BR102014023293A2 - Fuel heating system, and fuel gut - Google Patents

Abstract

sistema de aquecimento de combustível, e, calha de combustível um sistema de aquecimento de combustível aquece combustível a partir de uma fonte de suprimento de combustível (7) e introduz o combustível para uma válvula de injeção de combustível (10) que supre combustível para um motor de combustão interna (2). o sistema de aquecimento de combustível é anexado com o motor de combustão interna ou em torno do motor de combustão interna junto com a válvula de injeção de combustível. o sistema de aquecimento de combustível possui: um corpo de aquecimento (30) tendo uma câmara de aquecimento (300) no mesmo; uma abertura de entrada (33) através da qual o combustível a partir da fonte de suprimento de combustível é introduzido para a câmara de aquecimento (300); uma abertura de saída (34) através da qual o combustível dentro da câmara de aquecimento (300) é descarregado para a válvula de injeção de combustível; um dispositivo de aquecimento (60) tendo um gerador de calor (62) que gera calor, o dispositivo de aquecimento (60) que está anexado com o corpo de aquecimento (30) tal que o gerador de calor (62) está localizado dentro da câmara de aquecimento (300) para aquecer o combustível dentro da câmara de aquecimento (300); e uma parte de cilindro (32) disposta dentro da câmara de aquecimento (300), a parte de cilindro (32) tendo um lado de extremidade que é formado com a abertura de saída (34) e um outro lado de extremidade que está conectado com o corpo de aquecimento (30). a válvula de injeção de combustível está conectada com um interior da parte de cilindro (32).

Description

“SISTEMA DE AQUECIMENTO DE COMBUSTÍVEL, E, CALHA DE COMBUSTÍVEL” CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente descrição se refere a um sistema de aquecimento de combustível e uma calha de combustível tendo o mesmo.

FUNDAMENTO

[0002] Convencionalmente, um sistema de suprimento de combustível foi conhecido como tendo uma válvula de injeção de combustível que injeta combustível aquecido para um motor de combustão interna. Por exemplo, uma calha de combustível descrito no Documento de Patente 1 (Patente Japonesa No. 4834728) supre combustível aquecido em uma câmara de aquecimento para o motor de combustão interna para aprimorar a capacidade de ignição do combustível. O motor de combustão interna será referido como um motor aqui a seguir.

SUMÁRIO

[0003] Em geral, quando álcool combustível tal como etanol ou combustível misturado de álcool e gasolina é usado, a capacidade de ignição do combustível pode deteriorar na condição que a concentração de álcool é alta e uma temperatura ambiente é baixa. De maneira apropriada, pode não ser possível dar a partida do motor. De maneira a evitar tal situação, através do suprimento de combustível aquecido para o motor, o motor pode ser iniciado independentemente da temperatura ambiente mesmo se o álcool combustível ou o combustível misturado possui uma alta concentração de álcool.

[0004] Quando gasolina é usada, a viscosidade do combustível aumenta em uma baixa temperatura ambiente, e uma partícula de combustível pulverizado a partir da válvula de injeção de combustível se alarga em tamanho. Quando a partícula do combustível pulverizado se alarga em tamanho, a capacidade de ignição do combustível deteriora, e um medo de uma anormalidade tal como uma diminuição de uma saída do motor e uma deterioração da emissão pode gerar. Através do suprimento de combustível aquecido para o motor, a partícula do combustível pulverizado pode ter o tamanho reduzido, e a diminuição da saída do motor e a deterioração da emissão pode ser suprimida, mesmo se a temperatura ambiente é baixa.

[0005] O Documento de Patente 1 descreve um sistema de aquecimento de combustível tendo um gerador de calor que se estende ao longo de um eixo geométrico central de uma parte de cilindro que define uma câmara de aquecimento que possui uma forma cilíndrica (ver a FIG. 20 do Documento de Patente 1). No sistema de aquecimento de combustível, um copo de conexão é disposto separado da parte de cilindro, e a válvula de injeção de combustível é inserida no copo de conexão. O copo de conexão é disposto fora da câmara de aquecimento para estar em protrusão a partir de uma extremidade da parte de cilindro em uma direção para fora radialmente. De maneira apropriada, todo o sistema de aquecimento de combustível tendo o copo de conexão pode ter o tamanho maior.

[0006] Adicionalmente, o copo de conexão está localizado fora da câmara de aquecimento e exposto para o ar exterior. No resultado, uma temperatura de combustível aquecido dentro da câmara de aquecimento e introduzido para a válvula de injeção de combustível através do copo de conexão diminui dentro do copo de conexão. Portanto, mesmo se combustível é aquecido na câmara de aquecimento, o combustível pode ser introduzido para a válvula de injeção de combustível após ter a temperatura diminuída.

[0007] A presente descrição se refere ao problema acima. Assim, é um objetivo da presente descrição prover um sistema de aquecimento de combustível e uma calha de combustível com o qual o combustível que possui alta temperatura pode ser introduzido de maneira eficaz para uma válvula de injeção de combustível.

[0008] Um sistema de aquecimento de combustível aquece combustível a partir de uma fonte de suprimento de combustível e introduz o combustível para uma válvula de injeção de combustível que supre o combustível para um motor de combustão interna. O sistema de aquecimento de combustível é anexado com o motor de combustão interna ou em tomo do motor de combustão interna junto com a válvula de injeção de combustível. O sistema de aquecimento de combustível possui: um corpo de aquecimento tendo uma câmara de aquecimento no mesmo; uma abertura de entrada através da qual o combustível a partir da fonte de suprimento de combustível é introduzido para a câmara de aquecimento; uma abertura de saída através da qual o combustível dentro da câmara de aquecimento é descarregado para a válvula de injeção de combustível; um dispositivo de aquecimento tendo um gerador de calor que gera calor, o dispositivo de aquecimento que está anexado com o corpo de aquecimento tal que o gerador de calor está localizado dentro da câmara de aquecimento para aquecer o combustível dentro da câmara de aquecimento; e uma parte de cilindro disposta dentro da câmara de aquecimento, a parte de cilindro tendo um lado de extremidade que é formado com a abertura de saída e um outro lado de extremidade que está conectado com o corpo de aquecimento. A válvula de injeção de combustível está conectada com um interior da parte de cilindro.

[0009] De acordo com a presente descrição, a válvula de injeção de combustível pode estar conectada com o interior da parte de cilindro, e a parte de cilindro é disposta na câmara de aquecimento. Ou seja, a parte de cilindro é evitada de sair do corpo de aquecimento. De maneira apropriada, todo o sistema de aquecimento de combustível incluindo a parte de cilindro pode ter o tamanho reduzido. Adicionalmente, quando a válvula de injeção de combustível é anexado com o sistema de aquecimento de combustível, uma parte (isto é, uma porção de extremidade) da válvula de injeção de combustível em uma direção longitudinal está localizado dentro do corpo de aquecimento. Portanto, um comprimento longitudinal da válvula de injeção de combustível pode ser encurtado em um estado em que a válvula de injeção de combustível é anexado com o sistema de aquecimento de combustível pode ser encurtado.

[00010] Além disso, como a segunda parte de cilindro está disposta dentro da câmara de aquecimento, a segunda parte de cilindro não é exposto para o ar exterior. De maneira apropriada, uma diminuição de temperatura do combustível que é aquecido na câmara de aquecimento e introduzido para a válvula de injeção de combustível através da abertura de saída e a segunda parte de cilindro pode ser suprimida na segunda parte de cilindro, se comparados com um caso em que a segunda parte de cilindro é disposta fora da câmara de aquecimento, por exemplo, como uma técnica convencional. Portanto, o combustível tendo a alta temperatura pode ser introduzido para a válvula de injeção de combustível efetivamente.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00011] Os objetivos acima e outros objetivos, funcionalidades e vantagens da presente descrição serão mais aparentes a partir da seguinte descrição detalhada feita com referência aos desenhos anexos. Nos desenhos: [00012] A FIG. IA é um diagrama de perspectiva que ilustra um sistema de aquecimento de combustível e uma calha de combustível de acordo com uma primeira modalidade;

[00013] A FIG. 1B é um diagrama de bloco que ilustra uma configuração de controle de uma unidade de controle elétrico de acordo com a primeira modalidade;

[00014] A FIG. 2 é uma vista de perspectiva que ilustra o sistema de aquecimento de combustível e a calha de combustível de acordo com a primeira modalidade e que é observado a partir de uma direção diferente se comparada com FIG. 1 A;

