BR102012021779B1

BR102012021779B1 - Aparelho de informação de posição de veículo

Info

Publication number: BR102012021779B1
Application number: BR102012021779-1A
Authority: BR
Inventors: Hiroki Chitaka; Masaaki Hisada
Original assignee: Denso Corporation
Priority date: 2011-09-14
Filing date: 2012-08-29
Publication date: 2021-07-13
Also published as: FR2980022B1; FR2980022A1; JP5338878B2; JP2013061859A; DE102012216310A1; DE102012216310B4; BR102012021779A2

Abstract

aparelho de informação de posição de veículo um aparelho de informação de posição de veículo (1) inclui uma placa de circuito (30) equipado com um suporte de cartão (34) para receber o cartão de comunicação (32), um circuito de comunicação (4) montado sobre a placa de circuito (30), uma armação de bateria (48) para receber uma bateria embutida (26); e um estojo de corpo (36). o estojo de corpo (36) define uma abertura (36a) em uma direção sobre um lado, de modo que a placa de circuito (30) e armação de bateria (48) sejam inseridas no estojo de corpo (36) através da abertura (36a). o suporte de cartão (34) é configurado de modo que o cartão de comunicação (32) seja inserido e removido do suporte de cartão (34) paralelo à direção. a armação de bateria (48) inclui um membro de restrição (50) que restringe uma inserção/remoção do cartão de comunicação (32) quando a armação de bateria (48) e a placa de circuito (30) estão alojadas no estojo de corpo (36).

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a um aparelho de informação de posição de veículo, o qual detecta uma posição presente de um veículo e transmite informação indicativa de sua posição presente a um receptor.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[002] Convencionalmente, como revelado no Utility Model Registration JP 2.564.588, uma placa de circuito é afixada a um membro visado, como um chassi, por meio de um acessório. O acessório tem uma fenda para a inserção da placa de circuito, e é afixado ao membro visado de modo que a placa de circuito seja afixada ao membro visado. JP-B-4.209.020 revela ainda um método de afixar uma placa de circuito a um chassi. Especificamente, a placa de circuito é inserida no chassi ao longo de um trilho de guia provido no chassi, e afixado ao chassi via o trilho de guia. JP-B- 3.626.699 revela uma unidade de bateria compacta para um terminal móvel. A unidade de bateria compacta inclui um estojo, uma pilha e um circuito de proteção. A pilha e o circuito de proteção são dispostos no estojo da unidade de bateria compacta.

[003] Além disso, JP-A-2001 236597 revela um aparelho de informação de posição de veículo que detecta a posição atual e um veículo de acordo com um sistema de posicionamento global (GPS). Quando ocorre um furto de veículo, o aparelho de informação de posição de veículo transmite informação indicativa da posição atual para um centro de gerenciamento ou um terminal móvel portado por um usuário do veículo.

[004] O aparelho de informação de posição de veículo revelado em JP-A-2001 236.597 pode se equipado a uma motocicleta, que tem maior possibilidade de ser furtada. Além disso, o aparelho de informação de posição de veículo pode ter uma bateria embutida, de modo que o aparelho detecte independentemente a posição atual do veículo e a informe ao usuário. Quando o aparelho tem a bateria embutida, a bateria á afixada a um estojo de corpo via um estojo elétrico. Adicionalmente como revelado em JP-B-3.626.699, a bateria embutida pode ser acoplada a uma placa de circuito via um terminal de apoio. A bateria embutida também pode ser acoplada a placa de circuito via um conector montado sobre a placa de circuito. A placa de circuito tem ainda um conector para acoplar a placa de circuito a um sistema de fiação de veículo.

[005] Recentemente, um cartão de comunicação, como um cartão de módulo de identidade de assinante (SIM), que grava informação de identificação exclusiva, é largamente usado para identificar um número de telefone específico de um terminal de comunicação. Uma placa de circuito pode incluir um suporte de cartão para receber o cartão de comunicação. O suporte de cartão, que é afixado a placa de circuito, é arranjado adjacente a uma abertura de um estojo de corpo de um aparelho de modo que o cartão de comunicação seja inserido ou removido do suporte de cartão quando manipulado pelo dedo de um usuário. Neste caso, uma vez que o cartão de comunicação é inserido ou removido independentemente da placa de circuito, a placa de circuito não precisa ser instalado ou removido do estojo de corpo.

[006] Como descrito acima, o aparelho de informação de posição de veículo convencional ativa uma função de informação de emergência quando uma bateria de dentro do veículo ou uma bateria embutida do aparelho é desacoplada do aparelho. Entretanto, quando o cartão de comunicação é removido sob uma condição em que a bateria de bordo do veículo ou a bateria embutida está acoplada, o aparelho de informação de posição de veículo falha em ativar a função de informação de emergência causada por uma falha de função de comunicação. No aparelho de informação de posição de veículo convencional, o cartão de comunicação pode ser removido do aparelho de informação de posição de veículo sob a condição de que a bateria de bordo ou a bateria embutida esteja acoplada ao aparelho de informação de posição de veículo. Desse modo, o aparelho de informação de posição de veículo falha em ativar a função de informação de emergência causada pela falha de função de comunicação. Adicionalmente o aparelho de informação de posição de veículo falha em ativar uma função de rastreamento para rastrear um veículo furtado.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[007] Tendo em vista as dificuldades apresentadas, é um objetivo da presente invenção prover um aparelho de informação de posição de veículo no qual um cartão de comunicação é impedido de se removido, salvo se uma fonte de energia elétrica estiver desacoplada.

