CN204692434U - 阻尼器装置、路面整修机、以及加料机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种阻尼器装置(1)，其包括液压缸(2)，所述液压缸(2)具有在一侧上的活塞轴承(3)，活塞轴承(3)可位移地容纳活塞杆(4)，液压缸(2)还提供在另一侧上的底部单元(5)，其中所述液压缸(2)、活塞轴承(3)和所述底部单元(5)形成填充有可压缩液体(7)的封闭腔室(6)，其中所述活塞杆(4)将所述腔室(6)细分成第一和第二腔室半部(9，10)，如果所述活塞杆(4)相对于所述液压缸(2)位移，则液体(7)可在第一和第二腔室半部(9，10)之间转移，以及封闭腔室(6)提供可变体积以便补偿封闭腔室(6)内的由温度引起的压力波动。

Description

阻尼器装置、路面整修机、以及加料机

技术领域

本实用新型涉及一种阻尼器装置、路面整修机、以及加料机。

背景技术

从实践中以及例如从EP 0 667 415 A1中已知某些机动建筑机械(例如路面整修机或加料机)在它们的操作过程中需要被供以物料。该过程被称为加料且在行驶操作期间进行，例如通过卡车向后行驶并接近同时向前移动的路面整修机或加料机，并将物料从其负载区域倾卸到路面整修机或加料机的物料料斗内。在卡车由路面整修机或加料机向前推动时进行加料。

此外已知的是，为了加料的目的，卡车对接到路面整修机或加料机的推杆，以便将其负载平台定位到物料料斗的上方，使得在卸载期间没有物料丢失。在卡车向前推动的同时，为了防止路面整修机或加料机在卡车的对接过程中相应地突然在地面上向后移位，推杆通常以弹性且相应阻尼的方式安装。

例如在DE 10 2011 120 161 A1中公开了一种具有对接单元的路面整修机。在行驶方向上看去，所述对接单元设置在前方，在物料料斗的下方。对接单元包括推杆，其通过弹性轮廓的阻尼器(elastomeric profile dampers)弹性地安装。其缺陷是下述事实，即弹性轮廓的阻尼器随着时间的推移变硬和变脆，使得特别是对接单元的阻尼特性以不希望的方式变化。

文献US 5,004,394 A和EP 2 295 641 A2分别公开了包括对接单元的路面整修机。对接单元的推杆由两个可控的液压缸支撑。相应的液压缸在活塞的相对两侧上耦合到设置于路面整修机中的液压系统。液压缸的相应活塞因此可通过将液压流体从外部引入到液压缸内而在移入位置和移出位置之间移动。其缺陷是下述事实，即相应液压缸到路面整修机液压系统的连接是成本密集型的，并且连接到液压缸的液压管线需要在路面整修机上的 很大空间。

此外，在路面整修机上需要用于控制液压系统的附加电子元件，即根据需要定位相应的液压缸，从而增加生产成本。

在DE 2 243 076 A中公开了适于机动车辆的保险杠。该保险杠包括通过液压管线交叉地连接到彼此的第一和第二阻尼器，从而允许液压流体从第一阻尼器的活塞杆侧移动到第二阻尼器的活塞侧内，以及允许液压流体从第一阻尼器的活塞侧移动到第二阻尼器的活塞杆侧内。相应的阻尼器进一步包括分离活塞，其限定阻尼器中的气体空间并用于补偿体积变化。相应的阻尼器进一步连接到再生系统，其将液压流体从外部供应到阻尼器，以便在碰撞之后使得阻尼器向回移动到初始位置内。其缺陷是下述事实，即阻尼器到彼此的连接，以及相应阻尼器到液压再生系统的耦合需要在机动车辆中的很大空间。同时，对于维护和维修存在很大的需求。