[00015] A FIG. 3 é uma vista de seção transversal que ilustra o sistema de aquecimento de combustível de acordo com a primeira modalidade;

[00016] A FIG. 4 é uma vista de seção transversal tomada ao longo de uma linha IV-IV na FIG. 3;

[00017] A FIG. 5 é uma vista de seção transversal tomada ao longo de uma linha V-V na FIG. 3 e ilustra o sistema de aquecimento de combustível anexado em tomo de . um motor de combustão interna, de acordo com a primeira modalidade;

[00018] A FIG. 6 é uma vista de perspectiva explodida de um corpo de aquecimento do sistema de aquecimento de combustível de acordo com a primeira modalidade;

[00019] A FIG. 7 é um diagrama de seção transversal que ilustra o corpo de aquecimento do sistema de aquecimento de combustível de acordo com a primeira modalidade;

[00020] A FIG. 8 é uma vista de seção transversal que ilustra um sistema de aquecimento de combustível de acordo com uma segunda modalidade;

[00021] A FIG. 9 é uma vista de seção transversal tomada ao longo de uma linha IX-IX na FIG 8;

[00022] A FIG. 10 é uma vista de seção transversal tomada ao longo de uma linha X-X na FIG. 8 e ilustra o sistema de aquecimento de combustível anexado em tomo de um motor de combustão interna, de acordo com a segunda modalidade;

[00023] A FIG. 11 é uma vista de seção transversal que ilustra um sistema de aquecimento de combustível de acordo com uma terceira modalidade;

[00024] A FIG. 12 é uma vista de seção transversal tomada ao longo de uma linha XII-XII na FIG. 11; e [00025] A FIG. 13 é uma vista de seção transversal tomada ao longo de uma linha XIII-XIII na FIG. 11 e ilustra o sistema de aquecimento de combustível anexado em tomo de um motor de combustão interna, de acordo com a terceira modalidade.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[00026] Modalidades da presente descrição serão descritas aqui a seguir em referência aos desenhos. Nas modalidades, uma parte que corresponde com um assunto descrito em uma modalidade precedente pode ser designada com o mesmo número de referência, e explicação redundante para a parte pode ser omitida. Quando apenas uma parte de uma configuração é descrita em uma modalidade, outra modalidade precedente pode ser aplicada às outras partes da configuração. As partes podem ser combinadas mesmo se ainda não foi descrito de maneira explícita que as partes podem ser combinadas. As modalidades podem ser parcialmente combinadas mesmo se ainda não foi descrito de maneira explícita que as modalidades podem ser combinadas, não é provido perigo na combinação. (Primeira modalidade) [00027] Um sistema de aquecimento de combustível e uma calha de combustível tendo o mesmo de acordo com uma primeira modalidade serão descritas em referência às FIGS. 1 a 7.

[00028] Como mostrado na FIG. IA, uma calha de combustível 1 da primeira modalidade é anexado em tomo de um motor de combustão interna 2 (referido como um motor 2 aqui a seguir). O motor 2 é um motor de quatro cilindros tendo quatro dos cilindros 3. Cada um dos cilindros 3 possui uma câmara de combustão 4. O motor 2 é operado com álcool combustível tal como etanol ou combustível misturado de álcool e gasolina. A câmara de combustão 4 está conectada com uma porta de admissão 5, e ar de entrada é introduzida para a câmara de combustão 4 através da porta de admissão 5. A porta de admissão 5 é provida em um coletor de entrada 6.

[00029] A porta de admissão 5 possui uma válvula de injeção de combustível 10. Ou seja, quatro das válvulas de injeção de combustível 10 são dispostas. A válvula de injeção de combustível 10 é disposta tal que um orifício de injeção 11 está aberto dentro da porta de admissão 5. Combustível é injetado a partir do orifício de injeção 11 para a porta de admissão 5, e o combustível injetado é introduzido para a câmara de combustão 4 junto com ar de entrada. O combustível é queimado na câmara de combustão 4.

[00030] De acordo com a presente modalidade, a calha de combustível 1 é anexado com o coletor de entradas 6 em tomo do motor 2 junto com a válvulas de injeção de combustível 10 e distribui combustível a partir de um tanque de combustível 7 para a válvulas de injeção de combustível 10. O tanque de combustível 7 é uma fonte de suprimento de combustível.

[00031] A calha de combustível 1 inclui uma porção de calha 20 que se estende em uma direção e quatro dos sistemas de aquecimento de combustível 100.

[00032] Como mostrado nas FIGS. 1 e 2, a porção de calha 20 possui um membro superior 21 e um membro inferior 22.

[00033] O membro superior 21 e o membro inferior 22 são feitos de uma placa de metal tendo uma espessura predeterminada e formada através de deformação plástica tal como o pressionamento. O membro superior 21 e o membro inferior 22 são formados em uma forma com comprimento longo. Em outras palavras, o membro superior 21 e o membro inferior 22 se estendem em uma direção (por exemplo, uma direção horizontal). Um comprimento longitudinal do membro superior 21 em geral é o mesmo que do membro inferior 22. Um comprimento curto do membro superior 21 em geral é o mesmo que do membro inferior 22.

[00034] O membro superior 21 possui uma porção em rebaixo que está em rebaixo a partir de um primeiro lado de superfície para um segundo lado de superfície oposto ao primeiro lado de superfície. O membro inferior 22 também possui uma porção em rebaixo que está em rebaixo a partir de um primeiro lado de superfície para um segundo lado de superfície oposto ao primeiro lado de superfície.

[00035] O membro inferior 22 é acoplado com o membro superior 21 tal que uma direção longitudinal e uma direção curta do membro inferior 22 são paralelas com uma direção longitudinal e uma direção curta do membro superior 21, respectivamente. Adicionalmente, o membro inferior 22 é acoplado com o membro superior 21 tal que a porção em rebaixo do membro inferior 22 faceia a porção em rebaixo do membro superior 21. De maneira apropriada, a porção em rebaixo do membro superior 21 e a porção em rebaixo do membro inferior 22 formam uma passagem de combustível 200, como mostrado nas FIGS. 1 e 2.

[00036] Como mostrado nas FIGS. 1 e 2, a porção de calha 20 possui porções em protrusão 23 que são arranjadas uma após a outra na direção longitudinal. As porções em protrusão 23 estão em protrusão em uma direção perpendicular à direção longitudinal da porção de calha 20. O número das porções em protrusão 23 é quatro que é igual ao número das válvulas de injeção de combustível 10, e cada uma das válvulas de injeção de combustível 10 possui uma porção em protrusão 23.

[00037] O membro superior 21 possui uma entrada de combustível 24 em uma porção de extremidade do membro superior 21 na direção longitudinal, como mostrado nas FIGS. 1 e 2. Uma superfície e a outra superfície do membro superior 21 são comunicadas entre si através da entrada de combustível 24. Ou seja, a entrada de combustível 24 passa através do membro superior 21 em uma direção de espessura perpendicular à direção longitudinal.

[00038] Como mostrado nas FIGS. 1 e 2, a entrada de combustível 24 está conectada com uma extremidade de um tubo de entrada 25. A outra extremidade do tubo de entrada 25 está conectada com uma passagem de suprimento de combustível 8 que se estende a partir do tanque de combustível 7, como mostrado na FIG. IA. Uma bomba de combustível 9 está localizada entre o tanque de combustível 7 e o tubo de entrada 25. Quando a bomba de combustível 9 é operada, a bomba de combustível 9 retira combustível a partir do tanque de combustível 7 e descarrega o combustível para o tubo de entrada 25 através da passagem de suprimento de combustível 8 De maneira apropriada, o combustível dentro do tanque de combustível 7 escoa para a passagem de combustível 200.

[00039] Cada um dos sistemas de aquecimento de combustível 100 possui um corpo de aquecimento 30, uma abertura de entrada 33, uma abertura de saída 34, um dispositivo de aquecimento 60, e uma parte de guia 70. De acordo com a presente modalidade, um sistema de aquecimento de combustível 100 é anexado com cada uma das porções em protrusão 23 arranjadas uma após a outra na direção longitudinal da porção de calha 20 em intervalos em geral regulares, como mostrado nas FIGS. 1 e 2. O número de sistemas de aquecimento de combustível 100 é quatro, isto é, um sistema de aquecimento de combustível 100 é anexado com uma válvula de injeção de combustível 10.

