BR102014023287A2 - sistema de aquecimento de combustível, e, calha de injeção de combustível - Google Patents

Abstract

sistema de aquecimento de combustível, e, calha de injeção de combustivel. um sistema de aquecimento de combustível aquece combustível a partir de uma fonte de suprimento de combustível (7) e introduz o combustível para uma válvula de introdução de combustível (10) que supre combustível para um motor de combustão interna (2). o sistema de aquecimento de combustível é anexado com o motor de combustão interna ou em torno do motor de combustão interna junto com a válvula de introdução de combustível. o sistema de aquecimento de combustível possui: um corpo de aquecimento (30); uma abertura de entrada (33) através da qual o combustível a partir da fonte de suprimento de combustível é introduzido para a câmara de aquecimento (300); uma abertura de saída (34) através da qual o combustível dentro da câmara de aquecimento (300) é descarregado para a válvula de introdução de combustível; e um dispositivo de aquecimento (60) tendo um gerador de calor (62) que gera calor. o corpo de aquecimento (30) possui: um membro superior (40) que possui uma espessura especificada e inclui uma porção em rebaixo superior (41); e um membro inferior (50) que possui uma espessura especificada e inclui uma porção inferior em rebaixo (51). o dispositivo de aquecimento (60) é anexado ao corpo de aquecimento (30) tal que o gerador de calor (62) está localizado dentro da câmara de aquecimento (300) para aquecer o combustível dentro da câmara de aquecimento (300). o membro superior (40) está acoplado ao membro inferior (50). a câmara de aquecimento (300) é definida entre a porção em rebaixo superior (41) e a porção inferior em rebaixo (51).

Description

“SISTEMA DE AQUECIMENTO DE COMBUSTÍVEL, E, CALHA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL” CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente descrição se refere a um sistema de aquecimento de combustível e uma calha de injeção de combustível tendo o mesmo.

FUNDAMENTOS

[0002] Convencionalmente, um sistema de suprimento de combustível foi conhecido como tendo uma válvula de injeção de combustível que injeta combustível aquecido para um motor de combustão interna. Por exemplo, um calha de injeção de combustível descrito no Documento de Patente 1 (Patente Japonesa No. 4834728) supre combustível aquecido em uma câmara de aquecimento para o motor de combustão interna para aprimorar a capacidade de ignição do combustível. O motor de combustão interna será referido como um motor aqui a seguir.

SUMÁRIO

[0003] Em geral, quando álcool combustível tal como etanol ou combustível misturado de álcool e gasolina é usada, a capacidade de ignição do combustível pode deteriorar na condição que a concentração de álcool é alta e uma temperatura ambiente é baixa. De maneira apropriada, pode não ser possível dar a partida do motor. De maneira a evitar tal situação, através do suprimento de combustível aquecido para o motor, o motor pode ser iniciado independentemente da temperatura ambiente mesmo se o álcool combustível ou o combustível misturado possui uma alta concentração de álcool.

[0004] Quando gasolina é usada, a viscosidade do combustível aumenta em uma baixa temperatura ambiente, e uma partícula de combustível pulverizado a partir da válvula de injeção de combustível se alarga em tamanho. Quando a partícula do combustível pulverizado se alarga em tamanho, a capacidade de ignição do combustível deteriora, e um medo de uma anormalidade tal como uma diminuição de uma saída do motor e uma deterioração da emissão pode gerar. Através do suprimento de combustível aquecido para o motor, a partícula do combustível pulverizado pode ter o tamanho reduzido, e a diminuição da saída do motor e a deterioração da emissão pode ser suprimida, mesmo se a temperatura ambiente é baixa.

[0005] O Documento de Patente 1 descreve um sistema de aquecimento de combustível tendo um gerador de calor se estendendo ao longo de um eixo de uma câmara de aquecimento formada em uma forma cilíndrica (ver a FIG. 20 do Documento de Patente 1). Como um membro que forma a câmara de aquecimento possui uma forma cilíndrica, o membro dificilmente é deformado de maneira elástica. De maneira apropriada, quando a válvula de introdução de combustível injeta combustível de maneira contínua, um pulso de combustível pode aumentar na câmara de aquecimento. Se o pulso de combustível aumenta na câmara de aquecimento, a injeção do combustível devido à válvula de introdução de combustível pode ser instável.

[0006] Adicionalmente, o membro que forma a câmara de aquecimento é formada a partir de uma placa por retiragem profunda para ter a forma cilíndrica se estendendo em uma direção. De maneira apropriada, é difícil formar uma câmara de aquecimento tendo uma estrutura complicada. Além disso, quando o membro que é formado na forma cilíndrica se estende na direção é formado por retiragem profunda, é difícil fazer uma espessura do membro em uma direção radial (isto é, uma espessura de uma parede do membro) uniforme. Portanto, quando o membro é formado na forma cilíndrica se estendendo na direção por retiragem profunda para ter uma espessura uniforme, o custo de fabricação pode aumentar.

[0007] A presente descrição se refere aos problemas acima. Assim, é um objetivo da presente descrição prover um sistema de aquecimento de combustível e uma calha de injeção de combustível com o qual um membro superior e um membro inferior que define uma câmara de aquecimento pode ser formado com facilidade, e um pulso de combustível na câmara de aquecimento pode ser reduzido.

[0008] Um sistema de aquecimento de combustível aquece combustível a partir de uma fonte de suprimento de combustível e introduz o combustível para uma válvula de introdução de combustível que supre o combustível para um motor de combustão interna. O sistema de aquecimento de combustível é anexado com o motor de combustão interna ou em tomo do motor de combustão interna junto com a válvula de introdução de combustível. O sistema de aquecimento de combustível possui: um corpo de aquecimento; uma abertura de entrada através da qual o combustível a partir da fonte de suprimento de combustível é introduzido para a câmara de aquecimento; uma abertura de saída através da qual o combustível dentro da câmara de aquecimento é descarregado para a válvula de introdução de combustível; e um dispositivo de aquecimento tendo um gerador de calor que gera calor. O corpo de aquecimento possui: um membro superior que possui uma espessura especificada e inclui uma porção em rebaixo superior; e um membro inferior que possui uma espessura especificada e inclui uma porção inferior em rebaixo. O dispositivo de aquecimento é anexado ao corpo de aquecimento tal que o gerador de calor está localizado dentro da câmara de aquecimento para aquecer o combustível dentro da câmara de aquecimento. O membro superior está acoplado ao membro inferior. A câmara de aquecimento é definida entre a porção em rebaixo superior e a porção inferior em rebaixo.

[0009] De acordo com a presente descrição, a câmara de aquecimento é definida entre a porção em rebaixo superior e a porção inferior em rebaixo através do acoplamento do membro superior e do membro inferior tendo a espessura especificada entre si. De maneira apropriada, quando a válvula de introdução de combustível injeta combustível de maneira contínua, o membro superior e/ou o membro inferior é deformado de maneira elástica, e um pulso de combustível na câmara de aquecimento pode diminuir. De maneira apropriada, uma injeção de combustível a partir da válvula de introdução de combustível pode ser estável.

[00010] Adicionalmente, como o membro superior e o membro inferior possuem a espessura especificada, o peso pode ser diminuído, e a resistência à vibração pode ser aprimorada.

