BR102014005612B1

BR102014005612B1 - Dispositivo de aquecimento de combustível, e, calha de injeção de combustível

Info

Publication number: BR102014005612B1
Application number: BR102014005612-2A
Authority: BR
Inventors: Hayata Ogura; Yoshitaka Wakamatsu
Original assignee: Denso Corporation
Priority date: 2013-03-12
Filing date: 2014-03-11
Publication date: 2022-04-19
Also published as: BR102014005612A2; JP2014199046A; JP2016183677A; JP6032120B2; JP6288169B2

Abstract

DISPOSITIVO DE AQUECIMENTO DE COMBUSTÍVEL, E, CALHA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL. Um alojamento (10) é instalado em um motor de combustão interna ou uma área adjacente ao mesmo de forma que uma conexão (19) entre uma primeira parede lateral (11) e uma parede inferior (16) é colocada em um lado inferior do alojamento (10) em uma direção da força da gravidade. Uma vela de incandescência (30) aquece combustível em uma câmara de aquecimento (17) do alojamento (10) e é colocada geralmente em um centro da câmara de aquecimento (17). Uma entrada de combustível (20) é formada na primeira parede lateral (11) em um local, que está em um lado de uma parede superior (15) de um local central da primeira parede lateral (11). Uma saída de combustível (41) é colocada em uma porção de extremidade lateral de vela de incandescência (30) de um conduto de combustível (40) que se estende a partir da parede inferior (16).

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente exposição se refere a um dispositivo de aquecimento e uma calha de injeção de combustível tendo o mesmo.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[0002] Conhecidos dispositivos de aquecimento são instalados em uma calha de injeção de combustível e distribuem combustível para injetores, que injetam combustível em um motor de combustão interna.

[0003] Em um caso no qual combustível de álcool (por exemplo, etanol) ou combustível misturado (isto é, uma mistura de álcool e gasolina), é usado como o combustível do motor de combustão interna, quando a concentração do álcool é alta sob a baixa temperatura ambiental, a capacidade de ignição do combustível é reduzida, e assim a partida do motor de combustão interna toma-se difícil. Neste momento, o dispositivo de aquecimento pode aquecer o combustível a ser fornecido para o injetor para melhorar a capacidade de partida do motor de combustão interna.

[0004] Além disso, em um caso no qual a gasolina é usada como o combustível do motor de combustão interna, quando a temperatura ambiental é baixa, a viscosidade do combustível pode possivelmente ser aumentada, e o diâmetro da névoa de combustível pulverizado pode possivelmente ser aumentado. Nesta ocasião, a capacidade de ignição do combustível pode ser reduzida, e a redução da potência do motor de combustão interna e a deterioração das emissões podem ocorrer. Neste momento, o dispositivo de aquecimento pode aquecer o combustível a ser fornecido para a câmara de combustão do motor de combustão interna para permitir a melhoria da potência do motor de combustão interna e a redução das emissões.

[0005] O JP 4834728B2 (correspondente ao US 2009/0133676A1) ensina um dispositivo de aquecimento, o qual inclui um alojamento e uma vela de incandescência. O alojamento é conectado a um corpo principal de calha de injeção de combustível, que distribui o combustível para injetores, e a vela de incandescência é colocada em um interior do alojamento. Neste dispositivo de aquecimento, o combustível, que é fornecido a partir do corpo principal de calha de injeção de combustível para o interior do alojamento, é aquecido pela vela de incandescência e é fornecido para o injetor.

[0006] Todavia, no dispositivo de aquecimento do JP4834728B2 (correspondente ao US2009/0133676A1), todo do combustível, que é fornecido ao interior do alojamento, é aquecido pela vela de incandescência. Por conseguinte, o combustível, que não é requerido para a partida do motor de combustão interna, pode possivelmente ser aquecido. Assim, no instante da partida do motor de combustão interna, quando um período de tempo, que é requerido para aquecer o combustível com o dispositivo de aquecimento, é aumentado, um período de tempo desde o momento de ligar uma chave de ignição até o momento de partida do motor de combustão interna pode possivelmente ser aumentado.

SUMÁRIO

[0007] A presente exposição é feita em vista da desvantagem acima. Assim, é um objetivo da presente exposição o de prover um dispositivo de aquecimento, que pode reduzir o período de tempo para partida do motor de combustão interna. É outro objetivo da presente exposição o de prover uma calha de injeção de combustível, que inclui um tal dispositivo de aquecimento.

[0008] De acordo com a presente exposição, é provido um dispositivo de aquecimento que é configurado para aquecer combustível a ser fornecido para um motor de combustão interna. O dispositivo de aquecimento inclui um alojamento, meio de aquecimento, uma entrada de combustível, um conduto de combustível, e uma saída de combustível. O alojamento inclui uma primeira parede lateral, uma segunda parede lateral, uma parede superior, e uma parede inferior. A segunda parede lateral é oposta à primeira parede lateral. A parede superior é conectada a uma porção superior da primeira parede lateral e uma porção superior da segunda parede lateral. A parede inferior é conectada a uma porção inferior da primeira parede lateral e uma porção inferior da segunda parede lateral. O alojamento é instalado no motor de combustão interna ou uma área, que é adjacente ao motor de combustão interna, de forma que uma conexão entre a primeira parede lateral e a parede inferior é colocada em um lado inferior do alojamento em uma direção da força da gravidade. O meio de aquecimento é para aquecimento do combustível em uma câmara de aquecimento, que é formada em um interior do alojamento. O meio de aquecimento é colocado geralmente em um centro da câmara de aquecimento. A entrada de combustível é formada na primeira parede lateral em um local, que está no lado da parede superior de um local central da primeira parede lateral, para fornecer o combustível para dentro da câmara de aquecimento. O conduto de combustível se estende a partir da parede inferior na direção para o meio de aquecimento. A saída de combustível é colocada na porção de extremidade lateral de meio de aquecimento do conduto de combustível para descarregar o combustível a partir da câmara de aquecimento.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0009] Os desenhos descritos aqui são somente para finalidades de ilustração e não são destinados, de nenhuma maneira, a limitar o escopo da presente exposição.

