BR102014010763A2

BR102014010763A2 - Dispositivo de retenção para um componente veicular, preferencialmente uma estrutura base de assento para veículo, estrutura de chassi para veículo motor, e veículo motor, preferencialmente um ônibus

Info

Publication number: BR102014010763A2
Application number: BR102014010763-0A
Authority: BR
Inventors: Benedikt Schmieder; Michael Scherello; Martin Langguth
Original assignee: Man Truck & Bus Ag
Priority date: 2013-05-15
Filing date: 2014-05-05
Publication date: 2019-03-26
Also published as: RU2014118925A; CN104175912B; PL2803525T3; DE102013008299A1; IN2014CH02317A; EP2803525B1; HUE040377T2; EP2803525A1; BR102014010763B1; RU2662608C2; CN104175912A

Abstract

dispositivo de retenção para um componente veicular, preferencialmente uma estrutura base de assento para veículo, estrutura de chassi para um veículo motor, e veículo motor, preferencialmente um ônibus a invenção diz respeito a um dispositivo de retenção (100) para um componente veicular, preferencialmente uma estrutura base de assento (1 o) para um assento de veículo (20). o dispositivo de retenção (100) compreende um perfil de retenção (1 ), o qual serve para fixar uma porção de suporte (11) para o componente veicular e tem pelo menos uma abertura passante (a) se estendendo na direção longitudinal (l) do perfil de retenção (1) e pelo menos um bloqueio deslizante (2), o qual serve para fixar a porção de suporte (11) ao perfil de retenção (1 ). o dispositivo de retenção (100) é caracterizado, em particular, pelo fato de que o perfil de retenção tem uma porção de centralização (z1) e o bloqueio deslizante (2) tem uma porção de centralização (z2), e a porção de centralização (z1) de perfil de centralização e a porção de centralização (z2) de bloqueio deslizante são projetadas de tal maneira, que o bloqueio deslizante (2) é capaz de ser preso de modo auto-centrado dentro do perfil de retenção (1 ).

Description

DISPOSITIVO DE RETENÇÃO PARA UM COMPONENTE VEICULAR, PREFERENCIALMENTE UMA ESTRUTURA BASE DE ASSENTO PARA VEÍCULO, ESTRUTURA DE CHASSI PARA UM VEÍCULO MOTOR, E

VEÍCULO MOTOR, PREFERENCIALMENTE UM ÔNIBUS [0001] A invenção diz respeito a um dispositivo de retenção, em particular para um assento de veículo.

[0002] Um dispositivo de retenção compreendendo um perfil de retenção e bloqueios deslizantes para fixar um assento de ônibus é divulgado no EP 1 839 931 A2. O perfil de retenção é projetado como um perfil aberto e, no lado, tem uma abertura passante, através da qual os bloqueios deslizantes podem ser inseridos dentro do perfil de retenção. O alinhamento dos blocos deslizantes dentro do perfil de retenção, por um lado, e a construção e a produção do perfil de retenção, por outro lado, são relativamente complexos. Além disso, uma estrutura adicional para montar a estrutura de piso de ônibus é necessária. Ademais, devido ao posicionamento lateral da abertura passante, a região de inserção do dispositivo de retenção é relativamente restrita.

[0003] Um objeto da invenção é prover uma alternativa e/ou um dispositivo de retenção melhorado para um componente veicular, em particular um assento de veículo.

[0004] Esse objeto pode ser alcançado por meio de características da reivindicação independente. Aperfeiçoamentos vantajosos da invenção podem ser derivados a partir da descrição a seguir e das reivindicações dependentes.

[0005] A invenção provê um dispositivo de retenção para um componente veicular, por exemplo, uma estrutura base de assento para um assento de veículo, em particular, um assento de ônibus, uma repartição, uma estrutura kitchenette de veículo ou um elemento adicional construído no veículo. O dispositivo de retenção compreende um perfil de retenção que serve para fixar uma porção de suporte para o componente veicular e

Petição 870180164969, de 18/12/2018, pág. 6/21

2/11 que tem pelo menos uma abertura passante se estendendo apropriadamente na direção longitudinal do perfil de retenção e, assim, em particular, constitui um perfil de abertura. O dispositivo de retenção compreende, preferencial e adicionalmente, pelo menos um bloqueio deslizante, o qual serve para fixar a porção de suporte e, portanto, os componentes veiculares em relação ao perfil de retenção.

