BR102014013204A2 - dispositivo e método para operação de pelo menos uma vávula de exaustão de um motor de combustão interna, e veículo, especialmente veículo comercial - Google Patents

Abstract

dispositivo e método para operação de pelo menos uma válvula de exaustão de um motor de combustão interna, e veículo, especialmente veículo comercial a invenção diz respeito a um dispositivo e a um método para operação de pelo menos uma válvula de exaustão de um motor de combustão interna controlado por válvula para veículos motorizados, com um elemento de operação (6) acionado por uma árvore de cames, especialmente para operação de um braço oscilante acionado por uma árvore de cames como elemento de operação, em que no curso de força entre um came (4) da árvore de cames e pelo menos uma válvula de exaustão (2) é ativada uma primeira unidade cilindro-pistão (15), preferencialmente por força hidráulica, por meio da qual pelo menos uma válvula de exaustão (2), quando de um modo de freio motor com acúmulo de gás de exaustão, pode ser mantida em uma posição intermediária não fechada e com uma segunda unidade cilindro-pistão (11), a qual é configurada como elemento de compensação / de folga de válvula (hva). de acordo com a invenção, no fluxo de força entre o came (4) e a válvula de exaustão (2) é provido pelo menos um dispositivo de fixação (23; 24) para fixação do elemento de operação (6), em que o dispositivo de fixação (23; 24) é de tal maneira configurado e/ou passível de controle, que este é ativado no modo de freio motor durante a passagem da base de came do came (4) e, consequentemente, o elemento de operação (6) é mantido em posição, e pelo fato de que o dispositivo de fixação (23; 24) é desativado no modo de freio motor durante a passagem da região de came do came (4) e, consequentemente, a manutenção de posição do elemento de operação (6) é suspensa.

Description

DISPOSITIVO E MÉTODO PARA OPERAÇÃO DE PELO MENOS UMA VÁLVULA DE EXAUSTÃO DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, E VEÍCULO, ESPECIALMENTE VEÍCULO COMERCIAL

[0001] A presente invenção diz respeito a um dispositivo para operação de pelo menos uma válvula de exaustão de um motor de combustão interna controlado por válvula para veículos motorizados, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, bem como a um método para operação de pelo menos uma válvula de exaustão de um motor de combustão interna, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 11.

[0002] Por meio do modelo de utilidade US 2010/319657 A1, por exemplo, conhece-se aumentar o efeito de frenagem de um motor de combustão interna no modo sem aceleração pelo fato de que um efeito de descompressão (EVB ou Exhaust valve brake) é sobreposto ao acúmulo de gás de exaustão por meio de uma aba de obstrução no trato de exaustão, durante o qual pelo menos uma válvula de exaustão por cilindro do motor de combustão interna é mantida aberta no modo de frenagem em uma posição intermediária. Isso ocorre no trem de válvula do motor de combustão interna por meio de uma unidade cilindro-motor, sobre a qual se aplica força hidráulica, no fluxo de força entre o came sendo acionado da árvore de cames e o elemento de operação ou um braço oscilante a aplicar pressão sobre a válvula de exaustão. Além disso, no elemento de operação é disposta uma segunda unidade cilindro-motor, a qual é projetada como um elemento de compensação / de folga de válvula (HVA) hidráulico e já conhecido.

[0003] O problemático em tais dispositivos pode ser o elemento HVA no modo de freio motor, pois aqui, em função de cursos indiferentes de movimento e de saltos da válvula, causados pelo acúmulo de gás de exaustão, eventualmente um “bombear” do elemento HVA pode acontecer, durante o qual um fechamento seguro da válvula de exaustão não pode ser imediatamente assegurado na operação alimentada por combustível do motor de combustão interna.

[0004] A tarefa da invenção é, portanto, aperfeiçoar de tal modo o dispositivo de acordo com o modelo de utilidade e de tal modo um método de acordo com o modelo de utilidade com meios construtivos simples, que tanto em operação regular como também em modo de freio motor ou EVB um trem de válvulas seguro quanto às suas funções e livre de interferências pode ser alcançado.

