BR102015024268B1 - Disposição de um módulo de farol em um veículo, e veículo, especialmente veículo comercial - Google Patents

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Abstract

DISPOSIÇÃO DE UM MÓDULO DE FAROL EM UM VEÍCULO, ESPECIALMENTE EM UM VEÍCULO COMERCIAL A invenção diz respeito a uma disposição de um módulo de farol em um veículo, especialmente em um veículo comercial, em que o módulo de farol (7) possui um farol (9), por meio do qual uma região de trajeto de condução localizada na frente do veículo (1), vista na direção longitudinal do veículo (x), é passível de iluminação, em que o veículo (1) possui um dispositivo de detecção de imagem (11), especialmente uma câmera, por meio do qual uma região de trajeto de condução relevante para um controle da luz, especialmente para um controle da distribuição da luz do farol (9), é passível de detecção por imagem e/ou vídeo, em que o veículo (1) possui um dispositivo de processamento de imagem (13), por meio do qual informações relevantes são passíveis de extração a partir da região de trajeto de condução detectada por meio do dispositivo de detecção de imagem (11) para o controle da luz. De acordo com a invenção, o dispositivo de detecção de imagem (11) é parte constituinte do módulo de farol (7).

Description

[0001] A invenção diz respeito a uma disposição de um módulo de farol em um veículo, especialmente em um veículo comercial, de acordo com a denominação da reivindicação de patente 1, um módulo de farol para um veículo, especialmente para um veículo comercial, de acordo com a denominação da reivindicação de patente 12, bem como um veículo, especialmente um veículo comercial, com a disposição e/ou com o módulo de farol, de acordo com a reivindicação de patente 13.
[0002] É conhecido prover faróis em veículos, especialmente faróis frontais, cujas propriedades de iluminação, em dependências das situações de tráfego definidas, são ajustadas de maneira autônoma ou automática. Portanto, por exemplo, a distribuição da luz do farol frontal pode ser ajustada de tal modo, que, veículos dirigindo na frente do veículo ou veículos vindos na direção contrária, vistos na direção longitudinal do veículo, não são ofuscados pelo farol frontal ou somente em um nível claramente reduzido. Igualmente, é conhecido, por exemplo, adaptar a distribuição da luz do farol no progresso do trajeto, de modo que o trajeto de condução seja sempre iluminado ou clareado de maneira ideal para o condutor do veículo.
[0003] A fim de poder ajustar as propriedades de iluminação do farol, em dependência da situação de tráfego atual, uma câmera é provida de maneira comum no veículo, por meio da qual as regiões de trajeto de condução relevantes para o controle da luz do farol podem ser detectadas por imagem ou por vídeo. Por meio de um dispositivo de processamento de imagem, as informações relevantes para o controle da luz são então extraídas por meio das regiões de trajeto de condução detectadas por meio da câmera e a iluminação do farol, em dependência destas informações e são ajustadas ou reguladas por meio de um dispositivo de regulagem e/ou dispositivo de controle. A câmera é, portanto disposta comumente no Petição 870200113041, de 04/09/2020, pág. 12/23 espaço interno do veículo de maneira central atrás de um para-brisa do veículo.
[0004] Um dispositivo de assistência ao condutor, por exemplo, é conhecido a partir de DE 10 2012 018 117 A1, para o controle de um dispositivo de farol frontal de um veículo, no qual uma câmera é provida para a admissão de uma imagem de uma direção de condução na região do entorno que se encontra na frente do veículo. Portanto, um dispositivo de controle eletrônico é provido, por meio do qual uma fonte de luz de um outro veículo é identificada na imagem da câmera e o dispositivo de farol pode ser mudado dependendo da fonte de luz identificada em um modo de proteção contra ofuscamento. A comutação do dispositivo ocorre aqui adicionalmente sob a consideração de uma posição relativa do outro veículo na direção de condução em relação ao veículo, determinada por meio de um dispositivo de detecção de objeto. Desta maneira, o momento da comutação no modo de proteção contra ofuscamento, especialmente em uma manobra de ultrapassagem, pode ser otimizado. Além disso, a câmera do dispositivo de assistência ao condutor aqui é disposta no espaço interno do veículo atrás de um para-brisa do veículo.