[0006] O perfil de retenção e o bloqueio deslizante são caracterizados, em particular, pelo fato de que são providos com porções de centralização, e as porções de centralização são projetadas de tal maneira, que o bloco deslizante é capaz de ser preso de modo autocentrado dentro do perfil de retenção por meio de um elemento de fixação (por exemplo, um parafuso de fixação etc.).

[0007] É possível que a porção de centralização de perfil de retenção e a porção de centralização de bloqueio deslizante sejam projetadas para serem cônicas e/ou apropriadamente chanfradas no lado, por exemplo, por meio de dois chanfros laterais respectivos correndo em direção um ao outro.

[0008] O bloqueio deslizante é preferencialmente projetado de tal maneira, que é capaz de ser inserido dentro do perfil de retenção via abertura passante, em particular alinhado longitudinalmente em relação à abertura passante, e, como resultado, ao ser apropriadamente rodado em torno de seu eixo vertical e/ou em torno do eixo longitudinal do elemento de fixação, por exemplo, aproximadamente em 90°, é capaz de ser preso dentro do perfil de retenção.

[0009] É possível que o perfil de retenção tenha uma superfície de suporte para montagem de uma estrutura de piso (por exemplo, uma placa de piso). A superfície de suporte pode ser preferencialmente configurada por meio de uma porção do perfil de retenção retornando elasticamente para dentro.

Petição 870180164969, de 18/12/2018, pág. 7/21

3/11 [0010] O perfil de retenção tem preferencialmente duas pernas se estendendo ao longo da abertura passante, as quais servem como um suporte para a porção de suporte.

[0011] As pernas se projetam apropriadamente para fora em relação ao lado, transversalmente, em particular em ângulos retos, em relação à direção longitudinal do perfil de retenção.

[0012] É possível que as pernas definam uma superfície de suporte, sobre a qual a porção de suporte é capaz de ser posicionada e a qual, no estado de operação do perfil de retenção, pode ser apropriadamente orientada pelo menos aproximadamente verticalmente para cima.

[0013] A superfície de suporte para a estrutura de piso também pode definir uma superfície de suporte, sobre a qual a estrutura de piso pode ser colocada e a qual, apropriadamente no estado de operação do perfil de retenção, pode ser apropriadamente orientada pelo menos aproximadamente verticalmente para cima.

[0014] A superfície de suporte para a estrutura de piso e as pernas são preferencialmente alinhadas em paralelo em relação uma à outra.

[0015] A superfície de suporte para a estrutura de piso e a porção de suporte são preferencialmente projetadas de tal maneira, que a estrutura de piso é pressionada pela porção de suporte contra a superfície de suporte, caso a porção de suporte seja presa contra o perfil de retenção por meio do bloqueio deslizante. Para este fim, a porção de suporte pode ser provida com um flange de projeção preferencialmente se estendendo em paralelo em relação à direção longitudinal do perfil oco. Como resultado, é possível que o perfil de retenção seja vedado pela porção de suporte e pela estrutura de piso em relação ao interior do veículo.

[0016] É possível que o componente veicular, em particular a porção de suporte, após ter sido montada sobre o perfil de retenção,

Petição 870180164969, de 18/12/2018, pág. 8/21

4/11 abranja e então feche pelo menos parcialmente a abertura passante na direção transversal do perfil de retenção. O perfil de retenção, o qual é projetado por si só como um perfil aberto, pode então atuar como um perfil pelo menos parcialmente fechado, o que, por exemplo, é vantajoso em termos de tecnologia de suporte de carga.