[00040] O corpo de aquecimento 30 inclui um membro superior 40 e um membro inferior 50, como mostrado nas FIGS. 3 a 6.

[00041] O membro superior 40 e o membro inferior 50 são feitos de uma placa de metal tendo uma espessura especificada e formados através de uma deformação plástica tal como o pressionamento ou estiragem profunda.

[00042] O membro superior 40 possui uma porção em rebaixo superior 41 em rebaixo a partir de um primeiro lado de superfície para um segundo lado de superfície oposto ao primeiro lado de superfície. O membro inferior 50 possui uma porção em rebaixo inferior 51 em rebaixo a partir de um primeiro lado de superfície para um segundo lado de superfície oposto ao primeiro lado de superfície.

[00043] O membro superior 40 e o membro inferior 50 são acoplados entre si tal que a porção em rebaixo superior 41 faceia a porção em rebaixo inferior 51.0 membro superior 40 e o membro inferior 50 formam o corpo de aquecimento 30. Como mostrado nas FIGS. 3 e 5, o membro superior 40 e o membro inferior 50 possuem uma superfície de contato entre eles, e a superfície de contato possui uma forma tubular. De acordo com a presente modalidade, o membro superior 40 e o membro inferior 50 são acoplados entre si através de um método tal como brasagem. Uma câmara de aquecimento 300 está definida entre a porção em rebaixo superior 41 e a porção em rebaixo inferior 51 do corpo de aquecimento 30.

[00044] O corpo de aquecimento 30 inclui uma primeira superfície de parede 301, uma segunda superfície de parede 302, uma terceira superfície de parede 303, e uma quarta superfície de parede 304 que são superfícies de parede plana que definem a câmara de aquecimento 300.

[00045] A primeira superfície de parede 301, a segunda superfície de parede 302, e a terceira superfície de parede 303 estão incluídas na porção em rebaixo superior 41. A quarta superfície de parede 304 está incluída na porção em rebaixo inferior 51 e faceia a primeira superfície de parede 301.

[00046] Como mostrado na FIG. 5, a segunda superfície de parede 302 é perpendicular à primeira superfície de parede 301. Em outras palavras, a segunda superfície de parede 302 é angulada com relação à primeira superfície de parede 301 em um ângulo reto. De maneira apropriada, uma porção de quina 310 é provida entre a primeira superfície de parede 301 e a segunda superfície de parede 302. A câmara de aquecimento 300 inclui a porção de quina 310.

[00047] A porção de quina 310 inclui a terceira superfície de parede 303 conectando com a primeira superfície de parede 301 e a segunda superfície de parede 302.

[00048] Como mostrado na FIG. 4, o corpo de aquecimento 30 adicionalmente possui uma quinta superfície de parede 305 que é uma superfície de parede curvada que define a câmara de aquecimento 300. A quinta superfície de parede 305 é curvada ao longo de um arco circular tendo um ponto central especificado P na câmara de aquecimento 300. A quinta superfície de parede 305 é perpendicular tanto com a primeira superfície de parede 301 quanto com a quarta superfície de parede 304.

[00049] O corpo de aquecimento 30 possui uma primeira parte de cilindro 31 e uma segunda parte de cilindro 32.

[00050] A primeira parte de cilindro 31 é feita de um material que é o mesmo material que forma o membro superior 40 e formado em uma forma cilíndrica. A primeira parte de cilindro 31 está localizada fora da câmara de aquecimento 300 e formado de maneira integral com o membro superior 40 tal que uma extremidade da primeira parte de cilindro 31 está conectada com o membro superior 40.

[00051] A abertura de entrada 33 é formada na porção em rebaixo superior 41 do membro superior 40 e está localizada em uma posição que corresponde à extremidade da primeira parte de cilindro 31. A abertura de entrada 33 está localizada na primeira superfície de parede 301 como mostrado nas FIGS. 3 e 5.

[00052] A segunda parte de cilindro 32 é feita de um material que é o mesmo material que forma o membro inferior 50 e formado em uma forma cilíndrica de fundo. A segunda parte de cilindro 32 está localizada dentro da câmara de aquecimento 300 e formada de maneira integral com o membro inferior 50 tal que uma extremidade da parte de cilindro 32 oposta a uma porção de fundo da parte de cilindro 32 está conectada com o membro inferior 50. A segunda parte de cilindro 32 é formada de maneira integral com o membro inferior 50 através de um método tal como estiragem profunda.

[00053] A abertura de saída 34 é provida na porção de fundo da segunda parte de cilindro 32, como mostrado nas FIGS. 3 a 7. A extremidade da segunda parte de cilindro 32 oposta à porção de fundo da segunda parte de cilindro 32 está aberta em uma superfície que é oposta à porção em rebaixo inferior 51 do membro inferior 50, como mostrado nas FIGS. 6 e 7. Ou seja, a segunda parte de cilindro 32 possui a abertura de saída 34 em um lado de extremidade adjacente à porção de fundo e está conectada com o membro inferior 50 do corpo de aquecimento 30 do outro lado de extremidade que é oposto a uma extremidade adjacente à porção de fundo. A segunda parte de cilindro 32 será referida como uma parte de cilindro.

[00054] Como mostrado nas FIGS. 4, 5, e 7, a abertura de saída 34 está localizada em um lado da segunda parte de cilindro 32 adjacente à porção de quina 310 em relação a um eixo geométrico Ax2 da segunda parte de cilindro 32. Ou seja, a abertura de saída 34 está posicionada em tomo da porção de quina 310 e a terceira superfície de parede 303.

[00055] A abertura de entrada 33 está afastada em uma distância especificada a partir da abertura de saída 34.

[00056] A abertura de entrada 33 e a abertura de saída 34 estão localizadas para não facear uma a outra, como mostrado nas FIGS. 3 e 4. Em outras palavras, a abertura de entrada 33 e a abertura de saída 34 estão deslocadas para não ficarem alinhadas entre si.

[00057] Além disso, a abertura de saída 34 está mais próxima da primeira superfície de parede 301 do que a abertura de saída 34 está para a quarta superfície de parede 304, que faceia a primeira superfície de parede 301, como mostrado na FIG. 3. Em outras palavras, a porção de fundo da segunda parte de cilindro 32 (isto é, a abertura de saída 34) está localizado acima de um ponto médio de uma altura da câmara de aquecimento 300 em uma direção vertical.

[00058] Como mostrado nas FIGS. 3 e 5, o membro superior 40 do corpo de aquecimento 30 está conectado com uma porção em rebaixo 23 (isto é, o membro inferior 22) da porção de calha 20 tal que a outra extremidade da primeira parte de cilindro 31 está localizada dentro da passagem de combustível 200 da porção de calha 20. De maneira apropriada, o combustível na passagem de combustível 200 escoa na câmara de aquecimento 300 através de uma abertura na outra extremidade da primeira parte de cilindro 31, um interior da primeira parte de cilindro 31, e a abertura de entrada 33. O corpo de aquecimento 30 (isto é, o membro superior 40) e a porção de calha 20 (isto é, o membro inferior 22) estão conectados entre si através de um método tal como brasagem.

[00059] Como mostrado nas FIGS. 3 e 5, uma extremidade da válvula de injeção de combustível 10 que é oposta à outra extremidade tendo o orifício de injeção 11 está conectada com um interior da segunda parte de cilindro 32. De maneira apropriada, o combustível na câmara de aquecimento 300 é introduzido para a válvula de injeção de combustível 10 através da abertura de saída 34.

[00060] Como mostrado na FIG. 3, o dispositivo de aquecimento 60 possui uma porção de corpo 61, um gerador de calor 62, e um retentor 63.

[00061] A porção de corpo 61 é formada em geral em uma forma cilíndrica. Por exemplo, o gerador de calor 62 é feita de metal e formada em uma forma de haste, especificamente, uma forma de coluna que se estende em uma direção. O gerador de calor 62 é anexado com a porção de corpo 61 de maneira coaxial com a porção de corpo 61. O gerador de calor 62 gera calor quando energia elétrica é suprida para o gerador de calor 62. No resultado, o gerador de calor 62 pode aquecer meio fluido (por exemplo, vapor ou líquido) que escoa em tomo do gerador de calor 62.

[00062] ‘ O retentor 63, por exemplo, é feito de metal e formado em geral em uma forma cilíndrica. O retentor 63 é anexado com o membro superior 40 tal que uma extremidade do retentor 63 está conectada com uma abertura provida no membro superior 40. O retentor 63 e o membro superior 40 são acoplados entre si através de um método tal como brasagem.

