LU82034A1 - Dessins de bande de roulement du type en zigzag comportant des entailles sur les cordons - Google Patents

Description

~—'— —A Ο Λ—Ύ—/ grand-duché de Luxembourg

Brevet Ν° ä J Q ö % du .....èl--ââcSSÛ)Ve-1979- Monsieur le Ministre , „ , Käo de l’Économie Nationale et des Classes Moyennes

Titre délivré : ........................................

Service de la Propriété Industrielle LUXEMBOURG

Demande de Brevet d’invention I. Requête ................ (i)

Italie..............................................................................................................................................................................................................................................................

représentée par EMeyers & E.Freylinger,·.Jng.cone+en.pvapr+incL,·........46.vue......(2) 4ur-ÜÎmtièx^Meeei&csiSQ^JigiseaxA jen.. quaMMÆÆoatâatedre&...........................................................

dépose— ce vingt-et-un..Maenibve ndlneuf.aent 8aixantù..âix..neuf...........(3) à -«se........: .. heures, au Ministère de l’Économie Nationale et des Classes Moyennes, à Luxembourg : 1. la présente requête pour l’obtention d’un brevet d’invention concernant : é)essins„„âe~-bcaide~de-.vaulenien.t...jâu~-type~.jen·. zigzag eonpartantdeeenizi (4) sur les cordons...............................................................................................................................................................................................................................

déclare, en assumant la responsabilité de cette déclaration, que l’(es) inventeur{s) est (sont) : •é?^ulvana -GEITtÄE^I-if—:l^vale"MareH*—Sesto—Str—Gœoam.i’îr....................(5) 2. la délégation de pouvoir, datée de...............Milan..................................... le ~.12~&Gexb*C~2$?9......

3. la description en langue.................française............................... de l’invention en deux exemplaires ; 4.....deux............ planches de dessin, en deux exemplaires ; 5. la quittance des taxes versées au Bureau de l’Enregistrement à Luxembourg, le dixrr}iit{^..^ce^ve---mil---neuf-~cent---ss>isKsnte---dix·· neuf........................................................................

revendique pour la susdite demande de brevet la priorité d’une (des) demande(s) de (6).......................hxevet..................................................déposée® en (7)...........Italie..................................................................................................

le ~i)ing.ti^ua^--Maenbr^.-mit..-neuf~.-oent.~soixûm^~M».-lnd^~eam..lA..^a......................................(8) ..........Ζ1..Μ1..Λ/Ϋ8...........................................................................................................................................................................................................................................

au nom de ..„Ig déposante........................................................................................................................................................................................................(9) élit domicile pour lui (elle) et, si désigné, pour son mandataire, à Luxembourg ........................................

-46.......vue ~<m· Cimetière* --hüßembourg......................................................................................................................................................... WW

sollicite la délivrance d’un brevet d’invention pour l’objet décrit et représenté dans les annexes susmentionnées, — avec ajournement de cette délivrance à -— mois.

Liîmandataires..................

yf ij Π. Procès-verbal de Dépôt

La susdite demande de brevet d’invention a été déposée au Ministère de l’Économie Nationale et des Classes Moyennes, Service de la Propriété Industrielle à Luxembourg, en date du : Γ7 <19?£ ....." Pr. ie Mmistre - , à ................. heures .___t de l’Économie Nationale, et -des Classes Moyennes, ) / Λ /» S*'-’**·»;< ""N, : ’ DOOC if':, % / =>

Case 7822 BP " '700 " Λ ί |

! BREVET D'INVENTION

S —- ,-i *1 ! au nom de : INDUSTRIE PIRELLI S.p.A.

i - fi a " Dessinsde bande de roulement du type en zigzag comportant P des entailles sur les cordons I Inventeur : Monsieur GHILARDI Giuliano il

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Il ‘ Priorité : demande de brevet déposée en Italie J le 22 décembre 1978, sous le n° 31201 A/78 I .

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II

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La présente invention concerne des dessins de bande de roulement, et en particulier des dessins pour pneumatiques de grandes dimensions convenant pour le transport automobile lourd sur routes lisses et à vitesse élevée.