[0017] O dispositivo de retenção pode, por exemplo, compreender um elemento de cobertura separado, a fim de fechar a abertura passante adjacente à porção de suporte, transversalmente em relação à direção longitudinal do perfil de retenção. O elemento de cobertura pode, por exemplo, ser pressionado pela porção de suporte por meio de sobreposição contra o perfil de retenção ou posicionado sobre o perfil de retenção, a fim de ser fixado ao perfil de retenção.

[0018] É possível que o perfil de retenção tenha, em particular, uma porção base de perfil com formato em C e uma porção de fuste apropriadamente compreendendo duas porções de conexão, e a porção de fuste é anexada à porção base e às duas pernas, a fim de conectar tal porção base e pernas conjuntamente.

[0019] A porção base pode, por exemplo, compreender a superfície de suporte para montar a estrutura de piso. Alternativa ou adicionalmente, a porção de fuste pode, pelo menos parcialmente, compreender a porção de centralização de perfil de retenção e/ou definir pelo menos uma parte da abertura passante.

[0020] O perfil de retenção é preferencialmente projetado para integração em uma estrutura de chassi formada por membros (por exemplo, uma estrutura framework) em particular de um ônibus, a fim de atuar como um membro de suporte da estrutura de chassi, por exemplo, para transmitir forças transversais e/ou longitudinais, momentos de curvatura etc.

[0021] É possível que o bloqueio de deslizamento seja capaz de ser preso por meio de um elemento de fixação (por exemplo, um parafuso de fixação) ao perfil de retenção, e que o elemento de fixação, em particular

Petição 870180164969, de 18/12/2018, pág. 9/21

5/11 a direção de sua conexão não-positiva, estenda-se paralelamente à direção principal de carga do componente veicular e/ou na direção da gravidade, dentro do escopo da invenção, com um desvio de até 20°, 15°, 10° ou 5°. No caso de uma batida do veículo, por exemplo, isto atua positivamente na fixação do componente veicular devido à fricção estática aumentada.

[0022] Deve ser mencionado que o bloco de deslizamento é capaz de ser preso ao perfil de retenção, por exemplo, por meio de um elemento de fixação convencional, tal como, por exemplo, um parafuso de retenção. O bloqueio deslizante é preferencialmente capaz de ser preso ao perfil de retenção por meio do elemento de fixação via abertura passante.

[0023] Também deve ser mencionado que a porção de suporte pode ser montada no componente veicular (por exemplo, na chassi base de assento), por exemplo, via meios de fixação, via soldagem etc. ou pode ser parte integral do componente veicular.

[0024] Também deve ser mencionado que o assento de veículo pode ser projetado, por exemplo, como um assento individual, assento duplo ou na forma de uma configuração diferente de assento que seja adequada particularmente para ônibus.

[0025] Também deve ser mencionado que o perfil de retenção é apropriadamente projetado como um trilho de retenção.

[0026] O dispositivo de retenção serve, em particular, para uso em um veículo motor, por exemplo, um veículo comercial, tal como, por exemplo, um caminhão ou um ônibus ou um veículo para passageiros.

[0027] A invenção não está limitada a um dispositivo de retenção, mas sim compreende, adicionalmente, uma estrutura de chassi, por exemplo, uma estrutura framework para um veículo motor, preferencialmente um ônibus. A estrutura de chassi compreende um dispositivo de retenção conforme descrito no presente relatório e, em particular, um perfil de retenção que é integrado à estrutura de chassi e atua como um membro de suporte da estrutura de chassi. A invenção

Petição 870180164969, de 18/12/2018, pág. 10/21

6/11 compreende, adicionalmente, um veículo motor, em particular um ônibus, com um dispositivo de retenção ou uma estrutura de chassi conforme descrito no presente relatório.

[0028] As modalidades preferenciais da invenção descritas acima são capazes de ser combinadas de qualquer maneira entre si. Outros desenvolvimentos vantajosos da invenção são divulgados nas reivindicações dependentes ou são revelados a partir da descrição a seguir de modalidades preferenciais da invenção, em combinação com as figuras anexas.