[00063] A porção de corpo 61 está disposta no retentor 63 pelo menos parcialmente e o gerador de calor 62 está localizado dentro da câmara de aquecimento 300. Ou seja, o dispositivo de aquecimento 60 é anexado com o corpo de aquecimento 30 tal que o gerador de calor 62 está localizado dentro da câmara de aquecimento 300. No resultado, o dispositivo de aquecimento 60 pode aquecer o combustível na câmara de aquecimento 300 pelo gerador de calor 62.

[00064] O ponto central especificado P está localizado entre o gerador de calor 62 e a abertura de saída 34 como mostrado na FIG. 4. O dispositivo de aquecimento 60 é anexado com o corpo de aquecimento 30 tal que um eixo geométrico do gerador de calor 62 é angulado com relação à primeira superfície de parede 301 e a quarta superfície de parede 304, como mostrado na FIG. 3. O retentor 63 retém a porção de corpo 61 hermeticamente contra gás.

[00065] De acordo com a presente modalidade, cada um dos quatro sistemas de aquecimento de combustível 100 possui o corpo de aquecimento 30 e o dispositivo de aquecimento 60. Ou seja, a calha de combustível 1 possui quatro corpos de aquecimento 30 e quatros dispositivos de aquecimento 60, e cada um dos quatros dispositivos de aquecimento 60 possui uma porção de corpo 61. Como mostrado nas FIGS. 1 e 2, uma direção longitudinal de cada um dos quatros dispositivos de aquecimento 60 é angulada com relação a uma superfície virtual na qual a direção longitudinal da porção de calha 20 e a direção em protrusão das porções em protrusão 23 que se estendem. Ou seja, um eixo geométrico do dispositivo de aquecimento 60 é angulado com relação à superfície virtual. Os dispositivos de aquecimento 60 são anexados aos corpos de aquecimento 30, respectivamente, tal que eixos geométricos da porção de corpos 61 são paralelos entre si.

[00066] A parte de guia 70 é feita de uma placa de metal tendo uma espessura especificada e formados através de uma deformação plástica tal como dobra.

[00067] Como mostrado nas FIGS. 3 e 4, a parte de guia 70 inclui uma porção de corpo 71, uma porção de blindagem 72, e uma porção fixada 73. A parte de guia 70 será referido como uma primeira parte de guia.

[00068] A porção de corpo 71 é formada com uma forma de placa em geral retangular como mostrado na FIG. 4. A porção de blindagem 72 é formada com uma forma de placa em geral triangular como mostrado na FIG. 5. A porção de blindagem 72 é formada de maneira integral com a porção de corpo 71 tal que um lado da porção de blindagem 72 está conectado com a porção de corpo 71 e angulado com relação à porção de corpo 71 em um ângulo reto. A porção fixada 73 é formada com uma forma de placa em geral retangular como mostrado na FIG. 4. A porção fixada 73 é formada de maneira integral com a porção de blindagem 72 tal que um lado da porção fixada 73 está conectado com outro lado da porção de blindagem 72 e angulado com relação à porção de blindagem 72 em um ângulo reto. De maneira apropriada, a porção de corpo 71 é inclinada com relação a uma superfície virtual incluindo a porção fixada 73.

[00069] A parte de guia 70 está localizada dentro da câmara de aquecimento 300, e a porção fixada 73 é fixada em tomo da abertura de entrada 33 que é provida na primeira superfície de parede 301 do membro superior 40, como mostrado na FIG. 3. A porção fixada 73 está conectada com o membro superior 40 (isto é, a primeira superfície de parede 301) através de um método tal como a brasagem. A parte de guia 70 é disposta tal que um eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31 passa através da porção de corpo 71.

[00070] A porção de corpo 71 é inclinada com relação à primeira superfície de parede 301 tal que uma superfície virtual incluindo a porção de corpo 71 cruza pelo menos uma parte do gerador de calor 62, como mostrado na FIG. 5. No resultado, o combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 através da primeira parte de cilindro 31 escoa ao longo do eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31 e colide com a porção de corpo 71. Combustível que colidiu com a porção de corpo 71 escoa ao longo da porção de corpo 71 para um lado adjacente ao gerador de calor 62. Assim, a porção de corpo 71 pode guiar o combustível, que escoou para a câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33, para o lado adjacente ao gerador de calor 62.

[00071] Em outras palavras, a parte de guia 70 inclui uma porção inclinada (isto é, a porção de corpo 71) que faceia a abertura de entrada 33 e inclinada para definir uma direção de fluxo principal ao longo da qual o combustível escoa principalmente.

[00072] A porção de blindagem 72 está localizada entre a abertura de entrada 33 e a abertura de saída 34. Ou seja, pelo menos uma parte da parte de guia 70 está localizada entre a abertura de entrada 33 e a abertura de saída 34. Portanto, a porção de blindagem 72 evita que o combustível, que escoou para a câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33, escoe para um lado adjacente à abertura de saída 34.

[00073] Como foi descrito acima, o combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 através da primeira parte de cilindro 31 escoa ao longo do eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31 e colidir com a porção de corpo 71. Combustível que colidiu com a porção de corpo 71 escoa ao longo da porção de corpo 71 para um lado adjacente ao gerador de calor 62. Combustível que escoa para o lado adjacente ao gerador de calor 62 ao longo da porção de corpo 71 colide com a quinta superfície de parede 305 formada em uma forma curvada, escoa ao longo da quinta superfície de parede 305, e escoa ao longo do gerador de calor 62 na direção longitudinal durante o contato com o gerador de calor 62. Ou seja, a quinta superfície de parede 305 introduz o combustível guiado pela parte de guia 70 para escoar ao longo do gerador de calor 62 na direção longitudinal. A quinta superfície de parede 305 será referido como uma segunda parte de guia.

[00074] Como mostrado nas FIGS. 4 e 5, uma distância 11 entre uma parede externa da segunda parte de cilindro 32 adjacente ao gerador de calor 62 e uma superfície de parede que define a câmara de aquecimento 300 é maior do que uma distância 12 entre uma parede externa da segunda parte de cilindro 32 oposto ao gerador de calor 62 com relação a o eixo geométrico Axl e uma superfície de parede que define a câmara de aquecimento 300. Em outras palavras, com relação às superfícies de parede do corpo de aquecimento 30 que se faceiam para definir a câmara de aquecimento 300 entre elas, a distância 11 entre uma das superfícies de parede e da parte de cilindro 32 é maior do que a distância 12 entre a outra das superfícies de parede e da parte de cilindro 32. Ou seja, uma porção tendo o gerador de calor 62 é maior do que uma porção que não possui o gerador de calor 62, em um espaço definido entre a segunda parte de cilindro 32 e o corpo de aquecimento 30, em outras palavras, entre uma parede externa da segunda parte de cilindro 32 e uma superfície de parede que define a câmara de aquecimento 300. Em outras palavras, o corpo de aquecimento 30 inclui superfícies de parede entre as quais a parte de cilindro 32 está localizado. A distância 11 entre uma das superfícies de parede e da parte de cilindro 32 é maior do que a distância 12 entre uma outra das superfícies de parede e da parte de cilindro 32. O gerador de calor 62 está localizado entre uma das superfícies de parede e da parte de cilindro 32.

[00075] A calha de combustível 1 da presente modalidade adicionalmente possui uma parte de anexação 90. A parte de anexação 90 inclui uma porção de corpo 91 e uma porção de anexação 92. A porção de corpo 91, por exemplo, é feita de metal para ter uma longa forma de placa plana. Duas das porções de anexação 92 são providas em duas localizações ao longo de uma direção longitudinal da porção de corpo 91 como mostrado na FIG. 2.

[00076] A porção de corpo 91 está conectada com o membro inferior 50 do corpo de aquecimento 30. A parte de anexação 90 e o corpo de aquecimento 30 (isto é, o membro inferior 50) estão conectados entre si através de um método tal como brasagem. A calha de combustível 1 é anexado com o coletor de entrada 6 de uma maneira que um membro de fixação tal como uma correia é inserido em um orifício da porção de anexação 92 para fixar a porção de anexação 92 ao coletor de entrada 6.