[008] De acordo com um aspecto da presente invenção, um aparelho de informação de posição de veículo inclui uma placa de circuito, um circuito de comunicação, uma armação de bateria e um estojo de corpo. O aparelho de informação de posição de veículo detecta uma posição atual de um veículo e transmite informação sem fio indicativa da posição atual para um receptor com base na informação de identificação armazenada em um cartão de comunicação equipado ao aparelho de informação de posição de veículo. A placa de circuito é equipada com um suporte de cartão para receber o cartão de comunicação. O circuito de comunicação é montado sobre a placa de circuito e transmite sem fio um sinal de emergência quando uma de uma fonte de energia elétrica de dentro do veículo e uma bateria embutida é desacoplada da placa de circuito. A armação de bateria recebe a bateria embutida. A placa de circuito e a armação de bateria são alojadas no estojo de corpo. O estojo de corpo define uma abertura em uma direção sobre um lado do estojo de corpo, de modo que a placa de circuito e a armação de bateria sejam inseridas no estojo de corpo através da abertura na direção. O suporte de cartão é configurado de modo que o cartão de comunicação seja inserido e removido do suporte de cartão paralelo à direção. A armação de bateria inclui um membro de restrição. O membro de restrição restringe uma inserção do cartão de comunicação ao suporte de cartão e uma remoção do cartão de comunicação do suporte de cartão sob uma condição de que a armação de bateria e a placa de circuito estejam alojadas no estojo de corpo.

[009] No aparelho acima, a armação de bateria tem o membro de restrição, que restringe a remoção do cartão de comunicação do suporte de cartão. Desse modo, o cartão de comunicação é impedido de ser removido do suporte de cartão, a não ser que a armação de bateria seja removida do estojo de corpo. Desse modo, o cartão de comunicação é impedido de ser removido, a não ser que uma fonte de energia elétrica do aparelho de informação de posição de veículo seja desacoplada.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

[0010] Esse e outros objetivos, características e vantagens da presente invenção se tornarão mais aparentes a partir da descrição detalhada a seguir, com referência aos desenhos anexos, nos quais:

[0011] a figura 1 é um diagrama esquemático mostrando um aparelho de informação de posição de veículo de acordo com um primeiro modo de realização da presente invenção e uma configuração de um sistema de informação de posição;

[0012] a figura 2 é uma vista em perspectiva explodida mostrando o aparelho de informação de posição de veículo de acordo com o primeiro modo de realização da presente invenção;

[0013] a figura 3 é uma vista em perspectiva explodida mostrando o aparelho de informação de posição de veículo quando uma placa de circuito é inserida em um estojo de corpo;

[0014] a figura 4 é uma vista em seção transversal mostrando parcialmente um estojo elétrico e uma bateria embutida do aparelho de informação de posição de veículo;

[0015] a figura 5 é uma vista em perspectiva ampliada mostrando parcialmente um estojo elétrico e uma bateria embutida do aparelho de informação de posição de veículo;

[0016] a figura 6 é uma vista plana mostrando parcialmente um conector e um entalhe de suporte do aparelho de informação de posição de veículo;

[0017] a figura 7 é uma vista em perspectiva explodida mostrando um aparelho de informação de posição de veículo de acordo com outro modo de realização; e

[0018] a figura 8 é uma vista plana mostrando o aparelho de informação de posição de veículo tomada ao longo da linha VIII-VIII na figura 7.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0019] Modos de realização da presente invenção serão descritos com referência aos desenhos. Um aparelho de informação de posição de veículo 1, mostrado na figura 1, pode ser instalado em um veículo, inclusive a uma motocicleta. A seguir será descrito um estojo no qual o aparelho de informação de posição de veículo 1 é instalado na motocicleta.

[0020] O aparelho de informação de posição de veículo 1 inclui um circuito de posicionamento GPS (GPSC) 2, um circuito de comunicação (COMMC) 4, um circuito de controle (CONC) 6, um circuito de monitoração de energia (PMC) 8. O circuito de posicionamento GPS 2 recebe sinais de posicionamento transmitidos simultaneamente de satélites de GPS 10a, 10b, 10c, 10d via uma antena 12, e detecta a posição atual de um veículo pelo cálculo de sinais de posicionamento. O circuito de posicionamento GPS 2 transmite informação indicativa da posição atual do veículo ao circuito de controle 6.

[0021] O circuito de comunicação 4 se comunica sem fio a uma estação base (BS) 14 via uma antena 16. O circuito de comunicação 4 lê informação de identificação exclusiva gravada em um cartão SIM, que é usado como um cartão de comunicação (CARD) 32, e transmite sem furo interno a informação de identificação à estação base 14. Quando a informação de identificação é identificada pela estação base 14, o circuito de comunicação 4 é capaz de efetuar comunicação sem fio com a estação base 14. A estação base 14 é acoplada a uma rede de comunicação 18. A estação base 14 se comunica com um centro de gerenciamento predeterminado (MGC) 20, um telefone de linha terrestre predeterminado (LAND) 22, e um telefone móvel (MOB) predeterminado 23, via a rede de comunicação 18. O centro de gerenciamento predeterminado 20, o telefone de linha terrestre predeterminado 22, e o telefone móvel predeterminado 23 são, preliminarmente, armazenados na estação base 14.

[0022] O aparelho de informação de posição de veículo 1 opera com uma fonte de energia elétrica a bordo de veículo 24 ou uma bateria embutida 26 como fonte de energia elétrica. Por exemplo, fonte de energia elétrica a bordo de veículo 24 pode incluir uma bateria equipada ao veículo, e a bateria embutida 26 pode incluir uma bateria recarregável equipada ao aparelho de informação de posição de veículo 1. O circuito de monitoração de energia 8 comuta um caminho de suprimento de energia entre a fonte de energia elétrica de dentro do veículo 24 d a bateria embutida 26, de modo a suprir energia necessária ao circuito de posicionamento GPS 2, ao circuito de comunicação 4 e ao circuito de controle 6. Por exemplo, o circuito de monitoração de energia 8 mede um potencial elétrico da fonte de energia elétrica de dentro do veículo 24 de modo a detectar se esta fonte 24 está desacoplada do aparelho de informação de posição de veículo 1 de acordo com o potencial elétrico detectado. Similarmente, o circuito de monitoração de energia 8 mede um potencial elétrico da bateria embutida 26 de modo a detectar se a bateria embutida 26 está desacoplada do aparelho de informação de posição de veículo 1 de acordo com o potencial elétrico detectado.

