架部，159-弹性装饰部，16-前风窗盖板，161-“几”字形结构，162-卡爪，163-子母扣安装部，164-蜂窝孔，165-雨刮器安装孔，166-喷嘴安装部，17-车身侧围钣金，18-前风窗盖板安装板，19-翼子板装饰板，20-减震器维修盖板，21-机舱玻璃安装钣金。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施方式中所提到的X向、Y向、Z向，是指相对于车辆坐标系的X向、Y向、Z向。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的一个方面，提供一种发动机罩铰链护罩，参见图1、图4和图5所示，发动机罩铰链护罩15包括护罩主体和形成于所述护罩主体的固定安装部，所述护罩主体至少部分的搭接于所述发动机罩铰链护罩的周围部件，所述固定安装部用于安装于车辆的车身的单个部件。

本实用新型所提供的发动机罩铰链护罩结构简单，仅需将固定安装部与车身的单个部件(例如，翼子板13、前风窗盖板16等)装配在一起即可完成发动机罩铰链护罩15的安装，装配简便快捷，便于发动机罩铰链护罩15的装配、更换，且由于发动机罩铰链护罩15仅与车身的单个部件固定连接，可吸收发动机罩铰链护罩15的周围部件(例如，前风窗盖板16、前风窗玻璃10、翼子板13等)的装配偏差和制造公差。

所述固定安装部的结构可根据实际需要进行任意适当的选择，能够实现发动机罩铰链护罩15的安装固定即可。优选地，参见图5，所述固定安装部包括间隔设置于所述护罩主体的一侧边缘处的卡槽155和卡舌156，卡接结构安装简便、可靠，且卡槽155和卡舌156配合使用可实现发动机罩铰链护罩15与相应安装基础的较叉配合，可靠性更高。卡槽155和卡舌156的形状、数量和布置位置可根据实际需要进行适当的选择，在图示实施方式中，间隔设置有两个卡槽155和两个卡舌156，卡舌156设置于中间位置。

进一步优选地，所述护罩主体包括凸出于所述护罩主体设置的卡接凸起，卡槽155形成于所述卡接凸起，便于卡槽155的布置，且便于翼子板13插接于卡槽155中。所述卡接凸起处优选为设置有加强筋157，为卡接凸起提供沿整车Y向的支撑，提高卡接凸起的稳定性和可靠性。此外，卡槽155的内壁优选为软胶材质，避免在翼子板13卡接入卡槽155时损坏漆面，导致翼子板13生锈。

优选地，卡槽155的开口处形成有引导斜面，便于相应的车身部件的快速插接。

卡舌156的结构可根据实际需要进行任意适当的设计，优选地，卡舌156包括基板1562、设置于基板1562的第一侧的弹性卡扣部1561和设置于基板1562的第二侧的限位筋1565，弹性卡扣部1561和/或限位筋1565的前端形成有引导结构。在卡舌156插入翼子板13上对应的卡孔131上时，弹性卡扣部1561首先被压下，通过卡孔131后再次弹起并卡在卡孔131的周向壁上，限位筋1565使得卡舌156稳定的卡在卡孔131处，避免卡舌156脱出卡孔131。在图示实施方式中，弹性卡扣部1561和限位筋1565的前端均形成有引导结构，便于卡舌156顺畅、快速的插接。

优选地，基板1562上形成有通孔，弹性卡扣部1561位于所述通孔中并与所述通孔的外周连接，使得卡舌156结构紧凑，且减轻卡舌156的重量。

优选地，参见图5，基板1562的所述第一侧形成有与弹性卡扣部1561间隔对应布置的限位凸起1563，当卡舌156插入卡孔131后，卡孔131的周向壁卡接在弹性卡扣部1561和限位凸起1563之间，进一步提高发动机罩铰链护罩15装配的稳定性和可靠性。此外，在卡舌156与护罩主体连接的位置处形成有减弱槽1564，避免或者减少缩痕，使得发动机罩铰链护罩15更加美观。

优选地，发动机罩铰链护罩15仅用于安装于车辆的翼子板13，且发动机罩铰链护罩15能够弹性搭接于发动机罩铰链护罩15的周围部件。参见图2，发动机罩铰链护罩15形成有搭接边151、圆角152、拐角153和顶部154，使得发动机罩铰链护罩15的结构与铰链位置的异形孔形状像贴合，进一步改善整车外观。搭接边151搭接于前风窗盖板16上，无需与前风窗盖板16进行固定安装，仅搭接即可，即便由于前风窗盖板16的装配偏差导致发动机罩铰链护罩15装配困难。

