BR102015007657B1 - Dispositivo amortecedor, finalizador de estradas ou um carregador - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO AMORTECEDOR, FINALIZADOR DE ESTRADAS OU UM CARREGADOR A invenção se refere a um dispositivo amortecedor (1), compreendendo um cilindro (2) que tem um mancal de pistão (3) em um lado, o mancal de pistão (3) recebendo de forma deslocável uma haste do pistão (4), e que provê uma unidade inferior (5) no outro lado, em que o cilindro (2), o mancal de pistão (3) e a unidade inferior (5) formam uma câmara fechada (6) que é preenchida por um líquido compressível (7), em que a haste do pistão (4) subdivide a câmara (6) em uma primeira e uma segunda metades de câmara (9, 10) entre as quais o líquido (7) pode ser deslocado se a haste do pistão (4) for deslocada em relação ao cilindro (2), e a câmara fechada (6) provê um volume variável de maneira a compensar flutuações de pressão induzidas pela temperatura no interior da câmara fechada (6).

Description

[001] A presente invenção se refere a um dispositivo amortecedor de acordo com o preâmbulo de acordo a reivindicação 1.

[002] É sabido pela prática e, por exemplo, pela EP 0 667 415 A1, que certas máquinas de construção automotivas, por exemplo, finalizadores de estradas ou carregadores, devem receber material durante sua operação. Esse processo, que é denominado carregamento, é realizado durante a operação de condução, por exemplo, por um caminhão em marcha a ré e aproximando-se do finalizador de estradas ou do carregador, que se move ao mesmo tempo para frente, e descarregando o material de sua área de carga no funil de material do finalizador de estradas ou carregador. Enquanto ocorre o carregamento, o caminhão é empurrado para frente pelo finalizador de estradas ou carregador.

[003] É ainda sabido que, para finalidades de carregamento, o caminhão doca na barra de acionamento do finalizador de estradas ou do carregador de maneira a posicionar sua plataforma de carga acima do funil de material de maneira que não seja perdido nenhum material durante o descarregamento. Para evitar que o finalizador de estradas ou carregador seja deslocado abruptamente para trás no solo durante a docagem do caminhão, respectivamente, enquanto o caminhão é empurrado para frente, a barra de acionamento é montada convencionalmente de forma resiliente, respectivamente, amortecedora.

[004] É revelado um finalizador de estradas tendo uma unidade de docagem, por exemplo, na DE 10 2011 120 161 A1. Vista no sentido de direção, a unidade de docagem é provida na parte da frente, abaixo do funil de material. A unidade de docagem compreende uma barra de acionamento que é montada de forma resiliente por meio de amortecedores de perfil elastomérico. Sua desvantagem é o fato que os amortecedores de perfil elastomérico e se tornam duros e quebradiços no curso do tempo, de forma que em particular, a característica de amortecimento da unidade de docagem muda de forma indesejada.

[005] Os documentos de Patente norte-americana 5,004,394 A e EP 2 295 641 A2 revelam individualmente um finalizador de estradas compreendendo uma unidade de docagem. A barra de acionamento da unidade de docagem é suportada por dois cilindros hidráulicos controláveis. Os respectivos cilindros hidráulicos são acoplados, nos lados opostos do pistão, a um sistema hidráulico provido no finalizador de estradas. Os respectivos pistões dos cilindros hidráulicos podem assim ser alternados entre uma posição de entrada e uma posição de saída pela introdução externa de um fluido hidráulico nos cilindros hidráulicos. A desvantagem é o fato que a conexão dos respectivos cilindros hidráulicos ao sistema hidráulico do finalizador de estradas é cara, e as linhas hidráulicas conectadas aos cilindros hidráulicos exigem muito espaço no finalizador de estradas.

[006] Além disso, são necessários outros componentes eletrônicos no finalizador de estradas para o controle do sistema hidráulico, em relação ao posicionamento dos respectivos cilindros hidráulicos como desejado, aumentando assim os custos de produção.