5 On sait que dans les pneumatiques la partie de la surface radialement la plus externe, qui s'étend axia-lement d'une épaule à l'autre du pneumatique, est pourvue d'un dessin consistant en une série de rainures pratiquées dans l'épaisseur de la bande de roulement et disposées de ma-1Q niëre variable afin de subdiviser ladite bande en cordons et/ou blocs séparés les uns des autres par les rainures susdites.

On prévoit généralement, dans l'épaisseur des cordons et des blocs, ce que l'on appelle des lamelles, ( j 15 c'est-à-dire des entailles étroites dirigées de la surface i [ vers l'intérieur du pneumatique, qui ont une profondeur plus ou moins égale à celle des rainures et qui peuvent également déboucher sur les flancs des cordons et des blocs.

! L'ensemble des rainures et des lamelles cons- 1 20 titue précisément le dessin de la bande de roulement qui for me un élément caractéristique et distinctif du pneumatique qui dépend principalement du type d'utilisation de ce dernier.

Ainsi, par exemple, les pneumatiques du type hivernal ont un dessin de bande de roulement à blocs forts et 25 à rainures profondes en vue d'augmenter la force de traction sur les sols eneigés ou boueux, typiques de la saison d'hiver, tandis que les dessins pour pneumatiques destinés à l'utilisation routière dans des conditions normales sont ordinairement caractérisés par des grandes rainures circonféren-3Q tielles en zigzag, à bas angle, à partir desquelles se ramifient d'autres rainures transversales plus ou moins inclinées et s'étendant de manière à traverser complètement les cordons longitudinaux, le tout étant intégré par des lamelles serrées.

Le but principal de ce type de dessin de bande 35 de roulement consiste à rompre le film de liquide qui se for- I me, par exemple en temps de pluie, entre le pneumatique et le revêtement routier humide afin d'éviter l'apparition du phé-i nomène de 1'aquaplaning. Un autre but consiste à contribuer de manière importante à la tenue de route et à la stabilité *''** _ V* y * l c 2 de conduite du pneumatique.

Malheureusement, ces exigences sont contradictoires entre elles. En fait, pour garantir la prévention du phénomène de 1'aquaplaning, on a besoin de dessins très 5 subdivisés et lamellës alors que pour obtenir un bon comportement du pneumatique sur route il faut des dessins plutôt compacts étant donné que les rainures et les entailles, en affaiblissant la résistance des blocs, permettent une notable mobilité de ceux-ci sous la surface de contact du pneu-1Q matique, ce qui donne lieu à une usure plus importante et spécialement irrégulière qui rend le pneumatique, et donc le véhicule, mobile transversalement à la direction de marche et peu sensible à l'action de la direction.

Plus particulièrement, pour les pneumatiques 15 destinés au transport automobile lourd à vitesse élevée, on a besoin de dessins du type à cordons et à rainures circonférentielles continues, en zigzag, dans lesquels toutefois la continuité des cordons est interrompue par une pluralité d'entailles transversales qui peuvent aussi s'étendre d'une 2Q rainure a l'autre. En fait, ces dessins donnent des résultats optimums en ce qui concerne la stabilité et la direction de déplacement ainsi qu'en ce qui concerne la prévention de 1'aquaplaning dans des conditions de marche normales.

Par contre, ces dessins ne donnent pas encore com-25 plètement satisfaction dans des situations critiques, comme par exemple en cas de freinage ou en cas de dérive quand des forces tangentielles de valeur élevée agissent sur la surface des cordons.

En fait, si les entailles susmentionnées se 3Q ferment sous l'effet de ces forces, la partie du cordon correspondante se raidit en donnant un accroissement de stabilité du pneumatique, mais aussi une perte importante d'adhérence dans le cas d'un sol mouillé du fait que l'action de rupture du film liquide entre le pneumatique et la route dans 35 la zone de contact réciproque vient à manquer.

Si, au contraire, la largeur des entailles est telle qu'elles ne se ferment pas, même dans ces conditions 4 critiques, le phénomène de 1'aquaplaning est évité mais les cordons sont subdivisés en blocs qui présentent une mobilité ί 3 t excessive, ce gui réduit les qualités de comportement sur route du pneumatique.