EP 2 527 534 A1公开了包括由阻尼器承载的推杆的路面整修机。该阻尼器包括摩擦弹簧，其在弹簧压缩期间的阻尼率不同于在弹簧释放期间的阻尼率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种阻尼器装置，其具有尽可能简单的构建器件，其克服了上面结合现有技术所述的缺陷，且具体地，其特征在于甚至当在操作现场暴露于更大的温度波动下时仍有基本上恒定的阻尼特性。

该目的通过本实用新型的阻尼器装置来实现。

本实用新型的阻尼器装置，包括液压缸，该液压缸具有在一侧上的活塞轴承，活塞轴承可位移地容纳活塞杆，该液压缸还提供在另一侧上的底部单元，其中该液压缸、活塞轴承和该底部单元形成填充有可压缩液体的封闭腔室，并且活塞杆将腔室细分成第一和第二腔室半部，如果该活塞杆相对于液压缸位移，则液体在第一和第二腔室半部之间转移；特别地，封闭腔室具有可变体积以便补偿封闭腔室内的由温度引起的压力波动。

根据本实用新型，封闭腔室具有可变体积，以便补偿所述封闭腔室内部的由温度引起的压力波动。这意味着该封闭腔室配置成使其自身适应性地 改变以便适应封装于其内的可压缩液体的温度引起的体积增加或体积减小，因此不管所封装液体的温度如何，对于阻尼器装置而言可实现几乎恒定的力特性(阻尼特性)。根据本实用新型的阻尼器装置还具有下述优势，即允许其紧凑地制造，因此非常适于用在车辆上，特别是机动建筑机械上，例如路面整修机或加料机。这首先归因于下述事实，即根据本实用新型的阻尼器装置构成自给自足的阻尼系统，其不需要额外耦合到液压系统。因此根据本实用新型，可压缩液体总是保持在封闭腔室内，这意味着封闭腔室不连接到外部液压系统。虽然在已知液压系统中的阻尼效应可通过连接到液压缸的液压系统来实现(例如通过节流阀)，但是根据本实用新型的阻尼器装置本身允许阻尼效应。因此，根据本实用新型的阻尼器装置可以低成本地改装到路面整修机或加料机，或者可从路面整修机或加料机移除以便进行维护和维修的目的。

优选地，底部单元包括隔板，其可位移地布置于液压缸内。在该实施例中，封闭腔室的可变体积直接与液压缸内的隔板位置相关。隔板提供允许补偿封装于腔室内的可压缩液体压力变化的一种简单方法，所述压力变化通过活塞杆移动到液压缸内和/或通过由温度引起的液体的体积变化所导致，所述体积变化即将活塞杆进一步按压到液压缸内以便增加封闭腔室的体积，或通过将活塞杆朝向活塞轴承移动以便减小封闭腔室的体积。

根据本实用新型的有利的变型实施例，底部单元包括盖子和弹簧元件，该弹簧元件布置于盖子和隔板之间。因此，对于底部单元而言可获得特别紧凑的设计，其中所述弹簧元件能够克服所封装的可压缩液体的压力而浮动地将隔板保持在液压缸内的所需位置。

如果隔板包括端部部段和引导部段且引导部段具有比端部部段更大的外径，则是特别有利的。这允许端部部段以特别稳定的方式安置于底部单元的弹簧元件上。在理想的情况下，弹簧元件至少部分地包围隔板的端部部段，以便将隔板稳定地支撑在液压缸内。

此外，如果隔板在端部部段和引导部段之间提供弹簧元件抵靠其安置的安置部则是有利的。这确保隔板能够在液压缸内在直线方向上稳定地受到弹簧元件的引导。

当具体在路面整修机或加料机上使用时，其中较大的力会作用于阻尼器装置上，如果弹簧元件包括至少一个碟形弹簧则是切合实际的。尽管碟形弹簧可吸收较大的力，但是它仅仅需要较小的安装空间。为了扩大弹簧作用的范围，弹簧元件可包括多个碟形弹簧以形成弹簧组。弹簧组可包括相对于彼此在相反方向上布置的独立碟形弹簧，和/或相对于彼此在相反方向上布置的几个弹簧组，每个弹簧组包括在相同方向上布置于彼此顶部上的几个碟形弹簧，以便提供更大的弹簧作用范围以及相应的所需弹簧系数。