卡舌156与翼子板13上的卡孔131的周向壁之间具有间隙，所述间隙约为0.1mm至2.5mm，使用者可根据实际情况进行适当的选择，不同的卡舌与卡孔之间的间隙可以不同，例如，在图示实施方式中，位于图4的上侧的卡舌156与卡孔131之间的间隙为0.2mm，位于图4的下侧的卡舌156与卡孔131之间的间隙为2.0mm。卡舌156与卡孔131之间的卡接面的角度可根据实际需要进行适当的选择，优选为90度至105度，方便装配及售后维修。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆的车身结构，参见图1、图2和图3，所述车辆的车身结构设置有前风窗玻璃10、翼子板13、前风窗盖板16和根据上文所述的发动机罩铰链护罩15，所述护罩主体搭接于前风窗玻璃10、翼子板13和前风窗盖板16，所述固定安装部安装于翼子板13。

上述车辆的车身结构外形美观，避免发动机罩铰链暴露在外，影响整车的美观性，且发动机罩铰链护罩15的固定安装部集中设置于护罩主体的一侧，仅安装于翼子板13上，便于发动机罩铰链护罩15的装配和更换。

翼子板13装配于发动机罩14，且在翼子板13处还设置有翼子板装饰板19，对机舱起到遮蔽美观作用，车身顶部的顶盖钣金11和车身侧围的车身侧围板件17与其他部件一起共同构成车辆的车身，使得车身具有足够的强度。

所述护罩主体的结构可根据实际需要进行任意适当的选择，优选地，所述护罩主体包括骨架部158和弹性装饰部159，骨架部158与前风窗玻璃10和前风窗盖板16之间具有间隙，弹性装饰部159能够在自身弹性力的作用下搭接于前风窗玻璃10、翼子板13和前风窗盖板16。骨架部158材质较硬，能够保障发动机罩铰链护罩15的外形挺拔美观，且骨架部158于铰链护罩的周围部件之间具有间隙，避免由于装配偏差所导致的干涉现象，弹性装饰部159搭接于前风窗玻璃10、翼子板13和前风窗盖板16，避免车身外观存在间隙，提升整车的精致感和密封性。

骨架部158和弹性装饰部159的材质可根据实际需要进行适当的选择，优选地，骨架部158为硬胶材质，弹性装饰部159为软胶材质，所述骨架部和所述弹性装饰部通过注塑工艺形成为一体。本领域技术人员可以理解的是，硬胶材质是指相对较硬的塑胶材料，通常要求硬度为180HA至250HA，例如，PP-TD20(聚丙烯+20％碳酸钙粉)、ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)、PP+EPDM-TD20(聚丙烯+三元乙丙橡胶+20％碳酸钙粉)、PC+ABS(聚碳酸脂+丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)、PC+ASA(聚碳酸脂+丙烯酸酯-苯乙烯-丙腈三元共聚物)等可称为硬胶材质；软胶材质是指常温下手感较软的塑胶材料，通常要求硬度为(70±5)HA，例如，TPO(热塑性弹性体)、TPV(热塑性硫化橡胶)、EPDM(三元乙丙橡胶)等可成为软胶材质。硬胶材质和软胶材质质量较轻，且制造成本较低。

优选地，参见图2和图7，所述车辆的车身结构还包括前风窗盖板安装板18，所述前风窗盖板16通过卡爪162和子母扣安装部163安装于前风窗盖板安装板18。卡爪162卡接在前风窗盖板安装板18上对前风窗盖板16进行沿整车X向的限位，然后装配子母扣安装部163进行沿整车Z向的限位，卡爪162装配简便快捷，与子母扣安装部163相互配合即可实现前前风窗盖板16的装配。

再次参见图7，前风窗盖板16上还行成有蜂窝孔164、“几”字形结构161、雨刮器安装孔165和用于安装喷嘴的喷嘴安装部166。蜂窝孔164能够减轻前风窗盖板16的重量，并具有通风透气的作用，“几”字形结构161便于前风窗盖板16与发动机罩铰链护罩15的搭接，发动机罩铰链护罩15的搭接边151搭接于该“几”字形结构161上，雨刮器12安装于雨刮器安装孔165处，喷嘴安装部166形成有限位结构能够对喷嘴进行限位(例如，沿整车Y向的限位)，该限位结构还起到一定装饰作用。

