BR102014006904A2 - Method and device for the dusulfurization of a flow of recirculation of exhaust gas from an internal combustion engine - Google Patents

Method and device for the dusulfurization of a flow of recirculation of exhaust gas from an internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
BR102014006904A2
BR102014006904A2 BR102014006904-6A BR102014006904A BR102014006904A2 BR 102014006904 A2 BR102014006904 A2 BR 102014006904A2 BR 102014006904 A BR102014006904 A BR 102014006904A BR 102014006904 A2 BR102014006904 A2 BR 102014006904A2
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
exhaust gas
flow
fresh air
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Application number
BR102014006904-6A
Other languages
English (en)
Other versions
BR102014006904B1 (pt
Inventor
Döring Andreas
Original Assignee
Man Truck & Bus Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man Truck & Bus Ag filed Critical Man Truck & Bus Ag
Publication of BR102014006904A2 publication Critical patent/BR102014006904A2/pt
Publication of BR102014006904B1 publication Critical patent/BR102014006904B1/pt

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/50—Arrangements or methods for preventing or reducing deposits, corrosion or wear caused by impurities
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/07—Mixed pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is either taken out upstream of the turbine and reintroduced upstream of the compressor, or is taken out downstream of the turbine and reintroduced downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

método e dispositivo para dessulfurização de um fluxo de recirculação de gás de exaustão de um motor de combustão interna um método e um dispositivo para dessulfurização de um fluxo de recirculação de gás de exaustão de um motor de combustão interna são sugeridos, com o fluxo de recirculação de gás de exaustão sendo fornecido ao motor de combustão interna (1) em seu lado de ar fresco (8), em que amônia é usada para dessulfurização no fluxo de recirculação de gás de exaustão (7") e em que menos um fluxo parcial de gás de exaustão (7, 17) é derivado a partir do fluxo de gás de exaustão (2) do motor de combustão interna (1). de acordo com a invenção, sugere-se que pelo menos um reagente (12) que se divide para formar amônia é fornecido a um fluxo parcial de gás de exaustão (7) derivado do fluxo de gás de exaustão (2) do motor de combustão interna (1) e que o fluxo parcial de gás de exaustão assim carregado (7') é fornecido parcialmente como fluxo de recirculação de gás de exaustão (7") ao lado de ar fresco (8) e parcialmente como fluxo parcial de tratamento posterior (9) a ao sistema de tratamento posterior de gás de exaustão. a quantidade de fluxo de recirculação de gás de exaustão fornecida ao lado de ar fresco (8) e a quantidade do fluxo parcial de tratamento posterior (9) fornecida ao sistema de tratamento posterior de gás de exaustão são pré-definidas e/ou variadas por meio de um dispositivo de controle e/ou regulagem, dependendo de pelo menos um parâmetro de operação que define a respectiva situação de operação do motor de combustão interna (1).