在本实用新型的另一个实施例中，隔板以不可旋转的方式相对于液压缸安装，这意味着隔板在液压缸内可线性地位移，但不能相对于液压缸旋转。例如这可通过隔板在液压缸内沿其线性位移的引导件来实现。例如，槽-弹簧连接部可设置成在液压缸和隔板之间的这种引导件。

如果隔板朝向腔室内部凹入，即隔板形成为限定阻尼器装置的腔室体积的一部分的中空主体也是有利的。因此，在不增大阻尼器装置的情况下对于封闭腔室而言有可能形成尽可能大的阻尼体积。即使较大的力作用于活塞杆上，容纳于中空主体内的可压缩液体进一步以有利的方式确保形成为中空主体的隔板在液压缸内均匀地位移。此外，隔板作为中空主体的形式对于相对于底部单元密封封闭腔室具有有利的效果，其原因在于可压缩液体压靠中空主体的内表面，向外抵靠液压缸。

优选地，活塞板附接到液压缸内，在活塞轴承和活塞杆上的底部单元之间。活塞板在两个腔室半部之间形成可位移的隔壁，并优选包括至少一个节流端口，以便如果活塞杆相对于液压缸位移则确保可压缩液体在两个腔室半部之间转移。

具体地，活塞杆的移进行为和重新调节行为可通过将阀构件布置于至少一个节流端口内而被精确地调节。具体地，这种阀构件是球形单向阀，当活塞杆移入到液压缸内时，所述球形单向阀打开，从而确保可压缩液体流动通过该球形单向阀，相应地，当活塞杆从移入位置自动返回到初始位置时，所述球形单向阀关闭。这允许以所需的方式极好地控制阻尼器装置的阻尼性质。

已经发现阻尼器装置适用于抑制较大的力，并且特别是如果可压缩液体 是硅树脂时适用于抑制相对较大的温度波动。硅树脂具有极好的弹性压缩性能，并且如果推入力作用于活塞杆上或从活塞杆上移除则可很容易地在两个腔室之间移动。此外，一旦作用于活塞杆上的力下降到低于预定力阈值时，硅树脂会确保活塞杆自动返回到其初始位置。

为了加速活塞杆到初始位置的自动再调节，封装于腔室内的可压缩液体经受预定的压力。因此，活塞杆可相对于活塞轴承在所需的初始位置处预拉伸。因此，例如当压力从推杆移除时，即当卡车在加料之后行驶远离时，路面整修机或加料机的由活塞杆承载的推杆有可能自动返回到其初始位置，即无需额外的液压控制。

在本实用新型的另一个有利的变型实施例中，液压缸和/或底部单元包括空气可通过其移动的通气孔，相应地，当隔板位移时，空气可流动进出底部单元。这使得没有空气被封装于底部单元内，空气封装于底部单元内形成会影响阻尼特性的气垫。

根据本实用新型的阻尼器装置在路面整修机或加料机内可极好地使用，特别是下述路面整修机或加料机，其包括物料料斗以及根据本实用新型的至少一个阻尼器装置，所述阻尼器装置固定到路面整修机或加料机的底盘并承载推杆，物料供应车辆可对接到推杆以便装满物料料斗。