[0005] A tarefa da invenção é prover uma disposição de um módulo de farol em um veículo, especialmente em um veículo comercial, e um módulo de farol para um veículo, especialmente um veículo comercial, por meio dos quais um farol com um controle de luz baseando-se em dados de imagem e/ou vídeo de maneira especialmente simples pode ser provido no veículo.
[0006] Esta tarefa é solucionada por meio das características das reivindicações independentes. Desenvolvimentos preferenciais são divulgados nas reivindicações dependentes.
[0007] De acordo com a reivindicação de patente 1, uma disposição e um módulo de farol em um veículo, especialmente em um veículo comercial, é sugerida, em que o módulo de farol possui um farol, por meio do qual uma região de trajeto de condução localizada na frente do veículo, vista na direção longitudinal do veículo, pode ser iluminada, em que o veículo possui um dispositivo de detecção de imagem, especialmente uma câmera, por meio do qual uma região de trajeto de condução relevante para um controle da luz, especialmente para um controle da distribuição da luz do farol pode ser detectada por imagem e/ou por vídeo, em que o veículo possui um dispositivo de processamento de imagem, por meio do qual as informações relevantes podem ser extraídas a partir da região de trajeto de condução detectada por meio do dispositivo de detecção de imagem para o controle da luz, e em que o veículo possui um dispositivo de regulagem e/ou dispositivo de controle, por meio do qual, em dependência das informações obtidas, a iluminação, especialmente a distribuição da luz do farol, pode se ser ajustada e/ou regulada automaticamente. De acordo com a invenção, o dispositivo de detecção de imagem é parte constituinte integral do módulo de farol, de modo que o dispositivo de detecção de imagem e o farol configuram uma unidade construtiva separada passível de bloqueio ou passível de fixação e/ou passível de montagem no veículo.
[0008] Por meio da disposição de acordo com a invenção, um farol com um controle de luz baseando-se em dados de imagem e/ou vídeo pode ser provido no veículo de maneira especialmente simples no veículo, visto que o dispositivo de detecção de imagem não precisa mais ser fixado no veículo separado ou afastado do módulo de farol. Assim, a montagem do farol é evidentemente simplificada. Isto se faz então especialmente vantajoso, se o farol com o controle da luz baseando-se em dados de imagem e/ou vídeo configurar uma configuração adicional do veículo, a qual é incorporada somente de maneira opcional ou com o desejo do cliente. Além disso, a disposição de acordo com a invenção também é especialmente vantajosa para uma retromontagem de um farol com um controle da luz baseando-se em dados de imagem e/ou vídeo. O farol a ser retromontado pode ser integrado na arquitetura do veículo constituinte de maneira simples, visto que somente o farol a ser substituído sem controle da luz deve ser trocado com o farol a ser retromontado com controle da luz e o dispositivo de detecção de imagem ou uma conexão em termos de técnica de sinal entre o dispositivo de detecção de imagem e o farol não deve ser provido ainda adicionalmente no veículo. Assim, o esforço em termos de técnica de montagem para a retromontagem é reduzido claramente.
[0009] Em princípio, o dispositivo de regulagem e/ou dispositivo de controle não precisa ser parte constituinte integral do módulo de farol, a fim de poder prover controle da luz baseando-se em dados de imagem e/ou vídeo no veículo. É preferencial, porém se o dispositivo de regulagem e/ou dispositivo de controle também for parte constituinte integral do módulo de farol. Assim, a provisão ou a retromontagem de um farol com um controle de luz baseando-se em dados de imagem e/ou vídeo é ainda mais simplificado. Igualmente preferencialmente, o dispositivo de processamento de imagem é parte constituinte integral do módulo de farol, a fim de simplificar ainda mais a provisão ou a retromontagem de um farol com um controle de luz baseando-se em dados de imagem e/ou vídeo.
[0010] Todos os componentes relevantes para o controle da luz do farol são preferencialmente parte constituinte integral do módulo de farol, a fim de configurar a provisão ou a retromontagem do farol da maneira mais simples possível.