Description

MÉTODO E DISPOSITIVO PARA DESSULFURIZAÇÃO DE UM FLUXO DE RECIRCULAÇÃO DE GÁS DE EXAUSTÃO DE UM MOTOR DE
COMBUSTÃO INTERNA
[0001] A invenção diz respeito a um método para dessulfurização de um fluxo de recirculação de gás de exaustão em um motor de combustão interna conforme o preâmbulo da reivindicação 1, bem como a um dispositivo para realização do método, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 11.
[0002] Uma recirculação de gás de exaustão é aplicada em motores de combustão interna para redução de emissões de NOx, em que o problema consiste no fato de que, no caso de utilização de combustível com alto teor de enxofre, surgem o dióxido de enxofre e o ácido sulfúrico contido na recirculação arrefecida de gás de exaustão e/ou ácidos sulfurosos, os quais levam a uma forte corrosão dos componentes do motor, tais como coletor de escape, válvula de admissão, forros de cilindro etc.
[0003] Tecnicamente, gases de exaustão são dessulfurizados convencionalmente por meio da adição de CaOH ou CaO e pela formação subsequente de sulfato de cálcio (DE000003603365C2). No entanto, seu emprego é complexo na linha AGR, uma vez que CaO, CaOH e o CaS04 que se forma são, relativamente, fortemente abrasivos, o que leva a desgastes severos nos forros de cilindro.
[0004] Mesmo a dessulfurização com auxílio de NH3 mediante a formação de sulfato de amônio é possível (DE 3636554 A1), contudo, não tem êxito em função dos altos custos do NH3 usado e da custosa execução do processo: [0005] 2NH3 + S03 + H20 (NH4)2S04 [0006] NH3 + S03 + H20 - (NH4)HS04 [0007] Portanto, no caso dessa aplicação, o gás de exaustão deve ser reduzido a temperaturas abaixo de 300°C, vantajosamente a temperaturas abaixo de 100°C, uma vez que em função disso o sulfato de amônio ou o sulfato de hidrogênio de amônio se decompõe novamente ou apenas não se forma.
[0008] Por outro lado, a partir da redução catalítica seletiva (chamada abreviadamente de Método SCR) surge a possibilidade de reduzir cataliticamente a jusante do motor de combustão interna com auxílio de óxido de hidrogênio NH3. Geralmente, no lugar de NH3, é aplicada ureia em veículos, a qual libera NH3 em gás de exaustão quente. Essa decomposição pode ser melhorada por meio da utilização de um assim chamado catalisador por hidrólise, tal como ele é descrito no DE 4038054, por exemplo.
[0009] Além disso, um método é conhecido a partir do EP1052009, o qual realiza a decomposição de ureia num fluxo parcial.
[0010] Basicamente, surge a possibilidade de enriquecer o fluxo de recirculação de gás de exaustão num sistema de recirculação de gás de exaustão, a fim de diminuir as emissões de óxido de hidrogênio, conforme a equação a seguir, numa assim chamada “redução não catalítica seletiva” (SNCR): [0011] 2NH3 + 2NO + 02 -» 2N2 + 3H20 [0012] Em função da péssima seletividade dessa reação, são possíveis apenas níveis de conversão de 15 a 25%, opostamente ao método SCR catalítico, no qual são atingidos níveis de conversão de NOx acima de 95%.
[0013] A partir do DE 103 57 402 A1 é conhecido um método para operação de um motor de combustão interna, o qual possui uma unidade de purificação de gás com um catalisador para geração de amônia. A partir do fluxo de gás de exaustão conduzido a partir do motor de combustão interna até uma turbina de um turbocompressor, é gerada amônia por meio do catalisador para geração de amônia. Um fluxo parcial de gás de exaustão é derivado para o fluxo de gás de exaustão enriquecido com amônia a montante da turbina do turbocompressor, com aquele fluxo parcial de gás de exaustão sendo injetado como fluxo de recirculação de gás de exaustão no lado de ar fresco do motor de combustão interna. O fluxo de recirculação de gás de exaustão pode ser influenciado por meio de válvulas de regulagem providas; no entanto, nenhum fornecimento proposital de amônia ao fluxo de recirculação de gás de exaustão e, com isso, nenhum ajuste da quantidade de NH3 necessária para uma dessulfurização ideal do fluxo de gás de exaustão são providos. Isso faz com que a concentração de NH3 na recirculação de gás de exaustão corresponda à concentração de NH3 a montante dos catalisadores SCR. Além disso, surge outro problema com os combustíveis de alto teor de enxofre: antes que o fluxo de gás de exaustão possa ser fornecido ao ar fresco, ele deve ser arrefecido, uma vez que, de outra forma, podem ocorrer emissões elevadas de NOx, menor desempenho e, na pior das hipóteses, danos ao motor. Contudo, no caso dos radiadores necessários para este fim, se as temperaturas de aproximadamente 300°C se tornarem menores e se amônia estiver presente, sulfato de amônio e/ou sulfato de hidrogênio de amônio são precipitados, o que leva ao bloqueio do radiador.
[0014] A partir do WO 2012/096123 A1 é conhecido um motor de combustão interna operado com NH3, no qual a jusante da turbina de um turbocompressor, a partir do fluxo de gás de exaustão, um fluxo de recirculação de gás de exaustão é derivado para o lado de ar fresco do compressor do turbocompressor. Então, uma solução aquosa de amônia é injetada no fluxo de recirculação de gás de exaustão. Isto serve em dois aspectos: no primeiro, o fluxo recirculado de gás de exaustão é arrefecido pela solução; no segundo, a amônia reage na câmara de combustão com os óxidos de nitrogênio que surgem na câmara, na “Redução não catalítica seletiva” (SNCR), em nitrogênio. Ao combinar ambas as funções, a saber, o arrefecimento do gás de exaustão e a redução do óxido de nitrogênio por NH3, as demandas parcialmente diferentes não podem ser variadas independentemente entre si, muito menos uma função adicional independente, tal como a dessulfurização por formação de amônia é representada.
[0015] A ambos os métodos é comum que não trabalhem com substâncias precursoras de amônia, tais como ureia, formiato de guanidina, ácido cianúrico ou formiato de amônia. O motivo para isso reside no alto grau de corrosão dos compostos ou dos produtos resultantes deles, tais como ácido isociânico e ácido fórmico.