[00011] Como o membro superior e o membro inferior possuem a espessura especificada, o membro superior e o membro inferior podem ser formados facilmente através de uma deformação plástica tal como o pressionamento ou a retiragem profunda mesmo se a porção em rebaixo superior e a porção inferior em rebaixo possuem uma forma complicada. De maneira apropriada, o custo de fabricação pode ser reduzido se comparado com um caso que o membro superior e o membro inferior são formados através de um método tal como o corte.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00012] Os objetivos acima e outros objetivos, funcionalidades e vantagens da presente descrição serão mais aparentes a partir da seguinte descrição detalhada feita com referência aos desenhos anexos. Nos desenhos: A FIG. IA é um diagrama de perspectiva que ilustra um sistema de aquecimento de combustível e uma calha de injeção de combustível de acordo com uma primeira modalidade; A FIG. 1B é um diagrama de bloco que ilustra uma configuração de controle de uma unidade de controle elétrico de acordo com a primeira modalidade; A FIG. 2 é uma vista de perspectiva que ilustra o sistema de aquecimento de combustível e a calha de injeção de combustível de acordo com a primeira modalidade e que é observado a partir de uma direção diferente se comparada com FIG. 1 A; A FIG. 3 é uma vista de seção transversal que ilustra o sistema de aquecimento de combustível de acordo com a primeira modalidade; A FIG. 4 é uma vista de seção transversal tomada ao longo de uma linha IV-IV na FIG. 3; A FIG. 5 é uma vista de seção transversal tomada ao longo de uma linha V-V na FIG. 3 e ilustra o sistema de aquecimento de combustível anexado em tomo de um motor de combustão interna, de acordo com a primeira modalidade; A FIG. 6 é uma vista de perspectiva explodida de um corpo de aquecimento do sistema de aquecimento de combustível de acordo com a primeira modalidade; A FIG. 7 é um diagrama de seção transversal que ilustra o corpo de aquecimento do sistema de aquecimento de combustível de acordo com a primeira modalidade; A FIG. 8 é uma vista de seção transversal que ilustra um sistema de aquecimento de combustível de acordo com uma segunda modalidade; A FIG. 9 é uma vista de seção transversal tomada ao longo de uma linha IX-IX na FIG. 8; A FIG. 10 é uma vista de seção transversal tomada ao longo de uma linha X-X na FIG. 8 e ilustra o sistema de aquecimento de combustível anexado em tomo de um motor de combustão interna, de acordo com a segunda modalidade; A FIG. 11 é uma vista de seção transversal que ilustra um sistema de aquecimento de combustível de acordo com uma terceira modalidade; A FIG. 12 é uma vista de seção transversal tomada ao longo de uma linha XII-XII na FIG. 11; e A FIG. 13 é uma vista de seção transversal tomada ao longo de uma linha XIII-XIII na FIG. 11 e ilustra o sistema de aquecimento de combustível anexado em tomo de um motor de combustão interna, de acordo com a terceira modalidade.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[00013] Modalidades da presente descrição serão descritas aqui a seguir em referência aos desenhos. Nas modalidades, uma parte que corresponde com um assunto descrito em uma modalidade precedente pode ser designada com o mesmo número de referência, e explicação redundante para a parte pode ser omitida. Quando um desenho inclui componentes ou partes que praticamente correspondem entre si, apenas o único componente ou parte será designado com um número de referência para evitar que os desenhos sejam complicados. (Primeira modalidade) [00014] Um sistema de aquecimento de combustível e uma calha de injeção de combustível tendo o mesmo de acordo com uma primeira modalidade serão descritas em referência às FIGS. 1 a 7.

[00015] Como mostrado na FIG. IA, uma calha de injeção de combustível 1 da primeira modalidade é anexado em tomo de um motor de combustão interna 2 (referido como um motor 2 aqui a seguir). O motor 2 é um motor de quatro cilindros tendo quatro dos cilindros 3. Cada um dos cilindros 3 possui uma câmara de combustão 4. O motor 2 é operado com álcool combustível tal como etanol ou combustível misturado de álcool e gasolina. A câmara de combustão 4 está conectada com uma porta de admissão 5, e ar de entrada é introduzida para a câmara de combustão 4 através da porta de admissão 5. A porta de admissão 5 é provida em um coletor de entrada 6.

[00016] A porta de admissão 5 possui uma válvula de injeção de combustível 10. Ou seja, quatro das válvulas de injeção de combustível 10 são dispostas. A válvula de injeção de combustível 10 é disposta tal que um orifício de injeção 11 está aberto dentro da porta de admissão 5. Combustível é injetado a partir do orifício de injeção 11 para a porta de admissão 5, e o combustível injetado é introduzido para a câmara de combustão 4 junto com ar de entrada. O combustível é queimado na câmara de combustão 4.

[00017] De acordo com a presente modalidade, a calha de injeção de combustível 1 é anexado com o coletor de entradas 6 em tomo do motor 2 junto com a válvulas de injeção de combustível 10 e distribui combustível a partir de um tanque de combustível 7 para a válvulas de injeção de combustível 10. O tanque de combustível 7 é uma fonte de suprimento de combustível.

[00018] A calha de injeção de combustível 1 inclui uma porção de calha de injeção 20 que se estende em uma direção e quatro dos sistemas de aquecimento de combustível 100.

[00019] Como mostrado nas FIGS. 1 e 2, a porção de calha de injeção 20 possui um membro superior 21 e um membro inferior 22.

[00020] O membro superior 21 e o membro inferior 22 são feitos de uma placa de metal tendo uma espessura predeterminada e formada através de deformação plástica tal como o pressionamento. O membro superior 21 e o membro inferior 22 são formados em uma forma com comprimento longo. Em outras palavras, o membro superior 21 e o membro inferior 22 se estendem em uma direção (por exemplo, uma direção horizontal). Um comprimento longitudinal do membro superior 21 em geral é o mesmo que do membro inferior 22. Um comprimento curto do membro superior 21 em geral é o mesmo que do membro inferior 22.

[00021] O membro superior 21 possui uma porção em rebaixo que está em rebaixo a partir de um primeiro lado de superfície para um segundo lado de superfície oposto ao primeiro lado de superfície. O membro inferior 22 também possui uma porção em rebaixo que está em rebaixo a partir de um primeiro lado de superfície para um segundo lado de superfície oposto ao primeiro lado de superfície.

[00022] O membro inferior 22 é acoplado com o membro superior 21 tal que uma direção longitudinal e uma direção curta do membro inferior 22 são paralelas com uma direção longitudinal e uma direção curta do membro superior 21, respectivamente. Adicionalmente, o membro inferior 22 é acoplado com o membro superior 21 tal que a porção em rebaixo do membro inferior 22 volta-se para a porção em rebaixo do membro superior 21. De maneira apropriada, a porção em rebaixo do membro superior 21 e a porção em rebaixo do membro inferior 22 formam uma passagem de combustível 200, como mostrado nas FIGS. 1 e 2.

[00023] Como mostrado nas FIGS. 1 e 2, a porção de calha de injeção 20 possui porções em protuberância 23 que são arranjadas uma após a outra na direção longitudinal. As porções em protuberância 23 estão em protuberância em uma direção perpendicular à direção longitudinal da porção de calha de injeção 20. O número das porções em protuberância 23 é quatro que é igual ao número das válvulas de injeção de combustível 10, e cada uma das válvulas de injeção de combustível 10 possui uma porção em protuberância 23.