[0023] Quando ocorre furto de veículo, o circuito de monitoração de energia 8 detecta se a fonte elétrica de dentro do veículo 24 ou a bateria embutida 26 está desacoplada do aparelho de informação de posição de veículo 1. Ao detectar que uma fonte elétrica de dentro do veículo 24 e a bateria embutida 26 estão desacopladas do aparelho de informação de posição de veículo 1, o circuito de monitoração de energia 8 comuta o caminho de suprimento de energia para a outra fonte de energia elétrica, que está acoplada ao aparelho de informação de posição de veículo 1.

[0024] Desse modo, o circuito de posicionamento GPS 2, o circuito de comunicação 4 e o circuito de controle 6 são supridos com a energia necessária. Depois, o circuito de monitoração de energia 8 transmite um sinal de detecção indicativo de um desacoplamento da fonte de energia elétrica para o circuito de controle 6, de modo que o circuito de controle 6 transmita um sinal de emergência para um receptor. O receptor pode incluir o centro de gerenciamento 20, o telefone de linha terrestre 22 do usuário, e o telefone móvel 23 do usuário. Especificamente, o sinal de emergência é transmitido do circuito de controle 6 para o circuito de comunicação 4, e transmitido sem fio do circuito de comunicação 4 para o receptor.

[0025] O sinal de emergência inclui o indicativo de informação da posição atual do veículo, que é detectado pelo circuito de posicionamento GPS. Desse modo, quando o sinal de emergência é emitido, a posição atual do veículo é informada ao usuário do veículo em um lugar remoto ou a uma pessoa encarregada do centro de gerenciamento 20 em um lugar remoto. Assim, no caso de uma motocicleta equipada com o aparelho de informação de posição de veículo ser furtada, ela poderá ser rapidamente localizada de acordo com a informação da posição atual pelo aparelho de informação de posição de veículo 1.

[0026] Conforme mostrado na figura 2, o aparelho de informação de posição de veículo 1 inclui uma placa de circuito 30 sobre o qual o circuito de posicionamento GPS 2, o circuito de comunicação 4, o circuito de controle 6 e o circuito de monitoração de energia 8 são montados. A placa de circuito 30 tem ainda um suporte de cartão 34, que possibilita a inserção/remoção do cartão de comunicação 32. Ou seja, o cartão de comunicação 32 é destacável do suporte de cartão 34.

[0027] O aparelho de informação de posição de veículo 1 inclui ainda um estojo de corpo 36 para alojar a placa de circuito 30 e uma armação de bateria 48, que será descrita adiante. O estojo de corpo 36 tem uma forma de paralelepípedo retangular com um centro vazado. O estojo de corpo 36 define uma abertura 36a em uma direção sobre uma lateral do estojo de corpo 36, de modo que a placa de circuito 30 seja inserido no estojo de corpo 36 através da abertura 36a. A direção na qual a abertura 36a é definida é paralela a uma direção de inserção/remoção da placa de circuito 30 no/de estojo de corpo 36.

[0028] Conforme mostrado na figura 2, a placa de circuito 30 tem um cartão de base 38 uma forma de placa e componentes eletrônicos 40 arranjados sobre o cartão de base 38. O estojo de corpo 36 inclui duas paredes laterais opostas. Cada parede lateral tem um trilho 42 afixado a uma superfície interna da parede lateral em uma direção de inserção IN da placa de circuito 30 no estojo de corpo 36. O trilho 42 afixado a uma parede lateral faz par com outro trilho 42 afixado na parede lateral oposta. A direção de inserção IN está mostrada pela seta na figura 2. Uma parede traseira do estojo de corpo 36 é arranjada oposta à abertura 36a na direção de inserção IN. Cada trilho 42 tem uma fenda 42a com uma largura correspondente à espessura do cartão de base 38. O par de trilhos 42 é configurado de modo que a placa de circuito 30 seja inserido no estojo de corpo 36 pela inserção do cartão de base 38 ao longo das fendas 42a dos trilhos 42.

[0029] Uma direção de inserção/remoção do cartão de comunicação 32 no/de suporte de cartão 34 é configurada para ser paralela à direção de inserção/remoção da placa de circuito 30 no/de estojo de corpo 36. Conforme mostrado na figura 3, o suporte de cartão 34 é arranjado sobre uma porção predeterminada da placa de circuito 30, de modo que uma abertura do suporte de cartão 34 fique disposta adjacente à abertura 36a do estojo de corpo 36. Com esta configuração, o cartão de comunicação é capaz de ser inserido ou removido do suporte de cartão 34 após a placa de circuito 30 ser inserido no estojo de corpo 36.

[0030] A placa de circuito 30 tem ainda um conector de receptáculo 44 para acoplamento à fonte de energia elétrica, ou seja, a bateria embutida 26. O conector de receptáculo 44 é disposto adjacente à abertura 36 do estojo de corpo 36. O conector de receptáculo 44 define uma abertura de conector 44a voltada para a abertura 36a do estojo de corpo 36.