[00077] Como mostrado na FIG. 5, o sistema de aquecimento de combustível 100 (isto é, a calha de combustível 1) da presente modalidade é anexado com o coletor de entrada 6 em tomo do motor 2. A porção de quina 310, a abertura de entrada 33, e a abertura de saída 34 estão localizadas acima da câmara de aquecimento 300 na direção vertical. Neste caso, o gerador de calor 62 está localizado abaixo da porção de quina 310, a abertura de entrada 33, e a abertura de saída 34 na direção vertical. Em outras palavras, a porção de quina 310, a abertura de entrada 33, e a abertura de saída 34 estão localizadas acima do gerador de calor 62 na direção vertical em um estado em que o sistema de aquecimento de combustível 100 (isto é, a calha de combustível 1) é anexado com o coletor de entrada 6.

[00078] A câmara de aquecimento 300 possui a altura na direção vertical, e a abertura de saída 34 está localizada acima do ponto médio da altura na direção vertical.

[00079] A abertura de entrada 33 está localizada acima da câmara de aquecimento 300 na direção vertical no estado em que o sistema de aquecimento de combustível 100 (isto é, a calha de combustível 1) é anexado com o coletor de entrada 6. Especificamente, a abertura de entrada 33 é formada em uma superfície de parede superior (isto é, a primeira superfície de parede 301) que é uma das superfícies de parede que definem um lado superior da câmara de aquecimento 300 na direção vertical.

[00080] Adicionalmente, a terceira superfície de parede 303 é angulado com relação a uma superfície horizontal perpendicular à direção vertical. De maneira apropriada, como mostrado na FIG. 5, uma porção periférica externa da terceira superfície de parede 303 adjacente à abertura de saída 34 está na posição mais alta dentre todas as partes na terceira superfície de parede 303 na direção vertical, no estado em que o sistema de aquecimento de combustível 100 (isto é, a calha de combustível 1) é anexado com o coletor de entrada 6. Em outras palavras, a terceira superfície de parede 303 é inclinada com relação à superfície horizontal tal que a terceira superfície de parede 303 se inclina para a abertura de saída 34.

[00081] Como mostrado na FIG. 1B, a unidade de condicionamento de ar da presente modalidade adicionalmente possui uma unidade de controle elétrico 12 (referido como uma ECU 12 aqui a seguir). A ECU 12 é um pequeno computador e inclui uma CPU para calcular, uma ROM e uma RAM que armazenam dados, e uma parte para a entrada e a saída. A ECU 12 realiza um processo usando um programa na ROM para controlar dispositivos em um veículo com base em sinais a partir dos sensores dispostos no veículo.

[00082] Quando o motor 2 dá a partida em uma condição em que uma concentração de álcool de combustível é maior do que ou igual a um valor predeterminado e que uma temperatura ambiente é menor do que ou igual a um valor predeterminado, a ECU 12 executa uma operação de pré-aquecimento para pré-aquecer combustível antes de operar a válvula de injeção de combustível 10 para injetar o combustível. Neste caso, o combustível a partir do tanque de combustível 7 deve escoar na câmara de aquecimento 300 através da passagem de combustível 200 da porção de calha 20 e a abertura de entrada 33.

[00083] A ECU 12 supre energia elétrica ao dispositivo de aquecimento 60 para fazer com que o gerador de calor 62 gere calor para o pré-aquecimento. De maneira apropriada, o gerador de calor 62 dentro da câmara de aquecimento 300 aquece combustível em tomo do gerador de calor 62. O combustível aquecido pelo gerador de calor 62 tem o peso alterado, e o combustível aquecido se move para cima na direção vertical, em outras palavras, se move para um lado adjacente à porção de quina 310. O combustível aquecido é agrupado em tomo da porção de quina 310, em outras palavras, em tomo da terceira superfície de parede 303. Quando o combustível na câmara de aquecimento 300 é aquecido de maneira suficiente pelo gerador de calor 62, a operação de pré-aquecimento é interrompida.

[00084] Após a operação de pré-aquecimento ser interrompida, a ECU 12 opera a válvula de injeção de combustível 10 para injetar combustível. De maneira apropriada, o combustível aquecido agrupado em tomo da porção de quina 310 na câmara de aquecimento 300 é introduzido para a válvula de injeção de combustível 10 através da abertura de saída 34 e injetado a partir do orifício de injeção 11 para a porta de admissão 5 e então é suprida para a câmara de combustão 4 do motor 2. Como o combustível injetado para a porta de admissão 5 possui a alta temperatura, a capacidade de ignição do combustível melhora. Assim, o motor 2 pode ser iniciado sob a condição em que a concentração de álcool do combustível é maior do que ou igual ao valor predeterminado e que a temperatura ambiente é menor do que ou igual ao valor predeterminado.

[00085] Após o motor 2 ser iniciado, a ECU 12 continuamente supre energia elétrica ao dispositivo de aquecimento 60 para aquecer o combustível na câmara de aquecimento 300 na condição em que a concentração de álcool do combustível é maior do que ou igual ao valor predeterminado e que a temperatura ambiente é menor do que ou igual ao valor predeterminado. De maneira apropriada, o combustível aquecido pelo gerador de calor 62 é continuamente injetado a partir da válvula de injeção de combustível 10.

[00086] O dispositivo de aquecimento 60 possui o gerador de calor 62 que gera calor e é anexado com o corpo de aquecimento 30 tal que o gerador de aquecimento 62 está localizado dentro da câmara de aquecimento 300. De maneira apropriada, o gerador de calor 62 pode aquecer o combustível na câmara de aquecimento 300.

[00087] A porção de quina 310, a abertura de entrada 33, e a abertura de saída 34 da presente modalidade estão localizadas acima do gerador de calor 62 na direção vertical em um estado em que o sistema de aquecimento de combustível 100 (isto é, a calha de combustível 1) é anexado com o coletor de entrada 6 (isto é, em tomo do motor 2).

[00088] A segunda parte de cilindro 32 está disposta dentro da câmara de aquecimento 300 para ter a abertura de saída 34 em um lado de extremidade adjacente à porção de fundo e para estar conectada ao membro inferior 50 do corpo de aquecimento 30 do outro lado de extremidade que é oposto a uma extremidade adjacente à porção de fundo. A válvula de injeção de combustível 10 pode ser inserida para a segunda parte de cilindro 32 para estar conectada com o interior da segunda parte de cilindro 32.

[00089] Como a segunda parte de cilindro 32 a qual a válvula de injeção de combustível 10 pode ser inserida e conectada está disposta dentro da câmara de aquecimento, a segunda parte de cilindro 32 não sai do corpo de aquecimento 30. De maneira apropriada, todo o sistema de aquecimento de combustível 100 tendo a segunda parte de cilindro 32 pode ter o tamanho reduzido. Adicionalmente, quando a válvula de injeção de combustível 10 é anexado com o sistema de aquecimento de combustível 100, uma porção de extremidade longitudinal que é oposta a outra porção de extremidade longitudinal incluindo o orifício de injeção 11 está localizado dentro do corpo de aquecimento 30. De maneira apropriada, um comprimento longitudinal da válvula de injeção de combustível 10 em um estado em que a válvula de injeção de combustível 10 é anexado com o sistema de aquecimento de combustível 100 pode ser encurtado.

[00090] Além disso, como a segunda parte de cilindro 32 está disposta dentro da câmara de aquecimento 300, a segunda parte de cilindro 32 não é exposto para o ar exterior. De maneira apropriada, uma diminuição de temperatura do combustível que é aquecido na câmara de aquecimento 300 e introduzido para a válvula de injeção de combustível 10 através da abertura de saída 34 e a segunda parte de cilindro 32 pode ser suprimida na segunda parte de cilindro 32, se comparados com um caso em que a segunda parte de cilindro 32 é disposta fora da câmara de aquecimento 300, por exemplo, como uma técnica convencional. Portanto, o combustível tendo a alta temperatura pode ser introduzido para a válvula de injeção de combustível 10 efetivamente.

[00091] A segunda parte de cilindro 32 é formada de maneira integral com o corpo de aquecimento 30. De maneira apropriada, o número de componentes pode ser diminuído se for comparado com um caso em que, por exemplo, a segunda parte de cilindro 32 é formada separadamente a partir do corpo de aquecimento 30. Adicionalmente, não é necessário considerar uma vedação entre a segunda parte de cilindro 32 e o corpo de aquecimento 30.

[00092] O corpo de aquecimento 30 é formada pelo membro superior 40 e o membro inferior 50. O membro superior 40 possui uma espessura especificada e a porção em rebaixo superior 41. O membro inferior 50 possui uma espessura especificada e a porção em rebaixo inferior 51. A câmara de aquecimento 300 está definida entre a porção em rebaixo superior 41 e a porção em rebaixo inferior 51 através do acoplamento do membro superior 40 e o membro inferior 50.