[0011] Em uma modalidade preferencial, o dispositivo de processamento de imagem possui uma função de reconhecimento de objeto, por meio da qual os objetos que se encontram na região de trajeto de condução detectada por meio do dispositivo de detecção de imagem reconhecidas sua posição em relação ao dispositivo de detecção de imagem, podem ser obtidos. Assim, a iluminação do farol pode ser ajustada ou regulada em dependência dos objetos detectados e suas posições em relação ao dispositivo de detecção de imagem. A iluminação do farol pode então ser adaptada de maneira especialmente simples, em que na os veículos conduzindo na frente do veículo ou veículos vindo na direção contrária não são ofuscados ou são ofuscados pelo farol em um nível claramente reduzido. Alternativamente e/ou adicionalmente, o dispositivo de detecção de imagem pode possuir também uma função de reconhecimento de progresso de trajeto, por meio do qual o progresso do trajeto da região de trajeto de condução detectada por meio do dispositivo de detecção de imagem pode ser obtido. A iluminação do farol pode então ser adaptada no progresso de trajeto obtido, de modo que o trajeto de condução seja sempre iluminado ou clareado inteiramente de maneira visível para o condutor do veículo.
[0012] Preferencialmente, o veículo possui pelo menos um dispositivo de fornecimento de energia, por meio do qual o módulo de farol pode ser fornecido com energia elétrica. Preferencialmente, o dispositivo de fornecimento de energia não é, portanto parte constituinte integral do farol, a fim de configurar o farol de maneira simples e poder fornecer de maneira confiável com energia elétrica. Além disso, um dispositivo de fornecimento de energia já provido no veículo pode ser utilizado para o fornecimento de energia do módulo de farol.
[0013] De forma concreta, o dispositivo de fornecimento de energia pode, por exemplo, ser uma bateria, especialmente uma bateria de partida, do veículo e/ou um gerador elétrico do veículo, a fim de configurar o dispositivo de fornecimento de energia de maneira especialmente simples e confiável. Preferencialmente, o módulo de farol possui um único elemento de conexão de fornecimento de energia, especialmente um plugue, por meio do qual o módulo de farol pode ser conectado transmitindo energia com o dispositivo de fornecimento de energia elétrica. Assim, a montagem do módulo de farol é ainda mais simplificada.
[0014] Mais preferencialmente, o veículo possui um dispositivo de acionamento passível de acionamento, especialmente manual, por meio do condutor do veículo, especialmente um botão e/ou um interruptor, em que por meio do seu acionamento, o módulo de farol pode ser ativado e desativado, em que o estado desativado do módulo de farol os componentes do módulo de farol são desligados e em que no estado ativado do módulo de farol, os componentes do módulo de farol são ligados. Por meio do dispositivo de acionamento o condutor do veículo pode ativar e desativar o módulo de farol, de acordo com a demanda ou desejo. Preferencialmente, o dispositivo de acionamento não é parte constituinte integral do módulo de farol, a fim de configurar o módulo de farol de maneira simples.
[0015] Preferencialmente, o veículo possui um dispositivo de acompanhamento, por meio do qual a função dos componentes do módulo de farol pode ser acompanhada e/ou verificada. Provido que os componentes do módulo de farol não são completamente funcionais, o condutor do veículo pode então de maneira exemplar, ser indicado por meio de um dispositivo de indicação adequado, especialmente por meio de um monitor. Preferencialmente, o dispositivo de acompanhamento não é, então parte constituinte integral do módulo de farol, a fim de poder configurar o módulo de farol d maneira especialmente simples.
[0016] Provido que o dispositivo de acionamento e o dispositivo de acompanhamento não são parte constituinte integral do módulo de farol, o módulo de farol possui preferencialmente um único elemento de conexão de sinal, especialmente um plugue, por meio do qual o dispositivo de acionamento e o dispositivo de acompanhamento podem ser conectados em termos de técnica de sinal com o módulo de farol. Assim, o dispositivo de acionamento e o dispositivo de acompanhamento podem ser conectados de maneira especialmente simples ou com esforço em termos de técnica de montagem especialmente reduzido com o módulo de farol.
[0017] Provido que outros ou mais componentes do veículo, os quais não são parte constituinte integral do módulo de farol, devem ser conectados em termos de técnica de sinal com o módulo de farol, é evidentemente vantajoso se estes componentes, por meio de um único elemento de conexão de sinal, especialmente um plugue, também podem ser conectados em termos de técnica de sinal com o módulo de farol.