[0031] A placa de circuito 30 tem ainda terminais 46 arranjados opostamente ao conector de receptáculo 44 na direção de inserção IN. Quando a placa de circuito 30 é inserido no estojo de corpo 36, os terminais 46 se projetam da parede traseira do estojo de corpo 36, que fica localizada oposta à abertura 36a. Os terminais 46 se projetam da parede traseira do estojo de corpo 36 e são acoplados à fonte de energia elétrica de dentro do veículo (não mostrada) e a outros aparelhos de controla de veículo (não mostrado).

[0032] O aparelho de informação de posição de veículo 1 tem ainda uma armação de bateria 48 para receber uma bateria embutida 26. A bateria embutida 26 tem uma forma de placa e é inserida na armação de bateria 48, que tem uma forma de placa retangular. A armação de bateria 48 tem largura menor do que a largura da abertura 36a, de modo que a armação de bateria 48 seja inserida no estojo de corpo 36. Após a placa de circuito 30 ser inserido no estojo de corpo 36, a armação de bateria 48 é inserida no estojo de corpo 36 através da abertura 36a paralela a placa de circuito 30.

[0033] A armação de bateria 48 tem um membro de restrição 50 integralmente formado com a armação de bateria 48. A armação de bateria 48 é formada de modo que o membro de restrição 50 seja disposto adjacente à abertura 36a do estojo de corpo 36 quando a armação de bateria 48 é inserida no estojo de corpo 36. O membro de restrição 50 se estende longitudinalmente em uma direção perpendicular a uma direção de inserção do membro de restrição 50 no estojo de corpo 36. O membro de restrição 50 tem largura ligeiramente menor do que a largura da abertura 36a.

[0034] Quando a armação de bateria 48 é inserida no estojo de corpo 36, o membro de restrição 50 é inserido no estojo de corpo 36 através da abertura 36a. Conforme mostrado na figura 4, quando o membro de restrição 50 é inserido no estojo de corpo 36, o membro de restrição 50 fica projetado em direção a placa de circuito 30. Quando inserido no estojo de corpo 36, o membro de restrição 50 cobre a abertura 36a do estojo de corpo 36, de modo que a placa de circuito 30 fica invisível externamente ao estojo de corpo 36.

[0035] Além disso, em vez de cobrir toda a abertura 36a, o membro de restrição 50 pode cobrir parcialmente a abertura 36a de modo que o cartão de comunicação 32 seja impedido de ser removido do suporte de cartão 34. Especificamente, o membro de restrição 50 pode se configurado para cobrir parcialmente a abertura 36a de modo que a abertura do suporte de cartão 34 fique coberta pelo membro de restrição 50.

[0036] Conforme mostrado nas figuras 5 e 6, a bateria embutida 26 tem um fio 52 para que a bateria embutida 26 seja acoplada a um plugue conector 54 via o fio 54. O plugue conetor 54 é capaz de ser conectado/desconectado ao conector de receptáculo 44, de modo que a bateria embutida 26 seja acoplada/desacoplada a placa de circuito 30. No presente modo de realização, o conector de plugue 54 tem forma de T. Especificamente, o conector de plugue 54 tem uma porção projetada em uma direção de encaixe do conector de plugue 54 com o conector de receptáculo 44.

[0037] O conector de plugue 54 é configurado para se inserido em uma fenda do suporte 55 formada no membro de restrição 50, de modo que o conector de plugue 54 seja acoplado à armação de bateria 48. A fenda de suporte 55 é formada de acordo com uma forma do conector de plugue 54. Desse modo, o conector de plugue 54 é inserido/removido da fenda do suporte 55 apenas me uma direção de inserção predeterminada e em uma direção de remoção predeterminada, respectivamente. A direção de inserção predeterminada é oposta à direção de remoção predeterminada. Desse modo, o conector de plugue 54 não pode ser removido da fenda de suporte 55 em outras direções que não a direção de rotação predeterminada.

[0038] A fenda de suporte 55 tem duas porções em recesso cruzadas uma com a outra. As porções em recesso são rebaixadas na direção de inserção do conector de plugue 54 para a fenda do suporte 55. Além disso, as duas porções em recesso são, respectivamente, arranjadas em uma direção de inserção da armação de bateria 48 para o estojo de corpo 36 e em uma direção perpendicular à direção de inserção da armação de bateria 48 para o estojo de corpo 36. A fenda do suporte 55 tem uma profundidade maior do que uma espessura de um conector de plugue 54, de modo que o conector de plugue 54 seja completamente inserido na fenda do suporte 55.

[0039] Além disso, ao longo de uma superfície interna da fenda do suporte 55, duas porções projetadas 55a são formadas para restringir a retirada do conector de plugue 54 da fenda do suporte 55. Por exemplo, a duas porções projetadas 55a podem ter estruturas de ajuste por estalo para que o conector de plugue 54 não seja retirado da fenda do suporte 55 após o conector de plugue 54 ser inserido na fenda do suporte 55. Uma quantidade projetada de cada uma das porções projetadas 55a é ajustada de modo que (i) o conector de plugue 54 possa superar as porções projetadas 55a para se inserido na fenda do suporte 55, e (ii) o conector de plugue 54 não seja retirado da fenda do suporte 55 quando o conector de plugue 54 estiver sendo conectado ao conector de receptáculo 44. A porção projetada 55a corresponde a uma primeira porção projetada 55a.

[0040] Conforme mostrado na figura 6, uma porção de conexão do conector de plugue 54 a ser inserida no conector de plugue 44 se projeta do membro de restrição 50. O conector de receptáculo 44 tem um par de superfícies afuniladas 44b, de modo que estas superfícies 44b guiem a porção de conexão do conector de plugue 54 para conexão ao conector de receptáculo 44. Uma quantidade afunilada A1 de cada uma das superfícies afuniladas 44b é feita maior do que a quantidade de folga A2 entre a fenda do suporte 55 e o conector de plugue 54. Desse modo, a quantidade afunilada A1 e a quantidade de folga A2 satisfazem A1>A2.