[0005] A solução dessa tarefa atinge êxito com as características das reivindicações independentes. Configurações vantajosas e modalidades da invenção são objeto das reivindicações dependentes.

[0006] De acordo com a reivindicação 1, é proposto um dispositivo para operação de pelo menos uma válvula de exaustão de um motor de combustão interna controlado por válvula para veículos motorizados, com um elemento de operação acionado por uma árvore de carnes, o qual é formado preferencialmente por um braço oscilante acionado por uma árvore de carnes. Além disso, no fluxo de força entre um carne da árvore de carnes e pelo menos uma válvula de exaustão é ativada uma primeira unidade cilindro-pistão, preferenciaimente uma unidade cilindro-pistão ativada por força hidráulica, por meio da qual pelo menos uma válvula de exaustão pode ser mantida, em um modo de freio motor com acúmulo de gás de exaustão, em uma posição intermediária não fechada. Além disso, uma segunda unidade cilindro-pistão é provida, a qual é configurada como elemento de compensação / de folga de válvula (HVA), preferencialmente como elemento de compensação / de folga de válvula (HVA) hidráulico. De acordo com a invenção, é provido no fluxo de força entre o came e a válvula de exaustão pelo menos um dispositivo de fixação para fixação, especialmente para fixação progressiva, do elemento de operação, em que o dispositivo de fixação é de tal forma configurado e/ou, por exemplo, pode ser controlado de tal forma por meio de um dispositivo de controle, que aquele é ativado no modo de freio motor durante a passagem da base de carne do carne e, consequentemente, o elemento de operação é mantido em posição, e que o dispositivo de fixação é desativado no modo de freio motor durante a passagem da região de carne do carne e, consequentemente, a manutenção de posição do elemento de operação é suspensa.

[0007] Assim e de acordo com a invenção, a fixação ocorre apenas no modo de freio motor, ao passo que o elemento de operação, por exemplo, um rolo de braço oscilante do braço oscilante como elemento de operação, encontra-se na base do came. Essa fixação é brevemente suspensa antes da passagem de came e novamente ativada imediatamente após ela. Com a solução de acordo com a invenção, ou seja, com uma fixação temporária passível de controle do elemento de operação, especialmente de um braço oscilante, consegue-se inibir confiavelmente o “bombear” indesejado dos elementos de compensação e, com isso, a manutenção de abertura indesejada das válvulas de exaustão. Em especial, um dimensionamento do dispositivo de fixação se dá de tal forma, que por meio deste o elemento de operação formado, por exemplo, por um braço oscilante pode ser fixado “progressivamente” ou independentemente de posição, tendo esse dimensionamento vantagem especial, pois no presente caso o elemento de operação pode ser fixado imediatamente em qualquer posição de elemento de operação, sem causar atraso durante a fixação, tal como pode ser o caso em conexões positivas de encaixe, por exemplo. Com isso, portanto, também é vantajoso um ajuste da posição de fixação em condições alteradas dentro do trem de válvulas, sendo este ajuste possível de maneira muito simples.

[0008] Entende-se que a ação do pelo menos um dispositivo de fixação no estado completamente ativado é de tal forma preferencial, que com isso a ação de ajustabitidade do elemento de compensação HVA é completamente sobreposto no modo de freio motor,, ou seja, o elemento de operação é mantido fixo ou “congelado” em sua posição e o pelo menos um dispositivo de fixação, com isso, exerce uma força de retenção sobre o elemento de operação, a qua! é maior do que a força de ajuste atuando por meio do elemento de compensação HVA.

[0009] Enquanto no caso de um trem de válvulas com duas unidades cilindro-pistão integradas e atuando hidraulicamente, especialmente no modo EVB por meio de sobreposição de movimentos dinâmicos, pode levar a operações complexas e indiferentes de movimento, as quais podem não assegurar uma folga desejada no trem de válvula e pode comprometer a função EVB resultante dessa folga, essa carência é suprimida pela solução de acordo com a invenção, sem, contudo, comprometer a função do HVA em modo regular do motor de combustão interna.