[0018] Alternativamente, o dispositivo de acionamento e/ou o dispositivo de acompanhamento e/ou outros componentes do veículo, os quais não são parte constituinte integral do módulo de farol, podem ser conectados em termos de técnica de sinal com o módulo de farol também por meio de um dispositivo de transmissão de sinal sem cabos. Assim, uma montagem especialmente simples do módulo de farol é possível. A transmissão de sinal sem cabos pode, portanto, por exemplo, ocorrer por meio de uma conexão bluetooth ou por meio de uma conexão W-LAN.
[0019] Em uma modalidade preferencial, um dispositivo de compensação de inclinação é provido, por meio do qual movimentos de inclinação, especialmente movimentos de inclinação e/ou de balanço do farol são passíveis de compensação em relação à pista, em que o dispositivo de compensação de inclinação possui um dispositivo de detecção de inclinação, especialmente pelo menos um sensor de velocidade e/ou um giroscópio, por meio dos quais os movimentos de inclinação do farol em relação à pista são passíveis de detecção, em que é provido preferencialmente que o dispositivo de detecção de inclinação é parte constituinte do módulo de farol. Por meio de um dispositivo de compensação de inclinação de tal tipo, movimentos de inclinação do veículo, especialmente devido as propriedades de dinâmica de condução do veículo e/ou devido a uma modificação da carga do veículo e/ou um reboque do veículo são compensados. Assim, sempre uma iluminação ideal do trajeto de condução é assegurada por meio do farol.
[0020] Mais preferencialmente, o módulo de farol é fixado no veículo por meio de um dispositivo de fixação passível de inclinação em relação ao veículo. O dispositivo de compensação de inclinação possui então um dispositivo de inclinação, por meio do qual o módulo de farol é passível de inclinação em dependência dos movimentos de inclinação detectados por meio do dispositivo de detecção de inclinação. Assim, os movimentos de inclinação do farol podem ser compensados de maneira simples em relação à pista, sem precisar regular a iluminação do farol. Especialmente em grandes ângulos de inclinação, esta realização do dispositivo de compensação de inclinação é vantajosa. O dispositivo de inclinação é preferencialmente parte constituinte integral do módulo de farol, a fim de configurar a provisão ou retromontagem do farol novamente da maneira mais simples possível.
[0021] Alternativamente e/ou adicionalmente, o dispositivo de compensação de inclinação também pode ser conectado em termos de técnica de sinal com o dispositivo de regulagem e/ou dispositivo de controle. Por meio do dispositivo de regulagem e/ou dispositivo de controle a iluminação do farol pode, então ser ajustada e/ou regulada em dependência dos movimentos de inclinação detectados por meio do dispositivo de detecção de inclinação. Desta maneira, os movimentos de inclinação do farol em relação à pista são compensados de maneira especialmente simples.
[0022] Preferencialmente, o módulo de farol é disposto em uma região frontal do veículo, visto na direção longitudinal do veículo, a fim de poder garantir a iluminação da região de trajeto de condução localizada na frente do veículo de maneira simples e confiável. Mais preferencialmente, o módulo de farol, visto na direção transversal do veículo, é disposto no meio o centralmente no veículo, a fim de iluminar ou clarear de maneira ideal a região de trajeto de condução localizada na frente do veículo para o condutor do veículo.
[0023] Especialmente preferencialmente, o módulo de farol é configurado como módulo de farol adicional do veículo. Por meio do módulo de farol adicional a iluminação ou claridade da região de trajeto de condução localizada na frente do veículo é evidentemente melhorada, visto que esta é provida adicionalmente ao farol frontal exigido por lei descrito anteriormente do veículo. O módulo de farol adicional pode, além disso, ser provido ou retromontado de maneira especialmente simples ou com esforço especialmente reduzido, visto que ele é disposto comumente na lateral externa no veículo. Assim, o controle de luz em veículos baseando-se em dados de imagem e/ou vídeo, especialmente em veículos mais antigos, os quais não possuem um controle de luz de tal tipo e em sua retromontagem seria conectado um controle de luz de tal tipo com alto esforço, é retromontado de maneira especialmente simples. Preferencialmente, o módulo de farol, é fixado e/ou montado em um teto do veículo, especialmente na lateral externa, especialmente em um teto de uma cabine do condutor de um veículo configurado como caminhão, a fim de fixar ou montar o módulo de farol de maneira simples e otimizada para a função no veículo.