[0029] Figura 1 mostra uma vista transeccional de um dispositivo de retenção de acordo com uma modalidade da invenção, [0030] Figura 2 mostra uma vista transeccional do dispositivo de retenção da Figura 1 com a estrutura de piso de veículo montada nele, [0031] Figura 3 mostra uma vista perspectiva do dispositivo de retenção das Figuras 1 e 2, [0032] Figura 4 mostra uma vista perspectiva explodida do dispositivo de retenção das Figuras 1 a 3, [0033] Figura 5 mostra um esboço em uma vista perspectiva do dispositivo de retenção das Figuras 1 a 4, com o assento de veículo montado nele, e [0034] Figura 6 mostra uma parte de uma estrutura framework para um ônibus de acordo com o estado da técnica.

[0035] Figura 1 mostra uma vista transeccional de um dispositivo de retenção 100 para um componente veicular, em particular para uma estrutura base de assento 10, mostrado apenas esquematicamente na Figura 1 para um assento de veículo 20 (vide Figura

5). O dispositivo de retenção 100 também pode ser usado para reter outros elementos de veículo motor embutidos, por exemplo, para reter uma divisão de ônibus, um ônibus kitchenette etc.

Petição 870180164969, de 18/12/2018, pág. 11/21

7/11 [0036] O dispositivo de retenção 100 compreende um perfil de retenção 1 que serve para fixar uma porção de suporte 11 da estrutura base de assento 10 e que tem pelo menos uma abertura passante A se estendendo na direção longitudinal L do perfil de retenção 1 (vide Figura 3). Visto que a abertura passante A se estende na direção longitudinal L do perfil de retenção 1, um perfil de semiabertura é produzido. O dispositivo de retenção 100 compreende, adicionalmente, pelo menos um bloqueio deslizante 2, o qual serve para prender a porção de suporte 11 e, portanto, a estrutura base de assento 10 ao perfil de retenção 1.

[0037] O perfil de retenção 1 compreende duas pernas S se estendendo ao longo da abertura passante A, projetando-se para fora em relação ao lado, transversalmente em relação à direção longitudinal L do perfil de retenção 1, tais pernas servindo como um suporte para a porção de suporte 11. As pernas S definem uma superfície de suporte para a porção de suporte 11, a qual, no estado de operação do perfil de retenção 1, isto é, um estado instalado no veículo, é orientada aproximadamente verticalmente para cima.

[0038] O perfil de retenção 1 compreende, adicionalmente, uma porção base P1 de perfil com formato em C e uma porção de fuste P2 compreendendo duas porções de conexão. A porção de fuste P2 é disposta entre a porção base P1 e as pernas S e conecta a porção base P1 e a porção de fuste.

[0039] O perfil de retenção 1 tem uma porção de centralização Z1 projetada conicamente e o bloqueio deslizante 2 tem uma porção de centralização Z2 projetada correspondentemente de forma cônica. A porção de centralização Z1 de perfil de retenção e a porção de centralização Z2 de bloqueio deslizante Z2 são configuradas de tal maneira, que o bloqueio deslizante 2 pode ser preso dentro do perfil de retenção 1 de maneira autocentrada, por exemplo, por meio de um elemento de fixação 4 convencional. A porção de centralização Z1 de perfil de retenção e a porção

Petição 870180164969, de 18/12/2018, pág. 12/21

8/11 de centralização Z2 de bloqueio deslizante são apropriadamente formadas por meio de dois chanfros laterais respectivos correndo em direção uma à outra.

[0040] O bloqueio deslizante 2 pode ser inserido dentro do perfil de retenção 1 via abertura passante A, orientado longitudinalmente em relação à abertura passante A, e, por sua vez, ao ser rodado dentro do perfil de retenção 1, preso e fixado contra a porção de centralização Z1 de perfil de retenção. A fixação ocorre via elemento de fixação 4, o qual é conectado ao bloqueio deslizante 2 via abertura passante 4.

