<Desc/Clms Page number 1>
"Bordure de sécurité'.
L'invention concerne une bordure de sécurité pour routes constituée d'éléments profilés préfabriqués présentant d'une part des moyens pour dévier de sa trajectoire la roue d'un véhicule s'approchant obliquement de la bordure et diriger cette roue vers la chaussée et, d'autre part, des moyens pour, lorsque la roue du véhicule n'est pas déviée par les
<Desc/Clms Page number 2>
moyens précités, maintenir la roue en contact avec la herdure tout en lissant sur le pneumatique pour freiner et arrèter le véhicule.
De telles bordures de séctrité connues sont ; asti- tuée* d'élément, profilés parefabriques. presque tueurs en béton, possédant chacun une ,section sensiblement en forme de L.
Si les éléments sont siupierment posés sur le sol et ne sont pas fixés au sol par des dispositifs coûteux, leur stebliité laisse à désirer. Si on veut séparer deux bandes de cir@@@a- tion d'une route avec ces bordures de sécurité connue il faut Battre au milieu de la route deux de ces bordures. ce qui est une perte de temps et est assez onéreux et oblige des estprises coûteuses supplémentaires.
La présente invention a pour bnt de remédier à ces inconvénients et de procurer une bordure de sécurité consti- tuée d'éléments préfabriqués, dont les éléments sont très stables et très solides, et qui peut être utilisée efficacement aussi bien au milieu d'une route que sur les berds.
Dans ce but chacun des éléments profilés constituant la bordure a une section sensiblement eu forme de rail Vignole et présente tn plan de symétrie perpendiculaire à la base de l'élément et passant par l'axe longitudinal de ce dernier, les faces latérales de l'élément étant délimitées de part et d'autre du plan de symétrie susdit, par trois plans qui se coupent, les lignes d'intersection de ces plans étant parallèles entre elles et au plan de symétrie précité, un premier plan passant par une arête longitudinale de la base de l'élément et parallèle au plan de symétrie susdit,
un deuxième plan faisant un angle de l'ordre de 110 avec le premier plan et un troisième plan faisant un angle de l'ordre de 90 avec le
<Desc/Clms Page number 3>
deuxième plan, les faces de l'élément délimitées par ces trois plans étent ractudess l' une à l' autre par des arrondis et agencées de manière à ce que la projection, sur une face de l'élément et parallèle au plan de symétrie, de la ligne de raccordement.
de la face délimitée par le troisième plan et de la partie la plus éloignée du plan de symétrie, de la face constituant le sommet de l'élément est située sur la face de l'élément délimitée par le deuxièms plan, la distance séparant cette projection du pre-nier plan susdit étant supérieure à la distance séparant certe projection du troisième plan susdit.
Dans una forme de réalisation avantageuse de l'invention, la distance entre les deux lignes de raccordement situées de part et d'autre du plan de symétrie de l'élément, de la face délimitée par le troisième plan et de la partie, la plus éloignée du plan de symétrie. de la face constituant le sommet de l'élément est de l'ordre de grandeur d'un tiers de la largeur de la base de l'élément.
De préférence, la largeur de la base est de l'ordre de grandeur de 54 centimètres.
Dans cette forme de réalisation surtout les éléments possèdent une grande stabilité et une grande résistance tout en ne nécessitant que des emprises minimales.
Dans une forme de réalisation particulière de l'inven- tion. la face constituant le sommet de l'élément est courbée.
De préférence, cette face a une- section qui a sensible- ment la forme d'une moitié d'un ovale coupé en deux dans sa longueur.
D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront de la description de plusieurs formes de réali- sation d'une bordure de sécurité delor l'invention. donnée ci-
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
après à titre c exemple non linitatif et ave r- fô=-rce au dessin ci-amexé.
La 1--gire repré.3ente unesection d'un élément profilé faisant partfl- de la bordure de sécurité frelon l'invention.
L'élément projilé selon la figure a une section ensible.^..nt vn forme de rail Vignole et présente un plan de symétrie 1 passant par son axe longitudinal et perpcndiculaire à ca base 2. cette base 2 e#h forage par un plan
EMI4.2
rectangulaire dont la largeur es: de l'ordre de 54 centimètres
EMI4.3
et lalcngueur -C-3 'ordrc- d'un mètre. Les faces ]ai-%'Criles de l'élément, de part et d'autre du plan de spnétrie 1 scat délimitées par trois plans qui se coupent, les lignes d'intersection de ces plans étant parallèles entre c111es et au plai, de symétrie 1. Un premier ç'an 2 pass = par une aret-s longitudinale de la base ? et est ;.3rallêle au plan de symétrie 1. ten deuxième plan 4 -eai% un 4:-\gle de l'ordre de 1100 avec le premier plan 3. Un trois-lème p7p-n 5 fait un angle de l'ordre de 90 avec 1'" deuxièmrt plan 4.