[007] É revelado um amortecedor para veículos motorizados na DE 2 243 076 A. O amortecedor inclui um primeiro e um segundo amortecedores conectados entre si em cruz por meio de linhas hidráulicas, permitindo que o fluido hidráulico seja deslocado de um lado da haste do pistão do primeiro amortecedor para o lado do pistão do segundo amortecedor, e que o fluido hidráulico seja deslocado do lado do pistão do primeiro amortecedor para o lado da haste do pistão do segundo amortecedor. Os respectivos amortecedores ainda compreendem um pistão divisor que delimita o espaço de gás do amortecedor e serve para compensar a mudança de volume. Os respectivos amortecedores estão ainda conectados a um sistema de regeneração que fornece externamente um fluido hidráulico para os amortecedores, de maneira a mover os amortecedores de volta para uma posição inicial após um impacto. A desvantagem é que a ligação dos amortecedores entre si e o acoplamento dos respectivos amortecedores ao sistema de regeneração hidráulica, exige muito espaço no veículo motorizado. Ao mesmo tempo, existe uma grande necessidade de manutenção e serviços.

[008] A EP 2 527 534 A1 revela um finalizador de estradas compreendendo uma barra de acionamento que é transportada por um amortecedor. O amortecedor inclui uma mola de atrito cuja taxa de amortecimento durante a compressão da mola difere da existente durante a liberação da mola. .

[009] A presente invenção se baseia no objetivo de prover um dispositivo amortecedor com os meios construtivos mais simples possíveis, que compensa as desvantagens acima descritas em relação à técnica anterior e, em particular, que se caracteriza por uma característica de amortecimento substancialmente constante, mesmo quando exposta a grandes flutuações de temperaturas no local de operação.

[010] Este objetivo é alcançado por um dispositivo amortecedor compreendendo as características de acordo a reivindicação 1. São definidos os aperfeiçoamentos vantajosos da invenção nas reivindicações dependentes.

[011] De acordo com a invenção, a câmara fechada tem um volume variável de maneira a compensar flutuações de pressão induzidas pela temperatura no interior da câmara fechada. Isto significa que a câmara fechada é configurada para se adaptar a um aumento de volume induzido pela temperatura ou uma redução de volume do líquido compressível nele contido, de maneira a ser possível obter uma característica de força quase constante (características de amortecimento) para o dispositivo amortecedor, independente da temperatura do líquido no interior. O dispositivo amortecedor de acordo com a invenção ainda tem a vantagem de permitir sua produção compacta, portanto, sendo ideal para uso em veículos, em particular máquinas de construção automotivas, por exemplo, em finalizadores de estradas ou carregadores. Isto é, acima de tudo, devido ao fato que o dispositivo amortecedor de acordo com a invenção constitui-se em um sistema amortecedor autocontido que não precisa também ser acoplado a um sistema hidráulico. De acordo com a invenção, portanto, o líquido compressível sempre permanece na câmara fechada, significando que a câmara fechada não está conectada a um sistema hidráulico externo. Apesar de o efeito amortecedor nos conhecidos sistemas hidráulicos poder ser realizado pelo sistema hidráulico conectado aos cilindros hidráulicos, por exemplo, por reguladores, o próprio dispositivo amortecedor de acordo com a invenção permite o efeito amortecedor. Assim, o dispositivo amortecedor de acordo com a invenção pode ser adaptado com custos mínimos a um finalizador de estradas ou a um carregador, ou pode ser retirado do mesmo com finalidades de manutenção e serviço.

[012] Preferencialmente, a unidade inferior compreende um anteparo que está disposto de forma deslocável no interior do cilindro. Nesta realização, o volume variável da câmara fechada está diretamente associado à posição do anteparo no interior do cilindro. O anteparo provê um meio simples que permite compensar a mudança de pressão do líquido compressível existente na câmara, provocada seja pelo movimento da haste do pistão e/ou por uma mudança de volume induzido pela temperatura do líquido, isto é, pressionando-o ainda mais no cilindro, de maneira aumentar o volume da câmara fechada, ou deslocando-o na direção do mancal de pistão de maneira a reduzir o volume da câmara fechada.

[013] De acordo com realização modificada vantajosa da invenção, a unidade inferior compreende uma tampa e um elemento de mola, o elemento de mola estando montado entre a tampa e o anteparo. Assim, é obtido um projeto particularmente compacto para a unidade inferior, o elemento de mola podendo ser retido flutuando no anteparo, contra a pressão do líquido compressível no interior, em uma posição desejada no interior do cilindro.

[014] É particularmente vantajoso se o anteparo compreender uma seção de extremidade e uma seção de guia, a seção de guia tendo um diâmetro externo maior que a seção de extremidade. Isso permite que a seção de extremidade assente no elemento de mola da unidade inferior de maneira particularmente estável. Idealmente, o elemento de mola circunda, pelo menos parcialmente, a seção de extremidade do anteparo de maneira a suportar de forma estável o anteparo no interior do cilindro.