Cette mobilité excessive est, par ailleurs, la cause d'un autre inconvénient, à savoir un type d'usure 5 de la bande de roulement fortement irrégulier. En d’autres termes, on a toujours constaté que n’importe quel type d'entaille transversale donne lieu, dans une mesure plus ou moins prononcée, à un type d'usure appelé “en dents de scie " du fait de l'aspect particulier que prend la surface 10. des cordons. Le phénomène susdit est d’autant plus marqué que l'entaille est plus large et que, par conséquent, le bloc ainsi délimité est plus mobile et ce, plus spécialement, aux endroits où les entailles débouchent dans les rainures longitudinales.

15 Enfin, dans ces dessins, on constate normale ment aussi un autre type d'usure irrégulière “tachetée" qui s'amorce sur les bords des cordons en chanfreinant les arê-

Ites du zigzag dans le sens circonférentiel et sur le plan de la surface de contact.

2Q Tous ces phénomènes, qui abrègent sensible ment la durée d'utilisation du pneumatique, lui confèrent

Ien outre dès leur apparition un aspect désagréable et préjudiciable pour l'image de qualité du produit, avec toutes les conséquences commerciales défavorables qui en découlent, leurs | 25 effets étant particulièrement marqués dans le cas déjà cité | des pneumatiques pour le transport automobile lourd et rapide.

Le but de la présente invention consiste en ij un dessin de bande de roulement du type à cordon et à rainures circonférentielles présentant des entailles transversales sur 30 les cordons capables d'éliminer tous les inconvénients décrits mais a même, par contre, de maintenir et même d'accroître les qualités de stabilité de conduite et de tenue de route sur sol mouillé des pneumatiques fabriqués suivant la technique J antérieure.

fl - 35 A cet effet, l’objet de la présente invention i! est constitué par un pneumatique pour roues de véhicule dont la partie formant la couronne, qui s'étend axialement d'un ί flanc à l'autre, présente vers l’extérieur une bande de ma- f / tière élastomère appelée bande de roulement dont la surface “1> *r” t/· 4 radialement externe est pourvue d'un dessin, creusé dans l'épaisseur de ladite bande, comprenant une pluralité de rainures circonférentielles en zigzag qui délimitent une pluralité de cordons circonférentiels en zigzag dont un au 5 moins présente une pluralité d'entailles transversales s'étendant d'une rainure à l'autre, caractérisé par le fait que lesdites entailles comprennent trois tronçons contigus, deux latéraux à proximité des bords dudit cordon et ouverts sur la rainure correspondante et un tronçon médian, intercalé 10 pour réunir les deux tronçons latéraux et ayant une largeur minimale supérieure, au moins dans le sens circonférentiel, à la largeur maximale des tronçons latéraux susdits.

Il est très opportun que les tronçons latéraux mentionnés soient des segments rectilignes, inclinés 15 par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique d'angles compris entre 50° et 90°. En particulier, suivant une première forme d'exécution de l'invention, les tronçons susdits sont disposés en position substantiellement transversale et sont décalés entre eux de manière que la ligne droi-20 te qui joint leurs extrémités axialement internes soit inclinée par rapport à la direction circonférentielle citée d'un angle compris entre 10° et 60°, et de préférence entre 20° et 40e.

Le tronçon médian peut coïncider avec cette 25 ligne de jonction, en représentant donc sa réalisation pratique, ou il peut au contraire s'en écarter afin de n'avoir que ses extrémités en commun avec cette ligne. En particulier, suivant une autre forme de réalisation appropriée de l'invention, le tronçon médian susdit est constitué par trois 30 segments contigus, les deux segments externes étant inclinés par rapport à la direction circonférentielle d'un angle de valeur comprise dans la zone mentionnée, le segment interne étant au contraire orienté dans la direction circonférentielle susdite et se trouvant dans le plan équatorial du pneumatique. 35 Quelle que soit la forme des entailles, il est préférable toutefois que le rapport entre la projection en direction transversale du seul tronçon médian et celle de l'entaille tout entière soit compris entre 0,3 et 0,8.

/ s 5 I Enfin, le rapport entre la largeur maximale des tronçons latéraux et la largeur minimale du tronçon médian est compris, de préférence, entre 0,2 et 0,7. ί De toute manière, la présente invention sera 5 mieux comprise à l’aide de la description qui suit et des figures annexées, données simplement à titre d'exemples non ί ' limitatifs, dans lesquelles : - la figure 1 donne une vue en plan d'une partie circonférentielle du dessin suivant l'invention, dans une première 1Q forme de réalisation, et 1 — la figure 2 montre, suivant les mêmes modalités qu'à la 1 figure 1, une seconde forme de réalisation du dessin de 1'invention.