附图说明

下面将通过附图对本实用新型的有利实施例进行更详细地解释说明。在附图中：

图1示出根据本实用新型的处于松弛状态的阻尼器装置；

图2示出根据本实用新型的阻尼器装置，其中推入力作用于活塞杆上；

图3示出根据本实用新型的阻尼器装置，其中具有推入到活塞杆内的最大负载；

图4示出根据本实用新型的阻尼器装置，其中推入活塞力作用于活塞杆上，并且在温度降低的情况下通过浮动隔板来实现腔室体积补偿；

图5示出根据本实用新型的阻尼器装置，其中推入活塞力作用于活塞杆上，并且在温度上升的情况下的腔室体积补偿；

图6示出根据本实用新型的阻尼器装置，其具有形成为中空主体的隔板；

图7示出适于路面整修机或加料机的对接单元；

图8示出具有根据图7的对接单元的路面整修机；

图9示出具有根据图7的对接单元的加料机；以及

图10示出根据本实用新型的阻尼器装置的力-距离曲线图。

具体实施方式

在附图中相同的部件将标有相同的附图标记。

图1示出根据本实用新型的阻尼器装置1的截面图。阻尼器装置1具有液压缸2，活塞轴承3附接在液压缸2的一端部处，活塞轴承3具有布置成可在其内位移的活塞杆4。底部单元5附接在液压缸2的另一侧上。液压缸2连同活塞轴承2和底部单元5一起形成封闭腔室6，可压缩液体7封装于封闭腔室6内。

活塞板8附接到活塞杆4的突出到封闭腔室6内的端部处。活塞杆4，特别是布置于其内的活塞板8，将封闭腔室6细分成第一腔室半部9和第二腔室半部10(参见图3)。第一腔室半部9位于活塞板8的远离活塞轴承3指向的一侧上。如可在图3中能够容易看到的那样，封闭腔室6的第二腔室半部10位于腔室板8的朝向活塞轴承3指向的一侧上。根据图1，活塞杆4处于初始位置内，在该初始位置内，活塞杆4抵靠活塞轴承3安置。在初始位置，几乎所有的可压缩液体7位于第一腔室半部9内。

活塞板8包括两个节流端口11，其中止回阀12布置在节流端口11之一内。因此实现下述，即当活塞杆4被推入到液压缸2内时，可压缩液体7从第一腔室半部9流动通过节流端口11进入到第二腔室半部10内，其中封闭腔室6内的压力增加。只要一去除施加到活塞杆4上的推入力F(作用于推入活塞杆4的力)，则活塞杆4自动返回到图1中所示的初始位置内，其中封闭腔室6内的压力再次下降到在初始位置内的原始压力势。在活塞杆的返回运动过程中，可压缩液体7可仅仅通过其中没有布置止回阀12的 节流端口11从第二腔室半部10回流到第一腔室半部9内。另外一个节流端口11由止回阀12保持关闭。这导致活塞杆4以速度减慢、阻尼的方式返回到其初始位置内，其中在该初始位置内活塞杆4的活塞板8抵靠活塞轴承3安置。

为了用可压缩液体7填充封闭腔室，在活塞轴承3中形成填充孔13。用于将可压缩液体7填充并封装于封闭腔室6内的阀构件14(特别是单向阀)设置于填充孔13内。此外，在图1中可容易地认识到，活塞板垫圈15固定到活塞板8的周边。如果活塞杆4在液压缸2内位移，活塞板垫圈15确保可压缩液体7仅仅通过节流端口11在两个腔室半部9，10之间来回流动。如图1中所示的根据本实用新型的阻尼器装置还包括旋拧螺纹连接部16，活塞轴承3通过其固定到液压缸2。备选地，活塞轴承3与液压缸2一体地形成也是可能的。

图1中所示的底部单元5包括盖子17，弹簧元件18和隔板19。隔板19浮动地布置于液压缸2内，并限定封闭腔室6的可移位的腔室边界。盖子17包括引导突出部20，其通过另一旋拧螺纹连接部21固定到液压缸2。作为旋拧螺纹连接部21的一种替代，盖子17也可同样地与液压缸2一体地形成。根据图1，弹簧元件18包括多个单独的碟形弹簧22。如图所示，它们可相对于彼此在相反的方向上布置，单独地或作为弹簧组，所述弹簧组包括在相同的方向上布置于彼此顶部上的两个、三个或多个碟形弹簧。这允许容易地调节阻尼，相应地容易地调节弹簧元件18的弹性特性。碟形弹簧22首先适于抑制较大的力，并具有与温度有关的阻尼特性。