[00093] A câmara de aquecimento 300 da presente modalidade está definida pelo membro superior 40 e o membro inferior 50, que possuem a espessura especificada e são acoplados entre si. Quando o combustível é continuamente injetado a partir da válvula de injeção de combustível 10, um pulso do combustível na câmara de aquecimento 300 pode ser reduzido como o membro superior 40 e o membro inferior 50 são deformados de maneira elástica. De maneira apropriada, uma injeção de combustível a partir da válvula de injeção de combustível 10 pode ser estabilizada.

[00094] Adicionalmente, como o membro superior 40 e o membro inferior 50 possuem a espessura especificada, o membro superior 40 e o membro inferior 50 pode ter menor peso e ter maior resistência à vibração.

[00095] Como o membro superior 40 e o membro inferior 50 possuem a espessura especificada, o membro superior 40 e o membro inferior 50 podem ser formados facilmente através de uma deformação plástica tal como o pressionamento mesmo se a porção em rebaixo superior 41 e a porção em rebaixo inferior 51 possuem uma forma complicada. De maneira apropriada, o custo de fabricação pode ser reduzido se for comparado com um caso em que o membro superior 40 e o membro inferior 50 são formados através de um método tal como recorte.

[00096] A abertura de entrada 33 está incluída no membro superior 40. A segunda parte de cilindro 32 está conectada com o membro inferior 50. De maneira apropriada, a abertura de saída 34 incluída em uma extremidade da segunda parte de cilindro 32 está localizada em tomo da porção em rebaixo superior 41 (isto é, a primeira superfície de parede 301) do membro superior 40. O sistema de aquecimento de combustível 100 é anexado com o coletor de entrada 6 em tomo do motor 2 tal que o membro superior 40 está localizado acima do membro inferior 30 na direção vertical. Quando o combustível dentro da câmara de aquecimento 300 é aquecido pelo gerador de calor 62, o combustível tem o peso alterado, movido em direção ao lado superior, em outras palavras, um lado adjacente à porção em rebaixo superior 41 (isto é, a primeira superfície de parede 301), na câmara de aquecimento 300, e agrupado em tomo do lado superior. Como a abertura de saída 34 está localizada em tomo da porção em rebaixo superior 41 (isto é, a primeira superfície de parede 301), o combustível em tomo da porção em rebaixo superior 41 (isto é, a primeira superfície de parede 301) tendo a alta temperatura pode ser efetivamente introduzido para a válvula de injeção de combustível 10 através da abertura de saída 34.

[00097] A abertura de entrada 33 e a abertura de saída 34 estão localizadas para se facear entre si. De maneira apropriada, o combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 pode ser evitado de ser introduzido na abertura de saída 34 sem ser aquecido pelo gerador de calor 62. Portanto, o combustível tendo uma baixa temperatura pode ser evitado de ser injetado a partir da válvula de injeção de combustível 10.

[00098] A abertura de saída 34 está mais próxima da primeira superfície de parede 301 do que a abertura de saída 34 está para a quarta superfície de parede 304 que faceia a primeira superfície de parede 301. O sistema de aquecimento de combustível 100 é anexado com o coletor de entrada 6 tal que a primeira superfície de parede 301 está localizada acima da quarta superfície de parede 304. Quando o combustível dentro da câmara de aquecimento 300 é aquecido pelo gerador de calor 62, o combustível tem o peso alterado, movido para o lado superior, em outras palavras, o lado adjacente à primeira superfície de parede 301, na câmara de aquecimento 300, e agrupado em tomo do lado superior na câmara de aquecimento 300. Como a abertura de saída 34 está mais próxima da primeira superfície de parede 301 do que a quarta superfície de parede 304, o combustível que está em tomo da primeira superfície de parede 301 e tendo a alta temperatura pode ser efetivamente introduzido para a válvula de injeção de combustível 10 através da abertura de saída 34.

[00099] A abertura de saída 34 está localizada acima do ponto médio da altura da câmara de aquecimento 300 no estado em que o sistema de aquecimento de combustível 100 é anexado com o coletor de entrada 6. Como foi descrito acima, quando o combustível dentro da câmara de aquecimento 300 é aquecido pelo gerador de calor 62, o combustível tem o peso alterado, movido para o lado superior na câmara de aquecimento 300, e agrupado em tomo do lado superior. Como a abertura de saída 34 está localizada acima do ponto médio da altura da câmara de aquecimento 300, o combustível que está em tomo do lado superior e tendo a alta temperatura pode ser efetivamente introduzido para a válvula de injeção de combustível 10 através da abertura de saída 34.

[000100] A parte de guia 70 está disposta dentro da câmara de aquecimento 300 e guia o combustível, que escoou a partir da abertura de entrada 33 na câmara de aquecimento 300, para escoar para o lado adjacente ao gerador de calor 62. De maneira apropriada, o combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 e tendo uma baixa temperatura pode ser colocada em contato facilmente com o gerador de calor 62. Assim, a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível devido ao gerador de calor 62 pode ser aprimorada.

[000101] O gerador de calor 62 é formada na forma de haste. A quinta superfície de parede 305 introduz o combustível, que foi guiado pela parte de guia 70, para escoar ao longo do gerador de calor 62 na direção longitudinal. De acordo com a presente modalidade, o combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 através da primeira parte de cilindro 31 escoa ao longo do eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31 e colidir com a porção de corpo 71. Combustível que colidiu com a porção de corpo 71 escoa ao longo da porção de corpo 71 para um lado adjacente ao gerador de calor 62. Combustível que escoa para o lado adjacente ao gerador de calor 62 ao longo da porção de corpo 71 colide com a quinta superfície de parede 305 formada em uma forma curvada, escoa ao longo da quinta superfície de parede 305, e escoa ao longo do gerador de calor 62 na direção longitudinal durante o contato com o gerador de calor 62. Ou seja, a quinta superfície de parede 305 introduz o combustível guiado pela parte de guia 70 para escoar ao longo do gerador de calor 62 na direção longitudinal. Portanto, o combustível pode estar em contato com o gerador de calor 62 por ainda mais tempo se comparado com um caso que não usa parte de guia, e a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível pode ser adicionalmente aprimorada.

[000102] A quinta superfície de parede 305 é uma parte das superfícies de parede que define a câmara de aquecimento 300 e formada em uma forma curvada. Em outras palavras, a quinta superfície de parede (isto é, a segunda parte de guia) possui uma superfície de parede curvada que define a câmara de aquecimento 300. Combustível guiado pela parte de guia 70 colide com a quinta superfície de parede 305. De maneira apropriada, o número de componentes pode ser reduzido se comparados com um caso em que a segunda parte de guia é adicionalmente disposta na câmara de aquecimento 300. A quinta superfície de parede 305 é curvada ao longo do arco circular tendo o ponto central especificado P na câmara de aquecimento 300.

[000103] A distância 11 entre a parede externa da segunda parte de cilindro 32 adjacente ao gerador de calor 62 e a superfície de parede que define a câmara de aquecimento 300 é maior do que a distância 12 entre a parede externa da segunda parte de cilindro 32 oposto ao gerador de calor 62 com relação a o eixo geométrico Axl e a superfície de parede que define a câmara de aquecimento 300. Ou seja, a porção tendo o gerador de calor 62 é maior do que a porção que não tem o gerador de calor 62 no espaço definido entre a segunda parte de cilindro 32 e o corpo de aquecimento 30, em outras palavras, entre a parede externa da segunda parte de cilindro 32 e a superfície de parede que define a câmara de aquecimento 300. Portanto, grande quantidade do combustível pode escoar em tomo do gerador de calor 62, e a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível devido ao gerador de calor 62 pode ser aprimorada.

[000104] A calha de combustível 1 da presente modalidade possui a porção de calha 20 e os quatro sistemas de aquecimento de combustível 100.

[000105] A porção de calha 20 se estende em uma direção e possui a passagem de combustível 200 conectada com a abertura de entrada 33. O combustível a partir do tanque de combustível 7 escoa através da passagem de combustível 200. Os quatro sistemas de aquecimento de combustível 100 são arranjados um após o outro na direção longitudinal da porção de calha 20 (isto é, ao longo da porção de calha 20) em intervalos regulares.