[015] Também, será útil se o anteparo prover um assento entre a seção de extremidade e a seção de guia contra a qual se apoia o elemento de mola. Isso garante que o anteparo possa ser guiado de forma estável pelo elemento de mola na direção linear no interior do cilindro.

[016] Quando usado em particular em um finalizador de estradas ou a carregador, onde podem agir grandes forças no dispositivo amortecedor, será sensível se o elemento de mola compreender pelo menos uma mola de disco. Apesar de a mola de disco poder absorver grandes forças, exige simplesmente um pequeno espaço de instalação. Para ampliar o alcance da mola, é possível que o elemento de mola compreenda uma pluralidade de molas de disco de maneira a formar uma pilha de molas. A pilha de molas pode incluir molas individuais de disco dispostas entre si em uma direção oposta, e/ou vários pacotes de molas dispostos entre si em uma direção oposta, cada um compreendendo várias molas de disco montadas na mesma direção, uma em cima da outra, de maneira a prover um maior alcance de mola, respectivamente, uma desejada taxa de mola.

[017] Em outra realização da invenção, o anteparo é montado em relação ao cilindro de maneira não rotativa, significando que o anteparo é linearmente deslocável no interior do cilindro, mas não pode ser girado em relação ao cilindro. Isso pode ser feito, por exemplo, por meio de uma guia, ao longo da qual o anteparo possa ser deslocado linearmente no interior do cilindro. Por exemplo, uma conexão de molas de ranhuras pode ser provida, já que esta forma uma guia entre o cilindro e o anteparo.

[018] É também vantajoso se o anteparo for côncavo na direção do interior da câmara, isto é, seja formado como um corpo oco que define uma parte do volume da câmara do dispositivo amortecedor. Assim, é possível criar o maior volume de amortecimento possível para uma câmara fechada sem aumentar o dispositivo amortecedor. O líquido compressível recebido no corpo oco ainda garante uma forma vantajosa que o anteparo, formado como um corpo oco seja deslocável uniformemente no interior do cilindro, mesmo quando grandes forças atuarem na haste do pistão. Além disso, a forma do anteparo como um corpo oco tem um efeito favorável na vedação da câmara fechada em relação à unidade inferior, porque o líquido compressível pressiona contra a superfície interna do corpo oco, para fora contra o cilindro.

[019] Preferencialmente, a placa do pistão é fixada ao interior do cilindro, entre o mancal de pistão e a unidade inferior na haste do pistão. A placa do pistão forma uma parede de divisão deslocável entre as duas metades da câmara e preferencialmente inclui pelo menos uma porta de regulação de maneira a garantir o deslocamento do líquido compressível entre as duas metades das câmaras se a haste do pistão for deslocada em relação ao cilindro.

[020] Em particular, o movimento no comportamento e o comportamento de reajuste da haste do pistão podem ser ajustados precisamente dispondo um membro da válvula em pelo menos uma das portas de regulação. Em particular, esse membro de válvula é uma válvula de retenção de esfera, que abre, garantindo assim que o líquido compressível flua através quando a haste do pistão se mover para dentro do cilindro, respectivamente, que fecha quando a haste do pistão retorna automaticamente de uma posição movimentada para a posição inicial. Isso permite um excelente controle da propriedade amortecedora do dispositivo amortecedor na forma desejada

[021] Foi achado que o dispositivo amortecedor pode ser usado para amortecer grandes forças e em flutuações de temperatura relativamente grandes, particularmente se o líquido compressível for um silicone. Um silicone tem excelentes propriedades de compressão elástica, sendo facilmente movimentado entre as duas câmaras, se uma força de acionamento atuar na haste do pistão ou se for removida do mesmo. Além disso, o silicone garante que a haste do pistão retorna automaticamente para sua posição inicial logo que a força que atua na haste do pistão caia abaixo de um limite predeterminado de força.

[022] Para acelerar um reajuste automático da haste do pistão para a posição inicial, o líquido compressível existente na câmara é submetido uma pressão predeterminada. Assim, a haste do pistão pode ser pré- tensionada em relação ao mancal de pistão em uma posição inicial desejada. Assim, é possível, por exemplo, retornar a barra de acionamento de um finalizador de estradas ou carregador, que é transportada pela haste do pistão de forma automática, isto é, sem maior controle hidráulico, para sua posição inicial quando for removida uma força de pressão da barra de acionamento, isto é, quando o caminhão for embora após o carregamento.