[00010] A Figura 1 é uma vista em perspectiva mostrando uma calha de injeção de combustível e injetores de acordo com uma primeira forma de realização da presente exposição;

[00011] a Figura 2 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha II-II na figura 1;

[00012] a Figura 3 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha III-III na figura 2;

[00013] a Figura 4 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha IV-IV na figura 2;

[00014] * a Figura 5 é uma vista descritiva indicando um fluxo de combustível em uma câmara de aquecimento de um dispositivo de aquecimento de acordo com a primeira forma de realização;

[00015] a Figura 6 é um diagrama mostrando dados analisados indicando o fluxo de combustível na câmara de aquecimento do dispositivo de aquecimento de acordo com a primeira forma de realização;

[00016] a Figura 7 é uma vista em seção transversal de um dispositivo de aquecimento de acordo com uma segunda forma de realização da presente exposição;

[00017] a Figura 8 é uma vista em seção transversal de um dispositivo de aquecimento de acordo com uma terceira forma de realização da presente exposição;

[00018] a Figura 9 é uma vista em seção transversal de um dispositivo de aquecimento de acordo com uma quarta forma de realização da presente exposição;

[00019] a Figura 10 é uma vista em seção transversal de um dispositivo de aquecimento de acordo com uma quinta forma de realização da presente exposição;

[00020] a Figura 11 é uma vista em seção transversal de um dispositivo de aquecimento de acordo com uma sexta forma de realização da presente exposição;

[00021] a Figura 12 é uma vista em seção transversal de um dispositivo de aquecimento de acordo com uma sétima forma de realização da presente exposição;

[00022] a Figura 13 é uma vista em perspectiva mostrando uma calha de injeção de combustível e injetores de acordo com uma sétima forma de realização da presente exposição; e

[00023] a Figura 14 é uma vista explodida em perspectiva da calha de injeção de combustível mostrada na figura 13.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[00024] Formas de realização da presente exposição serão descritas com referência aos desenhos anexos.

(Primeira Forma de realização)

[00025] As Figuras 1 a 6 mostram uma primeira forma de realização da presente exposição. Uma calha de injeção de combustível 1 da presente forma de realização é usada em, por exemplo, um motor de combustão interna de quatro cilindros. A calha de injeção de combustível 1 distribui o combustível para injetores 2, cada um dos quais injeta combustível em uma correspondente câmara de combustão ou um correspondente orifício de admissão do motor de combustão interna. A calha de injeção de combustível 1 reduz a pulsação de pressão do combustível causada pela injeção de combustível a partir do injetor 2.

[00026] Como mostrado na figura 1, a calha de injeção de combustível 1 inclui um tubo de entrada 3, um corpo principal de calha de injeção de combustível 4 e uma pluralidade de dispositivos de aquecimento 5.

[00027] O combustível, que é bombeado a partir de um tanque de combustível (não mostrado) com uma bomba de combustível, é fornecido para o tubo de entrada 3. Este combustível é, por exemplo, combustível de álcool (por exemplo, etanol) ou combustível misturado. O combustível misturado é a mistura de álcool e gasolina.

[00028] O corpθ principal de calha de injeção de combustível 4, que é conectado ao tubo de entrada 3, tem uma câmara de acúmulo de pressão 50, que acumula o combustível de uma pressão predeterminada fornecido através do tubo de entrada 3. Um volume da câmara de acúmulo de pressão 50 é ajustado para permitir uma redução na pulsação de pressão do combustível causada pela injeção de combustível através dos respectivos injetores 2.

[00029] O número dos dispositivos de aquecimento 5, que são instalados no corpo principal de calha de injeção de combustível 4, é quatro nesta forma de realização. Cada dispositivo de aquecimento 5 aquece o combustível fornecido a partir da câmara de acúmulo de pressão 50 do corpo principal de calha de injeção de combustível 4. Cada injetor 2 é instalado em um copo de conexão 6, que é fixado ao dispositivo de aquecimento 5. Cada injetor 2 injeta o combustível, que é aquecido pelo correspondente dispositivo de aquecimento 5, no motor de combustão interna.

[00030] Como mostrado nas Figuras 2 a 4, cada dispositivo de aquecimento 5 inclui um alojamento 10, uma vela de incandescência (servindo como meio de aquecimento) 30, e um conduto de combustível 40.

[00031] O alojamento 10 tem uma câmara de aquecimento 17 em um interior de uma concha, que é formada por primeira a quarta paredes laterais 11-14, uma parede superior 15 e uma parede inferior 16.

[00032] A primeira parede lateral 11 e a segunda parede lateral 12 são opostas entre si e são paralelas entre si. A parede superior 15 é conectada a uma porção superior da primeira parede lateral 11 e uma porção inferior da segunda parede lateral 12. A parede inferior 16 é conectada a uma porção inferior da primeira parede lateral lie uma porção inferior da segunda parede lateral 12.

[00033] A primeira parede lateral 11, a segunda parede lateral 12, a parede superior 15, e a parede inferior 16 formam um corpo tubular, e a terceira parede lateral 13 é formada em um lado axial do corpo tubular, e a quarta parede lateral 14 é formada no outro lado axial do corpo tubular.

[00034] Preferivelmente, o alojamento 10 tem um volume, que permite que uma redução na pulsação de pressão do combustível causada pela injeção de combustível através do correspondente injetor 2. Todavia, quando o volume do alojamento 10 é aumentado, um período de tempo, que é requerido para aquecer o combustível na câmara de aquecimento 17 é aumentado. Por conseguinte, o volume do alojamento 10 é ajustado para um volume correspondente que permite o acúmulo da requerida quantidade de combustível, que é requerida para a injeção do combustível através do injetor 2 no instante de partida do motor de combustão interna. Como mostrado na figura 3, a parede superior 15 tem uma porção escalonada 18, que é rebaixada na direção para o interior da câmara de aquecimento 17, para reduzir o volume do alojamento 10.

[00035] Como mostrado na figura 2, o alojamento 10 é instalado no motor de combustão interna ou em uma área (um componente adjacente), que é adjacente ao motor de combustão interna, de forma que uma conexão 19 entre a parede inferior 16 e a primeira parede lateral 11 é colocada em um lado inferior do alojamento 10, em uma direção da força da gravidade (isto é, em uma direção de cima para baixo do veículo, em que o motor de combustão interna é instalado). Na figura 2, a direção da força da gravidade é indicada por uma seta de ponta dupla indicando um lado superior e um lado inferior na direção da força da gravidade (G), no estado em que o alojamento 10 é instalado no motor de combustão interna ou na área adjacente ao motor de combustão interna.

