CN203255087U - 一种气囊门盖上的汽车标志 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车标志技术领域，具体地说是一种气囊门盖上的汽车标志，包括塑料汽车标志本体、金属卡脚，其特征在于：塑料汽车标志本体的背部注塑有金属卡脚，金属卡脚的底部露出于塑料汽车标志本体的底面。本实用新型同现有技术相比，可采用与传统塑料司标一样的镀铬、喷漆、PVD等表面处理工艺以达到相当高的亮度，色彩丰富，效果华丽；此外塑料汽车标志采用注塑工艺成型，造型几乎不受限制，可以做出优秀的外观，提升客户满意度；同时汽车标志与门盖的连接又保留了传统的金属司标的优点，通过金属卡脚与门盖的机械式的紧固，避免了气囊点爆时有碎片飞出的问题，汽车标志安装可靠，避免伤害车内乘员。

Description

一种气囊门盖上的汽车标志

技术领域

本实用新型涉及汽车标志技术领域，具体地说是一种气囊门盖上的汽车标志。

背景技术

布置和安装于汽车方向盘中央位置的汽车标志为公众所熟知。同时在方向盘中央位置的下面还设有安全气囊，汽车方向盘中央位置的汽车标志通常安装在安全气囊的门盖上。

现有在汽车安全气囊上的汽车标志有以下两种主流的设计：塑料汽车标志和金属汽车标志，一般简称为塑料司标和金属司标。

其中，塑料司标的表面可以采用镀铬、喷漆、PVD等表面处理工艺达到设计需要的外观效果，塑料司标与门盖直接采用热焊接或者超声波焊接。其优势是表面处理可以达到相当高的亮度、色彩多样、外观华丽，塑料通过注塑其表面的形状几乎是不受限制的，可以做出非常强的立体效果或者棱角分明的效果。但是其缺陷是采用热焊接或者超声波焊接与门盖连接，焊接会破坏塑料材料的性能，由于气囊门盖在车辆发生碰撞时需要由充气的气囊顶开，点爆时焊接点容易飞出对乘员造成伤害。另外焊接工艺控制困难产生高报废率，需要昂贵专门的设备。

而金属司标通常采用金属薄片作为基板，在表面进行油墨印刷，然后冲压成型。通过弯折金属薄片的卡脚，使之变形紧扣门盖。其设计优点是气囊点爆时都不会有焊接点飞出的问题，通过弯折卡脚连接门盖工艺简单，非常容易控制，合格率高，不需要专用设备。但缺陷是在金属表面采用智能印刷图案的工艺，无法达到塑料司标的亮度，外观效果不华丽，差于塑料司标。而且受制于冲压成型工艺，金属司标的表面凹凸立体感不强，基本为一平面，限制了设计师的创意。

为此需要一种结合了塑料司标和金属司标优点的新型汽车标志。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，采用塑料材料形成汽车标志的正面，来满足汽车标志的外观设计，而在其背面注塑金属卡脚，来保证气囊点爆时的安全。

为实现上述目的，设计一种气囊门盖上的汽车标志，包括塑料汽车标志本体、金属卡脚，其特征在于：塑料汽车标志本体的背部注塑有金属卡脚，金属卡脚的底部露出于塑料汽车标志本体的底面。

所述的塑料汽车标志本体的正面设有汽车标志图案。

位于塑料汽车标志本体内的金属卡脚上布设有孔。

位于塑料汽车标志本体内的金属卡脚上还设有锯齿状凸起。

所述的金属卡脚采用一体式金属卡脚，或采用若干独立的弯折卡脚排布所形成的分体式金属卡脚。

所述的若干独立的弯折卡脚沿圆周均布。

所述的一体式金属卡脚采用一体式布设有多个弯折支脚的底板。

本实用新型同现有技术相比，可采用与传统塑料司标一样的镀铬、喷漆、PVD等表面处理工艺以达到相当高的亮度，色彩丰富，效果华丽；此外塑料汽车标志采用注塑工艺成型，造型几乎不受限制，可以做出优秀的外观，提升客户满意度；同时汽车标志与门盖的连接又保留了传统的金属司标的优点，通过金属卡脚与门盖的机械式的紧固，避免了气囊点爆时有碎片飞出的问题，汽车标志安装可靠，避免伤害车内乘员；且金属卡脚紧固的工艺简单，非常容易控制，产品合格率高，不需要专用设备。

附图说明

图1为本实用新型中汽车标志的安装位置示意图。

图2为本实用新型中汽车标志的安装结构的爆炸图。

图3为图2中所示局部放大图。

图4为本实用新型中汽车标志与门盖装配后的剖示图。

图5为本实用新型实施例1中的汽车标志结构示意图。

图6为本实用新型实施例1中的汽车标志的剖示图。

图7为本实用新型实施例2中的汽车标志结构示意图。

图8为本实用新型实施例1中的金属薄片落料的排版图。

图9为本实用新型实施例2中的金属薄片落料的排版图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步地说明。