[0016] Além disso, um método é conhecido a partir do JP 2009-85011 A, no qual, dependendo de um valor de pH medido no lado de admissão, é gerado NH3 e é fornecido ao lado de ar fresco, a fim de influenciar o valor de pH.
[0017] A tarefa da invenção consiste em indicar um método para tratamento posterior de gás de exaustão em um motor de combustão interna, com o qual uma dessulfurização intencional mais econômica possível é exequível.
[0018] A solução dessa tarefa é obtida com as características da reivindicação 1. Modalidades especialmente vantajosas da invenção são divulgadas nas reivindicações dependentes que se referem àquelas.
[0019] De acordo com a parte que caracteriza a reivindicação 1, pelo menos um reagente que se divide para formar amônia é fornecido a um fluxo parcial de gás de exaustão derivado do fluxo de gás de exaustão do motor de combustão interna e o fluxo parcial de gás de exaustão assim carregado é fornecido parcialmente como fluxo de recirculação de gás de exaustão ao lado de ar fresco e parcialmente como fluxo parcial de tratamento posterior a um sistema de tratamento posterior de gás de exaustão, em que a quantidade de recirculação de gás de exaustão fornecida ao lado de ar fresco e a quantidade de fluxo parcial de tratamento posterior fornecida ao sistema de tratamento posterior de gás de exaustão são pré-definidas e/ou variadas, dependendo de pelo menos um parâmetro de operação que define a respectiva situação de operação do motor de combustão interna. Por meio do fornecimento de amônia ao fluxo parcial de gás de exaustão derivado, uma dessulfurização do fluxo de recirculação de gás de exaustão com fornecimento de amônia em menor quantidade, e por isso, correspondentemente mais barato, pode ser realizado. Isto ocorre, conforme já descrito acima, por meio da formação de sulfato de amônio: [0020] 2NH3 + S03 + H20 (NH4)2S04 [0021] Contrariamente ao estado de técnica, a quantidade de NH3 fornecida à recirculação de gás de exaustão ou ao lado de ar fresco pode ser ajustada à demanda necessária para a dessulfurização por meio da variação da quantidade de fluxo parcial de gás de exaustão carregado com NH3 fornecida à recirculação de gás de exaustão ou lado de ar fresco e a quantidade de fluxo parcial de gás de exaustão carregado com NH3 fornecida ao sistema de tratamento posterior de gás de exaustão. Uma vez que a concentração de óxidos de enxofre no gás de exaustão normalmente é menor do que a concentração de óxido de hidrogênio, isso significa que a concentração de NH3 antes da entrada na câmara de combustão é menor do que a concentração de NOx, porém é ajustada igualmente maior do que a concentração de SOx.
[0022] Outra vantagem do método em comparação com 0 estado da técnica consiste no fato de que não apenas amônia, mas sim também suas substâncias precursoras, tais como ureia, formiato de guanidina (GUFO), ácido cianúrico ou formiato de amônia podem ser usadas, pois em função do alto nível de temperatura predominante a montante do turbocompressor, uma liberação de NH3 é favorável. Essa liberação pode ser melhorada, ainda, por meio da utilização de catalisadores a jusante do local de fornecimento para 0 reagente que se divide para formar amônia. No caso de ureia, ácido cianúrico e formiato de amônia, faz-se uso de catalisadores contendo óxido de titânio, e/ou óxido de silício, e/ou óxido de ferro, e/ou óxido de tungstênio, e/ou óxido de alumínio, e/ou óxido de vanádio, e/ou zeólitos, e, no caso de GUFO, é feito uso de catalisadores contendo ouro.
[0023] O fluxo parcial de gás de exaustão pode ser derivado a jusante de uma turbina de um turbocompressor de gás de exaustão. Uma modalidade, contudo, é preferencial, na qual, no caso de um motor de combustão interna que é sobrealimentado por meio de um turbocompressor de gás de exaustão, o fluxo parcial de gás de exaustão é derivado a montante de uma turbina do turbocompressor de gás de exaustão. Essa extração no lado de alta pressão do turbocompressor possibilita realizar uma construção simples em sua totalidade, pois, devido à diferença de pressão, geralmente é possível prescindir de dispositivos de fornecimento para o fluxo de gás de exaustão carregado com NH3.
[0024] O fornecimento do fluxo parcial contendo amônia para o fluxo de recirculação de gás de exaustão ou para o ar fresco ocorre de forma importante a jusante do radiador de gás de exaustão, ou, no caso de motores de combustão interna sobrealimentados, a jusante de um radiador de ar comprimido. Por meio disso e opostamente ao estado da técnica, evita-se um bloqueio do radiador por sulfato de amônio.
[0025] O primeiro fluxo parcial de gás de exaustão é distribuído preferencialmente num fluxo de recirculação de gás de exaustão e num segundo fluxo parcial de gás de exaustão utilizado para redução catalítica, em que o segundo fluxo parcial de gás de exaustão é injetado no fluxo de gás de exaustão que se introduz em um catalisador SCR. Dessa forma, a amônia fornecida ao primeiro fluxo parcial de gás de exaustão derivado também pode ser usada proporcionalmente para redução catalítica seletiva num catalisador SCR.
[0026] O sistema de recirculação de gás de exaustão também pode ser operado de tal forma, que no lado de ar fresco do motor de combustão interna é injetado outro fluxo parcial de gás de exaustão derivado a montante de um catalisador SCR. Por meio de uma regulagem dos diferentes fluxos parciais de gás de exaustão derivados, uma recirculação proposital de gás de exaustão pode ser realizada, na qual se garante uma dessulfurização do fluxo de recirculação de gás de exaustão.
[0027] O fornecimento do fluxo parcial carregado com amônia no lado de ar fresco ou na recirculação de gás de exaustão ocorre preferencialmente a jusante de um ou de vários radiadores situados ao lado da recirculação de gás de exaustão ou ao lado de ar fresco. Caso não haja este radiador separado e seja combinado funcionalmente com o radiador de ar comprimido, ou seja, ar comprimido e recirculação de ar de exaustão sendo introduzidos conjuntamente a montante do radiador de ar comprimido, então o fornecimento do fluxo parcial contendo amônia ocorre, por sua vez, a jusante desse radiador. Um terceiro fluxo parcial de gás de exaustão derivado pode ser injetado a montante da turbina do turbocompressor de gás de exaustão no lado de ar fresco do motor de combustão interna. Esse terceiro fluxo parcial de gás de exaustão é preferencialmente arrefecido por meio de um permutador de calor a uma temperatura adequada.