隔板19具有引导部段23和端部部段24。安置部25限定在引导部段23和端部部段24之间，并且抵靠弹簧元件18安置。为了改进隔板19在弹簧元件18上的安装，弹簧元件18围绕端部部段24布置。此外，在图1中也可以容易地看出弹簧元件18布置于隔板19的端部部段24和盖子17的引导突出部20之间，通过所述引导突出部形成适于弹性元件18的引导件，弹簧元件18可在引导件内以目标取向的方式压缩和松弛。

隔板19还包括至少一个密封元件27，确保可压缩液体7保持在封闭腔室6内。引导构件28设置于液压缸2和隔板19之间以获得隔板19在液压 缸2内的非旋转式支撑。引导构件28可以是例如弹簧-槽连接部。

此外，根据图1，在盖17中形成通气孔29。当隔板19在液压缸2内来回移动时，通气孔29允许空气流动进出弹簧元件18位于其中的空间。图1最后示出至少一个安装孔30a形成在盖子17内，未示出的工具可引入到盖子17内以便将盖子17旋拧到液压缸2上。

在图1中，可压缩液体7的温度为+20℃。在这种情况下，弹簧元件18完全松弛。在松弛状态下，弹簧元件18保持隔板19处于端部位置内，在该端部位置内，隔板19抵靠液压缸2的任选设置的突起部29a安置。活塞杆4抵靠活塞轴承3安置。

在图2中，隔板19从根据图1的其端部位置定位到零点位置。相对于根据图1的端部位置，隔板19朝向底部单元5的盖17向右位移弹簧行程X。通过施加预定压力的封装于腔室6内的可压缩液体7而到达零点位置，其同时确保在初始位置下活塞杆4以预拉伸的方式抵靠活塞轴承3安置。如果弹簧元件18在61.2巴下预拉伸，则弹簧行程X的量例如达到6毫米，其大约对应于作用于活塞杆4上的300daN以及作用于隔板19上的2700daN的力F。如果阻尼器装置1经受这种的示例性负载，且如果液体温度保持在+20℃，则腔室6的体积增加大约26.56立方厘米至约564.56立方厘米。

图3示出在最大负载状态下的阻尼器装置1。活塞杆4完全推入到液压缸2内，例如80毫米。这通过作用于活塞杆4上的约6500daN的力F来获得。在这种情况下，隔板19克服弹簧元件18的预拉伸力朝向底部单元5的盖17按压最大的弹簧行程Y。在该位置下，弹簧元件18经受约80％的负载。液体温度仍然为+20℃。

相对于其中隔板19位于零点位置的图2，图4的阻尼器装置1执行温度引发的体积补偿。根据本实用新型的阻尼器装置1在此将-30℃的温度下降考虑在内，使得根据图2的最初+20℃的液体温度冷却到-10℃。该温度下降导致封装于密闭腔室6内的可压缩液体7的体积收缩。因此，通过弹簧元件18的预拉伸力，所述隔板19从图2中所示的零点位置在活塞杆4的方向上移动到左侧，以便使得腔室6的体积适应性地改变以便适应可压 缩液体7的收缩。如可在图4中容易看出的那样，隔板19则再次抵靠液压缸的突出部29a安置。根据图2作用的300daN的预拉伸力通过体积补偿即通过弹簧元件18的松弛减小到约125daN。