[00036] A primeira parede lateral 11 do alojamento 10 é fixada ao corpo principal de calha de injeção de combustível 4. Uma entrada de combustível 20 é formada na primeira parede lateral 11 em um local, que é no lado da parede superior 15 de um local central da primeira parede lateral 11. A entrada de combustível 20 é comunicada com o furo 9 do corpo principal de calha de injeção de combustível 4 (ou pode ser comunicada com o furo 9 do corpo principal de calha de injeção de combustível 4). Por conseguinte, o combustível é fornecido a partir da câmara de acúmulo de pressão 50 do corpo principal de calha de injeção de combustível 4 para a câmara de aquecimento 17 através do furo 9 e da entrada de combustível 20.

[00037] A segunda parede lateral 12 do alojamento 10 é colocada em um local correspondente, que é oposto à entrada de combustível 20.

[00038] A vela de incandescência 30 inclui uma porção de corpo principal 31 e uma porção de aquecimento 32. A porção de aquecimento 32 é configurada em uma forma de barra e é inserida na câmara de aquecimento 17 através de um furo formado na terceira parede lateral 13.

[00039] A porção de aquecimento 32 é colocada em um local central entre a primeira parede lateral 11 e a segunda parede lateral 12. Além disso, a porção de aquecimento 32 é colocada geralmente em um local central entre a parede superior 15 e a parede inferior 16. Especificamente, a porção de aquecimento 32 é colocada geralmente no centro da câmara de aquecimento 17.

[00040] No alojamento 10, a porção escalonada 18 da parede superior 15 se estende a partir do lado da terceira parede lateral 13 na direção para o lado da quarta parede lateral e é inclinada para baixo na direção para a parede inferior 16, enquanto mantém uma distância constante entre a porção escalonada 18 e a porção de aquecimento 32 da vela de incandescência 30 (ver a Figura 3). Isto é, a porção escalonada 18 da parede superior 15 e a porção de aquecimento 32 da vela de incandescência 30 são geralmente paralelas uma à outra.

[00041] Quando a energia elétrica é fornecida à porção de corpo principal 31, a porção de aquecimento 32 é aquecida. Assim, o combustível, que está presente em tomo da porção de aquecimento 32, é aquecido.

[00042] Como mostrado na figura 3, a entrada de combustível 20 é formada no lado da porção escalonada 18 do alojamento 10 onde a terceira parede lateral 13 é posicionada. Por conseguinte, o combustível, que é aquecido pela vela de incandescência 30, é movido ao longo da porção escalonada 18 na direção para o lado de entrada de combustível 20.

[00043] O conduto de combustível 40 é formado integralmente com o copo de conexão 6, no qual o injetor 2 é instalado (ou é instalável). Assim, o conduto de combustível 40 é comunicado com o injetor 2 (ou pode ser comunicado com o injetor 2). O conduto de combustível 40 é inserido a partir da parede inferior 16 dentro da câmara de aquecimento 17. O conduto de combustível 40 se estende entre a parede inferior 16 e a vela de incandescência 30. Uma saída de combustível 41 é formada em uma porção de extremidade (porção de extremidade lateral da vela de incandescência) do conduto de combustível 40, que é posicionada no lado da vela de incandescência 30. A saída de combustível 41 descarrega o combustível a partir da câmara de aquecimento 17 para o injetor 2 através do conduto de combustível 40.

[00044] A entrada de combustível 20 é formada em um local correspondente ao longo de um eixo geométrico que é geralmente perpendicular a um eixo geométrico central do conduto de combustível 40. Em outras palavras, a entrada de combustível 20 se estende através de a primeira parede lateral 11 em uma direção geralmente perpendicular ao eixo geométrico central do conduto de combustível 40.

[00045] O conduto de combustível 40 é colocado em um local, que é espaçado a partir da primeira parede lateral 11. Assim, um espaço é formado entre o conduto de combustível 40 e a primeira parede lateral 11.

[00046] Na presente forma de realização, um espaço (segmento de câmara) da câmara de aquecimento 17, que é posicionada no lado inferior da superfície externa da saída de combustível 41 no lado da primeira parede lateral 11 na direção da força da gravidade, será referido como um espaço de combustível de baixa temperatura 21. Além disso, outro espaço (segmento de câmara) da câmara de aquecimento 17, que é posicionada no lado superior do espaço de combustível de baixa temperatura 21, será referido como um espaço de combustível de alta temperatura 22. Na figura 2, um limite entre o espaço de combustível de baixa temperatura 21 e o espaço de combustível de alta temperatura 22 é esquematicamente indicado por uma linha tracejada P. A vela de incandescência 30 é colocada no lado superior do espaço de combustível de baixa temperatura 21, na direção da força da gravidade.

[00047] Em seguida, o fluxo do combustível e a mudança de temperatura do combustível na câmara de aquecimento 17, no instante da partida do motor de combustão interna serão descritos com referência às Figuras 5 e 6. A Figura 5 é um diagrama mostrando esquematicamente o fluxo do combustível na câmara de aquecimento 17 com setas. A Figura 6 é um diagrama mostrando dados de análise indicando o fluxo do combustível e a mudança de temperatura do combustível na câmara de aquecimento 17.

[00048] Quando uma chave de ignição é ligada no instante da partida do motor de combustão interna, o preaquecimento do combustível é executado com o dispositivo de aquecimento 5 em um processo de preaquecimento antes do instante de injetar o combustível a partir do injetor 2, no caso em que a concentração de álcool do combustível é igual a, ou mais alta do que, um valor predeterminado, e a temperatura ambiental é igual a, ou inferior a, uma temperatura predeterminada. Neste processo de aquecimento, a vela de incandescência 30 é energizada para gerar o calor a partir da porção de aquecimento 32, de forma que o combustível em tomo da porção de aquecimento 32 é aquecido. O espaço de combustível de alta temperatura 22, que é posicionado no lado superior na direção da força da gravidade, é cheio com o combustível aquecido. Em contraste, o combustível, que não é aquecido, é estagnado no espaço de combustível de baixa temperatura 21.