[0028] Uma regulagem dos fluxos parciais de gás de exaustão e/ou de um segundo fluxo parcial de gás de exaustão fornecido a um catalisador SCR é representada preferencialmente na dependência de parâmetros de operação de todo o sistema. Por meio disso resultam condições idéias de operação, tanto para a dessulfurização exigida como também para uma redução catalítica seletiva a ser realizada. Assim, é especialmente vantajoso quando a quantidade de NH3 fornecida é regulada, dependendo de parâmetros de todo o sistema.
[0029] Além disso, a invenção tem como tarefa criar um dispositivo para dessulfurização de um fluxo de recirculação de gás de exaustão, no caso de um motor de combustão interna, com o qual o método de acordo com a invenção pode ser especialmente realizado.
[0030] A solução da proposição de tarefa relativa ao dispositivo se obtém por meio das características indicadas na reivindicação 10. Modalidades especialmente vantajosas do dispositivo de acordo com a invenção são divulgadas nas reivindicações que se referem àquelas.
[0031] De acordo com a parte que caracteriza a reivindicação 10, provê-se derivar uma primeira linha de derivação a partir da linha de gás de exaustão que vai do motor de combustão interna para um sistema de tratamento posterior de gás de exaustão, linha de derivação esta que recircula um primeiro fluxo parcial de gás de exaustão como fluxo de recirculação carregado com amônia para o lado de ar fresco do motor de combustão interna, em que a primeira linha de derivação é acoplada a um dispositivo fornecedor para fornecimento de pelo menos um reagente que se divide para formar amônia. Além disso, provê-se que uma segunda linha de derivação que se deriva a partir da primeira linha de derivação seja provida, aquela recirculando uma porção do primeiro fluxo parcial de gás de exaustão para tratamento posterior de gás de exaustão no sistema de tratamento posterior de gás de exaustão, em que é provido um dispositivo de controle e/ou regulagem, o qual provê e/ou varia a quantidade de fluxo de recirculação de gás de exaustão fornecido ao lado de ar fresco e a quantidade de fluxo parcial de tratamento posterior fornecida ao sistema de tratamento posterior de gás de exaustão, dependendo de pelo menos um parâmetro de operação que define a situação de operação correspondente do motor de combustão interna. Nesse caso, é preferencialmente possível que a quebra do agente de redução ocorra paralelamente com relação a um turbocompressor de gás de exaustão, onde há uma alta concentração de amônia. O alto nível de pressão que prevalece aqui tem o efeito de que dispositivos fornecedores adicionais não são necessários.
[0032] Além disso, é vantajoso quando urna terceira linha de derivação deriva a partir da linha de gás de exaustão que vai para a turbina, linha de derivação que é conectada por meio de um permutador de calor a uma linha de ar fresco do motor de combustão interna. Com isso, um fluxo de recirculação de gás de exaustão adicional e que tem sua temperatura reduzida pode ser injetado no lado de ar fresco do motor de combustão interna. Assim, o lado de alta pressão de um compressor do turbocompressor e a primeira linha de derivação podem ser conectadas à linha de ar fresco.
[0033] A fim de poder realizar uma regulagem melhorada, dependente de parâmetros de operação, dos fluxos de gás de exaustão, válvulas de regulagem controláveis são preferencialmente dispostas na primeira linha de derivação, a montante e a jusante da segunda linha de derivação que se deriva a partir da primeira linha de derivação.
[0034] Aqui, o termo “lado de ar fresco” deve ser expressamente entendido em sentido amplo, e é evidente que compreende não apenas o fornecimento do fluxo de recirculação de gás de exaustão para um fluxo de ar fresco, mas também a possibilidade de um fornecimento para um ou mais fluxos de meio, os quais fluem para ou de novo para o lado de ar fresco, particularmente, também para um fornecimento a um fluxo de recirculação de gás de exaustão de um dispositivo de recirculação de gás de exaustão.
[0035] A invenção é explicada mais detalhadamente a seguir com base nos exemplos de configuração representados nas figuras, as quais mostram: [0036] Figura 1 um motor de combustão interna com um sistema de recirculação de gás de exaustão, no qual o fornecimento de um fluxo de gás de exaustão contendo NH3 ocorre no lado de coleta de um compressor, [0037] Figura 2 um motor de combustão interna com um sistema de recirculação de gás de exaustão, no qual um fluxo de gás de exaustão contendo NH3 é fornecido no lado de ar fresco, a montante de um compressor de motor de combustão interna, e [0038] Figura 3 um motor de combustão interna com um sistema de recirculação de gás de exaustão, no qual o fornecimento de um fluxo de gás de exaustão contendo NH3 ocorre no lado de pressão de um compressor.
[0039] A representação esquemática da Figura 1 mostra um motor de combustão interna 1, ao qual fluxo de gás de exaustão é fornecido por meio de uma linha de gás de exaustão 2 de uma turbina 3 de um turbocompressor 4. A turbina 3 aciona um compressor 5 do turbocompressor 4, por meio do qual ar é fornecido por meio de uma linha de ar fresco 6 do motor de combustão interna 1.
[0040] Um primeiro fluxo parcial de gás de exaustão 7 deriva a partir da linha de gás de exaustão 2 por meio de uma primeira linha de derivação 7a, fluxo aquele que é parcialmente comisturado, de maneira ainda a ser descrita, como fluxo de recirculação de gás de exaustão 7” carregado com amônia, num lado de sucção 8a do compressor 5 do ar sugado. A partir da primeira linha de derivação 7a se deriva uma segunda linha de derivação 9a, através da qual um segundo fluxo parcial de gás de exaustão 9 é injetado numa linha de gás de exaustão que vai até um catalisador SCR 10. Por meio da linha de gás de exaustão 11 o fluxo principal de gás de exaustão do motor de combustão interna 1 é fornecido ao catalisador SCR 10.