如图5中所示的根据本实用新型的阻尼器装置1在温度上升的情况下进行封闭腔室6的体积补偿。同样，这相对于根据图2的隔板19的所示零点位置来实现。在图5中，弹簧元件18由300daN的力F预拉伸。在+30℃的温度上升的情况下，在图2中初始假定的液体温度从+20℃增加到+50℃，从而作用于弹簧元件18上的预拉伸力F增加到约400daN。弹簧元件18此时经受约40％的负载。温度上升+30℃导致封装于封闭腔室6内的可压缩液体7膨胀约16.24立方厘米，这大约对应于从根据图2的零点位置朝向盖17向右的3.67毫米的弹簧行程。因此，腔室6的体积适应于可压缩液体的膨胀。

根据图4和5可以证实，根据本实用新型的阻尼器装置的隔板19可相应地补偿温度引起的可压缩液体7的收缩和膨胀，其原因在于隔板19浮动地布置于液压缸内。通过根据本实用新型的阻尼器装置1，这可独立于活塞杆4在液压缸2内的位置来实现。

在图6中所示的阻尼器装置1中，隔板19形成为凹入主体，对应于中空主体30。因此中空主体30形成封闭腔室6的体积的一部分。由于压力均匀地扩展到中空主体30内表面的事实，因此在中空主体30和液压缸2之间的密封得到改进。通过提供中空主体30，腔室6的体积也增大。因此，更大量的可压缩液体7可容纳于封闭腔室6内，其分别在液体7的收缩和膨胀行为上具有积极的效果。

图7示出对接单元31，其分别可固定到根据图8的路面整修机35和根据图9的加料机38。对接单元31包括推杆32，推辊33可旋转地安装到其上。在加料的过程中，推辊33可推靠在其前方行驶的卡车以便分别向前推动在加料机38和路面整修机35前方的卡车。对接单元31还包括可固定底盘的横向构件34，根据本实用新型的两个阻尼器装置1附接到该横向构件34上。各个活塞杆4固定到推杆32。对应于作用在推杆32上的力，阻尼器装置1可彼此独立地缩回或延伸。根据图7形成对接单元31一部分的横 向构件34也可以同样设计成路面整修机35或加料机38的底盘组件，其中相应的阻尼器装置1可以可拆卸的方式固定到其上。

图8示出具有物料料斗36和底盘37的路面整修机35。对接单元31固定到底盘37，并在行驶方向V上看去在前方并在物料料斗36的下方突出预定长度，以便当卡车朝向路面整修机35移动以用于物料加料时，对接到在前方行驶的卡车后轮轮胎。

图9示出加料机38。加料机38如路面整修机35那样也包括物料料斗36。图7中所示的对接单元31在前方固定到加料机38的底盘37上，并在物料料斗36的下方，以便对接到在前方行驶的卡车的后轮轮胎。

图10示出适于根据本实用新型阻尼器装置1的力-距离曲线图。活塞杆4推入到液压缸2内的推入长度沿横坐标以[mm]表示，以及力沿纵坐标以[daN/kg]表示。为了表示力-距离特性，弹簧元件18包括11个碟形弹簧(70×35.5×4)，以在同一方向上的弹簧组布置，包括三个弹簧的一组、两个弹簧的三组，以及在相反方向上的一个弹簧的两组。完全拉伸的弹簧组产生9273daN的最大弹簧预拉伸力。根据本实用新型的阻尼器装置1在为-10℃，0℃，+8℃和+50℃的温度下进行测试。如可在图10中容易地看出的那样，相应的力-距离特性显示出线性行为，并分别从活塞杆4被完全从液压缸2移出时的初始力上升到活塞杆4最大限度被推入到液压缸2时的最大阻力。活塞杆4例如在+8℃温度下的液体7开始，从250daN的初始力起步，移动到阻尼器装置1的液压缸2内，其中力-距离特性线性上升高达4000daN的最大阻力，其中活塞杆4推入的长度为80mm。

尽管所封装液体7的温度强烈变化，但是根据图10的线性力-距离特性大致示出类似的表现，这通过在液压缸2内浮动的隔板19来实现。因此甚至当在不同的温度情况下使用时，根据本实用新型的阻尼器装置1可能保持几乎恒定的阻尼特性，使得可以改进的方式分别完成对根据图8的路面整修机35和根据图9的加料机38的加料。