[0010] De forma especialmente preferencial, o elemento de operação pode ser formado por um braço oscilante de duas partes com um braço de came lateral ao came e um braço de operação lateral à válvula de exaustão, em que o dispositivo de fixação então pode interagir com o braço de operação e/ou com o braço de came.

[0011] Em uma primeira configuração vantajosa da invenção, o dispositivo de fixação pode ser formado por pelo menos um eletroímã, o qual é correspondentemente controlado quando do modo de freio motor e ativado durante passagem da base de came do elemento de operação ou do braço oscilante. Um controle dessa natureza, especialmente um controle eletrônico (este pode ser um aparelho de controle de motor), pode ser precisamente ajustado em estados de operação e de trabalho do motor de combustão interna, por exemplo, no giro do motor, nos ciclos de operação etc. Com isso, uma fixação progressiva especialmente vantajosa também é possível. O elemento de operação pode, no todo ou também apenas por áreas, ser produzido a partir de um material passível de atração magnética ou pode ser revestido com tal material.

[0012] Nesse caso, o etetroímã, com sua força magnética, força o braço oscilante contra a ação de ajuste do elemento HVA ou o estabiliza quanto ao seu movimento, a fim de atuar eficazmente contra processos indiferentes de movimento. Preferencialmente em relação a isso, o eletroímã é disposto, por exemplo, lateralmente ao alojamento do motor de combustão interna, na região de movimento do elemento de operação configurado como braço oscilante e fora do eixo de articulação deste. Uma disposição lateral ao trem de válvulas também é possível. Entende-se que a disposição para uma ajustabilidade progressiva ou independente de posição tem como consequência o fato de que ela garante, portanto, que o eletroímã seja disposto lateralmente ao elemento de operação ou braço oscilante, por exemplo.

[0013] O conceito eletroímã, no presente caso, deve ser entendido expressamente em um sentido abrangente e, portanto, deve compreender todos os componentes construtivos necessários para a realização de um princípio eletromagnético atuante.

[0014] Em uma modalidade alternativa da invenção, o dispositivo de fixação pode ser formado por pelo menos um freio de atrito, o qual interage com o elemento de operação, podendo ser especialmente formado por meio de um freio de fricção disposto ao redor de um eixo de braço oscilante de um elemento de operação configurado como braço oscilante. Com isso, uma modalidade mecânica variante é criada, a qual freia o elemento de operação ou o braço oscilante e, com isso, pode estabilizar movimentos.

[0015] Preferenciaimente, o dispositivo de fixação configurado como freio de fricção pode possuir pelo menos um disco de fricção, o qual atua sobre uma superfície definida de frenagem do elemento de operação, atua especialmente sobre um lado frontal configurado como superfície de frenagem de um elemento de operação configurado como braço oscilante, [0016} A operação do disco de fricção pode, basicamente, ocorrer de diversas formas, em que uma operação hidráulica do disco de frenagem é preferencial. Para isso, uma válvula hidráulica de controle pode ser usada, por exemplo, a qual, por sua vez, aplica força sobre uma unidade cilindro-pistão atuando no disco de fricção, dependendo, por exemplo, do giro da árvore de cames durante o modo freio motor.

[0017] No trem de válvulas são providas, preferencialmente, várias, por exemplo, duas válvulas de exaustão por cilindro do motor de combustão interna, as quais são operadas conjuntamente sobre uma ponte de válvulas pelo elemento de operação, em que a primeira unidade cilindro-pistão é disposta na ponte de válvulas e pelo menos uma parte das válvulas de exaustão atua especialmente apenas sobre uma das válvulas de exaustão.

[0018] Consequentemente, a primeira unidade cilindro-pistão e o HVA são alimentados, conjuntamente com óleo pressurizado por um sistema de óleo lubrificante por circulação forçada por pressão do motor de combustão interna, em que no canal de alimentação é disposta uma válvula de reversão para a primeira unidade cilindro-pistão, em que a câmara de pressão da primeira unidade cilindro-pistão possui, adicionalmente, um canal de exaustão controlado por meio de um contra-suporte no estado fechado da pelo menos uma válvula de exaustão e a unidade cilindro-pistão e a mola de válvula da válvula de exaustão são calibradas de tal maneira, que no modo de freio motor com aba de exaustão correspondentemente fechada no sistema de exaustão do motor de combustão interna, a válvula de exaustão permanece definidamente aberta.