Les faces de l'élément délimitées par le premier plan 3 et le deuxième plan 4 3cnt rsecrées l'une à l'autre par un arrom<1 6 dont le nayon de courbure est de l'ordre de 2 centimètres. La face de l'éléttent délimitée par le deuxième plan 4 est raccord4e à 1 tace cél imitée ptt le troi- 8i plan 5 par un arrondi 7 dont le rayon Ce courba ost de l'ordre de 6 centimètre. La fe 7rb a ccnatituant le <on)n)et <le 1 élénent et raccordant les faces situées de part et d'autre du plan de symétrie 1, déliM1 par un tro1si plein su une section possédant la òroe cS.'M 1II01't1' d'un ova18c:()up en 2 dans sa longueur.
La 1.""9UJ: de cet wate, c'f<t-t-dire la distance entra les lignes de f"acc:or4e8rnt de la face le et les faces de l' 61é8ent d61iai. par le deux plans S ont. égale
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
à un tiers de la largeur de la base 2, c'est-à-dire de l'ordre de 18 centimètres. Le rayon de c01:rnl1t:'"'.? des deux extré!i!itt5s de
EMI5.2
l'ovale susdit, situées sur son axe longitudinal,est de l' ordre de 6 centimètres.
EMI5.3
De chaque côté du plan de ;x%' i1étrie J , la projection
EMI5.4
parallèle à ce plan sur une face de l'élément, de la 3 igné de
EMI5.5
raccordement de la face délimitée par à troisième p ,m- 5 et
EMI5.6
de la face 10, est située sur la face de l'élément délimitée par Je deuxième plan 4, la distance séparant cette projection du plan 3 située du même côté du plan de symétrie 1 est supérieure
EMI5.7
à la distance séparant cettec projection eT.1 plan 5 susdit.
La distance entre la ligne d* intersection des plans 3 et 4 et la base est de l'ordre de grandeur de 8 c=ntimètres¯ La hauteur totale de l'élFr.t est de l'ordre de grandeur de 38 centimètres. La distance =>!1=re les boaeis es plus rapprochés du plan de symétrie 1 des laces délimitée*! par les pl,o;5 5 est 0," l'ordre de Il.;5 cventimè :'.:"5.
Les élémmnts décrits ci-dessus peuvent être exécutés en béton gris ou en béton blanc. PlusiU1. ' a cas. éi'=M ts posés la la queue leu leu frrment une bordure dr sécurité . ¯-¯ s t.!l'nt." 80 tt posés sans autre fixs,ï im sur une fcz...-daticn :r b6:'.on. Lori ;ne une voiture touche une bordure formée par cs \61&t1!.. un ..les pneus rencontre d'abord la a..: inclinée délimitée pu an plan riz qui avertit le conducteur.
Si l'on ne redresfu3 pas la ':-o:tur4rt, la roue rencontre la partie ni% forme de chas,ni on de i' éiF.aent, 'rst-à-dize la partie délimitée par le pian 5 et la 1 10 A eauee de ..on prif-,! gYl8ét.riC!..1, la bordure formée par les éli%.4!nte décrits ci-dessus cet activr don deux côté , c'est-A-diro qu'etle Mapôdte une voiture -le tran4!Ver8er la bordure, qu'elle vienne
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
d'un côté ou de l'autre cote la bordure. Le profil s:-#étrique des éléments ass ."b, entemble avec le3r poids, une très 9cnde stabilité aux é11Enw;ts formant la bordure.
Ces bordures !='mt toutes indiquées pour être t-.t;-lisées m2r a#m ccctae aéparstkn ces sens de roule::-'2:t; sur des routes à plusieurs bandes, pour rropLa":er les bermes ce.tzrales d'autoroutes, potir canaliser avec. sécurité des véhicules jans un sens voulu, pour séparer des ra..'"\gée"'5
EMI6.2
des parkings.
EMI6.3
Selon UJlè variante de la forme de rêalîsa:1.;r. 4e l'élément dért ci-dessus, la base 2 est rainurée. Lès rainures augmentent la résistance au glissement de 1.élémen et lui permettent d'assurer une 5crté accrue. Cett7.-- ; da uUali-
EMI6.4
sation n'est pas représentée aux figures.
EMI6.5
Le pied des élt,.-net.ts décrits ci-dessus peut encore
EMI6.6
être transpercé par des trous permettant d'utiliser un engin
EMI6.7
manique de manutentinn ou de pose..
Certaines des bardvrJ peuvent être ajourées afin de permettre I' écow Ie :e:.x 1' e au d'un c6té à 1 av t e .
Le zotttaet des 11'\::'. pect recevoir une ra±c lumineuse. Des bandes cat:adiopt:ri'e21 spéciales pa<Yvoi?t égaj<oen' ëtre appliquée* sur les fac'";.. 1.t6r:.-ies è!.a 1 é3,éx->nt.