[000106] A válvula de injeção de combustível 10 é disposta em cada um dos quatro sistemas de aquecimento de combustível 100, isto é, o número das válvulas de injeção 10 é quatro.

[000107] De acordo com a presente modalidade, as quatro câmaras de aquecimento 300 são dispostas para corresponder com os quatro dos cilindros 3, respectivamente. Portanto, a temperatura do combustível suprido para as câmaras de combustão 4 dos cilindros 3 pode ser suprimida para variar dentre os cilindros 3, e combustível a partir do tanque de combustível 7 pode ser aquecido de maneira eficaz e suprido para cada uma das válvulas de injeção de combustível 10. (Segunda modalidade) [000108] Um sistema de aquecimento de combustível de acordo com uma segunda modalidade serão descritas em referência às FIGS. 8 a 10. Uma configuração da parte de guia 70 da terceira modalidade é diferente daquela da primeira modalidade.

[000109] De acordo com a segunda modalidade, a parte de guia 70 inclui adicionalmente um orifício 74. O orifício 74 passa através da porção de corpo 71 em uma direção de espessura da porção de corpo 71.

[000110] Como mostrado nas FIGS. 8 a 10, o orifício 74 está localizado em tomo do eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31.0 eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31 passa através de uma parte da porção de corpo 71 longe do orifício 74. Em outras palavras, o eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31 não passa através do orifício 74. Como mostrado na FIG. 12, quando a abertura de entrada 33 é projetada para a porção de corpo 71 em uma direção axial da parte de cilindro 31 ao longo da qual o eixo geométrico Axl se estende, a imagem projetada da abertura de entrada 33 se sobrepõe com uma parte do orifício 74.

[000111] De acordo com a configuração acima, uma quantidade considerável do combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 através do primeiro cilindro 31 colide com a porção de corpo 71 e escoa ao longo da porção de corpo 71 para o lado adjacente ao gerador de calor 62. De maneira apropriada, a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível devido ao gerador de calor 62 pode ser aprimorada, uma parte do combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 através da primeira parte de cilindro 31 escoa a partir de um primeiro lado da porção de blindagem 72 para um segundo lado da porção de blindagem 72 que é oposto ao primeiro lado através do orifício 74. Portanto, o combustível aquecido agrupado no segundo lado da porção de blindagem 72, em outras palavras, em tomo da porção de quina 310, pode ser agitado devido ao combustível a partir da abertura de entrada 33, e a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível na câmara de aquecimento 300 pode ser aprimorada. Adicionalmente, através da introdução de o combustível em baixa temperatura a partir da abertura de entrada 33 para um lado adjacente à porção de quina 310 através do orifício 74 para misturar com o combustível aquecido, o combustível ao longo da porção de quina 310 é evitado de ser fervido e ter bolhas, e combustível a partir da abertura de entrada 33 pode ser prontamente aquecido. (Terceira modalidade) [000112] Um sistema de aquecimento de combustível de acordo com uma terceira modalidade será descrito em referência às FIGS. 11 a 13. Uma configuração da parte de guia 70 é diferente daquela da primeira modalidade.

[000113] A parte de guia 70 da terceira modalidade inclui adicionalmente uma porção inclinada 75. A porção inclinada 75 é formada de maneira integral com a porção de corpo 71 a se estendem a partir de uma periferia externa da porção de corpo 71 e para estar angulado com relação à porção de corpo 71. Um limite (isto é, uma linha de borda) entre a porção de corpo 71 e a porção inclinada 75 é oposto ao gerador de calor 62 com relação a um eixo geométrico central da abertura de entrada 33, em outras palavras, o eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31 como mostrado nas FIGS. 12 e 13. Adicionalmente, como mostrado na FIG. 12, quando a abertura de entrada 33 é projetada para o eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31, uma parte de uma imagem projetada da abertura de entrada 33 sobrepõe a porção de corpo 71, e outra parte da imagem projetada da abertura de entrada 33 sobrepõe a porção inclinada 75.

[000114] Como foi descrito acima, a parte de guia 70 da terceira modalidade inclui a porção de corpo formada na forma de placa retangular e a porção inclinada 75 que se estende a partir de uma periferia externa da porção de corpo 71 e que é angulada com relação à porção de corpo 71. O limite entre a porção de corpo 71 e a porção inclinada 75 é oposto ao gerador de calor 62 com relação ao eixo geométrico central da abertura de entrada 33 (isto é, o eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31).

[000115] De acordo com a configuração acima, uma quantidade considerável do combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 através do primeiro cilindro 31 colide com a porção de corpo 71 e escoa ao longo da porção de corpo 71 para o lado adjacente ao gerador de calor 62. De maneira apropriada, a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível devido ao gerador de calor 62 pode ser aprimorada, uma parte do combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 através da primeira parte de cilindro 31 escoa ao longo da porção inclinada 75 para um lado que é oposto ao gerador de calor 62 com relação à porção de corpo 71. Portanto, o combustível aquecido agrupado no lado que é oposto ao gerador de calor 62 com relação à porção de corpo 71, em outras palavras, em tomo da porção de quina 310, pode ser agitado devido ao combustível a partir da abertura de entrada 33, e a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível na câmara de aquecimento 300 pode ser aprimorada. Adicionalmente, através da introdução de o combustível em baixa temperatura a partir da abertura de entrada 33 para um lado adjacente à porção de quina 310 através da porção inclinada 75 para misturar com o combustível aquecido, o combustível ao longo da porção de quina 310 é evitado de ser fervido e ter bolhas, e combustível a partir da abertura de entrada 33 pode ser prontamente aquecido. (Outra modificação) [000116] A parte de cilindro (isto é, a segunda parte de cilindro 32) pode ser formado separadamente a partir do corpo de aquecimento.

[000117] O corpo de aquecimento pode ser provido através da formação integral do membro superior e o membro inferior. O corpo de aquecimento pode ser formado através de um método tal como recorte. O corpo de aquecimento pode ter qualquer forma.

[000118] A abertura de entrada pode estar incluída em qualquer superfície de parede das superfícies de parede que define a câmara de aquecimento e pode estar incluída no membro inferior 50. A primeira parte de cilindro 31 pode ser omitida.

[000119] A outra porção de extremidade da primeira parte de cilindro 31 que é oposta à porção de extremidade da primeira parte de cilindro 31 incluindo a abertura de saída pode ser conectada com o membro superior 40.

[000120] A abertura de entrada e a abertura de saída pode estar localizada para facear entre si.

[000121] A abertura de saída pode estar localizada em um ponto médio de uma distância entre a primeira superfície de parede 301 e a quarta superfície de parede 304 que faceia a primeira superfície de parede 301 ou localizada para estar mais próxima da quarta superfície de parede 304 do que da primeira superfície de parede 301.

[000122] A abertura de saída pode estar localizada no ponto médio da altura da câmara de aquecimento ou localizada abaixo do ponto médio na direção vertical no estado em que o sistema de aquecimento de combustível é anexado com o motor de combustão interna ou em tomo do motor de combustão interna.

[000123] A primeira parte de guia (isto é, a parte de guia 70) pode ter qualquer forma e pode estar localizada em qualquer localização na câmara de aquecimento desde que a primeira parte de guia pode guiar o combustível, que escoou para a câmara de aquecimento a partir da abertura de entrada, para o lado adjacente ao gerador de calor. A primeira parte de guia pode ser formada de maneira integral com o corpo de aquecimento. A primeira parte de guia pode ser omitida.

[000124] A segunda parte de guia (isto é, a quinta superfície de parede 305) pode ser formada de qualquer forma desde que a segunda parte de guia pode guiar combustível introduzido pela primeira parte de guia para escoar ao longo do gerador de calor na direção longitudinal. A segunda parte de guia pode ser formada separadamente a partir do corpo de aquecimento. A segunda parte de guia pode ser omitida.

[000125] O orifício incluído na primeira parte de guia pode ser formada de qualquer forma e pode estar localizada em qualquer lugar na porção de corpo.

[000126] O limite entre a porção de corpo e a porção inclinada pode estar localizada ao longo do eixo geométrico central (isto é, o eixo geométrico Axl) da abertura de entrada ou localizada entre o eixo geométrico central e o gerador de calor.

[000127] A distância entre a parede externa da parte de cilindro (isto é, a segunda parte de cilindro 32) adjacente ao gerador de calor e a superfície de parede que define a câmara de aquecimento pode ser mais curta do que a distância entre a parede externa da parte de cilindro (isto é, a segunda parte de cilindro 32) oposto ao gerador de calor com relação ao eixo geométrico central e a superfície de parede que define a câmara de aquecimento.

[000128] O sistema de aquecimento de combustível (isto é, uma calha de combustível) das modalidades acima é anexado com o coletor de entrada através da conexão da parte de anexação ao membro inferior do corpo de aquecimento. No entanto, a parte de anexação pode estar conectada com outra parte tal como o membro superior do corpo de aquecimento. O sistema de aquecimento de combustível pode ser anexado de maneira direta com o motor de combustão interna ou em tomo do motor de combustão interna sem a parte de anexação.

[000129] A porção de corpo, o gerador de calor, e o retentor do dispositivo de aquecimento podem ser formados de qualquer forma. O retentor pode ser formado de maneira integral com o corpo de aquecimento. O dispositivo de aquecimento pode não ter a porção de corpo e o retentor.

[000130] A porção de calha pode ser provida através da formação integral do membro superior e o membro inferior. A porção de calha pode ser formada através de um método tal como recorte diferente do pressionamento. Qualquer membro tal como um membro de tubo pode configurar a porção de calha desde que o membro possua uma passagem de combustível dentro do membro e se estende em uma direção. Componentes das modalidades acima são conectados através de brasagem. No entanto, os componentes podem ser conectados através de outro método tal como soldagem.

[000131] A calha de combustível das modalidades acima é anexado com o coletor de entrada tal que o orifício de injeção da válvula de injeção de combustível está exposto dentro da porta de admissão. No entanto, o orifício de injeção da válvula de injeção de combustível pode estar exposto dentro da câmara de combustão do motor de combustão interna. Ou seja, a calha de combustível pode estar anexado com um motor de combustão interna do tipo de injeção direta.

[000132] O número dos corpos de aquecimento e o número de dispositivos de aquecimento podem ser variados com base no número das válvulas de injeção de combustível anexadas com o motor de combustão interna. Ou seja, a presente descrição pode ser usada para um motor de combustão interna tendo número variável dos cilindros. Por exemplo, o sistema de aquecimento de combustível da presente descrição pode ser usado para um motor de combustão interna tendo um único cilindro. Neste caso, um corpo de aquecimento e um dispositivo de aquecimento podem ser necessários, e a porção de calha pode não ser necessária.

[000133] A presente descrição pode ser usada para um motor de combustão interna operado com gasolina, não apenas álcool combustível tal como etanol ou combustível misturado de álcool e gasolina. Neste caso, mesmo se a temperatura ambiente é baixa, a viscosidade do combustível diminui através do aquecimento do combustível usando o dispositivo de aquecimento, e uma partícula de combustível injetado pode ter o tamanho reduzido. Portanto, a capacidade de ignição do combustível na câmara de combustão pode ser aprimorada.

[000134] Tais alterações e modificações devem ser entendidas para estar dentro do escopo da presente descrição como definido pelas reivindicações anexas.

REIVINDICAÇÕES

Claims (14)

1. Sistema de aquecimento de combustível que aquece combustível a partir de uma fonte de suprimento de combustível (7) e que introduz o combustível para uma válvula de injeção de combustível (10) que supre o combustível para um motor de combustão interna (2), o sistema de aquecimento de combustível que está anexado com o motor de combustão interna ou em tomo do motor de combustão interna junto com a válvula de injeção de combustível, o sistema de aquecimento de combustível caracterizado pelo fato que compreende: um corpo de aquecimento (30) tendo uma câmara de aquecimento (300) no mesmo; uma abertura de entrada (33) através da qual o combustível a partir da fonte de suprimento de combustível é introduzido para a câmara de aquecimento (300); uma abertura de saída (34) através da qual o combustível dentro da câmara de aquecimento (300) é descarregado para a válvula de injeção de combustível; um dispositivo de aquecimento (60) tendo um gerador de calor (62) que gera calor, o dispositivo de aquecimento (60) que está anexado com o corpo de aquecimento (30) tal que o gerador de calor (62) está localizado dentro da câmara de aquecimento (300) para aquecer o combustível dentro da câmara de aquecimento (300); e uma parte de cilindro (32) disposta dentro da câmara de aquecimento (300), a parte de cilindro (32) tendo um lado de extremidade que é formado com a abertura de saída (34) e um outro lado de extremidade que está conectado com o corpo de aquecimento (30), em que a válvula de injeção de combustível está conectada com um interior da parte de cilindro (32).

2. Sistema de aquecimento de combustível de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que a parte de cilindro (32) é formada de maneira integral com o corpo de aquecimento (30).

3. Sistema de aquecimento de combustível de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato que o corpo de aquecimento (30) inclui: um membro superior (40) tendo uma espessura especificada e incluindo uma porção em rebaixo superior (41); e um membro inferior (50) tendo uma espessura especificada e incluindo uma porção em rebaixo inferior (51), em que o membro superior (40) é acoplado com o membro inferior (50), e a câmara de aquecimento (300) está definida entre a porção em rebaixo superior (41) e a porção em rebaixo inferior (51).

4. Sistema de aquecimento de combustível de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato que a abertura de entrada (33) é formada no membro superior (40), e a parte de cilindro (32) está conectada com o membro inferior (50).

5. Sistema de aquecimento de combustível de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato que a abertura de entrada (33) e a abertura de saída (34) estão deslocadas para não ficarem alinhadas entre si.

6. Sistema de aquecimento de combustível de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato que o corpo de aquecimento (30) inclui superfícies de parede (301, 304) que se faceiam para definir a câmara de aquecimento (300), a abertura de saída (34) está localizada mais próxima de uma (301) das superfícies de parede do que a abertura de saída (34) está para uma outra (304) das superfícies de parede.

7. Sistema de aquecimento de combustível de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato que a câmara de aquecimento (300) possui uma altura em uma direção vertical, e a abertura de saída (34) está localizada acima de um ponto médio da altura na direção vertical.

8. Sistema de aquecimento de combustível de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato que compreende adicionalmente: uma primeira parte de guia (70) disposta dentro da câmara de aquecimento e que guia o combustível, que escoou para a câmara de aquecimento (300) através da abertura de entrada (33), para escoar para o gerador de calor (62).

9. Sistema de aquecimento de combustível de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato que compreende adicionalmente: uma segunda parte de guia (305) guiando o combustível, que foi guiado pela primeira parte de guia (70), para escoar ao longo do gerador de calor (62) em uma direção longitudinal do gerador de calor (62).

10. Sistema de aquecimento de combustível de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato que a segunda parte de guia (305) possui uma superfície de parede curvada que define a câmara de aquecimento (300).

11. Sistema de aquecimento de combustível de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 10, caracterizado pelo fato que a primeira parte de guia (70) inclui: uma porção de corpo (71) tendo uma forma de placa; e um orifício (74) que passa através da porção de corpo (71) em uma direção de espessura da porção de corpo (71).

12. Sistema de aquecimento de combustível de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 11, caracterizado pelo fato que a primeira parte de guia (70) inclui: uma porção de corpo (71) tendo uma forma de placa; e uma porção inclinada (75) que se estende a partir de uma periferia externa da porção de corpo (71) e que é angulada com relação à porção de corpo (VI), e a porção de corpo e a porção inclinada possui um limite entre elas, em que o limite está localizado oposto ao gerador de calor (62) com relação a um eixo geométrico central (Axl) da abertura de entrada (33).

13. Sistema de aquecimento de combustível de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato que: o corpo de aquecimento (30) inclui superfícies de parede entre as quais a parte de cilindro (32) está localizado, uma distância (11) entre uma das superfícies de parede e da parte de cilindro (32) é maior do que uma distância (12) entre uma outra das superfícies de parede e da parte de cilindro (32), e o gerador de calor (62) está localizado entre uma das superfícies de parede e da parte de cilindro (32).

14. Calha de combustível, caracterizada pelo fato que compreende: uma pluralidade de sistemas de aquecimento de combustível (100) como definidos em qualquer uma das reivindicações 1 a 13; e uma porção de calha (20) que se estende em uma direção e tendo uma passagem de combustível (200) conectada com a abertura de entrada (33), o combustível a partir da fonte de suprimento de combustível (7) que escoa através da passagem de combustível (200), em que a pluralidade de sistemas de aquecimento de combustível estão arranjados um após o outro ao longo da porção de calha (20), e a válvula de injeção de combustível está disposta em cada uma da pluralidade de sistemas de aquecimento de combustível.