[00049] Quando a injeção de combustível a partir do injetor 2 é realizada depois da conclusão do processo de preaquecimento, o combustível, que entra na câmara de aquecimento 17a partir da entrada de combustível 20, escoa no espaço de combustível de alta temperatura 22 da câmara de aquecimento 17, como indicado pelas setas na figura 5 e é puxado para a saída de combustível 41. .. .

[00050] Especifícamente, o combustível, que entra na câmara de aquecimento 17 através da entrada de combustível 20, escoa na área entre a vela de incandescência 30 e a parede superior 15 e colide contra a segunda parede lateral 12. Em seguida, o combustível escoa na área entre a vela de incandescência 30 e a segunda parede lateral 12 na direção para o lado da parede inferior 16. Então, este combustível colide contra a parede inferior 16 e escoa entre a vela de incandescência 30 e a parede inferior 16 na direção para a primeira parede lateral 11. Finalmente, este combustível é puxado para a saída de combustível 41. O combustível na câmara de aquecimento 17 é puxado para a saída de combustível 41 por causa de uma diferença de pressão entre a pressão do combustível, que é fornecido a partir da câmara de acúmulo de pressão 50 do corpo principal de calha de injeção de combustível 4 para dentro da câmara de aquecimento 17, e a pressão do combustível, que é injetado pelo injetor 2.

[00051] O combustível relativamente quente, que é estagnado no espaço de combustível de alta temperatura 22 no instante de preaquecimento, é puxado para a saída de combustível 41 devido ao fluxo do combustível discutido acima. O combustível, que é estagnado no espaço de combustível de baixa temperatura 21, é limitado de ser puxado para a saída de combustível 41.

[00052] Devido ao fluxo do combustível discutido acima, o combustível, que entra na câmara de aquecimento 17 a partir da entrada de combustível 20, é aquecido no instante de escoar em tomo da vela de incandescência 30 e é puxado para a saída de combustível 41.

[00053] Na figura 6, faixas predeterminadas (ou seções predeterminadas), que são indicadas por diferentes tons na escala de cinza, são indicadas por linhas pontilhadas A até E.

[00054] O combustível, que escoa para a câmara de aquecimento 17 a partir da entrada de combustível 20, é continuamente aquecido pela vela de incandescência 30 no instante de escoar a partir da entrada de combustível 20 para a saída de combustível 41, de forma que a temperatura do combustível é aumentada na ordem da faixa A, a faixa B e a faixa C, e o combustível é puxado para a saída de combustível 41 na faixa D.

[00055] E a pequena quantidade do combustível, que escoa para o espaço de combustível de baixa temperatura 21 indicada por uma linha tracejada E, por passar através do lado da parede inferior 16 da saída de combustível 41 do conduto de combustível 40 depois de colidir contra a parede inferior 16. O combustível no espaço de combustível de baixa temperatura 21 não é diretamente puxado para a saída de combustível 41. Isto é, o combustível no espaço de combustível de baixa temperatura 21 é aquecido na área entre a primeira parede lateral 11 e a vela de incandescência 30 e é então puxado para a saída de combustível 41.

[00056] Quando o combustível, que é aquecido pelo dispositivo de aquecimento 5, é injetado a partir do injetor 2 ao interior do motor de combustão interna, o combustível injetado é vaporizado na câmara de combustão do motor de combustão interna. O vapor de combustível é inflamado por uma vela de ignição na câmara de combustão e é queimado, de forma que o motor de combustão interna começa a funcionar.

[00057] Agora, a vantagem da presente forma de realização será descrita.

[00058] (1) Na presente forma de realização, a entrada de combustível 20 é formada na primeira parede lateral 11 no local, que está no lado da parede superior 15 do local central da primeira parede lateral 11. A saída de combustível 41 é formada na porção de extremidade do conduto de combustível 40, que é posicionada no lado da vela de incandescência 30.

[00059] Assim, o combustível, que escoa para dentro da câmara de aquecimento 17 a partir da entrada de combustível 20, é aquecido no instante de escoar em tomo da vela de incandescência 30 ao longo da parede superior 15 e da segunda parede lateral 12. Quando o combustível é sufícientemente aquecido, o combustível é puxado para a saída de combustível 41.

[00060] Devido a este fluxo de combustível, o combustível no espaço de combustível de alta temperatura 22 é puxado para a saída de combustível 41. Além disso, devido a este fluxo de combustível, a ação de puxar (sucção) do combustível a partir do espaço de combustível de baixa temperatura 21 para a saída de combustível 41 é limitada. Por conseguinte, no dispositivo de aquecimento 5, todo do combustível na câmara de aquecimento 17 não é aquecido, e o combustível do espaço de combustível de alta temperatura 22, que é suficientemente aquecido, escoa para a saída de combustível 41. Por conseguinte, o dispositivo de aquecimento 5 pode reduzir o período de tempo a partir do momento de ligar a chave de ignição até o momento de partida do motor de combustão interna.

[00061] (2) Na presente forma de realização, o conduto de combustível 40 é colocado no local, que é espaçado a partir da primeira parede lateral 11. Assim, o espaço de combustível de baixa temperatura 21 é formado entre o conduto de combustível 40 e a primeira parede lateral 11.

[00062] Desta maneira, o combustível relativamente frio pode ser mantido no espaço de combustível de baixa temperatura 21. A ação de puxar este combustível relativamente frio para a saída de combustível 41 é limitada pelo fluxo de combustível acima descrito. Assim, o dispositivo de aquecimento 5 não aquece todo do combustível na câmara de aquecimento 17 e pode reduzir o período de tempo de partida do motor de combustão interna.

[00063] (3) Na presente forma de realização, a segunda parede lateral 12 é colocada no local correspondente, que é oposto à entrada de combustível 20.

[00064] Desta maneira, o combustível, que entra na câmara de aquecimento 17 a partir da entrada de combustível 20, colide contra a segunda parede lateral 12 e escoa na área entre a vela de incandescência 30 e a segunda parede lateral 12 na direção para o lado da parede inferior 16. Finalmente, este combustível é puxado para a saída de combustível 41. A segunda parede lateral 12 guia o combustível de forma que o combustível flui em tomo da vela de incandescência 30. Assim, a temperatura do combustível, que é puxado para a saída de combustível 41, pode ser suficientemente aumentada.

[00065] (4) Na presente forma de realização, a entrada de combustível 20 é formada no local correspondente ao longo do eixo geométrico que é geralmente perpendicular ao eixo geométrico central do conduto de combustível 40.