[0041] Por meio de uma linha de injeção 12, NH3 é fornecido ao primeiro fluxo parcial de gás de exaustão numa quantidade adequada para a dessulfurização do fluxo de recirculação de gás de exaustão 7”. Além disso, os fluxos parciais derivados são controlados ou regulados com auxílio de válvulas reguladoras 13 a 15, dependendo de parâmetros de operação de todo o sistema. Na modalidade apresentada, as válvulas reguladoras 14 e 15 são configuradas como válvulas reguladoras reguláveis e/ou controláveis por um dispositivo de regulagem e/ou controle (não mostrado). A quantidade de NH3 fornecida e a regulagem dos fluxos parciais nas diferentes linhas de derivação podem ser controladas, dependendo do teor de enxofre do combustível, da relação ar/combustível e também da quantidade de gás de exaustão recirculado no lado de ar fresco 8 do motor de combustão interna 1. Outros parâmetros de todo o sistema também podem ser inclusos no controle, a fim de manter uma dessulfurização ideal do fluxo de recirculação de gás de exaustão refornecido ao motor de combustão interna 1, o que será explicado e apresentado mais detalhadamente a seguir.
[0042] Na Figura 1 é apresentada ainda outra linha de derivação 16a, por meio da qual, a jusante do catalisador SCR 10, ocorre uma recirculação adicional de um fluxo parcial de gás de exaustão no lado de ar fresco 8 do motor de combustão interna 1, sendo preferencialmente controlada e/ou regulada por meio de uma válvula reguladora 24 acoplada ao dispositivo de controle e/ou regulagem.
[0043] A Figura 3 mostra uma construção semelhante a da Figura 1. Opostamente em relação a esta última, aqui, no entanto, o fluxo parcial 7’ carregado com amônia do lado de ar fresco 8 só é fornecido a jusante de um radiador de ar carregado 21, o qual é ativado a jusante do compressor 5 na linha de ar fresco 6. Como resultado, um bloqueio do radiador de ar carregado 21 deve ser evitado pelo sulfato de amônio.
[0044] No caso da modalidade apresentada na Figura 2, o motor de combustão interna 1 é conectado a uma linha de gás de exaustão 2, a qual aciona a turbina 3 de um turbocompressor 4. Um compressor 5 do turbocompressor 4 suga ar e o transporta para o lado de ar fresco do motor de combustão interna 1 por meio da linha de ar fresco 6.
[0045] A partir da linha de gás de exaustão 2 deriva uma terceira linha de derivação 17a, por meio da qual um terceiro fluxo parcial de gás de exaustão 17 é injetado pelo lado de ar fresco na linha de ar fresco 6. Por meio de um permutador de calor 18 esse terceiro fluxo parcial de gás de exaustão 17 é arrefecido a uma temperatura adequada para processo. O fornecimento conjunto do fluxo de recirculação de gás de exaustão 7” carregado com amônia com a recirculação de gás de exaustão ou linha de ar fresco 6 ocorre a jusante do permutador de calor 18, a fim de evitar um bloqueio do radiador ou do permutador de calor 18 pelo sulfato de amônio.
[0046] Um primeiro fluxo parcial de gás de exaustão 7, o qual é derivado a partir da linha de gás de exaustão 2 por meio de uma primeira linha de derivação 7a, atinge por meio dessa linha o lado de ar fresco 8 do motor de combustão interna 1. A parte restante do primeiro fluxo parcial de gás de exaustão 7 vale como fluxo parcial de gás de exaustão 7’ carregado com amônia por meio de uma segunda linha de derivação 9 em um sistema de tratamento posterior de gás de exaustão, o qual compreende, por exemplo, um catalisador SCR 10. Na primeira linha de derivação 7a, além disso, um catalisador 19 pode ser utilizado para quebra do reagente que se divide para formar amônia, a fim de promover a liberação de NH3 e evitar a formação de produtos de reação indesejados e corrosivos.
[0047] De maneira a regular a fração de NH3 contida na recirculação de gás de exaustão, o fornecimento de NH3 pode ser regulado ou controlado por meio de um dispositivo de controle e/ou regulagem separado e já citado.
[0048] Além disso, são preferencialmente providos válvulas de regulagem 20, 22 e 23 controláveis ou reguláveis, a fim de controlar ou regular, nas diferentes linhas de gás, a eficiência de fluxo. Como resultado, é possível operar os, independentemente entre si, componentes individuais de todo o sistema a partir de recirculação de gás de exaustão, dessulfurização e do catalisador SCR. Basicamente, para isso vale o seguinte: [0049] A quantidade de NH3 fornecida à recirculação de gás de exaustão ou ao lado de ar fresco ou a quantidade de fluxo parcial fornecida à recirculação de gás de exaustão ou ao lado de ar fresco é ou são dependentes dos fatores a seguir e será/serão variados com os aparatos correspondentes de controle: [0050] Teor de enxofre do combustível [0051] Relação ar/combustível [0052] pressão de carga [0053] umidade do ar [0054] quantidade refornecida de gás de exaustão (Taxa de AGR) [0055] durante a recirculação de gás de exaustão, é dependente de [0056] valor de NOx não tratado desejado [0057] valor referência de fuligem [0058] taxa de ar/combustível, [0059] e a reação SCR é influenciada pelos seguintes medidas: [0060] Emissão pura de NOx [0061] Concentração desejada de NOx [0062] Temperatura de catalisador SCR
[0063] Isso tem como consequência o fato de que a quantidade de reagente fornecida por meio da linha de injeção 12 resulta da soma da quantidade necessária para a dessulfurização da recirculação de gás de exaustão e da quantidade para a reação SCR. A quantidade de NH3-fornecida resulta, nesse caso, normalmente de pelo menos quatro das dimensões citadas.
[0064] A divisão dessa quantidade nas quantidades parciais necessárias para o sistema parcial SCR e dessulfurização ocorre juntamente com as válvulas reguladoras dispostas nos fluxos parciais, ou seja, na modalidade apresentada por meio das válvulas reguladoras 13, 14, 15, 20, 22, 23 e 24.
REIVINDICAÇÕES