[0041] Além disso, um curso 51 do conector de plugue 54 é definido como um comprimento necessário pelo qual o conector de plugue 54 é empurrado/puxado do conector de receptáculo 44 para conectar/desconectar o conector de plugue 54 no/de conector de receptáculo 44. Especificamente, quando a armação de bateria 48 é puxada do estojo de corpo 36 com a bateria embutida 26 inserida na armação de bateria 48, o fio 52 da bateria embutida 26 puxa o conector de plugue 54 e o conector de plugue é desconectado do conector de receptáculo 44. Um curso S2 do cartão de comunicação 32 é definido como um comprimento necessário, pelo qual o cartão de comunicação 32 é empurrado ou puxado do suporte de cartão 34. O curso S1 do conector de plugue 54 é feito substancialmente menor do que o curso S2 do cartão de comunicação 32. Desse modo, o curso S1 do conector de plugue 54 e o curso S2 do cartão de comunicação 32 satisfazem S1<S2.

[0042] Conforme mostrado na figura 3, a armação de bateria 48 é inserida no estojo de corpo 36 paralelo a placa de circuito 30. Quando a armação de bateria 48 é inserida no estojo de corpo 36 em direção à parede traseira do estojo de corpo 36, o conector de plugue 54 é conectado ao conector de receptáculo 44. Depois, um membro de cobertura 70 é afixado ao estojo de corpo 36 de modo a cobrir a abertura 36a, e a montagem do aparelho de informação de posição de veículo 1 é terminada.

[0043] Além disso, o conector de plugue 54 pode ser conectado ao conector de receptáculo 44 da maneira a seguir, sem formar a fenda do suporte 55. O fio 57 é configurado para ter um comprimento suficientemente curto para que, sob uma condição na qual a placa de circuito 30 e a armação de bateria 48 estão inseridas no estojo de corpo 36 e o conector de plugue 54 esteja conectado ao conector de receptáculo 44, o conector de plugue 54 é desconectado do conector de receptáculo 44, o conector de plugue 54 é desconectado do conector de receptáculo 44 via o fio 52 quando a armação de bateria 48 é removida do estojo de corpo 36. Ou seja, um comprimento do fio 52 é estabelecido para ter uma tolerância de modo que, quando a armação de bateria 48 é removida do estojo de corpo 36, o conector de plugue 54 é desconectado do conector de receptáculo 44 via o fio 52. Neste caso, um curso S3 do conector de plugue 54 é definido como uma comprimento necessário, pelo qual o conector de plugue 54 é empurrado ou puxado do conector de receptáculo 44 de modo a conectar/desconectar o conector de plugue 54 do conector de receptáculo 44. O conector de plugue 54 é empurrado/puxado do conector de receptáculo 44 pela inserção/remoção da armação de bateria 48 do estojo de corpo 36. Neste caso, o curso S3 do conector de plugue 54 é estabelecido menor do que o curso S2 do cartão de comunicação 32. Ou seja, o curso S3 do conector de plugue 54 e o curso S2 do cartão de comunicação 32 satisfazem S3<S2.

[0044] Outro modo de realização do aparelho de informação de posição de veículo 1 está mostrada nas figuras 7 e 8. Conforme mostrado nestas figuras, o estojo de corpo 36 pode ter um membro de encaixe 56, 58. O membro de encaixe 56, 58 pode ter uma forma de placa, e é afixado à superfície interna da parede lateral do etc. O membro de encaixe 56, 58 se estende da superfície interna da parede lateral do estojo de corpo 36 em direção à abertura 36a do estojo de corpo 36, e se dobre em forma de U para se estender na direção inversa, ou seja, em direção à parede traseira do estojo de corpo 36. Além disso, o estojo de corpo 36 pode ter u par de membros de encaixe 56, 58 respectivamente afixados à superfície interna oposta da parede lateral do estojo de corpo 36. cada membro de encaixe 56, 58 se estende de uma correspondente superfície interna da parede lateral do estojo de corpo 36 em direção à abertura 36a do estojo de corpo 36, e se dobra em U para se estender em uma direção inversa, ou seja, para a parede traseira do estojo de corpo 36. Nesta configuração, os membros de encaixe 56, 58 são elasticamente deformáveis. Desse modo, adiante, os membros de encaixe 56, 58 também são referidos como membros de encaixe elásticos 56, 58. Em um caso no qual os membros de encaixe elásticos 56, 58 são formados de modo integrado ao estojo de corpo 36 por moldagem de resina, um espaço pode ser assegurado entre uma superfície de fundo do estojo de corpo 36 e cada um dos membros de encaixe elásticos 56, 58, de modo que uma ferramenta de moldar deslize para o estojo de corpo 36 para formar os membros de encaixe elásticos 56, 58 por moldagem de resina.

[0045] Os dois membros de encaixe elásticos 56, 58 têm recortes 60, 62, respectivamente. A armação de bateria 48 tem duas porções projetadas 64, 66, respectivamente, estendidas a partir de duas extremidades longitudinais do membro de restrição 50. Conforme mostrado na figura 8, as duas porções projetadas são configuradas para inserção nos respectivos recortes 60, 62. Especificamente, as porções projetadas 64, 66 são inseridas entre os membros de encaixe elásticos 56, 58 e as superfícies internas das paredes laterais do estojo de corpo 36. Desse modo, deformações elásticas dos membros de encaixe elásticos 56, 58 são restritas pelas porções projetadas 64, 66. A porção projetada 64, 66 corresponde a uma segunda porção projetada.