[023] Em outra realização modificada e vantajosa da invenção, o cilindro e/ou a unidade inferior compreendem um furo de respiro pelo qual pode passar o ar, respectivamente, pode fluir da ou para a unidade inferior quando o anteparo for deslocado. Isso garante que nenhum ar fique retido na unidade inferior, formando um colchão de ar que afeta a característica de amortecimento.

[024] O dispositivo amortecedor de acordo com a invenção é usado de forma excelente no finalizador de estradas ou no carregador, em particular o finalizador de estradas ou o carregador compreendendo um funil de material e pelo menos um dispositivo amortecedor de acordo com a invenção, que é fixo ao chassi do finalizador de estradas ou ao carregador e que transporta uma barra de acionamento na qual pode ser docado um veículo para o abastecimento de materiais para preencher o funil de material.

[025] Será explicada abaixo em maiores detalhes uma realização vantajosa da invenção por meio de um desenho. No desenho:

[026] A Figura 1: mostra um dispositivo amortecedor de acordo com a invenção no estado relaxado.

[027] A Figura 2: mostra um dispositivo amortecedor de acordo com a invenção com uma força de acionamento atuando na haste do pistão,

[028] A Figura 3: mostra um dispositivo amortecedor de acordo com a invenção com a haste do pistão carregada no máximo e acionada,

[029] A Figura 4: mostra um dispositivo amortecedor de acordo com a invenção com uma força de acionamento do pistão atuando na haste do pistão, e uma compensação do volume da câmara feita pelo anteparo que boia no caso de uma queda de temperatura,

[030] A Figura 5: mostra um dispositivo amortecedor de acordo com a invenção com uma força de acionamento do pistão atuando na haste do pistão, e uma compensação do volume da câmara no caso de uma elevação de temperatura,

[031] A Figura 6: mostra um dispositivo amortecedor de acordo com a invenção com um anteparo formado como um corpo oco,

[032] A Figura 7: mostra uma unidade de docagem para um finalizador de estradas ou um carregador,

[033] A Figura 8: mostra um finalizador de estradas tendo a unidade de docagem de acordo com Figura 7,

[034] A Figura 9: mostra um carregador tendo a unidade de docagem de acordo com Figura 7, e

[035] A Figura 10: mostra um diagrama de força- distância do dispositivo amortecedor de acordo com a invenção.

[036] Nas Figuras, componentes similares serão indicados com números iguais de referência.

[037] A Figura 1 mostra um vista transversal de um dispositivo amortecedor 1 de acordo com a invenção. O dispositivo amortecedor 1 tem um cilindro 2 na extremidade do qual está fixado um mancal de pistão 3 com uma haste do pistão 4 disposta para deslocar no interior. No outro lado do cilindro 2, é fixada uma unidade inferior 5. O cilindro 2 forma em conjunto com o mancal de pistão 2 e a unidade inferior 5 uma câmara fechada 6 na qual existe um líquido compressível 7.

[038] Na extremidade da haste do pistão 4 e projetando-se na câmara fechada 6 é fixada uma placa do pistão 8. A haste do pistão 4, em particular a placa do pistão 8, montada na mesma, subdivide a câmara fechada 6 e uma primeira metade da câmara 9 e uma segunda metade da câmara 10 (ver a Figura 3). A primeira metade da câmara 9 localiza-se em um lado da placa do pistão 8 apontando na direção contrária do mancal de pistão 3. Como pode ser facilmente visto na Figura 3, a segunda metade da câmara 10 da câmara fechada 6 localiza-se em um lado da placa da câmara 8 apontando na direção do mancal de pistão 3. De acordo com a Figura 1, a haste do pistão 4 está em uma posição inicial, na qual repousa contra o mancal de pistão 3. Na posição inicial, quase todo o total do líquido compressível 7 localiza-se na primeira metade da câmara 9.