[0019] As vantagens resultantes da solução de acordo com a invenção valem analogamente para a realização do método de acordo com a invenção e para o veículo de acordo com a invenção.

[0020] Uma modalidade exemplar da invenção é explicada mais detalhadamente a seguir com várias particularidades.

[0021] Na única Figura (Figura 1) é representado, apenas para fim de compreensão necessária da presente invenção, um cabeçote de cilindro 1 de um motor de combustão interna com pistões de quatro tempos e controlado por válvulas (motor a diesel), no qual, além das válvulas de admissão não visíveis na Figura, são operadas de maneira passível de deslocamento duas válvulas de admissão 2, 3, por exemplo (vê-se apenas os eixos de válvula). As molas de válvula mantendo fechadas, de maneira conhecida, as válvulas 2, 3 não são desenhadas.

[0022] O trem de válvulas atuando sobre as válvulas de exaustão 2, 3 se compõe a partir de um came 4 operante de uma árvore de carnes do motor de combustão interna 1, de um braço oscilante 6 mancafizado em um eixo de articulação 5 e de uma ponte de válvulas 7, a qual atravessa ambas as válvulas de exaustão 2, 3 ou seus eixos de válvula.

[0023] O braço oscilante 6 funcional com duas partes é realizado aqui, por exemplo, com dois segmentos, sendo um deles um braço de came (6a) e o outro um braço de operação (6b) atuando sobre a ponte de válvulas 7, a qual se projeta, a partir da posição de mancalização, sobre o eixo de articulação para ambos os lados.

[0024] O braço de came 6a é mancalizado por meio de um eixo de articulação 8 separado no braço de operação e suporta um roto 10 mancalizado de maneira passível de giro em um eixo 9, rolo este que corre em contato com o came 4 para acionamento do braço oscilante 6.

[0025] Entre o braço de came 6a e o braço de operação 8b é disposto, fora do eixo de articulação 8 encostado, um elemento hidráulico de compensação / de folga de válvula ou elemento HVA 11, o qual pode ser de construção conhecida e, por esse motivo, não é explicado mais detalhadamente.

[0026] O braço de operação 6b do braço oscilante 6 aplica força, por meio de um parafuso de ajuste 12 (com porca de travamento) e de uma peça de conexão 13 esférica e instalada junto ao parafuso, sobre a ponte de válvulas 7 em um local posicionado entre ambas as válvulas de exaustão 2, 3.

[0027] Além disso, acima da ponte de válvulas 7 é provido um contra-suporte 14 de posição fixa, cuja função ainda será explicada.

[0028] Dentro da ponte de válvulas 7 é disposta uma unidade cilindro-pistão 15, com um pistão 17 orientado de maneira passível de deslocamento e delimitado dentro de uma câmara de pressão 16, o qual atua sobre a uma válvula de exaustão 2. A câmara de pressão 16 é conectada, por meio de um canal de alimentação 18, a uma esfera-válvula de reversão 19 integrada, e, por meio de canais de alimentação não representados detalhadamente e designados pelo número 20, à peça de conexão 13, ao parafuso de ajuste 12, ao braço oscilante 6 e, por fim, por meio do eixo de articulação 5, ao sistema de óleo lubrificante por circulação forçada por pressão do motor de combustão interna. Entende-se que, no braço oscilante 6, outros canais 20 para lubrificação das peças móveis do trem de válvulas também são providas.

[0029] Na ponte de válvulas 7 é provido adicionalmente um canal de exaustão 21 com segmentos transversais definidos, o qual desemboca na câmara de pressão 16 da unidade cilindro-pistão 15 e é controlado por meio do contra-suporte 14 de posição fixa.