[0046] O cartão de base 38 da placa de circuito 30 tem duas porções em recesso 30a, 30b em dois cantos da placa de circuito 30. Os dois cantos, nas quais as porções em recesso 30a, 30b são formadas, são arranjados adjacentes à abertura 36a do estojo de corpo 36 quando a placa de circuito 30 é inserido no estojo de corpo 36 Ao inserir a placa de circuito 30 no estojo de corpo 36, os outros dois cantos da placa de circuito 30 contatam os membros de encaixe elásticos 56, 58, respectivamente. Os outros dois cantos são arranjados adjacentes à parede traseira do estojo de corpo 36 quando a placa de circuito 30 é inserido no estojo de corpo 36. Desse modo, durante a inserção da placa de circuito 30 no estojo de corpo 36, os membros de encaixe elásticos 56, 58 são elasticamente deformados, respectivamente, em direção à parede lateral correspondente do estojo de corpo 36. A placa de circuito 30 é inserido no estojo de corpo 36 ao longo de fendas 42a dos trilhos 42. Quando a placa de circuito 30 estiver suficientemente inserido em direção à parede traseira do estojo de corpo 36, os membros de encaixe elásticos 56, 58 que são solicitados pela placa de circuito 30, são liberados pelas porções em recesso 30a, 30b. Desse modo, os membros de encaixe elásticos 56, 58 são recuperados da deformação elástica. Consequentemente, uma extremidade livre do membro de encaixe elásticos 56 se ajusta e encaixa na porção em recesso 30a, e uma extremidade livre do membro de encaixe elástico 58 se ajusta e encaixa na porção em recesso 30b. Nesta configuração, a placa de circuito 30 é impedido de ser puxado do estojo de corpo 36. Ou seja, os membros de encaixe 56, 58 travam um encaixe entre a placa de circuito 30 e o estojo de corpo 36. Além disso, quando os membros de encaixe elásticos 56, 58 são elasticamente deformados em direção às paredes laterais do estojo de corpo 36, encaixes entre os membros de encaixe elásticos 56, 58 e as porções em recesso 30a, 30b são liberados. Ou seja, os membros de encaixe 56, 58 destravam o encaixe entre a placa de circuito 30 e o estojo de corpo 36. Consequentemente, a placa de circuito 30 é capaz de ser puxado do estojo de corpo 36.

[0047] Ao se montar o aparelho de informação de posição de veículo 1, os membros de encaixe elásticos 56, 58 são elasticamente deformados, de modo que a placa de circuito 30 fique inserido no estojo de corpo 36 ao longo do par de trilhos 42. Quando a placa de circuito 30 está suficientemente inserido em direção à parede traseira do estojo de corpo 36 as extremidades livres dos membros de encaixe elásticos 56, 58 se ajustam e se encaixam nas porões em recesso 30a, 30b, respectivamente.

[0048] Em seguida, a armação de bateria 48 é inserida no estojo de corpo 36 paralela a placa de circuito 30. Durante inserção da armação de bateria 48 no estojo de corpo 36, as porções projetadas 64, 66 são, respectivamente, inseridas nos recortes 60, 62 dos membros de encaixe elásticos 56, 58. Quando a armação de bateria 48 está suficientemente inserida em direção à parede traseira do estojo de corpo 36, o conector de plugue 54 é conectado ao conector de receptáculo 44 e as porções projetadas 64, 66 são inseridas entre os membros de encaixe elásticos 56, 58 e as paredes laterais do estojo de corpo 36, respectivamente. Depois, o membro de cobertura 70 é afixado ao estojo de corpo 36 de modo a vedar a abertura 36a, e a montagem do aparelho de informação de posição de veículo 1 é concluída.

[0049] Será descrita a seguir uma operação do aparelho de informação de posição de veículo 1 de acordo com os modos de realização acima descritos. No caso de uma motocicleta equipada com o aparelho de informação de posição de veículo 1 ser furtada, a fonte de energia elétrica de dentro do veículo 24 é desacoplada o aparelho de informação de posição de veículo 1, causada por uma intenção de remover o aparelho de informação de posição de veículo 1 da motocicleta. Quando a fonte de energia elétrica de dentro do veículo 24 é desacoplada, o aparelho de informação de posição de veículo 1 detecta o desacoplamento desta fonte 24 com o circuito de monitoração de energia 8, e comuta a fonte de energia elétrica para a bateria embutida 26.

[0050] O circuito de controle 6 transmite a informação indicativa da posição atual da motocicleta para o receptor, ou seja, o centro de gerenciamento 20, o fone de linha terrestre 22 do usuário, e o telefone móvel 23 do usuário. Especificamente, a informação indicativa da posição atual da motocicleta é detectada pelo circuito de posicionamento GPS 2, e é transmitida sem fio via o circuito de comunicação 4 para o receptor baseado na informação de identificação exclusiva armazenada no cartão de comunicação 32. Quando o centro de gerenciamento 20 recebe a informação indicativa da posição atual da motocicleta, o centro de gerenciamento 20 informa a posição atual da motocicleta ao usuário e à polícia. O centro de gerenciamento 20 pode transmitir também a posição atual da motocicleta para o telefone de linha terrestre predeterminado 22 ou o telefone móvel predeterminado 23 do usuário.

[0051] Além disso, uma intenção de remover o cartão de comunicação 32 do suporte de cartão 34, em vez de se desacoplar da fonte de energia elétrica de dentro do veículo 24, também falha devido à seguinte razão. Quando o membro de cobertura 70 é removido, o cartão de comunicação 32 fica coberto pelo membro de restrição 50, que cobre a abertura 36a. Desse modo, o cartão de comunicação 32 é invisível quando o membro de cobertura 70 é removido.