[039] A placa do pistão 8 inclui duas portas de regulação 11, com uma válvula de não retorno 12 sendo montada em uma das portas de regulação 11. Assim, quando a haste do pistão 4 é empurrada para dentro do cilindro 2, o líquido compressível 7 flui por ambas as portas de regulação 11, da primeira metade da câmara 9 para a segunda metade da câmara 10, com a pressão no interior da câmara fechada 6 crescente. Logo que uma força de acionamento F é aplicada à haste do pistão 4 é removida, agindo na haste acionada do pistão 4, a haste do pistão 4 retorna automaticamente para uma posição inicial mostrada na Figura 1, com a pressão no interior da câmara fechada 6 caindo novamente para o potencial original de pressão na posição inicial. Durante o movimento de retorno da haste do pistão, o líquido compressível 7 pode fluir de volta da segunda metade da câmara 10 para a primeira metade da câmara 9 simplesmente pela porta de regulação 11, na qual é montada a válvula de não retorno 12. A outra porta de regulação 11 permanece fechada pela válvula de não retorno 12. Isso leva a um retorno desacelerado e amortecido da haste do pistão 4 para sua posição inicial, na qual se apoia a placa do pistão 8 da haste do pistão 4 contra o mancal de pistão 3.

[040] Para preencher a câmara fechada com o líquido compressível 7 é formado um furo de preenchimento 13 no mancal de pistão 3. É provido um membro da válvula 14, em particular uma válvula de uma via, para o preenchimento e retenção do líquido compressível 7 na câmara fechada 6 no furo de preenchimento 13. Além disso, é facilmente reconhecível na Figura 1 que a gaxeta da placa do pistão 15 é fixada à circunferência da placa do pistão 8. A gaxeta da placa do pistão 15 garante que o líquido compressível 7 flui para frente e para trás entre as duas metades das câmaras 9, 10 simplesmente pelas portas de regulação 11 se a haste do pistão 4 for deslocada no interior do cilindro 2. O dispositivo amortecedor de acordo com a invenção como mostrado na Figura 1 ainda compreende uma conexão roscada 16 por meio da qual o mancal de pistão 3 é fixado ao cilindro 2. Alternativamente, seria também possível que o mancal de pistão 3 seja formado integralmente com o cilindro 2.

[041] A unidade inferior 5 ilustrada na Figura 1 compreende uma tampa 17, um elemento de mola 18 e um anteparo 19. O anteparo 19 é montado flutuante no cilindro 2 e define um limite de câmara deslocável da câmara fechada 6. A tampa 17 compreende uma projeção de guia 20 que é fixada ao cilindro 2 por outra conexão roscada 21. Como uma alternativa à conexão roscada 21, a tampa 17 também pode ser formada integralmente com o cilindro 2. De acordo com Figura 1, o elemento de mola 18 compreende várias molas de disco individuais 22. Como mostrado, essas podem ser montadas em direções opostas entre si, individualmente ou como pacotes de molas compreendendo duas, três ou mais molas de disco dispostas na mesma direção uma em cima da outra. Isso permite um fácil ajuste do amortecimento, respectivamente, característica resiliente do elemento de mola 18. As molas de disco 22, acima de tudo, são adequadas para amortecer grandes e forças e têm uma característica de amortecimento dependente da temperatura.

[042] O anteparo 19 tem uma seção de guia 23 e uma seção de extremidade 24. Um assento 25 é definido entre a seção de guia 23 e a seção de extremidade 24 que se apoia contra o elemento de mola 18. Para melhorar a montagem do anteparo 19 no elemento de mola 18, o elemento de mola 18 é montado à volta da seção de extremidade 24. Além disso, pode ser facilmente visto na Figura 1 que o elemento de mola 18 é montado entre a seção de extremidade 24 do anteparo 19 e a projeção de guia 20 da tampa 17, pela qual é criada uma guia para o elemento de mola 18 no interior da qual o elemento de mola 18 pode comprimir e relaxar de forma orientada.

[043] O anteparo 19 ainda compreende pelo menos um elemento de vedação 27 que garante que o líquido compressível 7 permaneça na câmara fechada 6. É provido um membro de guia 28 entre o cilindro 2 e o anteparo 19 para a obtenção de um suporte não rotativo do anteparo 19 no interior do cilindro 2. O membro de guia 28, por exemplo, pode ser uma conexão de mola com ranhuras. .

[044] Além disso, de acordo com Figura 1, um furo de respiro 29 é formado na tampa 17. O furo de respiro 29 permite o fluxo de ar para dentro e para fora do espaço no qual o elemento de mola 18 se localiza quando o anteparo 19 no cilindro 2 se move para frente e para trás. A Figura 1 finalmente mostra que pelo menos um furo de montagem 30a é formado na tampa 17 no qual uma ferramenta não ilustrada pode ser introduzida para aparafusar a tampa 17 no cilindro 2.