[0024] Para a solução da tarefa já mencionada, um módulo de farol para um veículo, especialmente para um veículo comercial é ainda reivindicado, com um farol, por meio do qual uma região de trajeto de condução localizada na frente do veículo, vista na direção longitudinal, pode ser iluminada. De acordo com a invenção, um dispositivo de detecção de imagem, especialmente uma câmera, é provido, por meio do qual uma região de trajeto de condução para um controle da luz, especialmente para um controle da distribuição de luz do farol, pode ser detectada por imagem e/ou por vídeo.
[0025] As vantagens resultantes por meio do módulo de farol de acordo com a invenção são idênticas com as vantagens já apreciadas da disposição de acordo com a invenção, de modo que estes não são repetidos neste ponto.
[0026] Além disso, um veículo, especialmente um veículo comercial, com a disposição de acordo com a invenção e/ou com o módulo de farol de acordo com a invenção, é reivindicado. As vantagens resultantes a partir disto são idênticas com as vantagens da disposição de acordo com a invenção e com o módulo de farol, de modo que estas não são repetidas aqui igualmente.
[0027] As configurações e/ou desenvolvimentos explicadas anteriormente ou reproduzidas vantajosamente nas reivindicações dependentes podem - exceto, por exemplo, nos casos de dependências evidentes ou alternativas incompatíveis - ser utilizadas individualmente ou também em qualquer combinação umas com as outras.
[0028] A invenção e suas configurações e/ou desenvolvimentos, bem como suas vantagens são melhor explicadas subsequentemente com base em desenhos somente de maneira exemplar. É mostrado: Fig. 1 em uma vista lateral de um caminhão com a disposição de acordo com a invenção; Fig. 2 em uma apresentação esquemática da construção da disposição de acordo com a invenção; e Fig. 3 em uma apresentação de acordo com a Fig. 2 da construção de uma disposição de acordo com o estado da técnica.
[0029] Na Fig. 1 um veículo configurado aqui de maneira exemplar como caminhão 1 é mostrado. O caminhão 1 possui dois faróis frontais 3 convencionais, dos quais na Fig. 1 somente um é evidente. Por meio dos faróis frontais 3 uma região de trajeto de condução na frente do veículo, vista na direção longitudinal do veículo x, pode ser iluminada ou clareada. Os faróis frontais 3 são dispostos na frente, vistos na direção longitudinal do veículo x, abaixo de uma cabine do condutor 5 do caminhão 1, vistos na direção de altura do veículo z, no caminhão 1.
[0030] Como é mostrado adiante na Fig. 1, o caminhão 1 possui um módulo de farol configurado aqui de maneira exemplar como módulo de farol adicional 7, por meio do qual igualmente uma região de trajeto de condução localizada na frente do caminhão, vista na direção longitudinal do veículo x, pode ser iluminada ou clareada. O módulo de farol adicional 7 é aqui fixado ou montado em um teto 8 da cabine do condutor 5 na parte externa por meio de um dispositivo de fixação adequado. Além disso, o módulo de farol adicional 7 é disposto aqui, em uma região frontal do caminhão 1, vista na direção longitudinal do veículo x e no meio ou centralmente no caminhão 1, visto na direção transversal do veículo. Além disso, o módulo de farol adicional 7 possui um controle de luz baseando-se em dados de vídeo e/ou imagem. A construção do módulo de farol adicional 7 é melhor explicado com base na Fig. 2 subsequentemente.
[0031] Como é mostrado na Fig. 2, o módulo de farol adicional 7 possui um farol 9, por meio do qual, a região de trajeto de condução localizada na frente do caminhão 1, vista na direção longitudinal do veículo x, pode ser iluminada. Além disso, o módulo de farol adicional 7 possui também um dispositivo de detecção de imagem, aqui de maneira exemplar uma câmera 11, por meio da qual uma região de trajeto de condução relevante para o controle de luz do farol 9 pode ser detectada por imagem e/ou por vídeo. Adicionalmente, o módulo de farol adicional 7, aqui de maneira exemplar, possui também um dispositivo de processamento de imagem 13, por meio do qual informações a partir da região de trajeto de condução detectada por meio da câmera para o controle de luz do farol 9 podem ser extraídas. Além disso, o módulo de farol adicional 7 possui, aqui de maneira exemplar, também um dispositivo de regulagem e/ou dispositivo de controle 15, por meio do qual a iluminação do farol 9, em dependência das informações obtidas, é ajustado autonomamente ou automaticamente. O farol 9, a câmera 11, o dispositivo de processamento de imagem 13 e o dispositivo de regulagem e/ou dispositivo de controle 15 são aqui, portanto partes constituintes integrais do módulo de farol adicional 7 e configuram a partir disto uma unidade construtiva passível de fixação ou passível de montagem no caminhão 1.