[0030] Por meio do HVA 11 uma folga de válvula ocorrendo em função do desgaste pode ser eliminada, de maneira conhecida, na correia de transmissão entre o carne 4 e as válvulas de exaustão 2, 3 ou a ponte de válvulas 7, por exemplo, em que o ressalto 22 do elemento HVA 11 se estende ou se retrai, correspondentemente e altera, assim, a distância s entre o braço de carne 6a e o braço de operação 6b do braço oscilante 6.

[0031] Em operação regular do motor de combustão interna sem freio motor, ambas as válvulas de exaustão 2, 3 são abertas por meio do braço oscilante 6 e da ponte de válvulas 4 durante passagem do carne e são fechadas novamente quando se atinge a base do came. Por meio da abertura de exaustão 21 livre durante passagem do came, o óleo escapa da câmara de pressão 18, o qual, no entanto, é imediatamente usado novamente no percurso de base ao longo dos canais de alimentação 20 e da válvula de reversão 19.

[0032] Esse equilíbrio dinâmico se altera, no caso de um freio motor, durante o qual uma portinhola de exaustão é fechada no trato de exaustão do motor de combustão interna e, com isso, um acúmulo de gás de exaustão substancial ou pressão de gás de exaustão atua sobre o lado afastado da câmara de combustão das válvulas de exaustão, acúmulo este que mantém aberta, quando de equilíbrio correspondente da mola de válvula da válvula de exaustão 2 e de engrenamento da unidade citindro-pistão 15, a válvula de exaustão 2 em uma posição intermediária. Com isso, assegura-se que a ação de controle entre a ponte de válvulas 7 (canal de exaustão 21) e o contra-suporte 14 não sejam influenciados negativamente por folga muito grande da válvula eventualmente incidente.

[0033] Por esse motivo, no fluxo de força entre o came 4 e as válvulas de exaustão 2, 3 é provido um dispositivo de fixação 23 e/ou um dispositivo de fixação 24, o qual é ativado no modo de freio motor quando da passagem da base de came do came 4 e, consequentemente, mantém em posição o braço oscilante 6, ao passo que ele (o dispositivo de fixação) é desativado no modo de freio motor quando da passagem da região de came do came 4 e, consequentemente, a manutenção de posição do braço oscilante 6 é suspensa, fato que será explicado mais detalhadamente a seguir, a título de exemplo: [0034] O dispositivo de fixação 23 é, por exemplo, um eietroímã 23 fixado em alojamento e passível de controle (indicado apenas hachurado), o qual é disposto de tal maneira na região de movimento do braço de operação 8b, que ele mantém o braço de operação 8b em posição no estado ativado (durante a fase de base de carne) por meio de força magnética, preferencialmente de maneira progressiva. O eletroímã 23, no presente caso, é disposto acima do braço oscilante 6, apenas por motivos de clareza de representação. Para execução e realização de uma ajustabilidade progressiva, o eletroímã 23 se situa preferencialmente na lateral do braço oscilante 6, ou seja, é preciso imaginar de tal maneira a posição concreta do eletroímã 23, que este, partindo do princípio esquemãtico da Figura 1, é rodado para dentro ou para fora do plano da Figura em 90° e é disposto lá.

[0035] Isso tem como consequência o fato de que um “bombear” eventualmente incidente do elemento de HVA 11 (aumento da distância) é evitado e, durante término do modo de freio motor, um trem de válvulas livre de folga se apresenta imediatamente, com válvulas de exaustão 2, 3 confíavelmente fechadas.

[0036] O eletroímã 23, nesse caso, é preferencial mente controlado, de forma não representada, por meio de um controle eletrônico (por exemplo, um aparelho motor correspondente modificado), de maneira que sua ação de fixação recai sobre o braço oscilante 6 apenas quando da passagem da base de came do carne 4 e apenas em modo de freio motor, ao passo que tal ação de fixação é desativada durante o durante curso de pistão ou em modo regular e ativo do motor.

[0037] No lugar do eletroímã 23, um freio de fricção 24 também pode, adicional ou alternativamente, ser usado como dispositivo de fixação para fixação do braço oscilante 6. Nesse caso, então, pelo menos um disco de fricção 25 pode ser mancalizado de forma não passível de giro em tomo do eixo de articulação 5, disco este que corre em uma das superfícies frontais 6c do braço de operação 6b do braço oscilante 6.