Claims (15)

1. Método para dessulfurização de um fluxo de recirculação de gás de exaustão de um motor de combustão interna, com o fluxo de recirculação de gás de exaustão sendo fornecido ao motor de combustão interna (1) em seu lado de ar fresco (8), em que amônia é usada para dessulfurização no fluxo de recirculação de gás de exaustão (7”) e em que pelo menos um fluxo parcial de gás de exaustão (7, 17) é derivado a partir do fluxo de gás de exaustão (2) do motor de combustão interna (1), caracterizado pelo fato de que pelo menos um reagente (12) que se divide para formar amônia é fornecido a um fluxo parcial de gás de exaustão (7) derivado do fluxo de gás de exaustão (2) do motor de combustão interna (1) e que o fluxo parcial de gás de exaustão assim carregado (7’) é fornecido parcialmente como fluxo de recirculação de gás de exaustão (7”) ao lado de ar fresco (8) e parcialmente como fluxo parcial de tratamento posterior (9) a um sistema de tratamento posterior de gás de exaustão, em que a quantidade de fluxo de recirculação de gás de exaustão fornecida ao lado de ar fresco (8) e a quantidade do fluxo parcial de tratamento posterior (9) fornecida ao sistema de tratamento posterior de gás de exaustão são pré-definidas e/ou variadas, dependendo de pelo menos um parâmetro de operação que define a respectiva situação de operação do motor de combustão interna (1).
2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, no caso de um motor de combustão interna (1) sobrealimentado com um turbocompressor de gás de exaustão (4), o fluxo parcial de gás de exaustão (7) é derivado a montante de uma turbina (3) do turbocompressor de gás de exaustão (4).
3. Método, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o fluxo parcial de gás de exaustão (7’) carregado com amônia e derivado a partir do fluxo de gás de exaustão (2) do motor de combustão interna (1) é dividido no fluxo de recirculação de gás de exaustão (7”) e no segundo fluxo parcial de tratamento posterior (9) usado para redução catalítica, especialmente o fluxo parcial de tratamento posterior (9) é injetado num fluxo de gás de exaustão (11) alimentado a um catalisador SCR (10).
4. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que no lado de ar fresco (8) é injetado outro fluxo parcial de gás de exaustão (16) derivado, a jusante de pelo menos um dispositivo de tratamento posterior (10) do sistema de tratamento posterior de gás de exaustão, especialmente a jusante de um catalisador SCR (10), em que a quantidade desse fluxo parcial de gás de exaustão (16) fornecida ao lado de ar fresco (8) é controlada e/ou regulada, dependendo da quantidade de fluxo de recirculação de gás de exaustão fornecida ao lado de ar fresco (8) e/ou da quantidade de fluxo parcial de tratamento posterior (9) fornecida ao sistema de tratamento posterior de gás de exaustão, e/ou é pré-definida e/ou variada, dependendo de pelo menos um parâmetro de operação que define a respectiva situação de operação do motor de combustão interna (1).
5. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizado pelo fato de que no lado de ar fresco (8) é injetado outro fluxo parcial de gás de exaustão (17), preferencialmente arrefecido, derivado, a montante da turbina (3) do turbocompressor de gás de exaustão (4), em que a quantidade desse outro fluxo parcial de gás de exaustão (17) fornecido ao lado de ar fresco (8) é controlada e/ou regulada, dependendo da quantidade de fluxo de recirculação de gás de exaustão fornecida ao lado de ar fresco (8) e/ou da quantidade de fluxo parcial de tratamento posterior (9) fornecida ao sistema de tratamento posterior de gás de exaustão, e/ou é pré-definida e/ou variada, dependendo de pelo menos um parâmetro de operação que define a respectiva situação de operação do motor de combustão interna (1).
6. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a jusante do fornecimento para o pelo menos um reagente que se divide para formar amônia é disposto pelo menos um catalisador (19) para quebra do reagente que se divide para formar amônia no fluxo parcial de gás de exaustão (7’) carregado com amônia e derivado a partir do fluxo de gás de exaustão, em que preferencialmente o catalisador (19) para quebra do reagente que se divide para formar amônia contém, como componentes ativos, pelo menos um dos seguintes compostos ou elementos, eventualmente em suas formas de óxidos: Titânio Silício Vanádio Tungstênio Ferro Alumínio Ouro Zeólito
7. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que os fluxos de quantidade fornecidos ao lado de ar fresco (8) e ao sistema de tratamento posterior de gás de exaustão são controlados e/ou regulados por regulagem por meio de pelo menos uma válvula reguladora (13,14, 15, 20, 22, 23, 24).
8. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 7, caracterizado pelo fato de que o fornecimento do fluxo de recirculação de gás de exaustão (7”) carregado com amônia ocorre no lado de ar fresco (8), a montante e/ou a jusante de um compressor (5) de um turbocompressor de gás de exaustão (4), e/ou pelo fato de que o fornecimento do fluxo de recirculação de gás de exaustão (7”) carregado com amônia ocorre no lado de ar fresco (8), a jusante dos radiadores (21) instalados no lado de ar fresco.
9. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a quantidade de NH3 fornecida é controlada e/ou regulada, dependendo de parâmetros de operação definidos, em especial, dependendo de pelo menos quatro dos parâmetros de operação citados a seguir: teor de enxofre do combustível relação ar/combustível pressão de carga umidade do ar quantidade refornecida de gás de exaustão (Taxa de AGR) emissão de NOx não tratado concentração definida de NOx Temperatura do catalisador SCR
10. Dispositivo para dessulfurização de um fluxo de recirculação de ar de exaustão, fluxo este que é fornecido ao motor de combustão interna (1) preferencialmente equipado com um turbocompressor de ar de exaustão (4), o dispositivo sendo especialmente para realização de um método conforme uma das reivindicações de método anteriores, caracterizado pelo fato de que deriva uma primeira linha de derivação (7a) a partir da linha de gás de exaustão (2) que vai do motor de combustão interna (1) para um sistema de tratamento posterior de gás de exaustão, linha de derivação (7a) esta que recircula um primeiro fluxo parcial de gás de exaustão como fluxo de recirculação (7”) carregado com amônia para o lado de ar fresco (8) do motor de combustão interna (1), em que a primeira linha de derivação (7a) é acoplada a um dispositivo fornecedor para fornecimento de pelo menos um reagente que se divide para formar amônia, e pelo fato de que é provida uma segunda linha de derivação (9a) que se deriva a partir da primeira linha de derivação (7a), aquela recirculando uma porção do primeiro fluxo parcial de gás de exaustão para tratamento posterior de gás de exaustão no sistema de tratamento posterior de gás de exaustão, em que é provido um dispositivo de controle e/ou regulagem, o qual provê e/ou varia a quantidade de fluxo de recirculação de gás de exaustão fornecido ao lado de ar fresco (8) e a quantidade de fluxo parcial de tratamento posterior (9) fornecida ao sistema de tratamento posterior de gás de exaustão, dependendo de pelo menos um parâmetro de operação que define a situação de operação correspondente do motor de combustão interna (1).
11. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a primeira linha de derivação (7a), no caso de um motor de combustão interna (1) sobrealimentado com um turbocompressor de gás de exaustão (4), deriva-se a montante de uma turbina (3) do turbocompressor de gás de exaustão (4).
12. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que deriva, a partir da linha de gás de exaustão (2) que leva à turbina (3), uma terceira linha de derivação (17a), a qual é conectada a uma linha de ar fresco (6) do motor de combustão interna (1) por meio de um permutador de calor (18), em que o lado de alta pressão de um compressor (5) do turbocompressor (4) e a primeira linha de derivação (7a) são conectados preferencialmente na linha de ar fresco (6).
13. Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 12, caracterizado pelo fato de que outra linha de derivação (16a) deriva a partir de uma linha de gás de exaustão (11), a jusante de pelo menos um dispositivo de tratamento posterior (10) do sistema de tratamento posterior de gás de exaustão, especialmente a jusante de um catalisador SCR, e é fornecida ao lado de ar fresco (8), fluindo especialmente até a primeira linha de derivação (7a) fornecida ao lado de ar fresco.
14. Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 13, caracterizado pelo fato de que a primeira linha de derivação (7a) no lado de ar fresco (8), a montante e/ou a jusante de um compressor (5) de um turbocompressor (4) termina na linha de ar fresco (6) e/ou pelo fato de que a primeira linha de derivação de gás de exaustão (7a) no lado de ar fresco (8), a jusante dos radiadores (21) instalados no lado de ar fresco, terminam na linha de ar fresco (6).
15. Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 14, caracterizado pelo fato de que com auxílio do dispositivo de controle e/ou regulagem os fluxos de quantidade fornecidos ao lado de ar fresco (8) e ao sistema de tratamento posterior de gás de exaustão são controlados e/ou regulados por regulagem de pelo menos uma válvula reguladora (13, 14, 15, 20, 22, 23, 24) disposta no lado de linha.
BR102014006904-6A 2013-06-07 2014-03-21 Método e dispositivo para dessulfurização de um fluxo de recirculação de gás de exaustão de um motor de combustão interna BR102014006904B1 (pt)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1020130095786 2013-06-07
DE102013009578.6A DE102013009578A1 (de) 2013-06-07 2013-06-07 Verfahren und Vorrichtung zum Entschwefeln eines Abgasrückstroms
DE102013009578.6 2013-06-07