[0032] Além disso, o dispositivo de processamento de imagem 13 possui, aqui de maneira exemplar, uma função de reconhecimento de objeto, por meio do qual os objetos que se encontram na região de trajeto de condução detectada por meio da câmera 11 são reconhecidos e suas posições podem ser obtidas em relação à câmera 11. Os objetos podem, portanto, ser de maneira exemplar veículos ou pedestres. Por meio da função de reconhecimento de objeto a iluminação do farol 9 pode ser ajustada, por exemplo, de tal modo por meio do dispositivo de regulagem e/ou controle 15, em que veículos dirigindo na frente do caminhão 1 ou veículos vindo na direção contrária, vistos na direção longitudinal do veículo x, não são ofuscados. Igualmente, a iluminação do farol 9 pode, por exemplo, ser ajustada de tal modo, que os objetos, especialmente pedestres, são iluminados com sucesso por meio do farol 9. Além disso, o dispositivo de processamento de imagem 13 possui aqui também uma função de reconhecimento de progresso de trajeto, por meio do qual o progresso de trajeto da região de trajeto de condução detectada por meio da câmera 11 pode ser obtido. Por meio da função de reconhecimento de progresso de trajeto a iluminação do farol 9 pode ser, por exemplo, ajustada no progresso do trajeto de condução. Além disso, a iluminação do farol 9 pode, por exemplo, ser ajustada também por meio do dispositivo de regulagem e/ou dispositivo de controle de tal modo, que por meio do farol 9 símbolos podem ser projetados sobre a pista. Portanto, a velocidade do veículo atual ou anúncios podem ser projetados sobre a pista.
[0033] Adiante, o dispositivo de regulagem e/ou dispositivo de controle 15, aqui de maneira exemplar, é parte constituinte de um dispositivo de compensação de inclinação, especialmente movimentos de inclinação e/ou de balanço do farol são passíveis de compensação em relação à pista, em que o dispositivo de compensação de inclinação possui um dispositivo de detecção de inclinação, especialmente pelo menos um sensor de velocidade e/ou um giroscópio, por meio dos quais os movimentos de inclinação do farol em relação à pista são passíveis de detecção. O dispositivo de compensação de inclinação é aqui de maneira exemplar parte constituinte integral do módulo de farol 7 e é conectado em termos de técnica de sinal com o dispositivo de regulagem e/ou dispositivo de controle 15. Por meio do dispositivo de regulagem e/ou dispositivo de controle 15 a iluminação do farol frontal 9 aqui em dependência dos movimentos de inclinação detectados por meio do dispositivo de detecção de inclinação é ajustada.
[0034] Alternativa ou adicionalmente, o módulo de farol 7 pode ser fixado passível de inclinação no caminhão 1 também por meio de um dispositivo de fixação em relação ao caminhão 1 para a compensação dos movimentos de inclinação do farol 9. O dispositivo de compensação de inclinação possui então um dispositivo de inclinação, por meio do qual o módulo de farol 7, em dependência dos movimentos de inclinação detectados por meio do dispositivo de detecção de inclinação, é inclinado em relação ao caminhão 1. preferencialmente, o dispositivo de inclinação é, portanto parte constituinte integral do módulo de farol 7.