[0038] Por meio do freio de fricção 24, o braço de operação 6b do braço oscilante 6 pode ser correspondentemente freado e fixado.

[0039] O freio de fricção 24 pode ser de tal forma operado hidraulicamente, por exemplo, que o efeito de fricção e, com isso, por fim, o efeito de fixação só ocorre quando da passagem da base do came 4 e em modo de freio motor, ao passo que este efeito, quando da passagem da base de came e em modo de funcionamento de motor é inativo.

[0040] Para este fim, uma unidade ciiindro-pistão, a qual é representada aqui apenas esquematicamente por meio de setas de força 26, pode atuar sobre o disco de fricção 25, unidade esta que recebe aplicação hidráulica de pressão por meio de uma válvula de controle, em que a válvula de controle conecta a unidade ciiindro-pistão, apenas conforme indicado anteríormente, quando da passagem da base de came e em moto de freio motor com uma fonte de pressão (por exemplo, um sistema de óleo lubrificante por circulação forçada por pressão).

[0041] Eventualmente, no lugar do braço oscilante 6 de duas partes, pode ser provido um braço oscilante de uma parte ou braço de balanço com ou sem contato de rolos em relação ao came 4 e com disposição correspondente do elemento de HVA 11 no fluxo de força entre came 4 e válvula de exaustão 2.

LISTA DOS NÚMEROS DE REFERÊNCIA 1 Cabeçote de cilindro 2 Válvula de exaustão 3 Válvula de exaustão 4 Came 5 Eixo de articulação 6 Braço oscilante 6a Braço de came 6b Braço de operação 6c Superfície frontal 7 Ponte de válvulas 8 Eixo de articulação 9 Eixo 10 Rolo 11 Elemento hidráulico de compensação de folga de válvula (Elemento HVA) 12 Parafuso de ajuste 13 Peça de conexão 14 Contra-suporte 15 Unidade cilindro-pistão 16 Câmara de pressão 17 Pistão 18 Canal de alimentação 19 Válvula-esfera de reversão 20 Canais de alimentação 21 Canal de exaustão 22 Ressalto 23 Eletroímã 24 Freio de fricção 25 Disco de fricção 26 Setas de força / de aplicação de pressão

Claims (12)

1. Dispositivo para operação de pelo menos uma váivuia de exaustão de um motor de combustão interna controlado por válvula para veículos motorizados, com um elemento de operação (6) acionado por uma árvore de carnes, especialmente para operação de um braço oscilante acionado por uma árvore de carnes como elemento de operação, em que no curso de força entre um carne (4) da árvore de carnes e pelo menos uma válvula de exaustão (2) é ativada uma primeira unidade ciiindro-pistão (15), preferencialmente por força hidráulica, por meio da qual pelo menos uma válvula de exaustão (2), quando de um modo de freio motor com acúmulo de gás de exaustão, pode ser mantida em uma posição intermediária não fechada e com uma segunda unidade ciiindro-pistão (11), a qual é configurada como elemento de compensação / de folga de válvula (HVA), caracterizado pelo fato de que no fluxo de força entre o carne (4) e a válvula de exaustão (2) é provido pelo menos um dispositivo de fixação (23; 24) para fixação do elemento de operação (6), em que o dispositivo de fixação (23; 24) é de tal maneira configurado e/ou passível de controle, que este é ativado no modo de freio motor durante a passagem da base de came do came (4) e, consequentemente, o elemento de operação (6) é mantido em posição, e pelo fato de que o dispositivo de fixação (23; 24) é desativado no modo de freio motor durante a passagem da região de came do came (4) e, consequentemente, a manutenção de posição do elemento de operação (6) é suspensa.

2. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um dispositivo de fixação é configurado de tal maneira, que por meio deste o elemento de operação pode ser fixado progressivamente e/ou independentemente de posição.

3. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o elemento de operação (6) é formado por um braço oscilante de duas partes com um braço de came (6a) lateral ao came e com um braço de operação (6b) lateral à válvula de exaustão, em que o dispositivo de fixação (23; 24) interagem então com o braço de operação (6b) e/ou com o braço de came (6a).