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BR102014006904A2 true BR102014006904A2 (pt) 2017-07-11
BR102014006904B1 BR102014006904B1 (pt) 2021-10-19

Family

ID=50064367

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BR102014006904-6A BR102014006904B1 (pt) 2013-06-07 2014-03-21 Método e dispositivo para dessulfurização de um fluxo de recirculação de gás de exaustão de um motor de combustão interna

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9638137B2 (pt)
EP (1) EP2811130B1 (pt)
CN (1) CN104234795B (pt)
BR (1) BR102014006904B1 (pt)
DE (1) DE102013009578A1 (pt)
IN (1) IN2014CH02693A (pt)
RU (1) RU2660215C2 (pt)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2642097A1 (de) * 2012-03-21 2013-09-25 Alstom Technology Ltd Verfahren zum Betrieb einer Gasturbine sowie Gasturbine zur Durchführung des Verfahrens
CN104832257B (zh) * 2015-04-28 2017-09-05 潍柴动力股份有限公司 一种发动机排温控制装置、机动车及控制方法
CN108252830A (zh) * 2016-12-28 2018-07-06 沪东重机有限公司 一种基于脱硫塔的船舶柴油机废气再循环方法和装置
US10309278B2 (en) * 2017-10-03 2019-06-04 GM Global Technology Operations LLC Method for desulfurization of selective catalytic reduction devices
EP3722572A1 (en) * 2019-04-12 2020-10-14 Winterthur Gas & Diesel Ltd. Internal combustion engine