[0035] Como é ainda mostrado na Fig. 2, o caminhão 1 possui um dispositivo de fornecimento de energia 17, por meio do qual o módulo de farol adicional 7 é fornecido com energia elétrica. O dispositivo de fornecimento de energia elétrica 17 aqui não é parte constituinte integral do módulo de farol adicional 7 e pode, por exemplo, ser uma bateria de partida do caminhão 1 ou um gerador elétrico do caminhão 1. De acordo com a Fig. 2, o caminhão 1 possui adicionalmente também dispositivo de acionamento disposto passível de acionamento por meio do condutor do caminhão 1, no espaço interno da cabine do condutor 5, aqui de maneira exemplar um botão 19 passível de acionamento manual, em que por meio do seu acionamento, o módulo de farol adicional 7 pode ser ativado e desativado. No estado desativado do módulo de farol adicional 7, a câmera 11, o dispositivo de processamento de imagem 13, o dispositivo de regulagem e/ou dispositivo de controle 15 e o farol 9 do módulo de farol adicional 7 é desligado. No estado ativado do módulo de farol adicional 7, a câmera 11, o dispositivo de processamento de imagem 13, o dispositivo de regulagem e/ou dispositivo de controle 15 e o farol 9 do módulo de farol adicional 7 são ligados. Além disso, o caminhão 1 tamvém possui um dispositivo de acompanhamento 21, por meio do qual a função de da câmera 11, do dispositivo de processamento de imagem 13, do dispositivo de regulagem e/ou dispositivo de controle 15 e do farol 9 pode ser acompanhada ou verificada. O dispositivo de acompanhamento 21 aqui igualmente não é parte constituinte integral do módulo de farol adicional 7.
[0036] Preferencialmente, o módulo de farol adicional 7 possui, portanto um único elemento de conexão de sinal, por meio do qual o botão 19 e o dispositivo de acompanhamento 21 são conectados em termos de técnica de sinal com o módulo de farol adicional 7.
[0037] Na Fig. 3, uma disposição é mostrada em uma apresentação de acordo com a Fig. 2, como ela é comum no estado da técnica. Em comparação à disposição de acordo com a invenção mostrada na Fig. 2, o módulo de farol adicional 7 do estado da técnica de acordo com a Fig. 3, compreende somente o farol 9. A câmera 11, o dispositivo de processamento de imagem 13, o dispositivo de regulagem e/ou dispositivo de controle 15 aqui igualmente como também o dispositivo de fornecimento de energia 17, o botão 19 e o dispositivo de acompanhamento 21 não são parte constituinte integral do módulo de farol adicional 7. Por meio da disposição mostrada na Fig. 3, a provisão ou a retromontagem do módulo de farol adicional 7 é claramente dificultada no caminhão 1, visto que a câmera 11, o dispositivo de processamento de imagem 13 e o dispositivo de regulagem e/ou dispositivo de controle 15 precisam ser providos separados do módulo de farol adicional 7 no caminhão 1. Lista dos números de referência 1 Caminhão 3 Farol frontal 5 Cabine do condutor 7 Módulo de farol adicional 8 Teto 9 Farol 11 Câmera 13 Dispositivo de processamento de imagem 15 Dispositivo de regulagem e/ou dispositivo de controle 17 Dispositivo de fornecimento de energia 19 Botão 21 Dispositivo de acompanhamento

Claims (14)

1. Disposição de um módulo de farol em um veículo, especialmente em um veículo comercial, em que o módulo de farol (7) compreende um farol (9), por meio do qual uma região de trajeto de condução vista em uma direção longitudinal do veículo (x), localizada na frente do veículo (1) é passível de iluminação, em que o veículo (1) compreende um dispositivo de detecção de imagem (11), especialmente uma câmera, por meio da qual uma região de trajeto de condução relevante para um controle da luz, do farol (9) é passível de detecção por imagem e/ou vídeo, em que o veículo (1) compreende um dispositivo de processamento de imagem (13), por meio do qual informações relevantes para o controle da luz a partir da região de trajeto de condução detectada por meio do dispositivo de detecção de imagem (11) são passíveis de extração, e em que o veículo (1) compreende um dispositivo de regulagem e/ou dispositivo de controle (15) por meio do qual a iluminação do farol (9) é passível de ajuste e/ou regulagem automática na dependência das informações obtidas, em que o dispositivo de detecção de imagem (11) é parte constituinte integral do módulo de farol (7), de modo que o dispositivo de detecção de imagem (11) e o farol (9) configuram uma unidade construtiva passível de fixação e/ou passível de montagem no veículo (1), em que o veículo (1) compreende um dispositivo de acionamento (19) passível de acionamento, por meio do condutor do veículo (1), em que por meio do seu acionamento o módulo de farol (7) é passível de ativação e passível de desativação, em que no estado desativado do módulo de farol (7) os componentes (9, 11, 13, 15) do módulo de farol (7) são desligados, em que no estado ativado do módulo de farol (7) os componentes (9, 11, 13, 15) do módulo de farol (7) são ligados, em que o veículo compreende um dispositivo de supervisão (21), por meio do qual a função dos componentes (9, 11, 13, 15) do módulo de farol (7) é passível de supervisão e/ou passível de comprovação, caracterizado pelo fato de que: o dispositivo de acionamento (19) e o dispositivo de supervisão (21) não são partes constituintes integrais do módulo de farol (7), o módulo de farol (7) compreende um único elemento de conexão de sinal, por meio do qual o dispositivo de acionamento (19) e o dispositivo de supervisão (21) são passíveis de conexão em termos de técnica de sinal com o módulo de farol (7), e o módulo de farol (7) está na forma de um módulo de farol adicional (7) que é fixado e/ou montado externamente em um teto (8) do veículo (1).