[00066] Desta maneira, o combustível, que entra na câmara de aquecimento 17a partir da entrada de combustível 20, colide contra a segunda parede lateral 12 e é suficientemente aquecido antes do momento de ser puxado para a saída de combustível 41. Por conseguinte, é possível limitar a ação de puxar direta do combustível insuficientemente aquecido, que entra na câmara de aquecimento 17 a partir da entrada de combustível 20, para a saída de combustível 41.

[00067] (5) Na presente forma de realização, a vela de incandescência 30 é colocada no lado superior do espaço de combustível de baixa temperatura 21.

[00068] Desta maneira, o dispositivo de aquecimento 5 aquece o combustível no espaço de combustível de alta temperatura 22 e não aquece todo do combustível na câmara de aquecimento 17. Assim, o dispositivo de aquecimento 5 pode reduzir o período de tempo de partida do motor de combustão interna.

[00069] Na presente forma de realização, a entrada de combustível 20 é comunicada com o furo 9 do corpo principal de calha de injeção de combustível 4, ao qual o combustível é fornecido, e o conduto de combustível 40 pode ser conectado com o injetor 2, que injeta o combustível no motor de combustão interna.

[00070] O combustível da câmara de aquecimento 17 pode ser puxado para a saída de combustível 41 através do uso da diferença de pressão entre a pressão do combustível, que é fornecido para o corpo principal de calha de injeção de combustível 4, e a pressão do combustível, que é injetado a partir de um furo de injeção do injetor 2.

(Segunda Forma de Realização)

[00071] A Figura 7 mostra um sistema de controle de temporização de válvula de acordo com uma segunda forma de realização da presente exposição. Na segunda e outras forma de realização subsequentes, os componentes, que são similares àqueles da primeira forma de realização, serão indicados pelos mesmos números de referência e não serão descritos novamente por simplicidade.

[00072] Na segunda forma de realização, o alojamento 10 inclui uma primeira porção guia 23, que é conectada à segunda parede lateral 12 e à parede inferior 16. A primeira porção guia 23 é configurada para formar uma superfície plana (superfície de guia plana), que se estende a partir da segunda parede lateral 12 na direção para o conduto de combustível 40. A primeira porção guia 23 guia o combustível, que escoa na área entre a segunda parede lateral 12 e a vela de incandescência 30, para a saída de combustível 41.

[00073] Isto é, como indicado por uma seta H na figura 7, o combustível, que escoa na área entre a segunda parede lateral 12 e a vela de incandescência 30, é guiado para a saída de combustível 41 ao longo da primeira porção guia 23. Por conseguinte, o combustível, que passa através da área posicionada no lado da parede inferior da saída de combustível 41 do conduto de combustível 40, toma-se pequeno, e assim o combustível aquecido pode ser confíavelmente puxado para a saída de combustível 41. Além disso, é possível limitar a ação de puxar do combustível, que está no espaço de combustível de baixa temperatura 21, para a saída de combustível 41. Por conseguinte, o dispositivo de aquecimento 7 pode reduzir o período de tempo de partida do motor de combustão interna.

[00074] Mesmo na segunda forma de realização, similar à primeira forma de realização, a superfície externa (superfície exterior) da parede inferior 16 é geralmente perpendicular ao eixo geométrico do injetor 2. Por conseguinte, é possível fixar de forma impermeável a fluido o copo de conexão 6 à superfície externa da parede inferior 16.

(Terceira Forma de Realização)

[00075] A Figura 8 mostra uma terceira forma de realização da presente exposição. Na terceira forma de realização, a primeira porção guia 24 do alojamento 10 é configurada para formar uma superfície curva (superfície de guia curva), que é rebaixada a partir do lado da câmara de aquecimento 17 na direção para o exterior do alojamento 10. Por conseguinte, a resistência ao fluido do combustível, que escoa na câmara de aquecimento 17, toma-se pequena, e assim o combustível na câmara de aquecimento 17 pode rapidamente escoar para a saída de combustível 41.

[00076] Mesmo na terceira forma de realização, o combustível, que colide contra a segunda parede lateral 12 depois de entrar na câmara de aquecimento 17 a partir da entrada de combustível 20 e escoa através do espaço entre a segunda parede lateral 12 e a vela de incandescênciã 30 a partir do lado da parede superior 15 na direção para o lado da parede inferior 16, é guiado para a saída de combustível 41 ao longo da primeira porção guia 24.

[00077] O volume do alojamento 10 da terceira forma de realização é maior do que o volume do alojamento 10 da segunda forma de realização. Por conseguinte, o dispositivo de aquecimento 8 pode limitar a pulsação de pressão de combustível e permite a redução no tamanho do alojamento 10.

(Quarta Forma de Realização)

[00078] A Figura 9 mostra uma quarta forma de realização da presente exposição. Na quarta forma de realização, o alojamento 10 inclui uma segunda porção guia 25, que é conectada à parede superior 15 e à segunda parede lateral 12. A segunda porção guia 25 guia o combustível, que escoa o espaço entre a parede superior 15 e a vela de incandescência 30, para o espaço entre a segunda parede lateral 12 e a vela de incandescência 30. Especificamente, como indicado por uma seta I na figura 9, o combustível, que escoa no espaço entre a parede superior 15 e a segunda parede lateral 12, é guiado para o espaço entre a segunda parede lateral 12 e a vela de incandescência 30 ao longo da segunda porção guia 25. Este combustível é então guiado para a saída de combustível 41 ao longo da primeira porção guia 23, como indicado por uma seta H.

[00079] Na quarta forma de realização, o volume da câmara de aquecimento 17 é reduzido. Por conseguinte, no instante de preaquecimento, o requerido período de tempo, que é requerido para aquecer o combustível na câmara de aquecimento 17, é reduzido. Além disso, o espaço, que é remoto à vela de incandescência 30, é reduzido. Por conseguinte, o combustível na câmara de aquecimento 17 pode ser sufi cientemente aquecido.