[045] Na Figura 1, a temperatura do líquido compressível 7 é de +20 °C. Nesse caso, o elemento de mola 18 está totalmente relaxado. No estado relaxado, o elemento de mola 18 mantém o anteparo 19 em uma posição extrema, na qual o anteparo 19 se apoia contra uma projeção provida opcionalmente 29a do cilindro 2. A haste do pistão 4 se apoia contra o mancal de pistão 3.

[046] Na Figura 2, o anteparo 19 foi posicionado, de sua posição extrema de acordo com Figura 1, para uma posição zero. Em relação à posição extrema de acordo com Figura 1, o anteparo 19 é deslocado pelo percurso da mola X para a direita, na direção da tampa 17 da unidade inferior 5. A posição zero é alcançada pelo líquido compressível 7 dentro da câmara 6, exercendo uma pressão predeterminada, que garante simultaneamente que, na posição inicial, a haste do pistão 4 se apoia contra o mancal de pistão 3 de maneira pré- tensionada. O percurso da mola X é de, por exemplo, 6 mm se o elemento de mola 18 for pré-tensionado a 61,2 bar, que corresponde aproximadamente a uma força F de 300 daN atuando na haste do pistão 4 e 2700 daN atuando no anteparo 19. Se o dispositivo amortecedor 1 for submetido a essa carga exemplar, o volume da câmara 6 aumenta de cerca de 26,56 cm3 para cerca de 564,56 cm3 se a temperatura do líquido permanecer em +20 °C.

[047] A Figura 3 mostra o dispositivo amortecedor 1 em um estado de carga máxima. A haste do pistão 4 é empurrada para dentro do cilindro 2 completamente, por exemplo, 80 mm. Isso é feito por uma força F de cerca de 6500 daN atuando na haste do pistão 4. O anteparo 19, nesse caso, é pressionado pelo percurso máximo da mola Y contra uma força de pré-tensionamento do elemento de mola 18 na direção da tampa 17 da unidade inferior 5. Nessa posição, o elemento de mola 18 é submetido a uma carga de cerca de 80%. A temperatura do líquido ainda é +20 °C.

[048] Com relação à Figura 2, na qual o anteparo 19 se localiza na posição zero, o dispositivo amortecedor 1 da Figura 4 realiza uma compensação de volume induzida por temperatura. Aqui, o dispositivo amortecedor 1 de acordo com a invenção leva em conta a queda de temperatura de -30 °C, de maneira que a temperatura do líquido inicialmente em +20 °C de acordo com Figura 22, resfria para -10 °C. Essa queda de temperatura resulta na redução do volume do líquido compressível 7 dentro da câmara fechada 6. Assim, por meio da força pré-tensionada do elemento de mola 18, o anteparo 19 é movido da posição zero mostrada na Figura 2 para a esquerda na direção da haste do pistão 4, de maneira a adaptar o volume da câmara 6 ao encolhimento do líquido compressível 7. Como pode ser facilmente visto na Figura 4, o anteparo 19 se apoia novamente então contra a projeção 29a do cilindro. A força de pré-tensionamento de 300 daN que atua de acordo com Figura 2 é reduzida pela compensação do volume, isto é, pelo relaxamento do elemento de mola 18, para cerca de 125 daN.

[049] O dispositivo amortecedor 1 de acordo com a invenção como mostrado na Figura 5 realiza uma compensação de volume da câmara fechada 6 em um aumento de temperatura. Novamente, isso é feito em relação à posição zero ilustrada do anteparo 19 de acordo com Figura 2. Na Figura 5, o elemento de mola 18 é pré-tensionado por uma força F de 300 daN. No aumento de temperatura de +30 °C, a temperatura do líquido suposta inicialmente na Figura 2 aumenta de +20 °C para +50 °C, de maneira que a força de pré-tensionamento F que atua no elemento de mola 18 aumenta para cerca de 400 daN. O elemento de mola 18 é aqui submetido a uma carga de cerca de 40%. O aumento de temperatura de +30 °C resulta na expansão do líquido compressível 7 existente na câmara fechada 6 em cerca de 16,24 cm3, o que corresponde a um percurso de mola de aproximadamente 3,67 mm para a direita, na direção da tampa 17, da posição zero de acordo com Figura 2. O volume da câmara 6 adapta-se assim à expansão do líquido compressível.

[050] De acordo com Figuras 4 e 5, ficou demonstrado que o anteparo 19 do dispositivo amortecedor de acordo com a invenção pode compensar um encolhimento induzido pela temperatura, respectivamente, a expansão do líquido compressível 7, porque é montado de maneira flutuante no cilindro. Com o dispositivo amortecedor 1 de acordo com a invenção, isso pode ser feito de forma independente da posição da haste do pistão 4 no interior do cilindro 2.