Le dessin de bande de roulement représenté à 15 la figure 1 comprend quatre rainures circonférentielles 1, à développement en zigzag, qui délimitent un gros cordon circonférentiel 2 et deux cordons similaires latéraux 3 plus étroits, également en zigzag; les deux rainures latérales délimitent aussi avec l'épaule du pneumatique deux autres 20 cordons d'épaule 4 dont seuls les flancs axialement internes ; sont en zigzag.

I La surface du cordon médian est généralement lamellée par une pluralité d'entailles 5 constituées chacune par trois tronçons contigus de largeur différente, au moins i 25 dans le sens circonférentiel, c'est-à-dire dans la direction i | parallèle au plan équatorial m - m du pneumatique.

! Il y a lieu de préciser immédiatement que le I mot "tronçon" ne doit pas être compris ici comme un segment J d'entaille rectiligne mais comme un segment de forme quel- ! 30 conque, le point de séparation entre les tronçons contigus ! étant déterminé par la valeur du rapport entre les largeurs respectives, ainsi qu'on l'a déjà mentionné, et qui sera du reste détaillée de manière plus précise dans la suite de la ; description.

35 Naturellement, les autres cordons peuvent aussi être lamelles et le sont même habituellement, mais dans ! le cadre de la présente description il suffit de ne prendre len considération que les lamelles du cordon médian 2.

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Parmi les tronçons contigus susmentionnés, les tronçons latéraux - qui sont décalés vers le bord du cordon - sont les plus étroits. De plus, ils s'ouvrent sur les flancs de la rainure correspondante afin de permettre de dë-5 charger l'eau recueillie par 1*entaille au cours de la marche du pneumatique sur un sol mouillé.

Les tronçons latéraux susdits peuvent être des tronçons brisés, mais il est préférable qu'ils soient rectilignes et inclinés par rapport à la direction circonféren-10 tielle du pneumatique d'un angle "b " variant entre 50° et 90e.

Au vu de ce qui a été précisé, on peut en fait constater que dans la forme de réalisation particulière illustrée à la figure 1 les entailles 5 susdites s'étendent 15 d'un flanc à l'autre du cordon en s'ouvrant sur les deux rainures en zigzag et en subdivisant ainsi le cordon en une sucession circonférentielle de blocs. Chaque entaille est constituée par trois tronçons contigus, les deux latéraux 6 et 8 étant disposés transversalement, c'est-à-dire inclinés 2Q par rapport à la direction circonférentielle de l'angle "b" substantiellement égal à 90°, et décalés entre eux de sorte que la droite joignant les extrémités axialement internes des dits tronçons soit inclinée par rapport à la direction circonférentielle d'un angle "a” d'environ 35°. Le tronçon médian 25 7, qui réunit les deux tronçons latéraux, coïncide dans ce cas avec la droite de jonction citée et est donc inclinée lui aussi d'un angle "a” d’environ 35°.

Cette inclinaison peut naturellement varier en fonction de la mesure du pneumatique et d'autres caractéris-30 tiques du dessin de la bande de roulement, mais elle doit toutefois être comprise entre 10° et 60°, de préférence entre 20° et 40°.

Suivant une autre forme de réalisation, illustrée à la figure 2 en utilisant les mêmes modalités et les 35 même références que pour la figure 1, le tronçon médian susdit est constitué par trois segments contigus 9,10 et 11, les deux segments axialement externes 9 et 11 étant inclinés par : rapport à la direction circonférentielle selon des angles / plus grands que celui qu’aurait dans le dessin pour un •il * il pneumatique identique un tronçon médian correspondant à segment unique (voir la ligne discontinue de la figure 2) mais qui seront toujours compris entre 10° et 60°. Au contraire, le segment interne 10 est toujours placé â 0°, c'est-à-dire 5 exactement dans la direction circonférentielle susdite du pneumatique.