Il doit être entend t3r 1*in-,ention n'est ,.-:...11er'4'nt liai aux formes d'exécution décc ites ci-devant et qt1to. if des modifications peuvent y 5tr-t* apportées, not-nt quant 1 la fort, au -notre, à la .-rgsorsition et à la dispsition de3 416 ntx intervenant dans oa r'lis8tton sans sortit du cadre à* 3,a
EMI6.8
EMI6.9
présente ande de brt-pet.
1. bordure de sécurité pour routes, c.'OII.t.it:a6-1 6"616-
<Desc/Clms Page number 7>
EMI7.1
ments profilés préfabriqués, présentai-t d'une part 025 moyens pour dévier de sa trajectoire la roue d'un véhicule s'approchant obliquement de la bordure et diriger cete roue vers la chaussée et,d'autre part, des moyens pour, lorsque La roue n'est pas déviée par Les moyens précité?, maintenir la roue en contact avec la bordure tout en agissant sur le pneumatique pour freiner et arrêter le véhicule, ladite boraure étant caractérisée en ce que chacun
EMI7.2
des éléments profilas coxatit-3¯-.t la bc-tdure a une section sensiblement en forme de rail Vignots et présente un plan de symétrie perpendiculaire à la base de l'élément et passant par l'axe longitudinal de ce dernier,,
les faces latérales de l'élément étant délimitées, de part et d'autre du plan de symétrie susdit,
EMI7.3
par trois plans qui se coupent, les lignes d'intersectijn de ces plans étant parallèles entre elles et au plan de symétrie
EMI7.4
précité, un Mretaier plan passant ;. une arête longitudinale de la base ,1.% 1 élé enE et parallé:àe .1 plan de symétrie susdit, un deuxième plan faisant un angle de ordre de 110 avec le premier p2.,n et ,m troisième plan misant un angle fte 1 ordrn de 9Ç)* avec le de'1.."'tièlPe plan, les f.8c'.:> de l'élément délimitées par ces trois pifé 4tant raccordées :'une à l'autre par des arrondis et J!'..ncéeil du+ manière à cc .-.;
"1 la projection, sur une face de l'élément, et parallèle au piP.' de symétrie, de la ligne de raccoJ:A8nt de 1 face déliIDitêP rz 3T le troisième plan et
EMI7.5
de la partie, la rlux éloignée du pli-,e (le symétrie, de la face cunttitu&nt 20 et de I' ioen- e4 siL.eWe sur la face de 111614me.t Mli8it60 par le douxiêau $1'1"0" 1<' distance séparait cette projecticm du premier plan lmecl.1t &tant supérieure à la 41ébnce pllr8JIt: catte projectio<o 61 troiziètM plan '1Usdit.
<Desc/Clms Page number 8>
2. BordurG de sécurité selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la distancu entre les deux lignes de raccordement, situées de part et d'autre du plan de syméerie de l'élément, de la face délimitée par le troisième plan et de la partie la plus éloignée du plan de nymétrie,delaface constituant le sommet de 1 élément est de l'ordre de grandeur d'un tiers de la largeur de la base de l'élément.
3. Bordure de sécurité selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la largeur de la base est de l'ordre de grandeur de 54 centimètres.
4. Brodure de sécurité selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que la face constituant le sommet de l'élément est courbée.
5. Bordure de sécurité seion la revendication précédente, caractérisée en ce que la face constituant le sommet de l'élément a une section qui a sensiblement la forme d'une moitié d'un ovale coupé en deux dans ra longueur.
6. Bordure de sécurité @@@en la revendication précédente, caractérisée en ce que extrémités de l'cvale se trouvant sur son axe longitude nu en un rayon de courbure de l'ordre de grandeur de 6 centimires.
7. Bordure de séculité selon l'une ou 1. autre des revendications précédentes, caracterisée en ce que l'arrondi raccordant la face délimitée par la premier plar. et la face délimitée par le deuxième plan possède un rayon de courbure de l'ordre de 2 centimètres.
8. Bordure de sécurité @@ten l'une ou l'autre des revendications précédentes, carctrisée en ce que 1 arrondi
<Desc/Clms Page number 9>
racccrdant la face délimitée par le deuxième plan et la face délimitée par le troisième plan possède un rayon de courbure de l'ordre de 6 centimètres.
9. Bordure de sécurité selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que la distance entre la base de l'élément et la ligne d'intersection du premier et du deuxième plan est de l'ordre de grandeur de 8 centimètres.
10. Bordure de sécurité selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que la hauteur totale de l'élément est de l'ordre de grandeur de 38 centimètres.
11. Bordure de sécurité selcn l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que la.base de l'élément est rainurée.
12. Bordure de sécurité selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément est transpercé par des trous permettant l'emploi d'un engin de manutention.
13. Bordure de sécurité selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que au moins une des faces de l'élément est pourvu d'une matière catadioptrique.
14. Bordure de sécurité selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément est fabriqué en béton.
15. Bordure de sécurité comme décrit ci-devant ou comme représenté à la figure ci-annexée.