[051] No dispositivo amortecedor 1 mostrado na Figura 6, o anteparo 19 é formado como um corpo côncavo, respectivamente, o corpo oco 30. O corpo oco 30 assim faz parte do volume da câmara fechada 6. Devido ao fato que a pressão se expande de maneira uniforme para a superfície interna do corpo oco 30, a vedação entre o corpo oco 30 e o cilindro 2 é aperfeiçoada. Provendo-se o corpo oco 30, também o volume da câmara 6 é aumentado. Assim, uma maior quantidade de líquido compressível 7 pode ser recebida na câmara fechada 6, o que pode ter um efeito positivo no encolhimento, respectivamente no comportamento de expansão do líquido 7.

[052] A Figura 7 mostra uma unidade de docagem 31 que pode ser fixa a um finalizador de estradas 35 de acordo com Figura 8, respectivamente, a um carregador 38 de acordo com Figura 9. A unidade de docagem 31 compreende uma barra de acionamento 32 na qual podem ser montados roletes 33 de forma rotativa. Durante o carregamento, os roletes 33 podem empurrar contra um caminhão situado em sua frente para empurrá-lo para adiante na frente do carregador 38, respectivamente, o finalizador de estradas 35. A unidade de docagem 31 ainda compreende um membro cruzado 34 que pode ser fixado ao chassi, no qual dois dispositivos amortecedores 1 de acordo com a invenção são montados. As respectivas hastes do pistão 4 são fixadas às barras de acionamento 32. Correspondentes às forças que atuam na barra de acionamento 32, os dispositivos amortecedores 1 podem se retrair ou expandir de forma independente entre si. O membro cruzado 34 que, de acordo com Figura 7, faz parte da unidade de docagem 31 também pode ser projetado como um componente do chassi do finalizador de estradas 35 ou do carregador 38, com os respectivos dispositivos amortecedores 1 sendo a ele fixados de forma destacável.

[053] A Figura 8 mostra um finalizador de estradas 35 com um funil de material 36 e um chassi 37. A unidade de docagem 31 é montada no chassi 37 e, vista no sentido de direção V, projeta-se na frente e abaixo do funil de material 36, por um comprimento predeterminado, de maneira a ser docada nos pneus traseiros de um caminhão que se desloca para frente quando o mesmo se desloca para frente do finalizador de estradas 35 para o carregamento do material.

[054] A Figura 9 mostra um carregador 38. O carregador 38, também compreende um funil de material 36, como o finalizador de estradas 35. A unidade de docagem 31 mostrada na Figura 7 é fixa ao chassi 37 do carregador 38 na frente e abaixo do funil de material 36, de maneira a ser docada nos pneus traseiros de um caminhão que se desloca para frente.

[055] A Figura 10 mostra um diagrama de força- distância para o dispositivo amortecedor 1 de acordo com a invenção. O comprimento de acionamento da haste do pistão 4 para o interior do cilindro 2 é representado ao longo da abscissa horizontal em [mm], e a força é representada ao longo da abscissa vertical em [daN/kg]. Para a representação das características de força-distância, o elemento de mola 18 compreende onze molas de disco (70 x 35,5 x 4), com uma disposição dos pacotes de molas na mesma direção, incluindo três molas uma vez e duas molas três vezes, e de uma mola duas vezes na direção oposta. Uma pilha de molas completamento tensionada resulta em uma força de pré- tensionamento de mola máxima de 9273 daN. O dispositivo amortecedor 1 de acordo com a invenção foi testado em temperaturas de -10 °C, 0 °C, +8 °C e +50 °C. Como pode ser facilmente visto na Figura 10, as respectivas características de força-distância mostram um comportamento linear e um aumento individual a partir de uma força inicial, no qual a haste do pistão 4 se move completamente para fora do cilindro 2, até uma força de bloco máxima, na qual a haste do pistão 4 é empurrada de maneira máxima para o cilindro 2. A haste do pistão 4 começou, por exemplo, na temperatura de +8 °C do líquido 7, iniciou em uma força máxima de 250 daN, para se mover para o cilindro 2 do dispositivo amortecedor 1, com a característica de força-distância aumentando linearmente até uma força de bloco máxima de 4000 daN, com um comprimento de acionamento da haste do pistão 4 de 80 mm.