Claims (16)

1.一种阻尼器装置(1)，其包括液压缸(2)，所述液压缸(2)具有在一侧上的活塞轴承(3)，活塞轴承(3)可位移地容纳活塞杆(4)，所述液压缸(2)还提供在另一侧上的底部单元(5)，其中所述液压缸(2)、活塞轴承(3)和所述底部单元(5)形成填充有可压缩液体(7)的封闭腔室(6)，并且其中所述活塞杆(4)将封闭腔室(6)分成第一和第二腔室半部(9，10)，如果所述活塞杆(4)相对于所述液压缸(2)位移，则可压缩液体(7)在第一和第二腔室半部(9，10)之间转移；

其特征在于：

封闭腔室(6)具有可变体积以便补偿封闭腔室(6)内的由温度引起的压力波动。

2.根据权利要求1所述的阻尼器装置，其特征在于所述底部单元(5)包括隔板(19)，其可位移地布置于所述液压缸(2)内。

3.根据权利要求2所述的阻尼器装置，其特征在于所述底部单元(5)包括盖子(17)和弹簧元件(18)，所述弹簧元件(18)布置于盖子(17)和隔板(19)之间。

4.根据权利要求3所述的阻尼器装置，其特征在于所述隔板(19)包括端部部段(24)和引导部段(23)，所述引导部段(23)具有比所述端部部段(24)更大的外径。

5.根据权利要求4所述的阻尼器装置，其特征在于所述隔板(19)提供在所述端部部段(24)和所述引导部段(23)之间的安置部(25)，所述弹簧元件(18)可耦合到所述安置部(25)。

6.根据权利要求3所述的阻尼器装置，其特征在于所述弹簧元件(18)包括至少一个碟形弹簧(22)。

7.根据权利要求2所述的阻尼器装置，其特征在于所述隔板(19)以不可旋转的方式相对于所述液压缸(2)安装。

8.根据权利要求2所述的阻尼器装置，其特征在于所述隔板(19)形成为限定所述阻尼器装置(1)的腔室体积一部分的中空主体(30)。

9.根据权利要求1所述的阻尼器装置，其特征在于所述活塞杆(4)包括活塞板(8)，其可在所述液压缸(2)的内部在所述活塞轴承(3)和所述底部单元(5)之间移动。

10.根据权利要求9所述的阻尼器装置，其特征在于所述活塞板(8)包括至少一个节流端口(11)。

11.根据权利要求10所述的阻尼器装置，其特征在于阀构件(14)布置于至少一个节流端口(11)内。

12.根据权利要求1所述的阻尼器装置，其特征在于所述可压缩液体(7)是硅树脂。

13.根据权利要求1所述的阻尼器装置，其特征在于所述活塞杆(4)通过所述可压缩液体(7)相对于所述活塞轴承(3)预拉伸。

14.根据权利要求1所述的阻尼器装置，其特征在于所述液压缸(2)和/或所述底部单元(5)包括通风孔(29)，如果腔室体积变化，则空气可通过所述通风孔(29)流进/出所述阻尼器装置(1)。

15.一种路面整修机(35)，其包括物料料斗(36)以及根据前述权利要求中任一项所述的至少一个阻尼器装置(1)，所述阻尼器装置(1)固定到所述路面整修机(35)的底盘(37)并承载推杆(32)，物料供应车辆可对接到所述推杆(32)以便装满所述物料料斗(36)。

16.一种加料机(38)，其包括物料料斗(36)以及根据前述权利要求中任一项所述的至少一个阻尼器装置(1)，所述阻尼器装置(1)固定到所述加料机(38)的底盘(37)并承载推杆(32)，物料供应车辆可对接到所述推杆(32)以便装满所述物料料斗(36)。