参见图1～图4，本实用新型的汽车标志1安装于方向盘3的中央位置处的气囊门盖2上。安装时，将汽车标志1背面的金属卡脚11插入气囊门盖上所设的相应的孔21内，然后再通过弯折金属卡脚11使之固定，气囊门盖2下面有安全气囊，该安全气囊在图中未示出。

本实用新型中汽车标志包括塑料汽车标志本体、金属卡脚，其特征在于：塑料汽车标志本体12的背部注塑有金属卡脚11，金属卡脚11的底部露出于塑料汽车标志本体12的底面。汽车标志本体12在注塑的过程中，塑料材料包围在金属卡脚11的顶部周围，塑料部分会与金属部分紧密结合形成一个整体。

所述的金属卡脚11采用一体式金属卡脚，或采用若干独立的弯折卡脚11-1排布所形成的分体式金属卡脚。其中，若干独立的弯折卡脚11-1沿圆周均布。所述的一体式金属卡脚采用一体式布设有多个弯折卡脚的底板。这里底板的形状不限，可根据实际需要设计。

所述的塑料汽车标志本体12的正面设有汽车标志图案。该塑料材质的表面可以按照设计师的要求做出任何形状和图形，表面可以采取镀铬、喷漆等工艺呈现出各种色彩，外观华丽。

实施例1

参见图5～图6，金属卡脚11采用一体式布设有多个弯折支脚的底板，本例中，一共均布了6个弯折支脚，一般弯折支脚呈直角弯折。当然这里弯折支脚的数量不限制，可以根据不同的车型、不同汽车标志的尺寸、不同的连接强度设计不同的数量。

本例中在位于塑料汽车标志本体12内的金属卡脚11部分设计有孔132，孔的大小可以不限制。这样在塑料注塑过程中，塑料会穿过该孔132，当注塑完成后穿过孔132的塑料就会形成类似销子的结构。该塑料的销子结构可以避免金属卡脚11从塑料汽车标志本体12中脱离，从而避免塑料汽车标志本体12的脱离而对车内乘员产生伤害。另外此设计也避免金属卡脚11和塑料汽车标志本体12产生移动，影响尺寸。

此外，本例中在位于塑料汽车标志本体12内的金属卡脚的两侧还可以设计类似锯齿状凸起131，其数量不限制。其作用也是避免金属卡脚11与塑料汽车标志本体12脱离，导致塑料汽车标志脱离，对车内乘员产生伤害。

当然所需的强度足够避免塑料汽车标志本体12从气囊门盖2上脱离，可以不用在金属卡脚上设孔132和锯齿状凸起131。这样在制造一体式金属卡脚时所采用的金属薄片落料模具就可以得到简化，降低生产成本。

实施例2

参见图7，本例同实施例1，不过本例中金属卡脚11采用分体式金属卡脚，即将6片独立的弯折卡脚11-1沿圆周均布而成，该弯折卡脚11-1一般呈直角弯折，露出塑料汽车标志本体12外的弯折卡脚部分垂直于塑料汽车标志本体12。位于塑料汽车标志本体12内的弯折卡脚11-1上设孔132和锯齿状凸起131。

上述两个实施例中所采用的一体式金属卡脚和分体式金属卡脚都是采用金属薄片落料然后冲压成型，参见图8为实施例1中所述的一体式金属卡脚的金属薄片落料的排版，其中该金属薄片落料的宽度为B1，该金属薄片落料的高度为A。参见图9为实施例2中所述的分体式金属卡脚的金属薄片落料的排版，其中该金属薄片落料的宽度为B2，该金属薄片落料的高度为A。可以看出，在露出于塑料汽车标志本体12外的金属支脚部分设计相同的尺寸时， B2小于B1，采用实施例2中的分体式金属卡脚可以更加节省材料。因为在落料时，采用实施例2中的金属薄片落料的排版其中空隙很少；而采用实施例1中的金属薄片落料的排版其空隙过大，造成材料浪费。

Claims (6)

1.一种气囊门盖上的汽车标志，包括塑料汽车标志本体、金属卡脚，其特征在于：塑料汽车标志本体（12）的背部注塑有金属卡脚（11），金属卡脚（11）的底部露出于塑料汽车标志本体（12）的底面。

2.如权利要求1所述的一种气囊门盖上的汽车标志，其特征在于：位于塑料汽车标志本体（12）内的金属卡脚上布设有孔（132）。

3.如权利要求1所述的一种气囊门盖上的汽车标志，其特征在于：位于塑料汽车标志本体（12）内的金属卡脚上还设有锯齿状凸起（131）。

4.如权利要求1～3任一项所述的一种气囊门盖上的汽车标志，其特征在于：所述的金属卡脚（11）采用一体式金属卡脚，或采用若干独立的弯折卡脚（11-1）排布所形成的分体式金属卡脚。

5.如权利要求4所述的一种气囊门盖上的汽车标志，其特征在于：所述的若干独立的弯折卡脚（11-1）沿圆周均布。

6.如权利要求4所述的一种气囊门盖上的汽车标志，其特征在于：所述的一体式金属卡脚采用一体式布设有多个弯折支脚的底板。

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