[0052] Quando o membro de restrição 50 é removido da abertura 36a e a armação de bateria 48 é removida do estojo de corpo 36 para que o cartão de comunicação 32 seja removido, o conector de plugue 54 é desconectado do conector de receptáculo 44. Desse modo, o circuito de monitoração de energia 8 detecta o desacoplamento da bateria embutida 26 do aparelho de informação de posição de veículo 1, e o aparelho de informação de posição de veículo 1 comuta a fonte de energia elétrica para a fonte de energia elétrica a borde de veículo 24.

[0053] Em seguida, como descrito acima, o circuito de controle 6 transmite a informação indicativa da posição atual e a informação de identificação para o centro de gerenciamento 20. Ao receber a informação indicativa da posição atual e a informação de identificação, o centro de gerenciamento 20 informa a posição atual do veículo ao usuário e à polícia.

[0054] No caso da armação de bateria 48 e a placa de circuito 30 serem removidos ao mesmo tempo do estojo de corpo 36, a fonte de energia elétrica de dentro do veículo 24 é desacoplada da placa de circuito 30. Desse modo, como descrito acima, a informação indicativa da posição atual do veículo é transmitida ao centro de gerenciamento 20.

[0055] Além disso, uma intenção de remover o cartão de comunicação 32 do suporte de cartão 34 na condição da armação de bateria 48 ser ligeiramente puxada do estojo de corpo 36 por um comprimento St, de modo que o conector de plugue 54 seja mantido para ser conectado ao conector de receptáculo 44, também falha, devido à razão a seguir. Neste caso, o comprimento St pelo qual a armação de bateria 48 é puxada do estojo de corpo 36 é menor do que o curso S1 do conector de plugue 54. Uma vez que o curso S1 do conector de plugue 54 é menor do que o curso S2 do cartão de comunicação 32, o comprimento St é menor do que o curso S2 do cartão de comunicação 32. Desse modo, neste caso, o comprimento S e o curso S2 do cartão de comunicação satisfazem S < S2. Desse modo, quando o cartão de comunicação 32 está sendo puxado do suporte de cartão 34, o cartão de comunicação 32 atinge o membro de restrição 50 antes do cartão de comunicação 32 ser removido do suporte de cartão 34. Desse modo, a intenção de remover apenas o cartão de comunicação 32 do suporte de cartão 34 falha.

[0056] Além disso, conforme mostrado na figura 7 e figura 8, o aparelho de informação de posição de veículo 1 de acordo com o outro modo de realização tem um membro de encaixe elástico 56, 58. A extremidade livre do membro de encaixe elástico 56, 58 se ajusta e encaixa na porção em recesso 30a, 30b. Desse modo, a placa de circuito 30 não pode se removido do estojo de corpo 36 até que o encaixe entre o membro de encaixe elástico 56, 58 e a porção em recesso 30a, 30b seja liberado pela deformação elástica do membro de encaixe elástico 56, 58 em direção à correspondente parede lateral do estojo de corpo 36. Além disso, a porção projetada 64, 66 é inserida entre o membro de encaixe elástico 56, 58 e a correspondente parede lateral do estojo de corpo 36. Desse modo, para deformar elasticamente o membro de encaixe elástico 56, 58, a armação de bateria 48 precisa ser removida do estojo de corpo 36 antes de remoção da placa de circuito 30 do estojo de corpo 36.

[0057] Quando a armação de bateria 48 é removida do estojo de corpo 36, o conector de plugue 54 é desconectado do conector de receptáculo 44. Consequentemente, a bateria embutida 26 é desacoplada do aparelho de informação de posição de veículo 1. Desse modo, como descrito acima, o aparelho de informação de posição de veículo 1 comuta a fonte de energia elétrica para a fonte de energia elétrica de dentro do veículo 24 quando o circuito de monitoração de energia 8 detecta o desacoplamento da bateria embutida 26. Depois, o circuito de controle 6 transmite a informação indicativa da posição atual do veículo para o centro de gerenciamento 20. Ao receber a informação indicativa da posição atual do veículo, o centro de gerenciamento 20 informa posição atual do veículo ao usuário e à polícia.

[0058] De acordo com o aparelho de informação de posição de veículo 1 descrito nos modos de realização acima, a armação de bateria 48 tem o membro de restrição 50, que restringe a remoção do cartão de comunicação 32 do suporte de cartão 34. Desse modo, o cartão de comunicação 32 é impedido de ser removido do suporte de cartão 34, a não ser que a armação de bateria 48 seja removida do estojo de corpo 36.

[0059] De acordo com o aparelho de informação de posição de veículo 1 descrito nos modos de realização acima, quando o conector de plugue 54 é desconectado do conector de receptáculo 44 devido à remoção da armação de bateria 48 do estojo de corpo 36, o sinal de emergência é transmitido sem fio para o centro de gerenciamento 20 ou para o usuário. O curso S1 ou S3, necessário para a inserção/remoção do conector de plugue 54 no/de o receptáculo 44, é menor do que o curso S2, que é necessário para a inserção/remoção do cartão de comunicação 32 no/de o suporte de cartão 34. Nesta configuração, o sinal de emergência é transmitido antes do cartão de comunicação 32 ser removido do suporte de cartão 34.

[0060] De acordo com o aparelho de informação de posição de veículo 1 descrito nos modos de realização acima, a armação de bateria 48 tem a fenda de suporte 55 para suportar o conector de plugue 54. O conector de plugue 54 é facilmente desconectado do conector de receptáculo 44 pela fenda do suporte 55 quando a armação de bateria 48 é removida do estojo de corpo 36. Além disso, a fenda de suporte 55 tem as porções projetadas 55a par restringir a retirada do conector de plugue 54 da fenda de suporte 55. Desse modo, o conector de plugue 54 é acoplado à armação de bateria 48 por uma estrutura simples provida pela fenda de suporte 55 e as porções projetadas 55a.

[0061] De acordo com um aparelho de informação de posição de veículo 1 descrito nos modos de realização acima, a placa de circuito 30 e a armação de bateria 48 são impedidos de serem removidos do estojo de corpo 36 ao mesmo tempo pela formação do membro de encaixe 56, 58. O membro de encaixe 56, 58 trava e destrava o encaixe entre a placa de circuito 30 e o estojo de corpo 36. Especificamente, a extremidade livre do membro de encaixe 56,58 se encaixa com a porção em recesso 30a, 30b da placa de circuito 30 de modo a impedir a remoção da placa de circuito 30 do estojo de corpo 36. Desse modo, a remoção da placa de circuito 30 do estojo de corpo 36 é impedida por uma estrutura simples provida pelo membro de encaixe elástico 56, 58. Além disso, a porção projetada 64, 66 da armação de bateria 48 é inserida entre o membro de encaixe 56, 58 e a correspondente parede lateral do estojo de corpo 36. Desse modo, a deformação elástica do membro de encaixe 56, 58 é restringida. Nesta configuração, a placa de circuito 30 é impedido de ser removido do estojo de corpo 36 com certeza.

[0062] Embora a invenção tenha sido descrita com referência a seus modos de realização preferidos, deve ser entendido que a invenção não está limitada aos modos de realização e construções preferidos. A invenção pretende abranger várias modificações e arranjos equivalentes. Adicionalmente, além das várias combinações e configurações preferidas, outras combinações e configurações, incluindo mais, menos ou apenas um único elemento, estão também dentro do escopo e espírito da invenção.

Claims

1. Aparelho de informação de posição de veículo (1), caracterizado pelo fato de detectar uma posição atual de um veículo e transmitir sem fio informação indicativa da posição atual a um receptor baseado na informação de identificação armazenada em um cartão de comunicação (32) instalado no aparelho de informação de posição de veículo (1), compreendendo: uma placa de circuito (30) equipada com um suporte de cartão (34) para receber o cartão de comunicação (32); um circuito de comunicação (4) montado sobre a placa de circuito (30), o circuito de comunicação (4) transmitindo sem fio um sinal de emergência quando um dentre a fonte de energia de dentro do veículo (24) e uma bateria embutida (26) for desacoplada da placa de circuito (30); uma armação de bateria (48) para receber a bateria embutida (26); e um estojo de corpo (36) no qual a placa de circuito (30) e a armação de bateria (48) são alojados, o estojo de corpo (36) definindo uma abertura (36a) em um direção sobre um lado do estojo de corpo (36), de modo que a placa de circuito (30) e a armação de bateria (48) sejam inseridos no estojo de corpo (36) através da abertura (36a) ao longo da direção, em que o suporte de cartão (34) é configurado de modo que o cartão de comunicação (32) seja inserido e removido do suporte de cartão (34) paralelo à direção, e em que a armação de bateria (48) inclui um membro de restrição (50), o membro de restrição (50) restringindo uma inserção do cartão de comunicação (32) ao suporte de cartão (34) e uma remoção do cartão de comunicação (32) do suporte de cartão (34) na condição em que a armação de bateria (48) e a placa de circuito (30) estão alojados no estojo de corpo (36).

2. Aparelho de informação de posição de veículo (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato da bateria embutida (26) ser acoplada a placa de circuito (30) via um conector (54) acoplado à bateria embutida (26), e em que, quando a armação de bateria (48) é removida do estojo de corpo (36), o conector (54) é desacoplado da placa de circuito (30).

3. Aparelho de informação de posição de veículo (1) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de um curso do conector (54) ser definido como um comprimento necessário, pelo qual o conector (54) é puxado para que o conector (54) seja desacoplado da placa de circuito (30), em que um curso do cartão de comunicação (32) é definido como um comprimento necessário, pelo qual o cartão de comunicação (32) é puxado de modo que o cartão de comunicação (32) seja removido do suporte de cartão (34), e em que o curso do conector (54) é menor do que o curso do cartão de comunicação (32).

4. Aparelho de informação de posição de veículo (1) de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato da armação de bateria (48) definir uma fenda de suporte (55), e em que o conector (54) ser inserido na fenda do suporte (55) em uma direção perpendicular a uma direção de remoção da armação de bateria (48) do estojo de corpo (36).

5. Aparelho de informação de posição de veículo (1) de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato da armação de bateria (48) incluir uma primeira porção projetada (55a) que restringe a retirada do conetor (54) da fenda do suporte (55).

6. Aparelho de informação de posição de veículo (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato do estojo de corpo (36) incluir um membro de encaixe (56, 58) que trava e destrava um encaixe entre a placa de circuito (30) e o estojo de corpo (36).

7. Aparelho de informação de posição de veículo (1) de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato do estojo de corpo (36) incluir uma parede lateral: em que a parede lateral inclui um membro de encaixe (56, 58) se estendendo de uma superfície interna da parede lateral; em que o membro de encaixe (56, 58) ser elasticamente deformável e ter a forma de placa; e em que uma extremidade livre do membro de encaixe (56, 58) se encaixar com a placa de circuito (30) de modo a travar o encaixe entre a placa de circuito (30) e o estojo de corpo (36).

8. Aparelho de informação de posição de veículo (1) de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato da armação de bateria (48) incluir uma segunda porção projetada (64, 66), e em que, quando a armação de bateria (48) é inserida no estojo de corpo (36), a segunda porção projetada (64, 66) ser arranjada entre o membro de encaixe (56, 58) e a parede lateral do estojo de corpo (36), de modo que a segunda porção projetada (64, 66) restrinja uma deformação elástica do membro de encaixe (56, 58).