优选地，参见图4，翼子板13形成有与所述固定安装部的卡舌156相配合的卡孔131，卡舌156卡接于卡孔131，翼子板13的边缘插接于所述固定安装部的卡槽155，且翼子板13邻近卡孔131的位置处设置有加强凹槽132。翼子板13与发动机罩铰链护罩15相互卡接，可靠的安装在一起，且设置于卡孔131处的加强凹槽132能够提高翼子板13的受力位置处的强度，避免翼子板13变形。

再次参见图4，翼子板13的边缘处形成有凸板，卡孔131形成于所述凸板上，便于卡舌156的装配。

参见图3和图7，所述车辆的车身结构还包括减震器维修盖板20，减震器维修时直接拆卸减震器维修盖板20即可，无需拆卸前风窗盖板16，减少减震器维修时对车身其他部件的影响。其中，在图示实施方式中，减震器维修盖板20形成于前风窗盖板16上。

优选地，前风窗玻璃10通过玻璃胶101粘贴至机舱玻璃安装钣金21，并通过垫块102支撑，前风窗玻璃10安装简便、可靠。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机罩铰链护罩，其特征在于，所述发动机罩铰链护罩(15)包括护罩主体和形成于所述护罩主体的固定安装部，所述护罩主体至少部分的搭接于所述发动机罩铰链护罩的周围部件，所述固定安装部用于安装于车辆的车身的单个部件。

2.根据权利要求1所述的发动机罩铰链护罩，其特征在于，所述固定安装部包括间隔设置于所述护罩主体的一侧边缘处的卡槽(155)和卡舌(156)。

3.根据权利要求2所述的发动机罩铰链护罩，其特征在于，

所述护罩主体包括凸出于所述护罩主体设置的卡接凸起，所述卡槽(155)形成于所述卡接凸起，所述卡接凸起处设置有加强筋(157)；和/或

所述卡槽(155)的内壁为软胶材质。

4.根据权利要求2所述的发动机罩铰链护罩，其特征在于，所述卡舌(156)包括基板(1562)、设置于所述基板(1562)的第一侧的弹性卡扣部(1561)和设置于所述基板(1562)的第二侧的限位筋(1565)，所述弹性卡扣部(1561)和/或所述限位筋(1565)的前端形成有引导结构。

5.根据权利要求4所述的发动机罩铰链护罩，其特征在于，

所述基板(1562)上形成有通孔，所述弹性卡扣部(1561)位于所述通孔中并与所述通孔的外周连接；和/或

所述基板(1562)的所述第一侧形成有与所述弹性卡扣部(1561)间隔对应布置的限位凸起(1563)。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的发动机罩铰链护罩，其特征在于，所述发动机罩铰链护罩(15)仅用于安装于车辆的翼子板(13)，且所述发动机罩铰链护罩(15)能够弹性搭接于所述发动机罩铰链护罩(15)的周围部件。

7.一种车辆的车身结构，其特征在于，所述车辆的车身结构设置有前风窗玻璃(10)、翼子板(13)、前风窗盖板(16)和根据权利要求1-6中任意一项所述的发动机罩铰链护罩(15)，所述护罩主体搭接于所述前风窗玻璃(10)、所述翼子板(13)和所述前风窗盖板(16)，所述固定安装部安装于所述翼子板(13)。

8.根据权利要求7所述的车辆的车身结构，其特征在于，

所述护罩主体包括骨架部(158)和弹性装饰部(159)，所述骨架部(158)与所述前风窗玻璃(10)和所述前风窗盖板(16)之间具有间隙，所述弹性装饰部(159)能够在自身弹性力的作用下搭接于所述前风窗玻璃(10)、所述翼子板(13)和所述前风窗盖板(16)。

9.根据权利要求7所述的车辆的车身结构，其特征在于，所述车辆的车身结构还包括前风窗盖板安装板(18)，所述前风窗盖板(16)通过卡爪(162)和子母扣安装部(163)安装于所述前风窗盖板安装板(18)。

10.根据权利要求7-9中任意一项所述的车辆的车身结构，其特征在于，所述翼子板(13)形成有与所述固定安装部的卡舌(156)相配合的卡孔(131)，所述卡舌(156)卡接于所述卡孔(131)，所述翼子板(13)的边缘插接于所述固定安装部的卡槽(155)，且所述翼子板(13)邻近所述卡孔(131)的位置处设置有加强凹槽(132)。