[0041] O perfil de retenção 1 também compreende uma superfície de suporte 3 que serve para montar uma estrutura de piso FB (vide Figuras 2 a 4). A superfície de suporte 3 para a estrutura de piso FB é configurada por meio de uma porção parcial do perfil de retenção 1, em particular por uma porção parcial da porção base P1 retornando elasticamente para dentro. A superfície de suporte 3 para a estrutura de piso FB define uma superfície de suporte para montar a estrutura de piso FB. A superfície de suporte no estado de operação, isto é, em um estado instalado no veículo, do perfil de retenção 1 é apropriadamente orientada aproximadamente verticalmente para cima.

[0042] A superfície de suporte 3 para a estrutura de piso FB é formada pela porção base P1, enquanto a porção de centralização Z1 de perfil de retenção é formada pela porção de fuste P2. A abertura passante A é pelo menos parcialmente limitada ao lado pela porção de fuste P2.

[0043] A porção de suporte 11 é projetada de tal maneira, que após montagem sobre o perfil de retenção 1 ela abrange pelo menos parcialmente e então fecha a abertura passante A, transversalmente em relação à direção longitudinal L do perfil de retenção 1. O perfil de retenção 1, o qual, nesse caso, é projetado como um perfil aberto, pode, portanto, atuar como um perfil pelo menos parcialmente fechado.

Petição 870180164969, de 18/12/2018, pág. 13/21

9/11 [0044] Figura 2 mostra uma vista transeccional do dispositivo de retenção 100 da Figura 1, porém com a estrutura de piso FB de veículo montada sobre ele. A estrutura de piso FB é montada sobre a superfície de suporte 3 do perfil de retenção 1, particularmente em sua superfície de suporte orientada para cima.

[0045] A superfície de suporte 3 para a estrutura de piso FB e a porção de suporte 11 são projetadas de tal maneira, que a estrutura de piso FB é pressionada pela porção de suporte 11 contra a superfície de suporte 3, caso a porção de suporte 11 ou, geralmente, a estrutura base de assento 10, seja presa por meio do bloqueio deslizante 2 no perfil de retenção 1. Para este fim, a porção de suporte 11 é provida com um flange de projeção, preferencialmente se estendendo em paralelo em relação à direção longitudinal L do perfil de retenção 1.

[0046] As pernas S, em cada caso, têm uma face frontal SF voltada para fora, a qual serve como um suporte para uma respectiva projeção de retenção 12 disposto na porção de suporte 11. Como resultado, suporte de fixação ou de segurança pode ser alcançado entre a porção de suporte 11 e o perfil de retenção 1.

[0047] Figura 3 mostra uma vista perspectiva do dispositivo de retenção 100 das Figuras 1 e 2, enquanto a Figura 4 mostra uma vista perspectiva explodida associada. Nas Figuras 3 e 4, para fins de ilustração, nem todas as partes do dispositivo de retenção 100 são providas com referências numéricas. Também pode ser potencialmente derivado a partir da Figura 4 que o bloqueio deslizante 2, apropriadamente alinhado longitudinalmente em relação à abertura passante A, é inserido dentro do perfil de retenção 1 via abertura passante A e, sendo rodado em torno de seu eixo vertical H e/ou eixo longitudinal do elemento de fixação 4, pode ser preso dentro do perfil de retenção 1 e fixado contra a porção de centralização Z1 de perfil de retenção, o que é indicado na Figura 4 esquematicamente por meio de seta de rotação. Figura 4 também mostra

Petição 870180164969, de 18/12/2018, pág. 14/21

10/11 que o elemento de fixação 4 se estende substancialmente em paralelo em relação à direção de carga principal T do assento de veículo 20 e, portanto, virtualmente na direção da gravidade, o que, por exemplo, é vantajoso no caso de uma batida, devido a maior fricção estática. Também pode ser visto na Figura 4 que o dispositivo de retenção 100 compreende um elemento de cobertura 30, a fim de fechar a abertura passante A adjacente à porção de suporte 11, transversalmente em relação à direção longitudinal L do perfil de retenção. O elemento de cobertura 30 pode ser pressionado contra o perfil de retenção 1 por meio da porção de suporte 11, por meio de sobreposição, posicionado sobre o perfil de retenção 1 ou fixado de outra forma ao perfil de retenção. 1.