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61178022A (ja) 1985-02-05 1986-08-09 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Ｓｏ↓２とｓｏ↓３とダストの同時処理方法
DE3636554A1 (de) 1986-10-28 1988-05-19 Balcke Duerr Ag Verfahren und vorrichtung zum entsticken von stickoxid-beladenen rauchgasen eines mit schwefelhaltigem brennstoff betriebenen dampferzeugers
DE4038054A1 (de) 1990-11-29 1992-06-04 Man Technologie Gmbh Verfahren und vorrichtung zur selektiven katalytischen no(pfeil abwaerts)x(pfeil abwaerts)-reduktion in sauerstoffhaltigen abgasen
US5802846A (en) * 1997-03-31 1998-09-08 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
US6182443B1 (en) * 1999-02-09 2001-02-06 Ford Global Technologies, Inc. Method for converting exhaust gases from a diesel engine using nitrogen oxide absorbent
DE19913462A1 (de) 1999-03-25 2000-09-28 Man Nutzfahrzeuge Ag Verfahren zur thermischen Hydrolyse und Dosierung von Harnstoff bzw. wässriger Harnstofflösung in einem Reaktor
CN2434548Y (zh) * 2000-07-14 2001-06-13 李向文 管道式锅炉脱硫装置
JP2003328863A (ja) * 2002-05-10 2003-11-19 Komatsu Ltd Ｅｇｒ装置
CA2406267C (en) * 2002-10-02 2013-01-08 Westport Research Inc. Exhaust gas recirculation methods and apparatus for reducing nox emissions from internal combustion engines
CN1235666C (zh) * 2003-07-19 2006-01-11 重庆正和生物能源有限公司 烟气脱硫脱氮除尘工艺及装置
DE10357402A1 (de) 2003-12-09 2005-07-07 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors und Verbrennungsmotor
US7490462B2 (en) * 2006-02-21 2009-02-17 Caterpillar Inc. Turbocharged exhaust gas recirculation system
US20080202101A1 (en) * 2007-02-23 2008-08-28 Driscoll James J Exhaust treatment system
JP4737644B2 (ja) * 2007-06-20 2011-08-03 株式会社デンソー 内燃機関の排気浄化装置
CN201085988Y (zh) * 2007-08-17 2008-07-16 中国神华能源股份有限公司 脱硫吸收系统
JP2009085011A (ja) 2007-09-27 2009-04-23 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気還流装置
CN102365433B (zh) * 2009-01-13 2014-06-25 曼卡车和巴士股份公司 用于使废气后处理部件运行的方法以及废气后处理装置
JP2010196551A (ja) * 2009-02-24 2010-09-09 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気浄化装置
DE102009014361A1 (de) * 2009-03-21 2010-09-23 Daimler Ag Abgasbehandlungseinrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Abgasbehandlungseinrichtung
WO2011030433A1 (ja) * 2009-09-10 2011-03-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御システム
JP5472318B2 (ja) * 2009-12-08 2014-04-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化システム
FR2961254A3 (fr) * 2010-06-11 2011-12-16 Renault Sas Dispositif de controle des emissions polluantes d'un moteur a combustion interne
DE102010050406A1 (de) * 2010-11-04 2012-05-10 Daimler Ag Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine und Betriebsverfahren für eine Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine
JP5839801B2 (ja) * 2011-01-11 2016-01-06 日立造船株式会社 ２ストロークエンジンおよび４ストロークエンジン

Also Published As

Publication number Publication date
US20140360186A1 (en) 2014-12-11
RU2660215C2 (ru) 2018-07-05
EP2811130A1 (de) 2014-12-10
DE102013009578A1 (de) 2014-12-11
IN2014CH02693A (pt) 2015-10-23
CN104234795A (zh) 2014-12-24
EP2811130B1 (de) 2018-01-31
BR102014006904B1 (pt) 2021-10-19
CN104234795B (zh) 2018-07-13
RU2014121991A (ru) 2015-12-10
US9638137B2 (en) 2017-05-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10060319B2 (en) Internal combustion engine
CN104847460B (zh) 用于净化柴油发动机废气的方法
BR102014006904A2 (pt) Method and device for the dusulfurization of a flow of recirculation of exhaust gas from an internal combustion engine
EP2225443B1 (en) Abnormality detection system and abnormality detection method for internal combustion engine
JP4730336B2 (ja) 内燃機関の排気再循環制御装置
US10221740B2 (en) Exhaust gas post treatment system and method for exhaust gas post-treatment
US20130239549A1 (en) Aftertreatment system and method for pre-decomposed reductant solution
JP4710863B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP5975320B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2004270565A (ja) ディーゼルエンジンの排ガス浄化システム
KR102342937B1 (ko) 디젤 엔진을 작동시키기 위한 방법 및 nh3 농도의 검사 기능을 가진 디젤 엔진
CN105378243A (zh) 用于运行驱动装置的方法以及相应的驱动装置
JP4581753B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
US20210071625A1 (en) Egr system
CN110925066B (zh) 后处理控制方法及发动机
WO2013024199A2 (en) Method of operating an internal combustion engine and an internal combustion engine arrangement
JP4720773B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
KR100590953B1 (ko) 차량용 질소산화물 제거시스템의 유리아 공급장치
KR20180068190A (ko) 자동차의 배기가스 정화장치
JP2006029172A (ja) ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置
JP2021131084A (ja) 排気浄化装置
KR20140001777U (ko) 선택적 촉매 환원 시스템을 포함한 선박용 동력 장치

Legal Events

Date Code Title Description
B03A Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette]
B06F Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette]
B06U Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: procedure suspended [chapter 6.21 patent gazette]
B25D Requested change of name of applicant approved

Owner name: MAN TRUCK AND BUS SE (DE)

B09A Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette]
B16A Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette]

Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 21/03/2014, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS.