BR102013006957A2

BR102013006957A2 - Dispositivo de medição de propriedade de combustível

Info

Publication number: BR102013006957A2
Application number: BRBR102013006957-4A
Authority: BR
Inventors: Nobuhiro Kato
Original assignee: Aisan Ind
Priority date: 2012-03-29
Filing date: 2013-03-25
Publication date: 2015-06-09
Also published as: CN103362706B; JP5984705B2; US20130257457A1; CN103362706A; JP2013228364A; US9810654B2

Abstract

Dispositivo de medição de propriedade de combustível. A presente invenção refere-se a um dispositivo de medição para a medição de uma propriedade de combustível suprido a partir de um tanque de combustível para um aparelho de combustão, que pode compreender uma bomba de combustível que succiona o combustível em um tanque de combustível e bombeia o combustível em direção a um aparelho de combustão, uma porção de descarga de combustível que descarrega o combustível a partir da bomba de combustível para o tanque de combustível, uma câmara de armazenamento de medição de combustível que recebe o combustível descarregado a partir da porção de descarga de combustível e um par de eletrodos dispostos na câmara de armazenamento de medição de combustível, de modo a medir a capacitância.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVO DE MEDIÇÃO DE PROPRIEDADE DE COMBUSTÍVEL".

REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDOS RELACIONADOS

Este pedido reivindica prioridade para o Pedido de Patente Japonês N° 2012-077912, depositado em 29 de março de 2012, e para o Pedido de Patente Japonês N° 2013-020288, depositado em 5 de fevereiro de 2013, cujos conteúdos são incorporados desse modo como referência no presente pedido.

CAMPO TÉCNICO A presente invenção refere-se a um dispositivo para a medição de capacitância (isto é, a capacitância entre um par de eletrodos) de um par de eletrodos que está imerso em um combustível.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA

Um combustível com álcool misturado recentemente se tornou de uso amplo. No caso de um combustível com álcool misturado, um teor de álcool não é constante. Os aparelhos de combustão, tal como um motor, precisam ser supridos com uma quantidade de combustível correspondente a uma relação de ar - combustível ótima, e a quantidade ótima muda de a-cordo com o teor de álcool. Assim, é necessário medir o teor de álcool de combustível suprido a partir do tanque de combustível para o aparelho de combustão.

Uma permissividade relativa de combustível misturado com álcool muda de acordo com um teor de álcool e com a temperatura. O teor de álcool pode ser medido pela imersão de um par de eletrodos no combustível misturado com álcool e medindo-se a capacitância entre os eletrodos e a temperatura. A Publicação de Pedido de Patente Japonês N° 2011-164085 expõe uma técnica de medição da capacitância entre um par de eletrodos imerso no combustível misturado com álcool e da temperatura, para se medir, desse modo, um teor de álcool.

Aqueles que podem ser detectados a partir da capacitância entre o par de eletrodos imersos no combustível não estão limitados ao teor de álcool. A capacitância entre o par de eletrodos imersos em combustível é medida, em alguns casos, de modo a se medirem as propriedades de combustível, tal como a qualidade da gasolina ou o teor de óleo de motor misturado em combustível.

SUMÁRIO

No caso do combustível misturado com álcool, uma vez que o teor de álcool não é constante, o teor de álcool frequentemente pode mudar, de acordo com a localização em um tanque de combustível imediatamente após o abastecimento. As outras propriedades de combustível também podem mudar, dependendo da localização no tanque de combustível imediatamente após um abastecimento. É difícil medir apropriadamente a propriedade de combustível suprida a partir de um tanque de combustível até um aparelho de combustão apenas pela provisão de um par de eletrodos no tanque de combustível.

Na técnica exposta na Publicação de Pedido de Patente Japonês N° 2011-164085, um par de eletrodos é imerso no combustível que é bombeado a partir de uma bomba de combustível para um aparelho de combustão. De acordo com a técnica exposta na Publicação de Pedido de Patente Japonês N° 2011-164085, mesmo quando a propriedade de combustível muda de acordo com a localização no tanque de combustível, é possível medir a propriedade do combustível suprido a partir do tanque de combustível para o aparelho de combustão.

Contudo, a pressão alta atua sobre o combustível que é bombeado a partir da bomba de combustível. De acordo com a técnica de disposição do par de eletrodos entre a bomba de combustível e o aparelho de combustão, uma vez que a pressão alta é aplicada ao par de eletrodos, ou a um substrato ou similar no qual o par de eletrodos é formado, o eletrodo ou o substrato ou similar precisa ter uma estrutura resistente à pressão. De acordo com a técnica de disposição do par de eletrodos entre a bomba de combustível e o aparelho de combustão, as exigências para os eletrodos, ou o substrato ou similar se tornam restritas. O presente pedido expõe uma técnica para medição de propriedades de combustível suprido a partir de um tanque de combustível para um aparelho de combustão, mesmo quando as propriedades de combustível mudarem, dependendo da localização no tanque de combustível, e reduzindo-se a carga aplicada aos eletrodos, ou ao substrato ou similar. O presente pedido expõe um dispositivo de medição para medição de uma propriedade de combustível suprido a partir de um tanque de combustível para um aparelho de combustão. O dispositivo de medição pode compreender um tanque de combustível que armazena combustível, uma bomba de combustível que succiona o combustível no tanque de combustível e bombeia o combustível em direção ao aparelho de combustão, uma porção de descarga de combustível que descarrega o combustível a partir da bomba de combustível para o tanque de combustível, uma câmara de armazenamento de medição de combustível que recebe o combustível descarregado a partir da porção de descarga de combustível, e um par de eletrodos dispostos na câmara de armazenamento de medição de combustível, de modo a se medir a capacitância.

No dispositivo de medição acima, uma vez que a capacitância é medida na câmara de armazenamento de medição de combustível que recebe o combustível enviado a partir da bomba de combustível, a propriedade do combustível suprido a partir do tanque de combustível para o aparelho de combustão pode ser medida, mesmo quando as propriedades de combustível mudarem de acordo com a localização no tanque de combustível. Mais ainda, uma vez que a capacitância é medida na câmara de armazenamento de medição de combustível que recebe o combustível descarregado a partir da porção de descarga de combustível, a pressão do combustível aplicado aos eletrodos pode ser diminuída, se comparado com um caso em que os eletrodos são dispostos em uma passagem ao longo da qual o combustível é suprido a partir do tanque de combustível para o aparelho de combustão. De acordo com esta configuração, a propriedade do combustível suprido a partir do tanque de combustível para o aparelho de combustão pode ser medida, mesmo quando as propriedades de combustível mudarem de acordo com a localização no tanque de combustível, enquanto se suprime a carga aplicada aos eletrodos. A porção de descarga de combustível pode compreender um regulador de pressão disposto entre a bomba de combustível e o aparelho de combustão, de modo a regular a pressão do combustível bombeado em direção ao aparelho de combustão para um valor predeterminado pelo descar-regamento do combustível excessivo. De acordo com esta configuração, uma vez que a capacitância é medida na câmara de armazenamento de medição de combustível que recebe o combustível descarregado a partir do regulador de pressão, a pressão no combustível fluindo para a câmara de armazenamento de medição de combustível pode ser diminuída. De acordo com esta configuração, as propriedades do combustível suprido a partir do tanque de combustível para o aparelho de combustão podem ser medidas, mesmo quando as propriedades de combustível mudarem de acordo com a localização no tanque de combustível, enquanto se suprime a carga aplicada aos eletrodos. A porção de descarga de combustível pode compreender uma passagem de ramificação que se ramifica a partir de um tubo de suprimento de combustível para suprimento de combustível a partir da bomba de combustível para o aparelho de combustão, e uma porção de descompressão, que diminui a pressão do combustível na passagem de ramificação. De a-cordo com esta configuração, uma vez que a capacitância é medida na câmara de armazenamento de medição de combustível que recebe o combustível descomprimido pela porção de descompressão, as propriedades do combustível suprido a partir do tanque de combustível para o aparelho de combustão podem ser medidas, mesmo quando as propriedades de combustível mudarem de acordo com a localização no tanque de combustível, enquanto se suprime a carga aplicada aos eletrodos. A porção de descarga de combustível pode compreender uma passagem de descarga que se estende a partir de um jato de vapor disposto na bomba de combustível para o interior do tanque de combustível. O jato de vapor pode ser usado para a descarga do vapor na bomba de combustível, a partir da bomba de combustível para o tanque de combustível. De acordo com esta configuração, uma vez que a capacitância é medida na câmara de armazenamento de medição de combustível que recebe o combustível descarregado a partir do jato de vapor, a pressão no combustível fluindo para a câmara de armazenamento de medição de combustível pode ser diminuída. De acordo com esta configuração, as propriedades do combustível suprido a partir do tanque de combustível para o aparelho de combustão podem ser medidas, mesmo quando as propriedades de combustível mudarem de a-cordo com a localização no tanque de combustível, enquanto se suprime a carga aplicada aos eletrodos. A câmara de armazenamento de medição de combustível tem um formato para a implementação de uma função de armazenamento de combustível com a qual o combustível não vaza a partir da câmara de armazenamento de medição de combustível, quando a bomba de combustível parar. De acordo com esta configuração, um estado em que os eletrodos estão imersos no combustível pode ser mantido, quando a bomba de combustível for parada. Devido a isto, pode ser evitado que uma contaminação por matéria estranha, tal como poeira, adira aos eletrodos. Mais ainda, os eletrodos são imersos de forma estável no combustível, que é aberto para a atmosfera, e a carga aplicada aos eletrodos é reduzida. A câmara de armazenamento de medição de combustível pode compreender um cilindro com fundo que acomoda o par de eletrodos. De acordo com esta configuração, se o par de eletrodos for acomodado no cilindro, o combustível não poderá vazar da imediação dos eletrodos, quando a bomba de combustível parar. Devido a isto, uma contaminação por matéria estranha, tal como poeira, pode ser impedida de aderir aos eletrodos. Mais ainda, os eletrodos são imersos de forma estável no combustível que é aberto para a atmosfera, e a carga aplicada aos eletrodos é reduzida. O formato tendo uma função de armazenamento de combustível não está limitado ao cilindro com fundo. Por exemplo, um cilindro do qual apenas a extremidade superior é fechada e a extremidade inferior é aberta pode ser usado. Mesmo quando a extremidade inferior estiver aberta, uma vez que não há uma porta de entrada através da qual o ar é substituído por combustível, o combustível não pode vazar do interior do cilindro. O par de eletrodos pode ser circundado por uma blindagem eletromagnética. De acordo com esta configuração, um ruído eletromagnético ambiente é blindado de forma eletromagnética, e é impedido de afetar o resultado de medição da capacitância. A blindagem eletromagnética que circunda o par de eletrodos pode ser um cilindro metálico, um cilindro de resina cuja superfície interna ou a externa é revestida com metal, ou um cilindro de resina cuja superfície interna ou externa é revestida com tinta com pigmento contendo metal ou uma tinta com corante contendo metal. A câmara de armazenamento de medição de combustível e o par de eletrodos podem ser fixados a uma placa regulada que fecha uma abertura formada no tanque de combustível. De acordo com esta configuração, o dispositivo de medição de capacitância pode ser facilmente provido no tanque de combustível. Um circuito eletrônico do dispositivo de medição de capacitância, a bomba de combustível, o tanque de reservatório, o regulador de pressão, o dispositivo de medição de nível de líquido, um invólucro para acomodação do dispositivo de medição de nível de líquido e similares podem ser fixados à placa regulada. O dispositivo de medição pode compreender, ainda, um copo de reserva que acomoda a bomba de combustível no tanque de combustível, uma bomba de jato que envia o combustível fora do copo de reserva para o copo de reserva pela utilização de uma velocidade do combustível descarregado da porção de descarga de combustível e uma passagem de fluxo que se estende a partir da porção de descarga de combustível e atinge a bomba de combustível através da câmara de armazenamento de medição de combustível. De acordo com esta configuração, não é necessário prover uma nova configuração para envio do combustível para a bomba de jato. O dispositivo de medição ainda pode compreender um copo de reserva que acomoda a bomba de combustível no tanque de combustível, uma bomba de jato que envia o combustível fora do copo de reserva para o copo de reserva pela utilização de uma velocidade do combustível descarregado a partir da porção de descarga de combustível, e uma primeira passagem de fluxo que se estende a partir da porção de descarga de combustível para a câmara de armazenamento de medição de combustível, e uma segunda passagem de fluxo que se estende a partir da porção de descarga de combustível para a bomba de jato. De acordo com esta configuração, não é necessário prover uma nova configuração para o envio de combustível para a bomba de jato. Mais ainda, a passagem de fluxo para envio de combustível para a bomba de jato e a passagem de fluxo para envio do combustível para a câmara de armazenamento de medição de combustível podem ser providas separadamente. Devido a isto, a pressão do combustível enviado para a bomba de jato e a pressão do combustível enviado para a câmara de armazenamento de medição de combustível podem ser reguladas individualmente. O dispositivo de medição ainda pode compreender uma válvula de três vias disposta em um ponto de ramificação entre a primeira passagem de fluxo e a segunda passagem de fluxo. A válvula de três vias comuta entre um estado em que o combustível é enviado a partir do regulador de pressão para a câmara de armazenamento de medição de combustível e um estado em que o combustível é enviado a partir do regulador de pressão para a bomba de jato. Assim, o combustível para a câmara de armazenamento de medição de combustível, conforme necessário enquanto se mantém a ação de sucção da bomba de jato, pode ser enviado.

Uma área de passagem de fluxo de pelo menos uma porção da primeira passagem de fluxo pode ser menor do que uma porção de flexão da segunda passagem de fluxo. De acordo com esta configuração, a pressão do combustível fluindo para a câmara de armazenamento de medição de combustível pode ser reduzida. O dispositivo de medição ainda pode compreender uma porção de regulagem de passagem de fluxo que é disposta na primeira passagem de fluxo e compreende uma válvula, uma fresta ou uma combinação das mesmas. De acordo com esta configuração, o combustível fluindo para a câmara de armazenamento de medição de combustível pode ser regulado usando-se a porção de regulagem de passagem de fluxo. A porção de regulagem de passagem de fluxo pode ser configu- rada para ser integrada com um a placa regulada que fecha uma abertura formada no tanque de combustível. De acordo com esta configuração, a porção de regulagem de passagem de fluxo no tanque de combustível pode ser facilmente provida. O dispositivo de medição ainda pode compreender um orifício de comunicação disposto em uma posição intermediária da segunda passagem de fluxo, de modo a se permitir que a segunda passagem de fluxo se comunique com o tanque de combustível. Em um caso em que a bomba de combustível para após um acionamento, a passagem de fluxo que se estende a partir da porção de descarga de combustível até a bomba de jato é preenchida com combustível. Como resultado, devido a um fenômeno de sifão, o combustível na passagem de fluxo que se estende a partir da porção de descarga de combustível até a bomba de jato pode fluir a partir da bomba de jato em direção à bomba de combustível. Devido à passagem de comunicação, a ocorrência do fenômeno de sifão pode ser suprimida. A passagem de ramificação e a porção de descompressão podem ser configuradas para serem integradas com uma placa regulada que fecha uma abertura formada no tanque de combustível. De acordo com esta configuração, a passagem de ramificação e a porção de descompressão no tanque de combustível podem ser facilmente providas. O dispositivo de medição ainda pode compreender um mecanismo de válvula que é disposto na passagem de ramificação, de modo a fechar uma porção de descarga de combustível em um caso em que uma pressão aplicada a partir do combustível para o mecanismo de válvula é menor do que um valor predeterminado, e para abrir a porção de descarga de combustível em um caso em que a pressão aplicada a partir do combustível para o mecanismo de válvula é o valor predeterminado ou maior. De acordo com esta configuração, em um caso em que a pressão do combustível no tubo de suprimento de combustível é menor do que um valor predeterminado, o combustível é impedido de ser suprido para a passagem de ramificação. Como resultado, uma diminuição na pressão do combustível suprido para o aparelho de combustão através do tubo de suprimento de combustível pode ser suprimido. O dispositivo de medição ainda pode compreender um dispositivo de medição de nível de líquido, um invólucro que acomoda o dispositivo de medição de nível de líquido e tem propriedades de permeação de combustível, de modo que os níveis de líquido dentro e fora do invólucro sejam equalizados e uma passagem de fluxo que se estende a partir da porção de descarga de combustível e atinge o invólucro através da câmara de armazenamento de medição de combustível. De acordo com esta configuração, o combustível cuja capacitância é medida é enviado para o dispositivo de medição de nível de líquido. De acordo com esta configuração, o dispositivo de medição de nível de líquido pode converter o valor medido pelo dispositivo de medição de nível de líquido em um nível de líquido com base na permis-sividade do combustível medida de forma acurada pelo dispositivo de medição de capacitância. O dispositivo de medição ainda pode compreender um copo de reserva disposto no tanque de combustível, de modo a acomodar a bomba de combustível, uma bomba de jato que envia combustível fora do copo de reserva para o copo de reserva pela utilização de uma velocidade do combustível descarregado a partir da porção de descarga de combustível e uma passagem de fluxo que se estende a partir da porção de descarga de combustível e atinge a bomba de jato através da câmara de armazenamento de medição de combustível. Uma porta de sucção da bomba de jato se comunica com o interior do invólucro. De acordo com esta configuração, o combustível presente na câmara que armazena o combustível de medição de capacitância e o combustível presente no invólucro que acomoda o dispositivo de medição de nível de líquido são rapidamente homogeneizados.

Ainda, o presente pedido expõe um outro dispositivo de medição para medição de uma propriedade de combustível suprido a partir de um tanque de combustível para um aparelho de combustão. O dispositivo de medição pode compreender uma bomba de combustível que succiona o combustível em um tanque de combustível e bombeia o combustível em direção a um aparelho de combustão, uma porção de descarga de combustí- vel que descarrega o combustível a partir da bomba de combustível para o tanque de combustível, uma câmara de armazenamento de medição de combustível que recebe o combustível descarregado a partir da porção de descarga de combustível, e um par de eletrodos dispostos na câmara de armazenamento de medição de combustível, de modo a se medir a capaci-tância.

De acordo com esta configuração, a pressão do combustível a-plicada aos eletrodos pode ser diminuída, se comparada com um caso em que os eletrodos são dispostos em uma passagem ao longo do que o combustível é suprido a partir do tanque de combustível para o aparelho de combustão. De acordo com esta configuração, a propriedade do combustível suprida a partir do tanque de combustível para o aparelho de combustão pode ser medida, mesmo quando as propriedades de combustível mudarem de acordo com a localização no tanque de combustível, enquanto se suprime a carga aplicada aos eletrodos.

BREVE DESCRIÇÃO DE DESENHOS A figura 1 mostra uma configuração em tomo de um tanque de combustível de acordo com uma primeira modalidade. A figura 2 mostra uma configuração em torno de um tanque de combustível de acordo com uma segunda modalidade. A figura 3 mostra uma configuração em torno de um tanque de combustível de acordo com uma terceira modalidade. A figura 4 mostra uma configuração em torno de um tanque de combustível de acordo com uma quarta modalidade. A figura 5 mostra uma configuração em torno de um tanque de combustível de acordo com uma quinta modalidade. A figura 6 mostra uma configuração em torno de um tanque de combustível de acordo com uma sexta modalidade. A figura 7 mostra uma configuração em torno de um tanque de combustível de acordo com uma sétima modalidade. A figura 8 mostra uma configuração em torno de um tanque de combustível de acordo com uma oitava modalidade. As figuras 9A e 9B mostram uma configuração de um dispositivo de medição de capacitância de acordo com a primeira modalidade. A figura 10 mostra uma configuração de um dispositivo de medição de capacitância de acordo com a segunda modalidade. A figura 11 mostra uma seção transversal XI-XI da figura 10. A figura 12 mostra uma modificação da figura 11. A figura 13 mostra uma outra modificação da figura 11. A figura 14 mostra uma configuração de um dispositivo de medição de capacitância de acordo com a terceira modalidade. A figura 15 mostra uma seção transversal XV-XV da figura 14. A figura 16 mostra uma configuração de um dispositivo de medição de capacitância de acordo com a quarta modalidade. A figura 17 mostra uma configuração de um dispositivo de medição de capacitância de acordo com a quinta modalidade. A figura 18 mostra uma configuração de um dispositivo de medição de capacitância de acordo com a sexta modalidade. A figura 19 mostra uma configuração de um dispositivo de medição de capacitância de acordo com a sétima modalidade. A figura 20 mostra uma configuração de um dispositivo de medição de capacitância de acordo com a oitava modalidade. A figura 21 mostra uma seção transversal XXI-XXI da figura 20. A figura 22 mostra uma configuração de um dispositivo de medição de capacitância de acordo com uma nona modalidade. A figura 23 mostra uma configuração de um dispositivo de medição de capacitância de acordo com uma décima modalidade. A figura 24 mostra uma configuração de um dispositivo de medição de capacitância de acordo com uma décima primeira modalidade. A figura 25 mostra uma configuração de um dispositivo de medição de capacitância de acordo com uma décima segunda modalidade. A figura 26 mostra uma configuração de um dispositivo de medição de capacitância de acordo com uma décima terceira modalidade. A figura 27 mostra uma configuração de um tanque de combustível de acordo com uma décima quarta modalidade. A figura 28 mostra uma configuração de um tanque de combustível de acordo com uma décima quinta modalidade. A figura 29 mostra uma configuração de um dispositivo de medição de capacitância de acordo com uma modificação. A figura 30 mostra uma configuração de um dispositivo de medição de capacitância de acordo com uma modificação. A figura 31 mostra uma configuração de um dispositivo de medição de capacitância de acordo com uma modificação. A figura 32 mostra uma configuração de um tanque de combustível de acordo com uma décima sexta modalidade. A figura 33 mostra uma configuração de um dispositivo de medição de capacitância de acordo com uma décima sexta modalidade. DESCRIÇÃO DETALHADA

Em primeiro lugar, alguns dos recursos de modalidades abaixo serão descritos. O aparelho de combustão pode ser um motor. Contudo, o aparelho de combustão não é particularmente limitado, e, tipicamente, corresponde a um motor. Um circuito eletrônico para extração de um valor correspondente à capacitância pode ser incorporado no dispositivo de medição e pode ser provido separadamente do dispositivo de medição. O resultado de medição extraído do circuito eletrônico pode ser a capacitância em si, pode ser um valor obtido pela conversão da capacitância em permissividade de combustível, e pode ser um valor obtido pela conversão da capacitância na propriedade de combustível, tal como um teor de álcool, levando-se em consideração o efeito de temperatura ou similar. Mais ainda, o valor de saída pode ser uma indicação de um valor de voltagem ou de um valor de corrente.

Uma voltagem ou uma corrente proporcional à capacitância entre o par de eletrodos pode ser extraída.

Uma voltagem ou uma corrente proporcional à permissividade de combustível que é convertida a partir da capacitância pode ser extraída.

Uma voltagem ou corrente proporcional a um teor de álcool que é convertida a partir da capacitância e da temperatura pode ser extraída. A câmara de armazenamento de medição de combustível pode ser selada de modo que o combustível aberto para a atmosfera não vaze. Primeira Modalidade A figura 1 mostra uma configuração em torno de um tanque de combustível de acordo com a primeira modalidade. Uma bomba de combustível 30 é acomodada em um tanque de combustível 10. A bomba de combustível 30 é configurada de modo que o combustível filtrado por um filtro de baixa pressão 32 seja succionado para um corpo de bomba 34, o combustível succionado seja filtrado por um filtro de alta pressão 36, e o combustível pressurizado filtrado seja enviado a partir de uma porta de saída 38. Um tubo 94 é conectado à porta de saída 38, e uma porta de entrada 42 de um regulador de pressão 40 é conectada ao tubo 94. O regulador de pressão 40 compreende uma válvula a qual permite que a porta de entrada 42 e a porta de saída 44 se comuniquem com cada outra, quando a pressão da porta de entrada 42 se tornar um valor predeterminado ou maior. Quando a pressão da porta de entrada 42 se torna o valor predeterminado ou menor, a válvula é fechada, de modo que a porta de entrada 42 e a porta de saída 44 não se comuniquem com cada outra. O regulador de pressão 40 regula a pressão da porta de entrada 42 e do combustível no tubo 94 para ser constante pela descarga do combustível excessivo a partir da porta de saída 44. Um tubo 96 se ramifica a partir do tubo 94, e o tubo 96 é conectado a um motor através de um tubo de envio e um injetor. O combustível no tanque de combustível 10 é bombeado para o motor com a pressão regulada para ser constante pela bomba de combustível 30 e pelo regulador de pressão 40.

Um tubo 95 é conectado à porta de saída 44 do regulador de pressão 40, e um dispositivo de medição de capacitância 50 é conectado ao tubo 95. O combustível descarregado a partir da porta de saída 44 do regulador de pressão 40 é enviado para o dispositivo de medição de capacitância 50, em que a capacitância é medida, e, então, retornado a partir da porta de saída 57 para o tanque de combustível 10. A bomba de combustível 30, o regulador de pressão 40, a dispositivo de medição de capacitância 50, os tubos 94, 95 e 96, e similares são fixados a uma placa regulada 12. A placa regulada 12 é fixada ao tanque de combustível 10 para fechamento da abertura do tanque de combustível 10 e alinhar a bomba de combustível 30, o regulador de pressão 40, o dispositivo de medição de capacitância 50, os tubos 94, 95 e 96 e similares no tanque de combustível 10. A figura 9A mostra a estrutura do dispositivo de medição de capacitância 50. Uma parede cilíndrica 55 que se estende para baixo a partir da placa regulada 12 é formada em uma porção da placa regulada 12, e a porta de entrada 56 e a porta de saída 57 são formadas em uma placa de fundo 68 da parede 55. Uma parede cilíndrica 69 que se estende para cima a partir da placa regulada 12 também é formada em uma porção da placa regulada 12. Um corpo de sensor 54 é inserido no lado interno da parede cilíndrica 69. Um anel em O 62 é hermeticamente mantido entre a parede cilíndrica 69 e o corpo de sensor 54.

Um substrato de sensor 58 é formado no corpo de sensor 54, de modo a se voltar para baixo. Conforme mostrado na figura 9B, um par de eletrodos, tendo um formato tal que os eletrodos em formato de pente 58a e 58b se voltem para cada outro, é formado na superfície direita do substrato de sensor 58. Um par de peças condutivas 59a e 59b (coletivamente denotadas pelo número 59 na figura 9A) eletricamente conectadas ao par de eletrodos 58a e 58b se estende para cima enquanto passa através do corpo de sensor 54 e é conectado a um substrato de circuito 52.

Mais ainda, um termistor de medição de temperatura 60 é disposto sob o corpo de sensor 54. Um par de peças 61a e 61b (coletivamente denotadas pelo número 61 na figura 9A) eletricamente conectadas ao termistor 60 se estende para cima enquanto passa através do corpo de sensor 54 e é conectado ao substrato de circuito 52. O combustível presente em torno do substrato de sensor 58, isto é, o combustível preenchido dentro do cilindro 55 preenche um espaço cujo lado superior é hermeticamente selado, e o combustível não vazará a partir da imediação do substrato de sensor 58. O espaço circundado pelo cilindro 55, pelo corpo de sensor 54 e pelo fundo 68 forma uma câmara de armazenamento de medição de combustível 70, e a câmara de armazenamento de medição de combustível 70 tem um formato tal que o combustível não vaze a partir da câmara de armazenamento de medição de combustível 70, mesmo quando a bomba de combustível 30 parar.

Um circuito para carregamento e descarregamento de corrente para e a partir de um par de eletrodos 58a e 58b, um circuito para obtenção de um valor proporcional à capacitância entre o par de eletrodos 58a e 58b a partir de uma corrente de descarga ou uma corrente de carregamento durante o descarregamento ou o carregamento, um circuito para a obtenção de um valor proporcional à resistência do termistor 60 e um circuito para extração de um valor proporcional a um teor de álcool no combustível a partir do valor proporcional à capacitância e do valor proporcional à resistência são montados no substrato de circuito 52, e o valor proporcional ao teor de álcool é extraído para um pino de terminal 51. O substrato de circuito 52 é acomodado em um espaço fechado por uma tampa 53.

Quando um motor tem a partida dada imediatamente após um abastecimento, há um caso em que a propriedade do combustível suprida a partir da bomba de combustível 30 e do tanque de combustível 10 para o motor não ser idêntica à propriedade do combustível presente a uma distância da bomba de combustível 30. A menos que a posição do substrato de sensor 58 posicionado na bomba de combustível 30 não seja levada em consideração em especial, a propriedade do combustível suprido a partir da bomba de combustível 30 e do tanque de combustível 10 para o motor pode não ser idêntica à propriedade do combustível medida pelo substrato de sensor 58.

No caso da modalidade mostrada na figura 1 e nas figuras 9A e 9B, o tampa 48 é imerso no combustível descarregado a partir do regulador de pressão 40, de modo a regular a pressão do combustível enviado a partir da bomba de combustível 30 e suprido para o motor, de modo a se ter um valor predeterminado. Assim, mesmo quando as propriedades de combustível mudam de acordo com a localização no tanque de combustível 10, é possível medir as propriedades do combustível suprido a partir do tanque de combustível 10 para o motor. Mais ainda, uma vez que o combustível descarregado a partir do regulador de pressão 40 é recebido na câmara de armazenamento de medição de combustível 70, um combustível à alta pressão não atuará sobre o substrato de sensor 58 ou similar. Assim, é possível reduzir a carga aplicada ao substrato de sensor 58 ou similar e obter uma durabilidade satisfatória por um período longo. Uma vez que apenas um combustível à baixa pressão que é aberto para a atmosfera é introduzido na câmara de armazenamento de medição de combustível 70, um vazamento pode ser facilmente evitado pelo anel em O 32. A partir deste ponto, uma outra modalidade da estrutura em torno do tanque de combustível 10 será descrita. Após isso, uma outra modali- dade do dispositivo de medição de capacitância 50 será descrita. Os componentes constituintes que são os mesmos ou similares aos componentes constituintes descritos acima serão denotados pelos mesmos números de referência, e uma descrição redundante dos mesmos não será provida. Segunda Modalidade de Estrutura em Torno de Tanque de Combustível 10 Conforme mostrado na figura 2, na segunda modalidade, o regulador de pressão 40 é fixado diretamente à placa regulada 12. Mais ainda, a porta de saída 44 do regulador de pressão 40 é conectada diretamente à porta de entrada 56 do dispositivo de medição de capacitância 50, e o tubo de combustível 95 não é usado.

De acordo com esta modalidade, o combustível descarregado a partir do regulador de pressão 40 atinge o dispositivo de medição de capacitância 50 em um tempo curto. O combustível medido pelo dispositivo de medição de capacitância 50 e o combustível suprido para o motor são facilmente homogeneizados.

Terceira Modalidade de Estrutura em Torno do Tanque de Combustível 10 Conforme mostrado na figura 3, na terceira modalidade, o tanque de combustível 10 compreende um copo de reserva 20 que acomoda a bomba de combustível 30 e uma bomba de jato 90 que envia combustível fora do copo de reserva 20 para o copo de reserva 20. Uma vez que o copo de reserva 20 e a bomba de jato 90 são incluídos, é possível manter um nível de líquido alto em torno da bomba de combustível 30, mesmo quando a quantidade de combustível remanescente no tanque de combustível 10 for pequena. O copo de reserva 20 é fixado à placa regulada 12 por um suporte 22. A bomba de jato 90 envia o combustível fora do copo de reserva 20 para o copo de reserva 20 pela utilização da velocidade do combustível que é bombeado a partir da bomba de combustível 30 e descarregado a partir do regulador de pressão 40. Por exemplo, a bomba de jato 90 tem uma estrutura de difusor, de modo que, quando o combustível descarregado a partir do regulador de pressão 40 passar através da estrutura de difusor, o combustível fora do copo de reserva 20 seja succionado para a bomba de jato 90, conforme indicado pela seta 92, e o combustível succionado a partir de fora do copo de reserva 20 seja enviado para o copo de reserva 20 em conjunto com o combustível descarregado a partir do regulador de pressão 40.

Nesta modalidade, o combustível descarregado a partir do regulador de pressão 40 é enviado para o dispositivo de medição de capacitância 50, e o combustível tendo passado através do dispositivo de medição de capacitância 50 é enviado a partir do tubo de combustível 97 para a bomba de jato 90.

Quarta Modalidade de Estrutura em Torno do Tanque de Combustível 10 Conforme mostrado na figura 4, na quarta modalidade, um tubo de combustível 98 que envia combustível para a bomba de jato 90 se ramifica a partir do tubo de combustível 95 que envia o combustível descarregado a partir do regulador de pressão 40 para o dispositivo de medição de capacitância 50. Uma porção do combustível descarregada a partir do regulador de pressão 40 é enviada para o dispositivo de medição de capacitância 50, e a outra porção do mesmo é enviada para a bomba de jato 90.

Quinta Modalidade de Estrutura em Torno do Tanque de Combustível 10 Conforme mostrado na figura 5, na quinta modalidade, uma válvula de três vias 99 é provida no ponto de ramificação entre o tubo de combustível 95 que envia o combustível descarregado a partir do regulador de pressão 40 para o dispositivo de medição de capacitância 50 e o tubo de combustível 98 que envia o combustível descarregado a partir do regulador de pressão 40 para a bomba de jato 90. A válvula de três vias 99 comuta entre um estado em que uma quantidade inteira do combustível descarregado a partir do regulador de pressão 40 é enviada para o dispositivo de medição de capacitância 50, e um estado em que uma quantidade inteira do combustível descarregado a partir do regulador de pressão 40 é enviada para a bomba de jato 90. Quando a capacitância (isto é, a permissividade de combustível) não é medida, é possível enviar a quantidade inteira do combustível descarregada a partir do regulador de pressão 40 para a bomba de jato 90 e eficientemente enviar o combustível fora do copo de reserva 20 para o copo de reserva 20.

Sexta Modalidade de Estrutura em Torno do Tanque de Combustível 10 Conforme mostrado na figura 6, na sexta modalidade, o tanque de combustível 10 compreende um dispositivo de medição de nível de líquido 80 que mede o nível de líquido dentro do tanque de combustível 10 a partir da capacitância entre um par de eletrodos. O dispositivo de medição de nível de líquido 80 compreende um substrato de sensor de medição de nível de líquido 82, e um par de eletrodos em formato de pente substancialmente os mesmos que aqueles descritos na figura 9B é formado no substrato de sensor de medição de nível de líquido 82. No dispositivo de medição de capacitância 50, o par de eletrodos em formato de pente 58a e 58b é inteiramente imerso no combustível, e a capacitância dos mesmos é determinada pela permissividade do combustível. Em contraste, no dispositivo de medição de nível de líquido 80, um par de eletrodos em formato de pente é parcialmente imerso no combustível, e a porção remanescente é exposta a partir do combustível. A capacitância medida pelo dispositivo de medição de nível de líquido 80 é determinada pela relação da porção imersa para a porção exposta determinada por um nível de líquido e pela permissividade do combustível. De modo a obter um nível de líquido a partir da capacitância medida pelo dispositivo de medição de nível de líquido 80, a permissividade do combustível precisa ser conhecida.

Conforme descrito acima, no caso de combustível misturado com álcool, uma vez que o teor de álcool não é constante, o combustível dentro de um tanque de combustível imediatamente após um abastecimento não é frequentemente homogeneizado. Assim, há um caso em que a qualidade de combustível medida pelo dispositivo de medição de capacitância 50 é diferente da qualidade de combustível medida pelo dispositivo de medição de nível de líquido 80. Neste caso, quando a capacitância medida pelo dispositivo de medição de nível de líquido 80 é convertida em um nível de líquido usando-se a permissividade do combustível medida pelo dispositivo de medição de capacitância 50, um nível de líquido incorreto é obtido.

Para a resolução deste problema, na sexta modalidade, o dispositivo de medição de nível de líquido 80 é imerso no combustível medido pe- Io dispositivo de medição de capacitância 50. Para a realização disto, na sexta modalidade, um invólucro 86 que circunda o dispositivo de medição de nível de líquido 80 é provido, de modo que o combustível tendo passado a-través do dispositivo de medição de capacitância 50 seja retornado para o invólucro 86. O invólucro 86 tem extremidades abertas superior e inferior, por exemplo, e os níveis de líquido dentro e fora do invólucro 86 são mantidos para serem iguais.

De acordo com a descrição acima, é possível obter uma relação em que a qualidade do combustível medida pelo dispositivo de medição de capacitância 50 é idêntica à qualidade do combustível medida pelo dispositivo de medição de nível de líquido 80. Como resultado, é possível obter um nível de líquido correto pela conversão da capacitância medida pelo dispositivo de medição de nível de líquido 80 em um nível de líquido usando-se a permissividade do combustível medida pelo dispositivo de medição de capacitância 50. O número de referência 84 mostrado na figura 6 é um circuito eletrônico 84 conectado ao dispositivo de medição de capacitância 50. O circuito eletrônico 84 executa um processo de medição da capacitância obtida pelo substrato de sensor de medição de nível de líquido 82 e de conversão da capacitância em um nível de líquido usando a permissividade do combustível medida pelo dispositivo de medição de capacitância 50, e extrai um valor proporcional ao nível de líquido obtido. O circuito eletrônico 84, o substrato de sensor de medição de nível de líquido 82 e o invólucro 86 são fixados à placa regulada 12. O invólucro 86 pode equalizar os níveis de líquido dentro e fora do invólucro 86 pela abertura das extremidades superior e inferior do mesmo. O invólucro 86 pode equalizar os níveis de líquido dentro e fora do invólucro 86 pela formação de uma fenda que se estende verticalmente na parede do invólucro 86. O invólucro 86 pode equalizar os níveis de líquido dentro e fora do invólucro 86 pela formação de um grupo de aberturas dispostas verticalmente na parede do invólucro 86. Alternativamente, o invólucro 86 pode equalizar os níveis de líquido dentro e fora do invólucro 86 pela forma- ção do mesmo usando-se um material de permeação de combustível, tal como um tecido não tecido. Sétima Modalidade de Estrutura em Torno do Tanque de Combustível 10 A sétima modalidade mostrada na figura 7 é uma combinação da quarta modalidade da figura 4 e da sexta modalidade da figura 6.

Oitava Modalidade de Estrutura em Torno do Tanque de Combustível 10 A oitava modalidade mostrada na figura 8 é uma combinação da terceira modalidade da figura 3 e da sexta modalidade da figura 6. Na oitava modalidade, o combustível tendo passado através do dispositivo de medição de capacitância 50 é retornando para o invólucro 86 em uma posição sob o invólucro 86. De acordo com esta modalidade, é possível evitar um erro no nível de líquido medido devido ao fato de o combustível tendo passado através do dispositivo de medição de capacitância 50 fluir para baixo ao longo da superfície do substrato de sensor de medição de nível de líquido 82.

Mais ainda, conforme indicado pela seta 92, a bomba de jato 90 retorna o combustível no invólucro 86 para o copo de reserva 20. Desta maneira, o fluxo do combustível circulando através da bomba de combustível 30, do dispositivo de medição de capacitância 50 e do dispositivo de medição de nível de líquido 80 é acelerado. Assim, é possível obter uma relação de modo que a qualidade do combustível medida pelo dispositivo de medição de capacitância 50 seja idêntica à qualidade do combustível medida pelo dispositivo de medição de nível de líquido 80.

Segunda Modalidade de Dispositivo de Medição de Capacitância 50 Conforme mostrado na figura 10, nesta modalidade, uma parede cilíndrica 63 é formada na placa de fundo 68, de modo a se estender para cima. Mais ainda, conforme mostrado na figura 11, uma parede de separação 55a é formada entre a parede cilíndrica externa 55 e a parede cilíndrica interna 63. A parede de separação 55a separa a porta de entrada 56 e a porta de saída 57.

Mais ainda, o substrato de sensor 58 é fixado a uma parede de divisória 64, e a parede de divisória 64 divide a parede cilíndrica interna 63 em dois espaços ao longo do diâmetro da parede cilíndrica interna 63. Con- tudo, a extremidade inferior da parede de divisória 64 é aberta.

Nesta modalidade, o combustível descarregado a partir do regulador de pressão 40 atinge a superfície do substrato de sensor 58, enquanto passa através da porta de entrada 56, a metade esquerda entre a parede cilíndrica externa 55 e a parede cilíndrica interna 63, a metade esquerda do espaço interno da parede cilíndrica interna 63 e a extremidade inferior da parede de divisória 64. De acordo com esta configuração, o combustível pode passar suavemente através da câmara de armazenamento de medição de combustível 70, e as bolhas incluídas no combustível podem ser impedidas de aderirem à superfície do substrato de sensor 58. Assim, nenhum erro é introduzido no decorrer do cálculo da permissividade do combustível a partir da capacitância.

Modificação de Dispositivo de Medição de Capacitância 50 Conforme mostrado na figura 12, a parede de divisória 64 pode não necessariamente dividir a parede cilíndrica interna 63 completamente, mas uma parede de divisória 64a, tal que um espaço livre permaneça entre ambas as extremidades e a parede cilíndrica interna 63, pode ser usada.

Modificação de Dispositivo de Medição de Capacitância 50) Conforme mostrado na figura 13, uma pluralidade de janelas de saída 57a, 57b, 57c e 57d pode ser formada.

Terceira Modalidade de Dispositivo de Medição de Capacitância 50 Conforme mostrado nas figuras 14 e 15, os substratos de sensor 58A e 58B podem ser dispostos em ambas as superfícies da parede de divisória 64. Como resultado, a capacitância a ser medida é dobrada, e a acurá-cia de medição é melhorada.

Quarta Modalidade de Dispositivo de Medição de Capacitância 50 Nesta modalidade, conforme mostrado na figura 16, uma abertura 65 é formada acima da porta de entrada 56 da parede cilíndrica 55. As bolhas podem ser misturadas no combustível descarregado a partir do regulador de pressão 40. Quando a abertura 65 é formada acima da porta de entrada 56, a abertura 65 se torna uma janela de desgaseificação, e as bolhas incluídas no combustível não atingirão a superfície do substrato de sen- sor 58.

Quinta Modalidade de Dispositivo de Medição de Capacitância 50 Conforme mostrado na figura 17, o cilindro interno 63 pode ser formado integralmente com o corpo de sensor 54. Neste caso, quando as aberturas 63a e 63b são formadas acima do cilindro interno 63, é possível obter uma relação tal que o combustível descarregado a partir do regulador de pressão 40 passe através da câmara de armazenamento de medição de combustível 70.

Sexta Modalidade de Dispositivo de Medição de Capacitância 50 Conforme mostrado na figura 18, um membro de fundo 66 pode ser provido separadamente da placa regulada 12. Quando a porta de entrada 56 e a porta de saída 57 são formadas no membro de fundo 66, o formato da placa regulada 12 é impedido de se tornar excessivamente complicado. Sétima Modalidade de Dispositivo de Medição de Capacitância 50 Conforme mostrado na figura 19, o cilindro externo 55 e o cilindro interno 63 podem ser formados integralmente com o corpo de sensor 54. Oitava Modalidade de Dispositivo de Medição de Capacitância 50 Conforme mostrado nas figuras 20 e 21, o substrato de sensor 58 em si inserido no cilindro interno 63 pode ser usado como uma parede de divisória. As porções de extremidade esquerda e direita do substrato de sensor 58 podem suportar o cilindro interno 63.

Nona Modalidade de Dispositivo de Medição de Capacitância 50 Conforme mostrado na figura 22, a porta de entrada 56 e a porta de saída 57 podem ser concêntricas. Neste caso, um tubo 56a é formado de modo a se estender a partir do centro do fundo 68 do cilindro interno 63 até a porta de entrada 56. Mais ainda, uma abertura 63c é formada acima do cilindro interno 63, de modo que o combustível vaze para fora do cilindro interno 63. Ainda, o fundo 68 é elevado, e as aberturas 63d e 63e são formadas no cilindro 63 localizado sob o fundo 68. Mais ainda, a porta de saída 57 é formada no centro do fundo do cilindro externo. A porta de saída 57 tem um diâmetro maior do que a porta de entrada 56.

Nesta modalidade, o combustível descarregado a partir da porta de saída 57 flui para baixo ao longo do exterior do tubo que guia o combustível para a porta de entrada 56 e silenciosamente retorna para o tanque de combustível 10. Assim, as propriedades de silêncio são melhoradas. Décima Modalidade de Dispositivo de Medição de Capacitância 50 Nas modalidades a seguir, o regulador de pressão 40 e o dispositivo de medição de capacitância 50 são integrados e são fixados à placa regulada 12. Estas modalidades correspondem às modalidades das figuras 2 e 8.

Na décima modalidade da figura 23, a porta de entrada 42 do regulador de pressão 40 se volta para baixo. A porta de saída 44 do regulador de pressão 40 se comunica diretamente com a porta de entrada 56 do dispositivo de medição de capacitância 50. A porta de saída 57 do dispositivo de medição de capacitância 50 é formada acima da parede cilíndrica 55. Décima Primeira Modalidade de Dispositivo de Medição de Capacitância 50 Na décima primeira modalidade da figura 24, a porta de entrada 42 do regulador de pressão 40 tem uma face lateralmente. A outra configuração é a mesma que aquela da modalidade da figura 23. Décima Segunda Modalidade de Dispositivo de Medição de Capacitância 50 Na décima segunda modalidade da figura 25, o substrato de sensor 58 está acomodado na parede cilíndrica 63, e a parede cilíndrica 63 é feita de metal. Uma vez que o substrato de sensor 58 é circundado pela parede de metal 63 que serve como uma blindagem eletromagnética, o resultado de medição de capacitância não é afetado pelo ruído eletromagnético ambiente. Décima Terceira Modalidade de Dispositivo de Medição de Capacitância 50 Na décima terceira modalidade da figura 26, um par de eletrodos usado para medição da capacitância compreende um eletrodo interno 58IN e um eletrodo externo 580UT. O eletrodo interno 58IN e o eletrodo externo 580UT são feitos a partir de um material de metal colunar, e o eletrodo externo 580UT tem um diâmetro maior do que o eletrodo interno 58IN. O eletrodo interno 58IN é disposto no lado interno do e concentricamente com o eletrodo externo 580UT. Um espaço cilíndrico é assegurado entre o eletrodo interno 581N e o eletrodo externo 580UT, e o espaço é preenchido com o combustível. É possível medir a permissividade do combustível preenchendo o espaço entre o eletrodo interno 58IN e o eletrodo externo 580UT a partir da capacitância entre o eletrodo interno 58IN e o eletrodo externo 580UT. O formato do par de eletrodos usado para a permissividade do combustível não é particularmente limitado. Décima Quarta Modalidade de Estrutura em Torno de Tanque de Combustível 10 A décima quarta modalidade da figura 27 é diferente da quarta modalidade da figura 4 pelo fato de o tubo 95 compreender uma porção de regulagem de passagem de fluxo 101 que compreende uma fresta 102 e uma válvula de parada 100. A outra configuração é a mesma que aquela da quarta modalidade, e uma descrição redundante da mesma não será provida. A fresta 102 diminui a área de passagem de fluxo do tubo 95. Devido a isto a área de passagem de fluxo do tubo 95 em uma posição em que a fresta 102 é disposta pode ser feita menor do que a área de passagem de fluxo do tubo 98. A válvula de parada 100 comuta entre um estado fechado em que ela fecha o tubo 95 e um estado aberto em que ela abre o tubo 95. Especificamente, quando a pressão aplicada a partir do combustível no tubo 95 à válvula de parada 100 (isto é, a pressão do combustível no tubo 95) é menor do que um valor predeterminado (por exemplo, 200 Pa), a válvula de parada 100 é mantida no estado fechado. Mais ainda, quando a pressão no combustível no tubo 95 aumenta de um valor menor do que o valor predeterminado para o valor predeterminado ou mais, a válvula de parada 100 comuta do estado fechado para o estado aberto, e a válvula de parada 100 é mantida no estado aberto, e a válvula de parada 100 é mantida no estado aberto por um período em que a pressão do combustível no tubo 95 é mantida no valor predeterminado ou maior. De acordo com esta configuração, é possível suprimir uma diminuição na pressão do combustível enviado para a bomba de jato 90. Em uma modificação, a porção de regulagem de passagem de fluxo 101 pode compreender apenas uma dentre a fresta 102 e a válvula de parada 100. Mais ainda, o número de frestas 102 e de válvulas de parada 100 dispostas na porção de regulagem de passagem de fluxo 101 não é particularmente limitado. Ainda, a porção de regulagem de passagem de fluxo 101 pode ser uma válvula de um outro tipo além da válvula de parada 100, tal como uma válvula a qual é eletricamente controlada para ser aberta ou fechada.

Mais ainda, pelo menos uma porção do diâmetro interno do tubo 95 localizada mais perto do dispositivo de medição de capacitância 50 do que o ponto de ramificação do tubo 98 pode ser menor do que o diâmetro interno das outras porções do tubo 95 e o diâmetro interno do tubo 98. Com esta configuração, é possível obter as mesmas vantagens que aquelas quando a fresta 102 é disposta. Décima Quinta Modalidade de Estrutura em Torno de Tanque de Combustível 10 A décima quinta modalidade da figura 28 é diferente da décima quarta modalidade da figura 27 pelo fato de o tubo 95 ser conectado a um jato de vapor 200 da bomba de combustível 30. A outra configuração é a mesma que aquela da décima quarta modalidade, e uma descrição redundante da mesma não será provida. Na décima quinta modalidade, um regulador de pressão (não mostrado) é provido em uma posição intermediária do tubo 96. O jato de vapor 200 permite que a passagem de fluxo de combustível na bomba de combustível 30 se comunique com o exterior da bomba de combustível 30. O jato de vapor 200 é uma passagem de comunicação para descarga de bolhas do combustível na bomba de combustível 30 para o exterior da bomba de combustível 30. Um combustível pressurizado pela bomba de combustível 30 é descarregado a partir do jato de vapor 200. O combustível descarregado a partir do jato de vapor 200 flui para o tubo 95.

Um orifício de comunicação 104 é formado em uma posição intermediária do tubo 98. O orifício de comunicação 104 permite que o interior do tubo 98 se comunique com o interior do tanque de combustível 10. Quando a bomba de combustível 30 para após um acionamento, os tubos de combustível 95 e 98 são preenchidos com combustível. Devido ao orifício de comunicação 104, é possível suprimir um assim denominado efeito de sifão, no qual o combustível nos tubos 95 e 96 flui a partir da bomba de jato 90 em direção à bomba de combustível 30.

Modificações de Décima Quarta e Décima Quinta Modalidades (1) Nas décima quarta e décima quinta modalidades, a porção de regulagem de passagem de fluxo 101 é disposta no tubo 95. Contudo, conforme mostrado nas figuras 29 a 31, por exemplo, a porção de regulagem de passagem de fluxo pode ser configurada para ser integrada com a placa regulada 12. Na figura 29, uma válvula de parada 202, a qual é uma porção de regulagem de passagem de fluxo, é configurada para ser integrada com o fundo 68 que define a câmara de armazenamento de medição de combustível 70. A válvula de parada 202 compreende um corpo de válvula esférica 206, uma mola em espiral 204 e um tambor 203. O tambor 203 se comunica com o tubo 95 e a porta de entrada 68a do fundo 68. O tambor 203 acomoda o corpo de válvula 206 e a mola em espiral 204. O corpo de válvula 206 é orientado em direção a uma porção de extremidade do tubo 95 pela mola em espiral 204. Quando uma pressão predeterminada é aplicada a partir do tubo 95 ao corpo de válvula 206, o corpo de válvula 206 é separado da porção de extremidade do tubo 95, e a válvula de parada 202 é a-berta. Como resultado, o tubo 95 e a câmara de armazenamento de medição de combustível 70 se comunicam um com o outro, e um combustível flui para a câmara de armazenamento de medição de combustível 70. Nesta modificação, uma porta de saída 208 pode ser formada na parede cilíndrica 55, ao invés de na porta de saída 57. De acordo com esta configuração, é possível facilmente dispor a porção de regulagem de passagem de fluxo no tanque de combustível 10. Neste caso, a fresta 102 pode ser provida no tubo 95. (2) Na figura 30, uma fresta 210 a qual é uma porção de regulagem de passagem de fluxo é configurada para ser integrada com o fundo 68 que define a câmara de armazenamento de medição de combustível 70. A fresta 210 se comunica com o tubo 95 e a porta de entrada 68a do fundo 68. Uma área de passagem de fluxo da fresta 201 é menor do que a área de passagem de fluxo do tubo 95. De acordo com esta configuração, é possível facilmente dispor a porção de regulagem de passagem de fluxo no tanque de combustível 10. Neste caso, a válvula de parada 100 pode ser provida no tubo 95. (3) Na figura 31, uma válvula de parada 212, a qual é uma porção de regulagem de passagem de fluxo, é disposta em uma parede de a-comodação 222 que acomoda a parede cilíndrica 55. A parede de acomodação 222 e a placa regulada 12 formam um espaço 219 que acomoda a parede cilíndrica 55. A parede de acomodação 222 fecha a extremidade inferior da parede cilíndrica 55. A parede de acomodação 222 compreende uma passagem de combustível 224 que é conectada ao tubo 95. A passagem de combustível 224 se comunica com o espaço 219 através de uma abertura 214. Uma área de passagem de fluxo da abertura 214 é menor do que a á-rea de passagem de fluxo da passagem de combustível 224. Isto é, a abertura 214 tem a função de uma fresta. Devido a isto, a abertura 214 diminui a pressão na passagem de combustível 224 e na abertura 214. De acordo com esta configuração, é possível prover facilmente a passagem de combustível 224 e a abertura 214 no tanque de combustível. Mais ainda, a válvula de parada 212 é disposta na passagem de combustível 224. A válvula de parada 212 tem a mesma configuração que a válvula de parada 202. Quando uma pressão predeterminada é aplicada a partir da passagem de combustível 224 ao corpo de válvula da válvula de parada 212, a válvula de parada 212 é aberta. Como resultado, a passagem de combustível 224 e o espaço 219 se comunicam com cada outro, e um combustível flui para o espaço 219. O combustível fluindo para o espaço 219 passa através de uma a-bertura 216 formada na parede cilíndrica 55, flui para a câmara de armazenamento de medição de combustível 70, passa através de uma abertura 218 formada na parede cilíndrica 55 e de uma abertura 220 formada na parede de acomodação 222, e, finalmente, é descarregado para fora do espaço 219. Neste caso, a fresta 102 pode ser provida no tubo de combustível 95. Décima Sexta Modalidade de Estrutura em Torno de Tanque de Combustível 10 A décima sexta modalidade da figura 32 é diferente da primeira modalidade da figura 1, pelo fato de a câmara de armazenamento de medição de combustível 70 se comunicar com o tubo 96. Na décima sexta modalidade, o combustível descarregado a partir de um regulador de pressão (não mostrado) é descarregado para o tanque de combustível 10 sem passar a-través da câmara de armazenamento de medição de combustível 70.

Conforme mostrado na figura 33, uma parede de acomodação 322 é integralmente afixada à placa regulada 12. A parede de acomodação 322 tem a mesma configuração que a parede de acomodação 222 da figura 31. Isto é, a parede de acomodação 322 compreende uma passagem de ramificação 324, uma válvula de parada 312 e aberturas 314, 316, 318 e 320. Mais ainda, a parede de acomodação 322 compreende uma passagem de comunicação 325 que passa através da parede de acomodação 322. O combustível no tubo 96 passa através da passagem de comunicação 325 e, então, é descarregado para fora do tanque de combustível 12 e suprido para o motor. A passagem de ramificação 324 se ramifica a partir da passagem de comunicação 325. A passagem de ramificação 324 se comunica com um espaço 319 através da abertura 314 de forma similar à passagem de combustível 224. Uma área de passagem de fluxo da abertura 314 é tornada menor pela área de passagem de fluxo da passagem de ramificação 324. Devido a isto, a abertura 214 diminui a pressão do combustível na passagem de ramificação 324. No caso da válvula de parada 312 da passagem de ramificação 324, quando uma pressão predeterminada é aplicada a partir da passagem de ramificação 324 ao corpo de válvula da válvula de parada 312, a válvula de parada 312 é aberta. Como resultado, a passagem de ramificação 324 e o espaço 319 se comunicam com cada outro, e o combustível flui para o espaço 319. Devido à válvula de parada 312, é possível suprimir uma diminuição na pressão do combustível suprida para o motor através da passagem de comunicação 325. O combustível fluindo para o espaço 319 passa através da abertura 316 formada na parede cilíndrica 55, flui para a câmara de armazenamento de medição de combustível 70, passa através da abertura 318 formada na parede cilíndrica 55 e da abertura 320 formada na parede de acomodação 322, e, então, é descarregado para fora do espaço 319.

Nesta modificação, a válvula de parada 312 pode não ser disposta. Modificação de Décima Sexta Modalidade Na décima sexta modalidade, a passagem de fluxo de combustível que se ramifica a partir do tubo 96 e atinge a câmara de armazenamento de medição de combustível 70 é formada pela parede de acomodação 322 que é integrada com a placa regulada 12. Contudo, a passagem de fluxo de combustível que se ramifica para fora do tubo 96 e atinge a câmara de armazenamento de medição de combustível 70 pode não ser integrada com a placa regulada 12. Por exemplo, um tubo que se estende a partir de uma posição intermediária do tubo 96 até a câmara de armazenamento de medição de combustível 70 pode ser disposto. Neste caso, o tubo pode compreender pelo menos uma dentre uma válvula de parada e uma fresta. Modificações (1) Os dispositivos de medição 50 e 350 da décima quarta e da décima sexta modalidades podem compreender o dispositivo de medição de nível de líquido 80. Neste caso, o combustível descarregado a partir da câmara de armazenamento de medição de combustível 70 pode fluir para o invólucro 86 do dispositivo de medição de nível de líquido 80. (2) Os eletrodos das respectivas modalidades não estão limitados aos eletrodos descritos nas respectivas modalidades. Por exemplo, os eletrodos podem ser um par de eletrodos cilíndricos e pode ser um par de eletrodos de tipo de placa plana. (3) Nas décima quarta e décima quinta modalidades, o tubo 98 que envia o combustível para a bomba de jato 90 se ramifica a partir do tubo 95 que envia o combustível para o dispositivo de medição de capacitância 50. Contudo, o tubo 95 não pode se ramificar. (4) Nas décima quarta e décima quinta modalidades, uma válvula de três vias pode ser disposta no ponto de ramificação entre o tubo 95 e o tubo 98.

Claims

1. Dispositivo de medição para a medição de uma propriedade de um combustível suprido a partir de um tanque de combustível para um aparelho de combustão, o dispositivo de medição compreendendo: um tanque de combustível que armazena combustível; uma bomba de combustível que succiona o combustível no tanque de combustível e bombeia o fluido em direção ao aparelho de combustão; uma porção de descarga de combustível que descarrega o combustível a partir da bomba de combustível para o tanque de combustível; uma câmara de armazenamento de medição de combustível que recebe o combustível descarregado a partir da porção de descarga de combustível; e um par de eletrodos dispostos na câmara de armazenamento de medição de combustível de modo a se medir a capacitância.

2. Dispositivo de medição, de acordo com a reivindicação 1, em que: a porção de descarga de combustível compreende um regulador de pressão disposto entre a bomba de combustível e o aparelho de combustão, de modo a regular a pressão do combustível bombeado em direção ao aparelho de combustão para um valor predeterminado pela descarga de combustível excedente.

3. Dispositivo de medição, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, em que: a porção de descarga de combustível compreende: uma passagem de ramificação que se ramifica a partir de um tubo de suprimento de combustível para suprimento de combustível a partir da bomba de combustível para o aparelho de combustão; e uma porção de descompressão que diminui a pressão do combustível na passagem de ramificação.

4. Dispositivo de medição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, em que: a porção de descarga de combustível compreende uma passagem de descarga que se estende a partir de um jato de vapor disposto na bomba de combustível para o interior do tanque de combustível, e o jato de vapor é usado para a descarga de vapor na bomba de combustível, a partir da bomba de combustível para o tanque de combustível.

5. Dispositivo de medição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, em que: a câmara de armazenamento de medição de combustível tem um formato para a implementação de uma função de armazenamento de combustível com a qual o combustível não vaza a partir da câmara de armazenamento de medição de combustível, quando a bomba de combustível parar.

6. Dispositivo de medição, de acordo com a reivindicação 5, em que: a câmara de armazenamento de medição de combustível compreende um cilindro com fundo que acomoda o par de eletrodos.

7. Dispositivo de medição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, em que: o par de eletrodos é circundado por uma blindagem eletromagnética.

8. Dispositivo de medição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, em que: a câmara de armazenamento de medição de combustível e o par de eletrodos são fixados a uma placa regulada que fecha uma abertura formada no tanque de combustível.

9. Dispositivo de medição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, que ainda compreende: um copo de reserva que acomoda a bomba de combustível no tanque de combustível; uma bomba de jato que envia o combustível fora do copo de reserva para o copo de reserva pela utilização de uma velocidade do combus- tível descarregado a partir da porção de descarga de combustível; e uma passagem de fluxo que se estende a partir da porção de descarga de combustível e atinge a bomba de jato através da câmara de armazenamento de medição de combustível.

10. Dispositivo de medição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, que ainda compreende: um copo de reserva que acomoda a bomba de combustível no tanque de combustível; uma bomba de jato que envia o combustível fora do copo de reserva para o copo de reserva pela utilização de uma velocidade do combustível descarregado a partir da porção de descarga de combustível; e uma primeira passagem de fluxo que se estende a partir da porção de descarga de combustível para a câmara de armazenamento de medição de combustível, e uma segunda passagem de fluxo que se estende a partir da porção de descarga de combustível para a bomba de jato.

11. Dispositivo de medição, de acordo com a reivindicação 10, que ainda compreende: uma válvula de três vias disposta em um ponto de ramificação entre a primeira passagem de fluxo e a segunda passagem de fluxo.

12. Dispositivo de medição, de acordo com a reivindicação 10 ou 11, em que: uma área de passagem de fluxo de pelo menos uma porção da primeira passagem de fluxo é menor do que uma área de passagem de fluxo da segunda passagem de fluxo.

13. Dispositivo de medição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 12, que ainda compreende: uma porção de regulagem de passagem de fluxo que é disposta na primeira passagem de fluxo e compreende uma válvula, uma fresta ou uma combinação das mesmas.

14. Dispositivo de medição, de acordo com a reivindicação 13, em que: a porção de regulagem de passagem de fluxo é configurada pa- ra ser integrada com uma placa regulada que fecha uma abertura formada no tanque de combustível.

15. Dispositivo de medição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 14, que ainda compreende: um orifício de comunicação disposto em uma posição intermediária da segunda passagem de fluxo, de modo a permitir que a segunda passagem de fluxo se comunique com o tanque de combustível.

16. Dispositivo de medição, de acordo com a reivindicação 3, em que: a passagem de ramificação e a porção de descompressão são configuradas para serem integradas com uma placa regulada que fecha uma abertura formada no tanque de combustível.

17. Dispositivo de medição, de acordo com a reivindicação 16, que ainda compreende: um mecanismo de válvula que é disposto na passagem de ramificação, de modo a fechar uma porção de descarga de combustível em um caso em que uma pressão aplicada a partir do combustível ao mecanismo de válvula é menor do que um valor predeterminado, e para abrir a porção de descarga de combustível, em um caso em que a pressão aplicada a partir do combustível ao mecanismo de válvula é o valor predeterminado ou mais.

18. Dispositivo de medição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 17, que ainda compreende: um dispositivo de medição de nível de líquido; um invólucro que acomoda o dispositivo de medição de nível de líquido e tem propriedades de permeação de fluido, de modo que os níveis de líquido dentro e fora do invólucro sejam equalizados; e uma passagem de fluxo que se estende a partir da porção de descarga de combustível e atinge o invólucro através da câmara de armazenamento de medição de combustível.

19. Dispositivo de medição, de acordo com a reivindicação 18, que ainda compreende: um copo de reserva no tanque de combustível, de modo a aco- modar a bomba de combustível; uma bomba de jato que envia o combustível fora do copo de reserva para o copo de reserva pela utilização de uma velocidade do combustível descarregado a partir da porção de descarga de combustível; e uma passagem de fluxo que se estende a partir da porção de descarga de combustível e atinge a bomba de jato através da câmara de armazenamento de medição de combustível, em que: uma porta de sucção da bomba de jato se comunica com o interior do invólucro.

20. Dispositivo de medição para a medição de uma propriedade de combustível suprido a partir de um tanque de combustível para um aparelho de combustão, que compreende: uma bomba de combustível que succiona o combustível em um tanque de combustível e bombeia o combustível em direção a um aparelho de combustão; uma porção de descarga de combustível que descarrega o combustível a partir da bomba de combustível para o tanque de combustível; uma câmara de armazenamento de medição de combustível que recebe o combustível descarregado a partir da porção de descarga de combustível; e um par de eletrodos dispostos na câmara de armazenamento de medição de combustível, de modo a medir a capacitância.