[00024] O membro superior 21 possui uma entrada de combustível 24 em uma porção de extremidade do membro superior 21 na direção longitudinal, como mostrado nas FIGS. 1 e 2. Uma superfície e a outra superfície do membro superior 21 são comunicadas entre si através da entrada de combustível 24. Ou seja, a entrada de combustível 24 passa através do membro superior 21 em uma direção de espessura perpendicular à direção longitudinal.

[00025] Como mostrado nas FIGS. 1 e 2, a entrada de combustível 24 está conectada com uma extremidade de um tubo de entrada 25. A outra extremidade do tubo de entrada 25 está conectada com uma passagem de suprimento de combustível 8 que se estende a partir do tanque de combustível 7, como mostrado na FIG. IA. Uma bomba de combustível 9 está localizada entre o tanque de combustível 7 e o tubo de entrada 25. Quando a bomba de combustível 9 é operada, a bomba de combustível 9 retira combustível a partir do tanque de combustível 7 e descarrega o combustível para o tubo de entrada 25 através da passagem de suprimento de combustível 8 De maneira apropriada, o combustível dentro do tanque de combustível 7 escoa para a . passagem de combustível 200.

[00026] Cada um dos sistemas de aquecimento de combustível 100 possui um corpo de aquecimento 30, uma abertura de entrada 33, uma abertura de saída 34, e um dispositivo de aquecimento 60. De acordo com a presente modalidade, um sistema de aquecimento de combustível 100 é anexado com cada uma das porções em protuberância 23 arranjado um após o outro na direção longitudinal da porção de calha de injeção 20 em intervalos em geral regulares, como mostrado nas FIGS. 1 e 2. O número de sistemas de aquecimento de combustível 100 é quatro, isto é, um sistema de aquecimento de combustível 100 é anexado com uma válvula de injeção de combustível 10.

[00027] O corpo de aquecimento 30 inclui um membro superior 40 e um membro inferior 50, como mostrado nas FIGS. 3 a 6.

[00028] O membro superior 40 e o membro inferior 50 são feitos de uma placa de metal tendo uma espessura especificada e formados através de uma deformação plástica tal como o pressionamento ou estiragem profunda.

[00029] O membro superior 40 possui uma porção em rebaixo superior 41 em rebaixo a partir de um primeiro lado de superfície para um segundo lado de superfície oposto ao primeiro lado de superfície. O membro inferior 50 possui uma porção em rebaixo inferior 51 em rebaixo a partir de um primeiro lado de superfície para um segundo lado de superfície oposto ao primeiro lado de superfície.

[00030] O membro superior 40 e o membro inferior 50 são acoplados entre si tal que a porção em rebaixo superior 41 volta-se para a porção em rebaixo inferior 51.0 membro superior 40 e o membro inferior 50 formam o corpo de aquecimento 30. Como mostrado nas FIGS. 3 e 5, o membro superior 40 e o membro inferior 50 possuem uma superfície de contato entre eles, e a superfície de contato possui uma forma tubular. De acordo com a presente modalidade, o membro superior 40 e o membro inferior 50 são acoplados entre si através de um método tal como brasagem. Uma câmara de aquecimento 300 está definida entre a porção em rebaixo superior 41 e a porção em rebaixo inferior 51 do corpo de aquecimento 30.

[00031] O corpo de aquecimento 30 inclui uma primeira superfície de parede 301, uma segunda superfície de parede 302, uma terceira superfície de parede 303, e uma quarta superfície de parede 304 que são superfícies de parede plana que definem a câmara de aquecimento 300.

[00032] A primeira superfície de parede 301, a segunda superfície de parede 302, e a terceira superfície de parede 303 estão incluídas na porção em rebaixo superior 41. A quarta superfície de parede 304 está incluída na porção em rebaixo inferior 51 e volta-se para a primeira superfície de parede 301.

[00033] Como mostrado na FIG. 5, a segunda superfície de parede 302 é perpendicular à primeira superfície de parede 301. Em outras palavras, a segunda superfície de parede 302 é angulada com relação à primeira superfície de parede 301 em um ângulo reto. De maneira apropriada, uma porção de quina 310 é provida entre a primeira superfície de parede 301 e a segunda superfície de parede 302. A câmara de aquecimento 300 inclui a porção de quina 310.

[00034] A porção de quina 310 inclui a terceira superfície de parede 303 conectando com a primeira superfície de parede 301 e a segunda superfície de parede 302.

[00035] Como mostrado na FIG. 4, o corpo de aquecimento 30 adicionalmente possui uma quinta superfície de parede 305 que é uma superfície de parede curvada que define a câmara de aquecimento 300. A quinta superfície de parede 305 é curvada ao longo de um arco circular tendo um ponto central especificado P na câmara de aquecimento 300. A quinta superfície de parede 305 é perpendicular tanto com a primeira superfície de parede 301 quanto com a quarta superfície de parede 304.

[00036] O corpo de aquecimento 30 possui uma primeira parte de cilindro 31 e uma segunda parte de cilindro 32.

[00037] A primeira parte de cilindro 31 é feita de um material que é o mesmo material que forma o membro superior 40 e formado em uma forma cilíndrica. A primeira parte de cilindro 31 está localizada fora da câmara de aquecimento 300 e formado de maneira integral com o membro superior 40 tal que uma extremidade da primeira parte de cilindro 31 está conectada com o membro superior 40.

[00038] A abertura de entrada 33 é formada na porção em rebaixo superior 41 do membro superior 40 e está localizado em uma posição que corresponde à extremidade da primeira parte de cilindro 31. A abertura de entrada 33 está localizada na primeira superfície de parede 301 como mostrado nas FIGS. 3 e 5.

[00039] A segunda parte de cilindro 32 é feita de um material que é o mesmo material que fonna o membro inferior 50 e formado em uma forma cilíndrica de fundo. A segunda parte de cilindro 32 está localizada dentro da câmara de aquecimento 300 e formado de maneira integral com o membro inferior 50 tal que uma extremidade da segunda parte de cilindro 32 oposta a uma porção de fundo da segunda parte de cilindro 32 está conectada com o membro inferior 50. A segunda parte de cilindro 32 é formada de maneira integral com o membro inferior 50 através de um método tal como estiragem profunda.

[00040] A abertura de saída 34 é provida na porção de fundo (isto é, um lado de extremidade) da segunda parte de cilindro 32, como mostrado nas FIGS. 3 a 7. A extremidade da segunda parte de cilindro 32 oposta à porção de fundo da segunda parte de cilindro 32 está aberta em uma superfície que é oposta à porção em rebaixo inferior 51 do membro inferior 50, como mostrado nas FIGS. 6 e 7. A segunda parte de cilindro 32 será referida como uma parte de cilindro.

[00041] Como mostrado nas FIGS. 4, 5, e 7, a abertura de saída 34 está localizada em um lado da segunda parte de cilindro 32 adjacente à porção de quina 310 em relação a um eixo geométrico Ax2 da segunda parte de cilindro 1 32. Ou seja, a abertura de saída 34 está posicionada em tomo "da porção de quina 310 e a terceira superfície de parede 303.

[00042] A abertura de entrada 33 está afastada em uma distância especificada a partir da abertura de saída 34.

[00043] Como mostrado nas FIGS. 3 e 5, o membro superior 40 do corpo de aquecimento 30 está conectado com uma porção em rebaixo 23 (isto é, o membro inferior 22) da porção de calha de injeção 20 tal que a outra extremidade da primeira parte de cilindro 31 está localizada dentro da passagem de combustível 200 da porção de calha de injeção 20. De maneira apropriada, o combustível na passagem de combustível 200 escoa na câmara de aquecimento 300 através de uma abertura na outra extremidade da primeira parte de cilindro 31, um interior da primeira parte de cilindro 31, e a abertura de entrada 33. O corpo de aquecimento 30 (isto é, o membro superior 40) e a porção de calha de injeção 20 (isto é, o membro inferior 22) estão conectados entre si através de um método tal como brasagem.

[00044] Como mostrado nas FIGS. 3 e 5, uma extremidade da válvula de injeção de combustível 10 que é oposta à outra extremidade tendo o orifício de injeção 11 está conectada com um interior da segunda parte de cilindro 32. De maneira apropriada, o combustível na câmara de aquecimento 300 é introduzido para a válvula de injeção de combustível 10 através da abertura de saída 34.

[00045] Como mostrado na FIG. 3, o dispositivo de aquecimento 60 possui uma porção de corpo 61, um gerador de calor 62, e um retentor 63.

[00046] A porção de corpo 61 é formada em geral em uma forma cilíndrica. Por exemplo, o gerador de calor 62 é feita de metal e formada em uma forma de haste, especificamente, uma forma de coluna que se estende em uma direção. O gerador de calor 62 é anexado com a porção de corpo 61 de maneira coaxial com a porção de corpo 61.0 gerador de calor 62 gera calor quando energia elétrica é suprida para o gerador de calor 62. No resultado, o gerador de calor 62 pode aquecer meio fluido (por exemplo, vapor ou líquido) que escoa em tomo do gerador de calor 62.

[00047] O retentor 63, por exemplo, é feito de metal e formado em geral em uma forma cilíndrica. O retentor 63 é anexado com o membro superior 40 tal que uma extremidade do retentor 63 está conectada com uma abertura provida no membro superior 40. O retentor 63 e o membro superior 40 são acoplados entre si através de um método tal como brasagem.

[00048] A porção de corpo 61 está disposta no retentor 63 pelo menos parcialmente e o gerador de calor 62 está localizado dentro da câmara de aquecimento 300. Ou seja, o dispositivo de aquecimento 60 é anexado com o corpo de aquecimento 30 tal que o gerador de calor 62 está localizado dentro da câmara de aquecimento 300. No resultado, o dispositivo de aquecimento 60 pode aquecer o combustível na câmara de aquecimento 300 pelo gerador de calor 62.

[00049] O ponto central especificado P está localizado entre o gerador de calor 62 e a abertura de saída 34 como mostrado na FIG. 4. O dispositivo de aquecimento 60 é anexado com o corpo de aquecimento 30 tal que um eixo geométrico do gerador de calor 62 é angulado com relação à primeira superfície de parede 301 e a quarta superfície de parede 304, como mostrado na FIG. 3. O retentor 63 retém a porção de corpo 61 hermeticamente contra gás.

[00050] De acordo com a presente modalidade, cada um dos quatro sistemas de aquecimento de combustível 100 possui o corpo de aquecimento 30 e o dispositivo de aquecimento 60. Ou seja, a calha de injeção de combustível 1 possui quatro corpos de aquecimento 30 e quatros dispositivos de aquecimento 60, e cada um dos quatros dispositivos de aquecimento 60 possui uma porção de corpo 61. Como mostrado nas FIGS. 1 e 2, uma direção longitudinal de cada um dos quatros dispositivos de aquecimento 60 é angulada com relação a uma superfície virtual na qual a direção longitudinal da porção de calha de injeção 20 e a direção em protuberância das porções em protuberância 23 que se estendem. Ou seja, um eixo geométrico do dispositivo de aquecimento 60 é angulado com relação à superfície virtual. Os dispositivos de aquecimento 60 são anexados aos corpos de aquecimento 30, respectivamente, tal que eixos geométricos da porção de corpos 61 são paralelos entre si.

[00051] A calha de injeção de combustível 1 da presente modalidade adicionalmente possui uma parte de anexação 90. A parte de anexação 90 inclui uma porção de corpo 91 e uma porção de anexação 92. A porção de corpo 91, por exemplo, é feita de metal para ter uma longa forma de placa plana. Duas das porções de anexação 92 são providas em duas localizações ao longo de uma direção longitudinal da porção de corpo 91 como mostrado na FIG. 2.

[00052] A porção de corpo 91 está conectada com o membro inferior 50 do corpo de aquecimento 30. A parte de anexação 90 e o corpo de aquecimento 30 (isto é, o membro inferior 50) estão conectados entre si através de um método tal como brasagem. A calha de injeção de combustível 1 é anexado com o coletor de entrada 6 de uma maneira que um membro de fixação tal como uma correia é inserido em um orifício da porção de anexação 92 para fixar a porção de anexação 92 ao coletor de entrada 6.

[00053] Como mostrado na FIG. 5, o sistema de aquecimento de combustível 100 (isto é, a calha de injeção de combustível 1) da presente modalidade é anexado com o coletor de entrada 6 em tomo do motor 2. A porção de quina 310, a abertura de entrada 33, e a abertura de saída 34 estão localizadas acima da câmara de aquecimento 300 na direção vertical. Neste caso, o gerador de calor 62 está localizado abaixo da porção de quina 310, a abertura de entrada 33, e a abertura de saída 34 na direção vertical. Em outras palavras, a porção de quina 310, a abertura de entrada 33, e a abertura de saída 34 estão localizadas acima do gerador de calor 62 na direção vertical em um estado em que o sistema de aquecimento de combustível 100 (isto é, a calha de injeção de combustível 1) é anexado com o coletor de entrada 6.

[00054] A abertura de entrada 33 está localizada em uma porção superior da câmara de aquecimento 300 na direção vertical no estado em que o sistema de aquecimento de combustível 100 (isto é, a calha de injeção de combustível 1) é anexado com o coletor de entrada 6. De maneira mais específica, a abertura de entrada 33 é formada em uma superfície de parede superior (isto é, a primeira superfície de parede 301) que é uma das superfícies de parede que definem um lado superior da câmara de aquecimento 300 na direção vertical.

[00055] Adicionalmente, a terceira superfície de parede 303 é angulado com relação a uma superfície horizontal perpendicular à direção vertical. De maneira apropriada, como mostrado na FIG. 5, uma porção periférica externa da terceira superfície de parede 303 adjacente à abertura de saída 34 está na posição mais alta dentre todas as partes na terceira superfície de parede 303 na direção vertical, no estado em que o sistema de aquecimento de combustível 100 (isto é, a calha de injeção de combustível 1) é anexado com o coletor de entrada 6. Em outras palavras, a terceira superfície de parede 303 é inclinada com relação à superfície horizontal tal que a terceira superfície de parede 303 se inclina para a abertura de saída 34.

[00056] Como mostrado na FIG. 1B, a unidade de condicionamento de ar da presente modalidade adicionalmente possui uma unidade de controle elétrico 12 (referido como uma ECU 12 aqui a seguir). A ECU 12 é um pequeno computador e inclui uma CPU para calcular, uma ROM e uma RAM que armazenam dados, e uma parte para a entrada e a saída. A ECU 12 realiza um processo usando um programa na ROM para controlar dispositivos em um veículo com base em sinais a partir dos sensores dispostos no veículo.

[00057] Quando o motor 2 dá a partida em uma condição em que uma concentração de álcool de combustível é maior do que ou igual a um valor predeterminado e que uma temperatura ambiente é menor do que ou igual a um valor predeterminado, a ECU 12 executa uma operação de pré-aquecimento para pré-aquecer combustível antes de operar a válvula de injeção de combustível 10 para injetar o combustível. Neste caso, o combustível a partir do tanque de combustível 7 deve escoar na câmara de aquecimento 300 através da passagem de combustível 200 da porção de calha de injeção 20 e a abertura de entrada 33.

[00058] A ECU 12 supre energia elétrica ao dispositivo de aquecimento 60 para fazer com que o gerador de calor 62 gere calor para o pré-aquecimento. De maneira apropriada, o gerador de calor 62 dentro da câmara de aquecimento 300 aquece combustível em tomo do gerador de calor 62. O combustível aquecido pelo gerador de calor 62 tem o peso alterado, e o combustível aquecido se move para cima na direção vertical, em outras palavras, se move para um lado adjacente à porção de quina 310. O combustível aquecido é agrupado em tomo da porção de quina 310, em outras palavras, em tomo da terceira superfície de parede 303. Quando o combustível na câmara de aquecimento 300 é aquecido de maneira suficiente pelo gerador de calor 62, a operação de pré-aquecimento é interrompida.

[00059] Após a operação de pré-aquecimento ser interrompida, a ECU 12 opera a válvula de injeção de combustível 10 para injetar combustível. De maneira apropriada, o combustível aquecido agmpado em tomo da porção de quina 310 na câmara de aquecimento 300 é introduzido para a válvula de injeção de combustível 10 através da abertura de saída 34 e injetado a partir do orifício de injeção 11 para a porta de admissão 5 e então é suprida para a câmara de combustão 4 do motor 2. Como o combustível injetado para a porta de admissão 5 possui a alta temperatura, a capacidade de ignição do combustível melhora. Assim, o motor 2 pode ser iniciado sob a condição em que a concentração de álcool do combustível é maior do que ou igual ao valor predeterminado e que a temperatura ambiente é menor do que ou igual ao valor predeterminado.

[00060] Após o motor 2 ser iniciado, a ECU 12 continuamente supre energia elétrica ao dispositivo de aquecimento 60 para aquecer o combustível na câmara de aquecimento 300 na condição em que a concentração de álcool do combustível é maior do que ou igual ao valor predeterminado e que a temperatura ambiente é menor do que ou igual ao valor predeterminado. De maneira apropriada, o combustível aquecido pelo gerador de calor 62 é continuamente injetado a partir da válvula de injeção de combustível 10.

[00061] O corpo de aquecimento 30 inclui o membro superior 40 e o membro inferior 50. O membro superior 40 possui a espessura especificada e inclui a porção em rebaixo superior 41. O membro inferior 50 possui a espessura especificada e inclui a porção inferior em rebaixo 51. A câmara de aquecimento 300 é definida entre a porção em rebaixo superior 41 e a porção inferior em rebaixo 51 através do acoplamento do membro superior 40 e do membro inferior 50 entre si.

[00062] A abertura de entrada 33 introduz o combustível a partir do tanque de combustível 7 para a câmara de aquecimento 300. A abertura de saída 34 descarrega o combustível na câmara de aquecimento 300 para a válvula de introdução de combustível 10.

[00063] O dispositivo de aquecimento 60 possui o gerador de calor 62 que gera calor e é anexado ao corpo de aquecimento 30 tal que o gerador de aquecimento 62 está localizado dentro da câmara de aquecimento 300. De maneira apropriada, o gerador de calor 62 pode aquecer o combustível na câmara de aquecimento 300.

[00064] A câmara de aquecimento 300 da presente modalidade é definida pelo membro superior 40 e pelo membro inferior 50, que possuem a espessura especificada e são acoplados entre si. Quando o combustível é injetado de maneira contínua a partir da válvula de introdução de combustível 10, um pulso de combustível na câmara de aquecimento 300 pode ser reduzido já que o membro superior 40 e o membro inferior 50 são deformados de maneira elástica. De maneira apropriada, uma injeção de combustível a partir da válvula de introdução de combustível 10 pode ser estabilizada. Adicionalmente, como o membro superior 40 e o membro inferior 50 possuem a espessura especificada, o membro superior 40 e o membro inferior 50 podem ser mais leves e possuem alta resistência à vibração.

[00065] Como o membro superior 40 e o membro inferior 50 possuem a espessura especificada, o membro superior 40 e o membro inferior 50 podem ser formados com facilidade através de uma deformação plástica tal como o pressionamento ou a retiragem profunda mesmo se a porção em rebaixo superior 41 e a porção inferior em rebaixo 51 possuem uma forma complicada. De maneira apropriada, o custo de fabricação pode ser reduzido se comparado com um caso que o membro superior 40 e o membro inferior 50 são formados através de um método tal como o corte.

[00066] A segunda parte de cilindro 32 inclui a abertura de saída 34 em um lado de extremidade da segunda parte de cilindro 32 e é formada de maneira integral com o membro inferior 50 do corpo de aquecimento 30 tal que a válvula de introdução de combustível 10 pode ser conectada com um interior da segunda parte de cilindro 32. De maneira apropriada, o número de componentes e o custo de fabricação pode ser reduzido se comparado com um caso que um membro adicional está disposto para anexar a válvula de introdução de combustível 10 ao corpo de aquecimento 30.

[00067] Como a segunda parte de cilindro 32 está localizada dentro da câmara de aquecimento 300, a abertura de saída 34 pode estar mais próxima da porção de quina 310. De maneira apropriada, o combustível aquecido em tomo da porção de quina 310 efetivamente pode ser introduzido para a válvula de introdução de combustível 10 através da abertura de saída 34. Além disso, todo o sistema de aquecimento de combustível 100 incluindo a segunda parte de cilindro 32 pode ter o tamanho reduzido.

[00068] O corpo de aquecimento 30 inclui a primeira superfície de parede 301, a segunda superfície de parede 302 angulada com relação à primeira superfície de parede em um ângulo dentro de uma faixa especificada incluindo um ângulo reto, e a porção de quina 310 definida para ser incluída na câmara de aquecimento 300 entre a primeira superfície de parede 301 e a segunda superfície de parede 302. A porção de quina 310, a abertura de entrada 33, e a abertura de saída 34 estão localizadas acima do gerador de calor 62 na direção vertical no estado em que o sistema de aquecimento de combustível 100 (isto é, a calha de injeção de combustível 1) é anexado ao coletor de entrada 6.

[00069] Quando o combustível na câmara de aquecimento 300 é aquecido pelo gerador de calor 62, o combustível aquecido tem o peso alterado, se move para o lado adjacente à porção de quina 310, e é agrupado na porção de quina 310, como a porção de quina 310 está localizado acima do gerador de calor 62 na direção vertical. Adicionalmente, como a abertura de entrada 33 está localizado acima do gerador de calor 62 na direção vertical, o combustível aquecido agrupado na porção de quina 310 pode ser introduzido efetivamente para a válvula de introdução de combustível 10 através da abertura de saída 34.

[00070] A calha de injeção de combustível 1 da presente modalidade possui a porção de calha de injeção 20 e os quatro sistemas de aquecimento de combustível 100.

[00071] A porção de calha de injeção 20 se estende em uma direção e possui a passagem de combustível 200 conectada com a abertura de entrada 33. O combustível a partir do tanque de combustível 7 escoa através da passagem de combustível 200. Os quatro sistemas de aquecimento de combustível 100 são arranjados um após o outro na direção longitudinal da porção de calha de injeção 20 (isto é, ao longo da porção de calha de injeção 20) em intervalos regulares.

[00072] A válvula de injeção de combustível 10 é disposta em cada um dos quatro sistemas de aquecimento de combustível 100, isto é, o número das válvulas de injeção 10 é quatro.

[00073] De acordo com a presente modalidade, as quatro câmaras de aquecimento 300 são dispostas para corresponder com os quatro dos cilindros 3, respectivamente. Portanto, a temperatura do combustível suprido para as câmaras de combustão 4 dos cilindros 3 pode ser suprimida para variar dentre os cilindros 3, e combustível a partir do tanque de combustível 7 pode ser aquecido de maneira eficaz e suprido para cada uma das válvulas de injeção de combustível 10.

[00074] A abertura de entrada 33 está localizado na porção superior da câmara de aquecimento 300 na direção vertical no estado em que o sistema de aquecimento de combustível 100 (isto é, a calha de injeção de combustível 1) é anexado ao coletor de entrada 6 em tomo do motor 2. De maneira específica, a abertura de entrada 33 é provida na primeira superfície de parede 301 que é uma das superfícies de parede que definem a porção superior da câmara de aquecimento 300 na direção vertical.

[00075] O combustível aquecido na câmara de aquecimento 300 e aquecido pelo gerador de calor 62 tem o peso alterado, se move para a porção superior da câmara de aquecimento 300 na direção vertical (isto é, em tomo da porção de quina 310), e é agmpado em tomo da porção de quina 310. Como a abertura de entrada 33 é provida na primeira superfície de parede 301 que é uma das superfícies de parede que definem a porção superior da câmara de aquecimento 300 na direção vertical, o combustível aquecido agmpado na porção superior da câmara de aquecimento 300 na direção vertical (isto é, em tomo da porção de quina 310) pode ser agitado devido ao combustível escoando para a câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33. Como o combustível em baixa temperatura escoa para a câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33, o combustível pode ser evitado de ser fervido e ter bolhas na porção superior da câmara de aquecimento 300 na direção vertical (isto é, em tomo da porção de quina 310). Adicionalmente, o combustível em baixa temperatura a partir da abertura de entrada 33 pode ser aquecido prontamente através da mistura do combustível em baixa temperatura escoando para a câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 e o combustível aquecido na porção superior da câmara de aquecimento 300 na direção vertical (isto é, em tomo da porção de quina 310). Além disso, mesmo se o combustível é fervido e as bolhas são geradas no combustível na porção superior da câmara de aquecimento 300 na direção vertical (isto é, em tomo da porção de quina 310), as bolhas se movem fora da câmara de aquecimento 300, em outras palavras, se movem para a passagem de combustível 200, através da abertura de entrada 33. Assim, a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível na câmara de aquecimento 300 pode ser aprimorada.

[00076] O corpo de aquecimento 30 da presente modalidade possui a terceira superfície de parede 303 que se conecta tanto com a primeira superfície de parede 301 quanto com a segunda superfície de parede 302. De maneira apropriada, o combustível aquecido em tomo da porção de quina 310 pode ser introduzido efetivamente para a válvula de introdução de combustível 10 através da abertura de saída 34, já que uma distância entre uma superfície de parede (isto é, a terceira superfície de parede 303) formada na porção de quina 310 e a abertura de saída 34 é encurtada (isto é, a terceira superfície de parede 303 pode ser fechada para a abertura de saída 34).

[00077] Adicionalmente, a terceira superfície de parede 303 é angulada com relação a uma superfície horizontal perpendicular à direção vertical. De maneira apropriada, uma porção periférica externa da terceira superfície de parede 303 adjacente à abertura de saída 34 está na posição mais alta dentre todas as partes na terceira superfície de parede 303 na direção vertical, no estado em que o sistema de aquecimento de combustível 100 (isto é, a calha de injeção de combustível 1) é anexado ao coletor de entrada 6. Em outras palavras, a terceira superfície de parede 303 é inclinada com relação à superfície horizontal tal que a terceira superfície de parede 303 se inclina para a abertura de saída 34. De maneira apropriada, o combustível aquecido pelo gerador de calor 62 tem o peso alterado e escoa ao longo da terceira superfície de parede 303 para um lado adjacente à abertura de saída 34. Portanto, o combustível aquecido pode ser introduzido efetivamente para a válvula de introdução de combustível 10 através da abertura de saída 34.

[00078] O corpo de aquecimento 30 da presente modalidade possui a terceira superfície de parede 303 conectando tanto com a primeira superfície de parede 301 quanto com a segunda superfície de parede 302. De maneira apropriada, o combustível aquecido em torno da porção de quina 310 pode ser introduzido de maneira eficaz para a válvula de injeção de combustível 10 através da abertura de saída 34, como uma distância entre uma superfície de parede (isto é, a terceira superfície de parede 303) formada na porção de quina 310 e a abertura de saída 34 é encurtada (isto é, a terceira superfície de parede 303 pode estar próxima da abertura de saída 34).

[00079] Adicionalmente, a terceira superfície de parede 303 é angulada com relação a uma superfície horizontal perpendicular à direção vertical. De maneira apropriada, uma porção periférica externa da terceira superfície de parede 303 adjacente à abertura de saída 34 está na posição mais alta dentre todas as partes na terceira superfície de parede 303 na direção vertical, no estado em que o sistema de aquecimento de combustível 100 (isto é, a calha de injeção de combustível 1) é anexado ao coletor de entrada 6. Em outras palavras, a terceira superfície de parede 303 é inclinada com relação à superfície horizontal tal que a terceira superfície de parede 303 se inclina para a abertura de saída 34. De maneira apropriada, o combustível aquecido pelo gerador de calor 62 tem o peso alterado e escoa ao longo da terceira superfície de parede 303 para um lado adjacente à abertura de saída 34. Portanto, o combustível aquecido pode ser introduzido de maneira eficaz para a válvula de injeção de combustível 10 através da abertura de saída 34.

[00080] O corpo de aquecimento 30 da presente modalidade adicionalmente possui a primeira parte de cilindro 31. Combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 através da primeira parte de cilindro 31 escoa ao longo do eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31 e colide com a quarta superfície de parede 304. Combustível que colidiu com a quarta superfície de parede 304 escoa para um lado adjacente ao gerador de calor 62 ao longo da quarta superfície de parede 304. Portanto, o combustível é colocado facilmente em contato com o gerador de calor 62, e a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível pode ser aprimorada.

[00081] O corpo de aquecimento 30 da presente modalidade possui a quinta superfície de parede 305 tendo uma forma curvada e que define a câmara de aquecimento 300. A quinta superfície de parede 305 é curvada ao longo do arco circular tendo o ponto central especificado P definido na câmara de aquecimento 300. De maneira apropriada, o combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 através da primeira parte de cilindro 31 escoa ao longo do eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro e colide com a quarta superfície de parede 304. Combustível que colidiu com a quarta superfície de parede 304 escoa ao longo da quinta superfície de parede 305 tendo a forma curvada e escoa ao longo do gerador de calor 62 em uma direção longitudinal do gerador de calor 62 enquanto o combustível é mantido para estar em contato com o gerador de calor 62. Ou seja, a quinta superfície de parede 305 guia o combustível ao longo do gerador de calor 62 na direção longitudinal. Portanto, o combustível pode estar em contato com o gerador de calor 62 por mais tempo, e a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível pode ser aprimorada.

[00082] A passagem de combustível 200 está definida pelo membro superior 21 e o membro inferior 22 tendo a espessura especificada e acoplados entre si. De maneira apropriada, um pulso do combustível na passagem de combustível 200 pode ser reduzido, e o custo de processamento da fabricação da porção de calha de injeção 20 pode ser reduzido.

[00083] De acordo com a presente modalidade, a abertura de entrada 33 está afastada em uma distância especificada a partir da abertura de saída 34. Assim, o combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 pode ser evitado de ser introduzido na abertura de saída 34 sem ser aquecido pelo gerador de calor 62. De maneira apropriada, o combustível com menor temperatura pode ser evitado de ser injetado a partir da válvula de injeção de combustível 10.

[00084] De acordo com a presente modalidade, a direção longitudinal de cada um dos quatros dispositivos de aquecimento 60 é angulada com relação à superfície virtual incluindo a direção longitudinal da porção de calha de injeção 20 e a direção na qual as porções em protuberância 23 estão em protuberância. Os quatro dispositivos de aquecimento 60 são anexados aos quatro corpos de aquecimento 30, respectivamente, tal que eixos geométricos da porção de corpos 61 são paralelos entre si. Assim, a porção de corpo 61 pode ser evitada de interferir com uma parte adjacente tal como o corpo de aquecimento 30 quando a porção de corpo 61 é ajustada no retentor 63. De maneira apropriada, o dispositivo de aquecimento 60 pode ser facilmente anexado, e a eficiência de trabalho da anexação do dispositivo de aquecimento 60 pode ser aprimorada. (Segunda modalidade) [00085] Um sistema de aquecimento de combustível de uma segunda modalidade será descrito em referência às FIGS. 8 a 10. Uma estrutura interna da câmara de aquecimento 300 da segunda modalidade é diferente daquela da primeira modalidade.

[00086] Uma parte de guia 70 está disposta adicionalmente na câmara de aquecimento 300 de acordo com a segunda modalidade. A parte de guia 70 é feita de uma placa de metal tendo uma espessura especificada e formados através de uma deformação plástica tal como dobra.

[00087] Como mostrado nas FIGS. 8 e 9, a parte de guia 70 inclui uma porção de corpo 71, uma porção de blindagem 72, e uma porção fixada 73.

[00088] A porção de corpo 71 é formada com uma forma de placa em geral retangular como mostrado na FIG. 9. A porção de blindagem 72 é formada com uma forma de placa em geral triangular como mostrado na FIG. 10. A porção de blindagem 72 é formada de maneira integral com a porção de corpo 71 tal que um lado da porção de blindagem 72 está conectado com a porção de corpo 71 e angulado com relação à porção de corpo 71 em um ângulo reto. A porção fixada 73 é formada com uma forma de placa em geral retangular como mostrado na FIG. 9. A porção fixada 73 é formada de maneira integral com a porção de blindagem 72 tal que um lado da porção fixada 73 está conectado com outro lado da porção de blindagem 72 e angulado com relação à porção de blindagem 12 em um ângulo reto. De maneira apropriada, a porção de corpo 71 é inclinada com relação a uma superfície virtual incluindo a porção fixada 73.

[00089] A parte de guia 70 está localizada dentro da câmara de aquecimento 300, e a porção fixada 73 é fixada em tomo da abertura de entrada 33 que é provida na primeira superfície de parede 301 do membro superior 40, como mostrado na FIG. 8. A porção fixada 73 está conectada com o membro superior 40 (isto é, a primeira superfície de parede 301) através de um método tal como a brasagem. A parte de guia 70 é disposta tal que o eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31 passa através da porção de corpo 71. A porção de corpo 71 é inclinada com relação à primeira superfície de parede 301 tal que uma superfície virtual incluindo a porção de corpo 71 cruza pelo menos uma parte do gerador de calor 62, como mostrado na FIG. 10. No resultado, o combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 através da primeira parte de cilindro 31 escoa ao longo do eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31 e colide com a porção de corpo 71. Combustível que colidiu com a porção de corpo 71 escoa ao longo da porção de corpo 71 para um lado adjacente ao gerador de calor 62. Assim, a porção de corpo 71 pode guiar o combustível, que escoou para a câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33, para o lado adjacente ao gerador de calor 62. De maneira apropriada, o combustível pode estar em contato com o gerador de calor 62 por mais tempo, e a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível pode ser aprimorada.

[00090] A porção de blindagem 72 está localizada entre a abertura de entrada 33 e a abertura de saída 34. Ou seja, pelo menos uma parte da parte de guia 70 está localizada entre a abertura de entrada 33 e a abertura de saída 34. Portanto, a porção de blindagem 72 evita que o combustível, que escoou para a câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33, escoe para um lado adjacente à abertura de saída 34. De maneira apropriada, o combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 com certeza pode ser evitado de ser introduzido na abertura de saída 34 sem ser aquecido pelo gerador de calor 62. Assim, o combustível em baixa temperatura com certeza pode ser evitado de ser injetado a partir da válvula de injeção de combustível 10.

[00091] De acordo com a presente modalidade, o combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 através da primeira parte de cilindro 31 escoa ao longo do eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31 e colidir com a porção de corpo 71. Combustível que colidiu com a porção de corpo 71 escoa ao longo da porção de corpo 71 para um lado adjacente ao gerador de calor 62. Combustível que escoa para o lado adjacente ao gerador de calor 62 ao longo da porção de corpo 71 colide com a quinta superfície de parede 305 formada em uma forma curvada, escoa ao longo da quinta superfície de parede 305, e escoa ao longo do gerador de calor 62 na direção longitudinal durante o contato com o gerador de calor 62. Ou seja, a quinta superfície de parede 305 introduz o combustível guiado pela parte de guia 70 para escoar ao longo do gerador de calor 62 na direção longitudinal. Portanto, o combustível pode estar em contato com o gerador de calor 62 por ainda mais tempo se comparado com um caso que não usa parte de guia, e a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível pode ser adicionalmente aprimorada. (Terceira modalidade) [00092] Um sistema de aquecimento de combustível de acordo com uma terceira modalidade será descrito em referência às FIGS. 11 a 13. Uma configuração da parte de guia 70 da terceira modalidade é diferente daquela da segunda modalidade.

[00093] De acordo com a terceira modalidade, a parte de guia 70 inclui adicionalmente um orifício 74. O orifício 74 passa através da porção de corpo 71 em uma direção de espessura da porção de corpo 71.

[00094] Como mostrado nas FIGS. 11 a 13, o orifício 74 está localizado em tomo do eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31. O eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31 passa através de uma parte da porção de corpo 71 longe do orifício 74. Em outras palavras, o eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31 não passa através do orifício 74. Como mostrado na FIG. 12, quando a abertura de entrada 33 é projetada para a porção de corpo 71 em uma direção axial da parte de cilindro 31 ao longo da qual o eixo geométrico Axl se estende, a imagem projetada da abertura de entrada 33 se sobrepõe com uma parte do orifício 74.