[00080] Além disso, de acordo com a quarta forma de realização, a resistência ao fluido do combustível, que escoa a partir da entrada de combustível 20 para a saída de combustível 41, toma-se pequena. Por conseguinte, devido ao fluxo deste combustível, o combustível no espaço de combustível de alta temperatura 22 é rapidamente puxado para a saída de combustível 41. Assim, no dispositivo de aquecimento 5, o combustível suficientemente aquecido pode escoar para a saída de combustível 41. Por conseguinte, o dispositivo de aquecimento 5 pode reduzir o período de tempo a partir do momento de ligar a chave de ignição para o momento de partida do motor de combustão interna.

(Quinta Forma de Realização)

[00081] A Figura 10 mostra uma quinta forma de realização da presente exposição. Na quinta forma de realização, a segunda porção guia 26 do alojamento 10 é configurada para formar uma superfície curva (superfície de guia curva), que é rebaixada a partir do lado da câmara de aquecimento 17 na direção para o exterior do alojamento 10. Por conseguinte, a resistência ao fluido do combustível, que escoa na câmara de aquecimento 17, toma-se pequena, e assim o combustível pode rapidamente escoar a partir da entrada de combustível 20 para a saída de combustível 41.

[00082] Na quarta e quinta formas de realização discutidas acima, a primeira porção guia 23, 24 pode ser eliminada, se desejado.

(Sexta Forma de Realização)

[00083] A Figura 11 mostra uma sexta forma de realização da presente exposição. Na sexta forma de realização, uma conexão entre a primeira parede lateral 11 e a parede inferior 16 é rebaixada para baixo na direção da força da gravidade, e assim o alojamento 10 tem uma câmara de volume 42 no lado inferior da câmara de aquecimento 17, na direção da força da gravidade. Isto é, na sexta forma de realização, o espaço de combustível de baixa temperatura 21 tem a câmara de volume 42, e o volume do espaço de combustível de baixa temperatura 21 é aumentado pela câmara de volume 42. Assim, no instante de preaquecimento, quando o espaço de combustível de alta temperatura 22 é cheio com o combustível, que é aquecido pela vela de incandescência 30 e é movido na direção da força da gravidade, o combustível, que não é aquecido, é movido para baixo na direção da força da gravidade e é estagnado no espaço de combustível de baixa temperatura 21. Neste momento, o combustível, que tem a temperatura mais baixa, irá imergir para o lado inferior da câmara de volume 42.

[00084] Nesse estado, quando a injeção de combustível a partir do injetor 2 é realizada, o combustível no espaço de combustível de alta temperatura 22 é puxado para a saída de combustível 41 devido ao fluxo de combustível, que escoa a partir da entrada de combustível 20 e é direcionado para a saída de combustível 41 depois de passar em tomo da vela de incandescência 30. Neste momento, o combustível na câmara de volume 42 não é substancialmente influenciado pelo fluxo de combustível, que é direcionado a partir da entrada de combustível 20 para a saída de combustível 41. Por conseguinte, é possível limitar a ação de puxar do combustível, que é estagnado no espaço de combustível de baixa temperatura 21, para a saída de combustível 41.

[00085] Na sexta forma de realização, o alojamento 10 inclui a câmara de volume 42. Por conseguinte, é possível limitar a ação de puxar do combustível não aquecido para a saída de combustível 41 pelo fluxo de combustível, que é direcionado a partir da entrada de combustível 20 para a saída de combustível 41. Assim, é possível para fornecer somente o combustível suficientemente aquecido para a saída de combustível 41.

[00086] Na sexta forma de realização, o volume do alojamento 10 é aumentado pela câmara de volume 42. Por conseguinte, é possível melhorar o efeito de redução da pulsação de pressão de combustível causada pela injeção de combustível através do injetor 2.

(Sétima Forma de Realização)

[00087] As Figuras 12 a 14 mostram uma sétima forma de realização da presente exposição. Na sétima forma de realização, o alojamento 10 e o corpo principal de calha de injeção de combustível 4 incluem um primeiro elemento pressionado 60, um segundo elemento pressionado 70 e um terceiro elemento pressionado 80, cada um dos quais é formado a partir de uma correspondente placa ou chapa de metal através de processo de trabalho por prensagem.

[00088] O primeiro elemento pressionado 60 inclui uma porção em forma de U 61, uma primeira porção plana 62 e um primeiro flange 63. A porção em forma de U 61 tem uma seção transversal em forma de U. A primeira porção plana 62 é plana e se estende a partir de um lado da porção em forma de U 61. O primeiro flange 63 é colocado no lado oposto da primeira porção plana 62, que é oposta à porção em forma de U 61.

[00089] A porção em forma de U 61 se abre no lado superior e forma a parede inferior do corpo principal de calha de injeção de combustível 4.

[00090] A primeira porção plana 62 forma a parede inferior 16 do alojamento 10. O conduto de combustível 40 do copo de conexão 6 é instalado em um furo 64, que é formado na primeira porção plana 62 do primeiro elemento pressionado 60.

[00091] O primeiro flange 63 é encurvado para baixo a partir da primeira porção plana 62.

[00092] O segundo elemento pressionado 70 inclui uma segunda porção plana 71, um segundo flange 72 e um terceiro flange 73. A segunda porção plana 71 é plana. O segundo flange 82 e o terceiro flange 73 são providos no lado esquerdo e no lado direito, respectivamente, da segunda porção plana 71 em uma direção de largura da segunda porção plana 71.

[00093] O segundo elemento pressionado 70 cobre o primeiro elemento pressionado 60 e forma uma parede superior do corpo principal de calha de injeção de combustível 4. O segundo flange 72 do segundo elemento pressionado 70 é sobreposto com um lado externo da porção em forma de U 61 do primeiro elemento pressionado 60. O terceiro flange 73 do segundo elemento pressionado 70 é sobreposto com o primeiro flange 63 do primeiro elemento pressionado 60. A câmara.de acúmulo de pressão 50 é formada pelo segundo elemento pressionado 70 e o primeiro elemento pressionado 60.

[00094] O segundo elemento pressionado 70 inclui um furo de comunicação 74, que se estende através do segundo elemento pressionado 70 em uma direção de espessura de placa do segundo elemento pressionado 70, isto é, se estende através de a .segunda porção plana 71 do segundo elemento pressionado 70 em uma direção perpendicular ao plano da segunda porção plana 71.0 furo de comunicação 74 se comunica entre a câmara de acúmulo de pressão 50 do corpo principal de calha de injeção de combustível 4 e uma câmara preliminar 51, descrita posteriormente.