2. Disposição, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de regulagem e/ou dispositivo de controle (15) é parte constituinte integral do módulo de farol (7) e que o dispositivo de processamento de imagem (13) é parte constituinte integral do módulo de farol (7).
3. Disposição, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de processamento de imagem (13) compreende uma função de reconhecimento de objetos, por meio do qual objetos que se encontram na região de trajeto de condução são passíveis de reconhecimento por meio do dispositivo de detecção de imagem (11) e suas posições são passíveis de obtenção em relação ao dispositivo de detecção de imagem (11).
4. Disposição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de processamento de imagem (13) compreende uma função de reconhecimento de progresso de trajeto, por meio do qual o progresso de trajeto da região de trajeto de condução detectada por meio do dispositivo de detecção de imagem (11) é passível de obtenção.
5. Disposição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o veículo (1) compreende pelo menos um dispositivo de fornecimento de energia (17) elétrica, por meio do qual o módulo de farol (7) é passível de fornecimento com energia elétrica, em que o dispositivo de fornecimento de energia (17) não é parte constituinte integral do módulo de farol (7).
6. Disposição, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de fornecimento de energia (17) é uma bateria, especialmente uma bateria de partida do veículo (1) e/ou um gerador elétrico do veículo (1).
7. Disposição, de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizada pelo fato de que o módulo de farol (7) compreende um único elemento de conexão de fornecimento de energia, especialmente um plugue, por meio do qual o módulo de farol (7) é passível de conexão com pelo menos um dispositivo de fornecimento de energia (17) transmitindo energia.
8. Disposição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que um dispositivo de compensação de inclinação é provido, por meio do qual os movimentos de inclinação, especialmente movimentos de inclinação e/ou de balanço do farol são passíveis de compensação em relação à pista, em que o dispositivo de compensação de inclinação compreende um dispositivo de detecção de inclinação, especialmente pelo menos um sensor de velocidade e/ou um giroscópio, por meio dos quais os movimentos de inclinação do farol em relação à pista são passíveis de detecção.
9. Disposição, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que o módulo de farol é fixado passível de inclinação no veículo por meio de um dispositivo de fixação em relação ao veículo e que o dispositivo de compensação de inclinação compreende um dispositivo de inclinação, por meio do qual o módulo de farol, em dependência dos movimentos de inclinação detectados por meio do dispositivo de detecção de inclinação é passível de inclinação em relação ao veículo.
10. Disposição, de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de detecção de inclinação e o dispositivo de inclinação são partes constituintes integrais do módulo de farol.
11. Disposição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 10, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de compensação de inclinação é conectado em termos de técnica de sinal com o dispositivo de regulagem e/ou dispositivo de controle e que por meio do dispositivo de regulagem e/ou dispositivo de controle a iluminação do farol, em dependência dos movimentos de inclinação detectados por meio do dispositivo de detecção de inclinação, é passível de ajuste e/ou passível de regulagem.
12. Disposição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizada pelo fato de que o módulo de farol (7), visto na direção longitudinal do veículo (x), é disposto em uma região frontal do veículo (1), e em que o módulo de farol (7), visto na direção transversal do veículo (y), é disposto centralmente no veículo (1).
13. Disposição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de que o módulo de farol (7) é fixado e/ou montado especialmente em um teto (8) de uma cabine de condução (5) de um veículo (1) configurado como caminhão.
14. Veículo, especialmente veículo comercial, caracterizado pelo fato de compreender uma disposição, conforme definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 13.
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