[00095] De acordo com a configuração acima, uma quantidade considerável do combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 através do primeiro cilindro 31 colide com a porção de corpo 71 e escoa ao longo da porção de corpo 71 para o lado adjacente ao gerador de calor 62. De maneira apropriada, a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível devido ao gerador de calor 62 pode ser aprimorada. Uma parte do combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 através da primeira parte de cilindro 31 escoa a partir de um primeiro lado da porção de blindagem 72 para um segundo lado da porção de blindagem 72 que é oposto ao primeiro lado através do orifício 74. Portanto, o combustível aquecido agrupado no segundo lado da porção de blindagem 72, em outras palavras, em tomo da porção de quina 310, pode ser agitado devido ao combustível a partir da abertura de entrada 33, e a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível na câmara de aquecimento 300 pode ser aprimorada. Adicionalmente, através da introdução de o combustível em baixa temperatura a partir da abertura de entrada 33 para um lado adjacente à porção de quina 310 através do orifício 74 para misturar com o combustível aquecido, o combustível ao longo da porção de quina 310 é evitado de ser fervido e ter bolhas, e combustível a partir da abertura de entrada 33 pode ser prontamente aquecido. (Outras modificações) [00096] O dispositivo de aquecimento pode ser anexado ao membro inferior. A porção de corpo, o gerador de calor, e o retentor do dispositivo de aquecimento pode ser formado com qualquer forma. O retentor pode ser formado de maneira integral com o membro superior e o membro inferior. O dispositivo de aquecimento pode não ter a porção de corpo e o retentor.

[00097] A parte de cilindro (isto é, a segunda parte de cilindro 32) pode estar localizada fora da câmara de aquecimento, em outras palavras, fora do corpo de aquecimento. A parte de cilindro pode ser formada de maneira separada a partir do corpo de aquecimento. Um membro que conecta a válvula de introdução de combustível à calha de injeção de combustível pode ser disposto de maneira separada a partir da parte de cilindro. Neste caso, a parte de cilindro (isto é, a segunda parte de cilindro 32) pode ser omitida. A primeira parte de cilindro 31 pode ser omitida.

[00098] O sistema de aquecimento de combustível (isto é, uma calha de injeção de combustível) das modalidades acima é anexado com o coletor de entrada através da conexão da parte de anexação ao membro inferior do corpo de aquecimento. No entanto, a parte de anexação pode estar conectada com outra parte tal como o membro superior do corpo de aquecimento. O sistema de aquecimento de combustível pode ser anexado de maneira direta com o motor de combustão interna ou em tomo do motor de combustão interna sem a parte de anexação.

[00099] A porção de calha de injeção pode ser provido através da formação integral do membro superior e o membro inferior. A porção de calha de injeção pode ser formada através de um método tal como recorte diferente do pressionamento. Qualquer membro tal como um membro de tubo pode configurar a porção de calha de injeção desde que o membro possua uma passagem de combustível dentro do membro e se estende em uma direção. Componentes das modalidades acima são conectados através de brasagem. No entanto, os componentes podem ser conectados através de outro método tal como soldagem.

[000100] A calha de injeção de combustível das modalidades acima é anexado com o coletor de entrada tal que o orifício de injeção da válvula de injeção de combustível está exposto dentro da porta de admissão. No entanto, o orifício de injeção da válvula de injeção de combustível pode estar exposto dentro da câmara de combustão do motor de combustão interna. Ou seja, a calha de injeção de combustível pode estar anexado com um motor de combustão interna do tipo de injeção direta.

[000101] O número dos corpos de aquecimento e o número de dispositivos de aquecimento podem ser variados com base no número das válvulas de injeção de combustível anexadas com o motor de combustão interna. Ou seja, a presente descrição pode ser usada para um motor de combustão interna tendo número variável dos cilindros. Por exemplo, o sistema de aquecimento de combustível da presente descrição pode ser usado para um motor de combustão interna tendo um único cilindro. Neste caso, um corpo de aquecimento e um dispositivo de aquecimento podem ser necessários, e a porção de calha de injeção pode não ser necessária.

[000102] A presente descrição pode ser usada para um motor de combustão interna operado com gasolina, não apenas álcool combustível tal como etanol ou combustível misturado de álcool e gasolina. Neste caso, mesmo se a temperatura ambiente é baixa, a viscosidade do combustível diminui através do aquecimento do combustível usando o dispositivo de aquecimento, e uma partícula de combustível injetado pode ter o tamanho reduzido. Portanto, a capacidade de ignição do combustível na câmara de combustão pode ser aprimorada.

[000103] Tais alterações e modificações devem ser entendidas para estar dentro do escopo da presente descrição como definido pelas reivindicações anexas.

REIVINDICAÇÕES

Claims (5)

1. Sistema de aquecimento de combustível que aquece o combustível a partir de uma fonte de suprimento de combustível (7) e introduzindo o combustível para uma válvula de introdução de combustível (10) que supre o combustível para um motor de combustão interna (2), o sistema de aquecimento de combustível que está anexado com o motor de combustão interna ou em tomo do motor de combustão interna junto com a válvula de introdução de combustível, o sistema de aquecimento de combustível caracterizado pelo fato de que compreende: um corpo de aquecimento (30) incluindo: um membro superior (40) que possui uma espessura especificada e inclui uma porção em rebaixo superior (41); è um membro inferior (50) que possui uma espessura especificada e inclui uma porção inferior em rebaixo (51); uma abertura de entrada (33) através da qual o combustível a partir da fonte de suprimento de combustível é introduzido para a câmara de aquecimento (300); uma abertura de saída (34) através da qual o combustível dentro da câmara de aquecimento (300) é descarregado para a válvula de introdução de combustível; e um dispositivo de aquecimento (60) tendo um gerador de calor (62) que gera calor, o dispositivo de aquecimento (60) que é anexado ao corpo de aquecimento (30) tal que o gerador de calor (62) está localizado dentro da câmara de aquecimento (300) para aquecer o combustível dentro da câmara de aquecimento (300), em que o membro superior (40) está acoplado ao membro inferior (50), e a câmara de aquecimento (300) é definida entre a porção em rebaixo superior (41) e a porção inferior em rebaixo (51).

2. Sistema de aquecimento de combustível de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente uma parte de cilindro (32) formada de maneira integral com o corpo de aquecimento (30), em que a abertura de saída (34) é formada em um lado de extremidade da parte de cilindro (32), e a válvula de introdução de combustível (10) está conectada com um interior da parte de cilindro (32).

3. Sistema de aquecimento de combustível de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a parte de cilindro (32) está localizada dentro da câmara de aquecimento (300).

4. Sistema de aquecimento de combustível de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o corpo de aquecimento (30) inclui: uma primeira superfície de parede (301); uma segunda superfície de parede (302) angulada com relação à primeira superfície de parede em um ângulo especificado incluindo um ângulo reto; uma porção de quina (310) localizada entre a primeira superfície de parede e a segunda superfície de parede, e a porção de quina (310), a abertura de entrada (33), e a abertura de saída (34) estão localizadas acima do gerador de calor (62) em uma direção vertical.

5. Calha de injeção de combustível, caracterizada pelo fato de que compreende: uma pluralidade de sistemas de aquecimento de combustível (100) como definidos em qualquer uma das reivindicações 1 a 4; e uma porção de calha de injeção (20) se estendendo em uma direção e tendo uma passagem de combustível (200) conectada com a abertura de entrada (33), o combustível a partir da fonte de suprimento de combustível (7) escoando através da passagem de combustível (200), em que a pluralidade de sistemas de aquecimento de combustível são arranjados um após o outro ao longo da porção de calha de injeção (20), e a válvula de introdução de combustível está disposta em cada um da pluralidade de sistemas de aquecimento de combustível.