BE897752A - Attelage a sellette - Google Patents

Abstract

Dans cet attelage à sellette comportant un plateau (1) dans une fente (7) duquel peut etre amené un pipot d'accouplement (9), une griffe d'accouplement (3), un levier de verrouillage (13) et une barre de déverrouillage (17) montée sur une articulation (21), une seconde articulation (25) est prévue sur le crochet (13) pour une barre de déverrouillage (17a) cette articulation étant située à l'opposé de l'articulation (21) par rapport à l'axe de rotation (14) du crochet, les deux barres (17,17a) étant reliées au crochet par l'une ou l'autre des articulations.

Description

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  La Société dite : GEORG FISCHER AKTIENGESELLSCHAFT à Schaffhausen (Suisse) "Attelage à sellette" 

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L'invention concerne un attelage à sellette comportant un plateau de sellette, dans lequel est prévue une fente d'insertion à travers laquelle un pivot d'accouplement peut être introduit le long de l'axe longitudinal du véhicule, une griffe d'accouplement et un crochet de verrouillage, qui peuvent pivoter respectivement autour d'axes de rotation, et une barre de déverrouillage qui coopère avec le crochet de verrouillage par l'intermédiaire d'une articulation. 



   Les attelages à sellette fixes usuels doivent être montés de façon fixe en un emplacement approprié. De ce fait, la disposition de la barre de déverrouillage est fixe. Mais il peut arriver que cette position soit inappropriée pour l'opérateur, si bien qu'il ne peut arriver à manoeuvrer cette barre qu'à grand-peine. Une telle position défavorable peut se présenter notamment lorsque la poignée de la barre de verrouillage est située verticalement au-dessus d'une roue. 



   Compte-tenu du fait que la circulation des véhicules ne s'effectue pas à droite dans tous les pays, le côté de l'axe longitudinal du véhicule, sur lequel la barre de déverrouillage faire saillie, peut être important. 



   La présente invention a pour but d'apporter une solution dans ce domaine et, en partant de l'état de la technique conforme au brevet suisse   NO 595   236, de proposer une sellette d'attelage, dans laquelle d'autres dispositions sont possibles'pour supporter la barre de déverrouillage, et ce essentiellement sans frais supplémentaires. 



   Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait que sur le crochet de verrouillage est présente une seconde articulation prévue pour une barre de déverrouillage et qui est disposée à l'opposé de la première articulation, par rapport à l'axe de rotation 

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 du crochet de verrouillage, et que l'une des deux barres de verrouillage est reliée par l'intermédiaire de la première ou de la seconde articulation au crochet de verrouillage. 



   Il est alors possible, moyennant une simple modification de la disposition de pièces constitutives, d'obtenir quatre dispositions différentes de la barre de déverrouillage, et ce respectivement dans deux positions de chaque côté de l'axe longitudinal du véhicule. Il est par conséquent inutile de fabriquer d'autres formes de réalisation pour des pays dans lesquels la conduite s'effectue à   aauche.   Lors de l'arrivée de la commande, la barre de verrouillage peut être aussitôt montée en usine dans la position appropriée Ceci conduit à un moins grand nombre de pièces et par conséquent à un volume d'entreposage plus faible. De même ceci permet de réduire les coûts de fabrication. 



   D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ciaprès prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une vue en plan de la face inférieure d'un attelage à sellette conforme à l'invention, dans laquelle la barre de déverrouillage représentée par une ligne formée de tirets représente une variante de disposition ; et la figure 2 représente une vue en plan de l'attelage à sellette de la figure 1, dans laquelle les mêmes pièces sont disposées dans une position inversée symétrique. 



   La figure 1 représente un plateau de sellette 1, sur lequel est montée une griffe d'accouplement 3 tourillonnée de façon à pouvoir tourner autour d'un axe de rotation 2. La griffe d'accouplement 3 sert à maintenir un pivot d'accouplement 9 introduit à travers une fente d'insertion 7 le long de l'axe longitudinal 8 du véhicule. 

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 Pour réaliser le verrouillage de la griffe d'accouplement 3 lorsque le pivot d'attelage 9 est à l'état introduit dans la fente, on utilise un crochet de verrouillage 13 qui est monté de façon à pouvoir tourner autour d'un axe de rotation 14. Les axes de rotation 2 et 14 sont constitués de préférence par des pivots qui sont vissés ou enfoncés. On peut voir sur le dessin la manière dont la griffe d'accouplement 3 et le crochet de verrouillage s'engagent l'un dans l'autre.

   Il s'agit d'un type connu qui est décrit également par exemple dans le brevet suisse 595 236 indiqué plus haut. 



   Une barre de déverrouillage 17 munie d'une poignée 18 est reliée par l'intermédiaire d'une articulation 21 ou d'un point d'articulation à un prolongement 22 du crochet de verrouillage 13. 



   Une seconde articulation 25 est prévue sur le crochet de verrouillage 13, et ce sur le côté situé à l'opposé de la première articulation 21 par rapport à l'axe de rotation 14. Une barre de déverrouillage 17a représentée par une ligne formée de tirets peut maintenant être reliée par l'intermédiaire de l'articulation 25 au crochet de verrouillage 13. La barre de déverrouillage 17a fait saillie vers la droite sur la figure 1, tandis que la barre de déverrouillage 17 fait saillie vers la gauche. Il est avantageux de disposer les articulations 21,25 de telle manière qu'on puisse utiliser une seule barre de déverrouillage pour ces deux formes de réalisation décrites. 



   Il est possible de disposer également symétriquement les barres de déverrouillage 17 et 17a, comme le montre la figure 2. A cet effet, le crochet de verrouillage 13 est monté autour de l'axe de rotation ou du téton 2 et la griffe d'accouplement 3 est montée autour de l'axe de rotation ou du téton 14. Afin d'obtenir cette forme de réalisation, il faut que la droite 

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 imaginaire passant par les axes de rotation 2 et 14 soit perpendiculaire à l'axe longitudinal 8 du véhicule, et que les axes de rotation 2,14 soient situés à une même distance de l'axe longitudinal 8 du véhicule.

   Avantageusement la griffe d'accouplement 3 et le crochet de verrouillage 13 sont réalisés sans partie étagée, de telle sorte que les plans médians, qui sont perpendiculaires à leurs axes de rotation 2,14, et par conséquent, leur, zone commune de butée sont situées dans le même plan. 



   Comme cela a été indiqué ci-dessus, la même barre de déverrouillage peut avoir quatre positions. 



  En tout endroit où la barre de   déverrouillage   peut être placée, se trouve prévue une patte 28 ou 28a, 28b, 28c. 



  La réalisation d'une telle patte en fonderie constitue un surcroît de dépense peu important. 



   Il existe quatre cames de butée 29,29a, 29b, 29c, en tous les endroits où la barre de déverrouillage peut être placée. Ces cames de butée 29,29a, 29b, 29c peuvent être réalisées avantageusement par coulage. 



  Mais il est également possible de fixer ces cames par vissage. 



   Il va de soi que, également, les ressorts 32,33, au moyen desquels le crochet de verrouillage 13 et la griffe d'accouplement 3 sont reliés respectivement par l'intermédiaire de crochets correspondants 34,35 au plateau de sellette 1, sont placés dans une nouvelle disposition correspondante.

Claims (7)

1. 0REVENDICATIONS 1. Attelage à sellette comportant un plateau de sellette (1), dans lequel est prévue une fente d'insertion (7), au moyen de laquelle un pivot d'accouplemert (9) peut être introduit le long de l'axe longitudinal (8) du véhicule, une griffe d'accouplement (3) et un crochet de verrouillage (3) qui peuvent tourner respectivement autour d'axes de rotation (2,14), et une barre de déverrouillage (17), qui coopère par l'intermédiaire d'une articulation (21) avec le crochet de verrouillage, caractérisé en ce que sur le crochet de verrouillage (13) il existe une seconde articulation (25) prévue pour une barre de déverrouillage (17a) et qui est montée à l'opposé de la première articulation (21) par rapport à l'axe de rotation (14) du crochet de verrouillage, et que l'une des deux barres de déverrouillage (17,17a) est reliée soit par l'intermédiaire de.

   la première articulation, soit par l'intermédiaire de la seconde articulation au crochet de verrouillage.
2. 2. Attelage à sellette selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu une seule barre de déverrouillage (17,17a) pour les deux articulations possibles.
3. 3. Attelage à sellette selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la droite imaginaire passant par les axes de rotation (2, 14) de la griffe d'attelage (3) et du crochet de verrouillage (13) est perpendiculaire à l'axe longitudinal (8) du véhicule et que les axes de rotation sont à une même distance de cet axe longitudinal.
4. 4. Attelage à sellette selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comportant une patte (28) disposée sur le bord du plateau de sellette pour la fixation de la barre de déverrouillage, caractérisé en ce qu'il est prévu jusqu'à quatre pattes (28,28a, 28b, 28c) aux <Desc/Clms Page number 7> emplacements où la barre de déverrouillage peut être disposée.
5. 5. Attelage à sellette selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comportant une came de butée- (29) pour la barre de déverrouillage, caractérisé en ce qu'il est prévu jusqu'à quatre cames (29,29a, 29b, 29c) aux emplacements où la barre de déverrouillage peut être disposée.
6. 6. Attelage à sellette selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les cames (29,29a, 29b, 29c) sont réalisées par coulaqe.
7. 7. Attelage à sellette selon la revendication 5, caractérisé en ce que les cames (29,29a, 29b, 29c) peuvent être fixées par vissage.