[0048] Figura 5 mostra uma vista perspectiva do dispositivo de retenção 100 das Figuras 1 a 4, porém com o assento de veículo 20 montado nele. O assento de veículo 20 é projetado, a título de exemplo, como um assento duplo convencional.

[0049] Figura 6 mostra uma parte de uma estrutura de chassi, em particular uma estrutura framework, para um ônibus de acordo com o estado da técnica. Convencionalmente, perfis de retenção para fixar estruturas base de assento são montados sobre membros longitudinais da estrutura framework, os quais se estendem adjacentemente entre si ao longo de uma passagem central entre bancos do ônibus. Em contraste, o perfil de retenção 1 de acordo com a invenção é apropriadamente projetado para integrar-se dentro da estrutura framework, a fim de atuar como uma parte de suporte da estrutura framework, por exemplo, de maneira a ser capaz de absorver e dissipar momentos e forças da estrutura framework.

[0050] A invenção não está limitada às modalidades preferenciais descritas acima. Pelo contrário, muitas variações e modificações são possíveis, as quais também fazem uso da ideia inventiva e, portanto, recaem dentro do escopo da invenção. Além disso, a invenção também reivindica proteção para o objeto e para as características das

Petição 870180164969, de 18/12/2018, pág. 15/21

11/11 reivindicações dependentes, independentemente das características e reivindicações tomadas a título de referência.

Lista dos números de referência

Perfil de retenção

Bloqueio deslizante

Superfície de suporte para estrutura de piso

Elemento de fixação

Estrutura base de assento

Porção de suporte

Projeção de retenção

Assento de veículo

Elemento de cobertura

100 Dispositivo de retenção

A Abertura passante

FB Estrutura de piso

H Eixo vertical de bloqueio deslizante

T Direção de carga principal

L Direção longitudinal de perfil de retenção

P1 Porção base

P2 Porção de fuste

Perna

SF Face frontal de perna

Z1 Porção de centralização de perfil de retenção

Z2 Porção de centralização de bloqueio deslizante

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo de retenção (100) para um componente veicular, preferencialmente uma estrutura base de assento (10) para um assento de veículo (20) ou para um equipamento adicional de veículo, compreendendo:

- um perfil de retenção (1), o qual serve para fixar uma porção de suporte (11) para o componente veicular e tem pelo menos uma abertura passante (A) se estendendo na direção longitudinal (L) do perfil de retenção (1), e

- pelo menos um bloqueio deslizante (2) que serve para fixar a porção de suporte (11) ao perfil de retenção (1), caracterizado pelo fato de que

- o perfil de retenção (1) tem uma porção de centralização (Z1) e o bloqueio deslizante (2) tem uma porção de centralização (Z2), e a porção de centralização (Z1) de perfil de centralização e a porção de centralização (Z2) de bloqueio deslizante são projetadas de tal maneira, que o bloqueio deslizante (2) é capaz de ser preso de modo auto-centrado dentro do perfil de retenção (1).
2. Dispositivo de retenção (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção de centralização (Z1) de perfil de retenção e a porção de centralização (Z2) de bloqueio deslizante são projetadas para serem cônicas e/ou chanfradas.
3. Dispositivo de retenção (100), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o bloqueio deslizante (2) é capaz de ser inserido dentro do perfil de retenção (1) via abertura passante (A) e, ao ser rodado, é capaz de ser preso, por sua vez, dentro do perfil de retenção (1).
4. Dispositivo de retenção (100), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o perfil de retenção (1) tem uma superfície de suporte (3) para montar uma estrutura de piso (FB).