[056] Apesar das temperaturas fortemente variáveis do líquido interno 7, as características de força- distância lineares de acordo com Figura 10 substancialmente mostram um comportamento similar, que é obtido pelo anteparo 19 que flutua no cilindro 2. Assim, é possível que o dispositivo amortecedor 1 de acordo com a invenção, mesmo quando usado em diferentes situações de temperatura, mantenha uma característica de amortecimento quase constante, de maneira que o carregamento de um finalizador de estradas 35, respectivamente, o carregador 38 de acordo com Figuras 8 e 9 possa ser feito de forma aperfeiçoada.

Claims (14)

1. DISPOSITIVO AMORTECEDOR (1), compreendendo um cilindro (2) que tem um mancal de pistão (3) em um lado, o mancal de pistão (3) recebendo de forma deslocável uma haste do pistão (4), e provê uma unidade inferior (5) em outro lado, em que o cilindro (2), o mancal de pistão (3) e a unidade inferior (5) formam uma câmara fechada (6) que é preenchida por um líquido compressível (7), e em que a haste do pistão (4) subdivide a câmara (6) em uma primeira e uma segunda metade de câmara (9, 10) entre as quais o líquido (7) pode ser deslocado se a haste do pistão (4) for deslocada em relação ao cilindro (2), em que câmara fechada (6) ter um volume variável de maneira a compensar flutuações de pressão induzidas pela temperatura no interior da câmara fechada (6), caracterizado pelo líquido compressível (7) ser um silicone.

2. DISPOSITIVO AMORTECEDOR, de acordo a reivindicação 1, caracterizado pela unidade inferior (5) compreender um anteparo (19) que está disposto de forma deslocável no interior do cilindro (2).

3. DISPOSITIVO AMORTECEDOR, de acordo a reivindicação 2, caracterizado pela unidade inferior (5) compreender uma tampa (17) e um elemento de mola (18), o elemento de mola (18) estando montado entre a tampa (17) e o anteparo (19).

4. DISPOSITIVO AMORTECEDOR, de acordo a reivindicação 3, caracterizado pelo anteparo (19) compreender uma seção de extremidade (24) e uma seção de guia (23), a seção de guia (23) tendo um diâmetro externo maior que a seção de extremidade (24).

5. DISPOSITIVO AMORTECEDOR, de acordo a reivindicação 4, caracterizado pelo anteparo (19) prover um assento (25) entre a seção de extremidade (24) e a seção de guia (23) no qual o elemento de mola (18) pode ser acoplado.

6. DISPOSITIVO AMORTECEDOR, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 5, caracterizado pelo elemento de mola (18) compreender pelo menos uma mola de disco (22).

7. DISPOSITIVO AMORTECEDOR, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 6, caracterizado pelo anteparo (19) ser montado em relação ao cilindro (2) de maneira não rotativa.

8. DISPOSITIVO AMORTECEDOR, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 7, caracterizado pelo anteparo (19) ser formado como um corpo oco (30) que define uma parte do volume da câmara do dispositivo amortecedor (1).

9. DISPOSITIVO AMORTECEDOR, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pela haste do pistão (4) compreender a placa do pistão (8) que é deslocável no interior do cilindro (2) entre o mancal de pistão (3) e a unidade inferior (5).

10. DISPOSITIVO AMORTECEDOR, de acordo a reivindicação 9, caracterizado pela placa do pistão (8) incluir pelo menos uma porta de regulação (11).

11. DISPOSITIVO AMORTECEDOR, de acordo a reivindicação 10, caracterizado pelo membro da válvula (14) ser montado em pelo menos uma das portas de regulação (11).

12. DISPOSITIVO AMORTECEDOR, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pela haste do pistão (4) ser pré-tensionada em relação ao mancal de pistão (3) pelo líquido compressível (7).

13. DISPOSITIVO AMORTECEDOR, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo cilindro (2) e/ou a unidade inferior (5) compreender um furo de respiro (29) pelo qual o ar pode fluir para fora/para dentro do dispositivo amortecedor (1) se mudar o volume da câmara.

14. FINALIZADOR DE ESTRADAS (35) OU UM CARREGADOR (38), caracterizado por compreender um funil de material (36) e pelo menos um dispositivo amortecedor (1), conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 13, que é fixo ao chassi (37) do finalizador de estradas (35) ou carregador (38) e que transporta uma barra de acionamento (32) à qual um veículo para o abastecimento de materiais pode ser docado para preencher o funil de material (36).

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