[00095] Uma separação 75 é formada integralmente com a segunda porção plana 71 por corte da porção da segunda porção plana 71 e encurvamento da porção cortada da segunda porção plana 71 geralmente em ângulo reto em relação ao resto da segunda porção plana 71. A separação 75 se estende a partir da segunda porção plana 71 do segundo elemento pressionado 70 na direção para a parede superior 15 do alojamento 10 e forma a primeira parede lateral 11 do alojamento 10.

[00096] O terceiro elemento pressionado 80 cobre o segundo elemento pressionado 70 e inclui uma porção de caixa 81, um quarto flange 84, um quinto flange 85, um sexto flange 86 e um sétimo flange 87. A porção de caixa 81 é configurada em uma forma de caixa. O quarto flange 84, o quinto flange 85, o sexto flange 86 e o sétimo flange 87 são formados nas bordas, respectivamente, de uma abertura da porção de caixa 81. A porção de caixa 81 do terceiro elemento pressionado 80 forma a segunda parede lateral 12, a terceira parede lateral 13, a quarta parede lateral 14 e a parede superior 15 do alojamento 10. A câmara de aquecimento 17 e a câmara preliminar 51 são formadas no interior da porção de caixa 81 do terceiro elemento pressionado 80.

[00097] O quarto flange 84 do terceiro elemento pressionado 80 é sobreposto com o segundo flange 72 do segundo elemento pressionado 70, e o quinto flange 85 do terceiro elemento pressionado 80 é sobreposto com o terceiro flange 73 do segundo elemento pressionado 70. O sexto flange 86 e o sétimo flange 87 do terceiro elemento pressionado 80 são sobrepostos com a segunda porção plana 71 do segundo elemento pressionado 70.

[00098] O primeiro elemento pressionado 60, o segundo elemento pressionado 70 e o terceiro elemento pressionado 80 são unidos juntamente através de, por exemplo, um processo de brasagem.

[00099] Neste processo de brasagem, o primeiro elemento pressionado 60, o segundo elemento pressionado 70 e o terceiro elemento pressionado 80 são sobrepostos sequencialmente e são aquecidos em um forno (não mostrado), de forma que um material de brasagem escoa para dentro de cada correspondente interstício formado entre elementos correspondentes dos elementos pressionados 60, 70, 80 para união entre eles. Desta maneira, o alojamento 10 e o corpo principal de calha de injeção de combustível 4 são formados.

[000100] A calha de injeção de combustível da sétima forma de realização inclui a câmara preliminar 51 entre a câmara de acúmulo de pressão 50 do corpo principal de calha de injeção de combustível 4 e a câmara de aquecimento 17 do alojamento 10. O combustível, que escoa a partir da câmara de acúmulo de pressão 50 para a câmara preliminar 51 através do furo de comunicação 74, escoa para dentro da câmara de aquecimento 17 a partir da entrada de combustível 20 formada entre a separação 75 e a parede superior 15. Então, este combustível escoa em torno da vela de incandescência 30 e é puxado para a saída de combustível 41. Na figura 12, a entrada de combustível 20 é esquematicamente indicada com uma linha tracejada.

[000101] A calha de injeção de combustível da sétima forma de realização provê a seguinte vantagem.

[000102] (1) Na sétima forma de realização, o alojamento 10 e o corpo principal de calha de injeção de combustível 4 são formados pelos três elementos pressionados 60, 70, 80. Por conseguinte, é possível reduzir os custos de fabricação.

[000103] (2) Na sétima forma de realização, a direção de instalação do primeiro elemento pressionado 60, do segundo elemento pressionado 70 e do terceiro elemento pressionado 80 é a única direção. Isto é, o primeiro elemento pressionado 60, o segundo elemento pressionado 70 e o terceiro elemento pressionado 80 são instalados um depois do outro na única direção de instalação. Por conseguinte, a montagem é facilitada, e a tolerância de fabricação no instante de montagem pode ser tomada pequena.

[000104] (3) Na sétima forma de realização, a separação 75 é formada integralmente com o segundo elemento pressionado 70. Assim, o número dos componentes pode ser reduzido, e os custos de fabricação podem ser reduzidos.

[000105] (4) Na sétima forma de realização, a câmara preliminar 51 é formada entre a câmara de aquecimento 17 e a câmara de acúmulo de pressão 50. Por conseguinte, a pulsação de pressão do combustível, que é causada através da injeção de combustível no injetor 2, pode ser reduzida. Além disso, o volume da câmara de aquecimento 17 pode ser reduzido, e assim o período de tempo de aquecimento no instante de preaquecimento pode ser reduzido. (Outras Formas de Realização)

[000106] Nas formas de realização acima, a presente exposição é discutida com relação ao dispositivo de aquecimento provido para o motor de combustão interna, o qual usa o combustível de álcool (por exemplo, o etanol) ou o combustível misturado (isto é, a mistura de álcool e gasolina). Altemativamente, em uma modificação das formas de realização acima, o dispositivo de aquecimento da presente exposição pode ser usado para o motor de combustão interna, que usa a gasolina ou o óleo leve.

[000107] A presente exposição não é limitada às formas de realização acima, as formas de realização acima podem ser ainda modificadas de acordo com Os princípios da presente exposição. Por exemplo, qualquer uma ou mais das características acima de qualquer uma das formas de realização acima podem ser combinadas com. qualquer uma ou mais das características acima de qualquer uma outra ou mais das formas de realização acima.