Petição 870180164969, de 18/12/2018, pág. 17/21

2/4
5. Dispositivo de retenção (100), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a superfície de suporte (3) para a estrutura de piso (FB) é configurada por uma porção parcial do perfil de retenção (1) retornando elasticamente para dentro.
6. Dispositivo de retenção (100), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o perfil de retenção (1) tem duas pernas (S) se estendendo ao longo da abertura passante (A) como um suporte para a porção de suporte (11).
7. Dispositivo de retenção (100), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que as pernas (S) se projetam para fora, transversalmente em relação à direção longitudinal (L) do perfil de retenção (1).
8. Dispositivo de retenção (100), de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que as pernas (S), em cada caso, têm uma face frontal (SF) voltadas para fora, tais pernas servindo como um suporte para uma respectiva projeção de retenção (12) disposta sobre a porção de suporte (11).
9. Dispositivo de retenção (100), de acordo com uma das reivindicações 6 a 8, caracterizado pelo fato de que as pernas (S) definem uma superfície de suporte para a porção de suporte (11) e a superfície de suporte, no estado de operação do perfil de retenção (1), é orientada para cima.
10. Dispositivo de retenção (100), de acordo com uma das reivindicações 4 a 9, caracterizado pelo fato de que a superfície de suporte (3) define uma superfície de suporte para a estrutura de piso (FB) e a superfície de suporte, no estado de operação do perfil de retenção (1), é orientada para cima.
11. Dispositivo de retenção (100), de acordo com uma das reivindicações 4 a 10, caracterizado pelo fato de que a superfície de

Petição 870180164969, de 18/12/2018, pág. 18/21

3/4 suporte (3) para a estrutura de piso (FB) e as pernas (S) se estendem em paralelo.
12. Dispositivo de retenção (100), de acordo com uma das reivindicações 4 a 11, caracterizado pelo fato de que a superfície de suporte (3) para a estrutura de piso (FB) e a porção de suporte (11) são projetadas de tal maneira, que a estrutura de piso (FB) é pressionada pela porção de suporte (11) contra a superfície de suporte (3), caso seja presa contra o perfil de retenção (1) por meio do bloqueio deslizante (2).
13. Dispositivo de retenção (100), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a porção de suporte (11), após ter sido montada sobre o perfil de retenção (1), abrange parcialmente e então fecha a abertura passante (A) transversalmente em relação à direção longitudinal (L) do perfil de retenção (1).
14. Dispositivo de retenção (100), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de retenção (100) compreende um elemento de cobertura (30), a fim de fechar a abertura passante (A) adjacente à porção de suporte (11), transversalmente em relação à direção longitudinal (L) do perfil de retenção (1).
15. Dispositivo de retenção (100), de acordo com uma das reivindicações 6 a 14, caracterizado pelo fato de que o perfil de retenção (1) tem uma porção base (P1) de perfil preferencialmente com formato em C e uma porção de fuste (P2) compreendendo duas porções de conexão e a porção de fuste (P2) conecta a porção base (P1) e as pernas (S) conjuntamente.
16. Dispositivo de retenção (100), de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que a porção base (P1) compreende a superfície de suporte (3) para montar a estrutura de piso (FB) e a porção de fuste (P2) compreende a porção de centralização (Z1) de perfil de retenção e preferencialmente define uma parte da abertura passante (A).

Petição 870180164969, de 18/12/2018, pág. 19/21

4/4
17. Dispositivo de retenção (100), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o perfil de retenção (1) é projetado para integração em uma estrutura de chassi de um veículo motor formada por membros, em particular de um ônibus, a fim de atuar como um membro de suporte da estrutura de chassi.
18. Dispositivo de retenção (100), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o bloqueio deslizante (2) é capaz de ser preso, por meio de um elemento de fixação (4), ao perfil de retenção (1) e o elemento de fixação (4), no estado montado, estende-se paralelamente em relação à direção principal de carga (T) do componente veicular e/ou na direção de gravidade.
19. Estrutura de chassi para um veículo motor, preferencialmente um ônibus, caracterizada pelo fato de que é formada por membros e compreende um dispositivo de retenção (100) conforme uma das reivindicações anteriores.
20. Estrutura de chassi, de acordo com a reivindicação 19, caracterizada pelo fato de que o perfil de retenção (1) é integrado à estrutura de chassi e atua como um membro de suporte da estrutura de chassi.
21. Veículo motor, preferencialmente um ônibus, caracterizado pelo fato de que compreende um dispositivo de retenção (100) conforme uma das reivindicações 1 a 18, ou uma estrutura de chassi conforme uma das reivindicações 19 a 20.