4. Dispositivo, de acordo com quafquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de fixação (23) é formado por pelo menos um eletroímã.

5. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de fixação (23) formado pelo eletroímã, é disposto preferencialmente no cabeçote de cilindro (1) lateralmente ao alojamento, na região de movimento do elemento de operação (6) configurado preferencíaímente como braço oscilante e fora de seu eixo de articulação (5).

6. Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de fixação (24) é formado por pelo menos um freio de fricção, especialmente por um freio de fricção disposto ao redor de um eixo de articulação (5) de um elemento de operação (6) configurado como braço oscilante.

7. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de fixação (24) configurado como freio de fricção possui pelo menos um disco de fricção (25), o qual atua sobre uma superfície de frenagem definida do elemento de operação (6), especialmente sobre um lado frontal (6c) configurado como superfície de frenagem de um elemento de operação (6) configurado como braço oscilante.

8. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que o freio de fricção (24) é operado hidraulicamente.

9. Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado peio fato de que no trem de válvulas são providas várias, especialmente duas válvulas de exaustão (2, 3) por cilindro do motor de combustão interna, as quais são operadas conjuntamente ao longo de uma ponte de válvulas (7) pelo elemento de operação (6), em que a primeira unidade cilindro-pistão (15) é disposto na ponte de válvulas (7) e atua sobre pelo menos uma parte das válvulas de exaustão (2), especialmente apenas sobre uma válvula de exaustão (2).

10, Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a primeira unidade cilindro-pistão (15) e o HVA (11) são alimentados conjunta mente com óleo pressurizado por um sistema de óleo lubrificante por circulação forçada por pressão do motor de combustão interna, em que no canal de alimentação (18) é disposta uma válvula de reversão (19) para a primeira unidade cilindro-pistão (15), pelo fato de que a câmara de pressão (16) da primeira unidade cilindro-pistão (15) possuí, adicionalmente, um canal de exaustão (21) controlado por meio de um contra-suporte (14) no estado fechado da pelo menos uma válvula de exaustão (2, 3), e pelo fato de que a unidade cilindro-pistão (15) e a mola de válvula da válvula de exaustão (2) são calibradas de tal maneira, que no modo de freio motor com aba de exaustão correspondentemente fechada no sistema de exaustão do motor de combustão interna, a válvula de exaustão (2) permanece definidamente aberta,

11. Método para operação de pelo menos uma válvula de exaustão (2) de um motor de combustão interna controlado por válvula, especialmente por meio de um dispositivo conforme uma das reivindicações anteriores, com um elemento de operação (6) acionado por uma árvore de carnes, especialmente de um braço oscilante acionado por uma árvore de carnes como elemento de operação, em que no fluxo de força entre um carne (4) da árvore de carnes e pelo menos uma válvula de exaustão (2) ê ativada uma primeira unidade cilindro-pistão (15), preferencialmente por força hidráulica, por meio da qual pelo menos uma válvula de exaustão (2), quando de um modo de freio motor com acúmulo de gás de exaustão, pode ser mantida em uma posição intermediária não fechada e com uma segunda unidade cilindro-pistão (11), a qual é configurada como elemento de compensação / de folga de válvula (HVA), caracterizado pelo fato de que no fluxo de força entre o carne (4) e a válvula de exaustão (2) é provido pelo menos um dispositivo de fixação (23; 24) para fixação do elemento de operação (6), em que o dispositivo de fixação (23; 24) é de tal maneira configurado e/ou passível de controle, que este é ativado no modo de freio motor durante a passagem da base de carne do carne (4) e, consequentemente, o elemento de operação (6) é mantido em posição, e pelo fato de que o dispositivo de fixação (23; 24) é desativado no modo de freio motor durante a passagem da região de came do carne (4) e, consequentemente, a manutenção de posição do elemento de operação (6) ésuspensa,

12, Veículo, especialmente veículo comercial, caracterizado pelo fato de que é com um dispositivo conforme uma das reivindicações 1 a 10 e/ou para realização de um método conforme a reivindicação 11.