Claims

1. Dispositivo de aquecimento de combustível que é configurado para aquecer combustível a ser fornecido para um motor de combustão interna, o dispositivo de aquecimento de combustível, compreendendo: um alojamento (10) que inclui: uma primeira parede lateral (11); uma segunda parede lateral (12), que é oposta à primeira parede lateral (11); uma parede superior (15), que é conectada a uma porção superior da primeira parede lateral (11) e uma porção superior da segunda parede lateral (12); e uma parede inferior (16), que é conectada a uma porção inferior da primeira parede lateral (11) e uma porção inferior da segunda parede lateral (12), em que o alojamento (10) é instalado no motor de combustão interna ou em uma área, que é adjacente ao motor de combustão interna, de forma que uma conexão (19) entre a primeira parede lateral (11) e a parede inferior (16) é colocada em um lado inferior do alojamento (10) em uma direção da força da gravidade; e meio de aquecimento (30) para aquecimento do combustível em uma câmara de aquecimento (17), que é formada em um interior do alojamento (10), em que o meio de aquecimento (30) é colocado geralmente em um centro da câmara de aquecimento (17), o dispositivo de aquecimento de combustível caracterizado pelo fato de que compreende ainda: uma entrada de combustível (20) que é formada na primeira parede lateral (11) em um local, que é no lado de parede superior (15) de um local central da primeira parede lateral (11), para fornecer o combustível para dentro da câmara de aquecimento (17); um conduto de combustível (40) que se estende a partir da parede inferior (16) na direção do meio de aquecimento (30); e uma saída de combustível (41) que é colocada na porção de extremidade lateral do meio de aquecimento (30) do conduto de combustível (40) para descarregar o combustível a partir da câmara de aquecimento (17), em que a entrada de combustível (20) é posicionada tal que um eixo da entrada de combustível (20) seja inclinado para um eixo dos meios de aquecimento (30).

2. Dispositivo de aquecimento de combustível de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os meios de aquecimento (30) são posicionados de modo que o eixo dos meios de aquecimento (30) seja inclinado em relação a um eixo do conduto de combustível (40).

3. Dispositivo de aquecimento de combustível, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o alojamento (10) inclui uma porção escalonada (18) que é inclinada em relação à parede inferior (16) enquanto a porção escalonada (18) mantém uma distância constante entre a porção escalonada (18) e os meios de aquecimento (30).

4. Dispositivo de aquecimento de combustível de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o conduto de combustível (40) é colocado em um local, que é espaçado a partir da primeira parede lateral (11), e um espaço (21) é formado entre o conduto de combustível (40) e a primeira parede lateral (11).

5. Dispositivo de aquecimento de combustível de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a segunda parede lateral (12) é formada em um local, que é oposto à entrada de combustível (20).

6. Dispositivo de aquecimento de combustível de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a entrada de combustível (20) é formada em um local correspondente ao longo de um eixo geométrico que é geralmente perpendicular a um eixo geométrico central do conduto de combustível (40).

7. Dispositivo de aquecimento de combustível de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o meio de aquecimento (30) é colocado em um lado superior de um espaço (21), que é formado entre o conduto de combustível (40) e a primeira parede lateral (11), na direção da força da gravidade.

8. Dispositivo de aquecimento de combustível de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o alojamento (10) inclui uma primeira porção guia (23, 24) que é conectada à segunda parede lateral (12) e a parede inferior (16) e guia o combustível, que escoa a partir do lado da parede superior (15) na direção para o lado da parede inferior (16), para a saída de combustível (41).

9. Dispositivo de aquecimento de combustível de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a primeira porção de guia (23, 24) é configurada para formar uma superfície plana ou uma superfície curva, enquanto a superfície curva é rebaixada na direção de um lado externo do alojamento (10).

10. Dispositivo de aquecimento de combustível de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que o alojamento (10) inclui uma segunda porção guia (25, 26) que é conectada à parede superior (15) e à segunda parede lateral (12) e guia o combustível, que escoa a partir da entrada de combustível (20) na direção para a segunda parede lateral (12), na direção do lado da parede inferior (16).

11. Dispositivo de aquecimento de combustível de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a segunda porção guia (25, 26) é configurada para formar uma superfície plana ou uma superfície curva, enquanto a superfície curva é rebaixada na direção de um lado externo do alojamento (10).

12. Dispositivo de aquecimento de combustível de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que a conexão (19) entre a primeira parede lateral (11) e a parede inferior (16) é rebaixada para baixo na direção da força da gravidade, e assim o alojamento (10) tem uma câmara de volume (42) no lado inferior da câmara de aquecimento (17) na direção da força da gravidade.

13. Dispositivo de aquecimento de combustível de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de que: a entrada de combustível (20) é comunicável com um furo (9) formado em um corpo principal de calha de injeção de combustível (4), ao qual o combustível é fornecido; e o conduto de combustível (40) é comunicável com um injetor (2), que injeta o combustível no motor de combustão interna.

14. Calha de injeção de combustível que é configurada para distribuir combustível para um injetor (2), que injeta combustível em um motor de combustão interna, a calha de injeção de combustível caracterizada pelo fato de que compreende: um tubo de entrada (3), ao qual o combustível é fornecido; um corpo principal de calha de injeção de combustível (4) que é conectado ao tubo de entrada (3) e tem uma câmara de acúmulo de pressão (50), que acumula o combustível de uma pressão predeterminada; o dispositivo de aquecimento como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 13 que aquece o combustível, que é fornecido a partir da câmara de acúmulo de pressão (50) do corpo principal de calha de injeção de combustível (4); e um copo de conexão (6) que é conectado ao conduto de combustível (40) do dispositivo de aquecimento, em que o injetor (2) pode ser instalado no copo de conexão (6).

15. Calha de injeção de combustível de acordo com a reivindicação 14, caracterizada pelo fato de que o alojamento (10) e o corpo principal de calha de injeção de combustível (4) incluem: um primeiro elemento pressionado (60) que forma a parede inferior (16) do alojamento (10) e uma parede inferior do corpo principal de calha de injeção de combustível (4); um segundo elemento pressionado (70) que cobre o primeiro elemento pressionado (60) e forma uma parede superior do corpo principal de calha de injeção de combustível (4); um terceiro elemento pressionado (80) que é configurado em uma forma de caixa e cobre o segundo elemento pressionado (70) e forma a segunda parede lateral (12) e a parede superior (15) do alojamento (10); e uma separação (75) que se estende a partir do segundo elemento pressionado (70) na direção para a parede superior (15) do alojamento (10) e forma a primeira parede lateral (11) do alojamento (10).

16. Calha de injeção de combustível de acordo com a reivindicação 15, caracterizada pelo fato de que a separação (75) é formada integralmente com o segundo elemento pressionado (70) por encurvamento da porção do segundo elemento pressionado (70), que é cortado no segundo elemento pressionado (70).

17. Calha de injeção de combustível de acordo com a reivindicação 15 ou 16, caracterizada pelo fato de que uma câmara preliminar (51) é formada entre a câmara de acúmulo de pressão (50) da calha de injeção de combustível (1) e a câmara de aquecimento (17) do alojamento (10).