Quand lesdits tronçons (aussi bien le médian que les latéraux) sont constitués par une pluralité de segments, comme dans le cas particulier de la figure 2, les seg-10 ments qui appartiennent au même tronçon peuvent aussi ne pas (avoir la même largeur, mais dans ce cas, comme on l'expliquera mieux par la suite, il existe une gamme de valeurs préférentielles à respecter pour le rapport entre la largeur maximale des tronçons latéraux et la largeur minimale du tron-15 çon médian.

La même condition vaut également quand lesdits tronçons sont constitués non pas par une ligne brisée de segments mais par un segment unique ayant une largeur variable le long de son développement axial.

2Q On facteur assez bien plus important que l'in clinaison susdite du tronçon médian consiste, d'autre part, dans le rapport entre les dimensions transversales, c'est-à-| dire axiales, des parties du cordon intéressées respective- ! ment par les tronçons latéraux étroits et par le large tron- 25 çon médian de l'entaille.

1 Comme on peut le voir à la figure 1 (une con- I dition qui est toutefois aisément vérifiable également dans ί j le dessin de la figure 2) les tronçons étroits de l'entaille i intéressent une partie latérale circonférentielle du cordon 3Q 2 qui peut être délimitée d'un côté par deux plans méridiens, " p ” et ” r ", perpendiculaires à l'axe du pneumatique, dont ! le tracé de l'intersection avec le plan du dessin, respective ment p-p et r-r, est indiqué dans la figure. De même, de l'au-i ‘ tre côté du cordon, on a délimité les plans " s " et " q " par ^ 35 les tracés respectifs s-s et q-q.

! Il est évident que c'est la partie circonféren- . tielle médiane du cordon comprise entre les plans " r " et i " s " qui est intéressée par le large tronçon médian 7 de l'en- ! / taille.

P7 8

Si on désigne à présent par " L ’’ la projection en direction transversale du développement de l'entaille toute entière, c'est-à-dire la largeur axiale de la partie du cordon comprise entre les plans " p " et " q ", qui passe prë-5 cisément par les points auxquels les entailles 5 débouchent dans les rainures circonférentielles en zigzag, et si on désigne par " % " la partie transversale du développement du tronçon médian 7, c'est-à-dire la largeur axiale de la partie du cordon comprise entre les plans " r " et " s " et Ψ IG intéressée par le tronçon d'entaille de plus grande largeur, le rapport £/L doit être compris entre 0,3 et 0,8.

Il est bon de préciser ici gue lorsque les points susdits, qui sur le dessin de la figure 1 s'identifient avec les plans p,q,r,s, ne se trouvent pas - dans un 15 autre dessin - respectivement sur un plan unique, il y a lieu de considérer alors comme plans p, q, r, s les plans médians des parties circonférentielles du cordon intéressées par les séries de points correspondants.

Enfin, en ce qui concerne la largeur différente 20 des deux tronçons d'entaille (6,8 et 7 à la figure 1 et 9,10 et 11 à la figure 2), si on désigne ces largeurs par " d " et " D " (voir figure 1), il est préférable que le rapport d/D soit compris entre 0,2 et 0,7.

Les entailles décrites ici se sont avérées ca-25 pables de résoudre le problème posé d'une manière très satisfaisante et la Demanderesse va, à présent, donner l'explication qui lui paraît la plus valide mais en précisant clairement toutefois qu'elle n'entend nullement être liée par cette explication qui pourrait ne pas correspondre adéquatement à la 30 réalité du phénomène.

On a déjà rappelé qu'en présence de forces tan-gentielles de valeur élevée, par exemple au cours d'un freinage, les entailles se trouvant sur les cordons ont tendance à se fermer. En fait, les blocs délimités par ces entailles, 35 que l’on peut schématiser d'une manière très approximative comme étant des poutres insérées et faisant saillie en porte-à-faux dans une surface placée au niveau de la base des entail-i les, ont tendance — sous l'action des forces tangentielles / susmentionnées — à fléchir en se portant l'un contre l'autre, TÎ"" I 9 ; ce qui s'accompagne de la fermeture de l'entaille si celle- i ci n'est pas assez large ou d'une mobilité excessive du ! bloc dans le cas contraire, en entraînant tous les inconvë-1 nients cités.

| 5 Avec les entailles conformes à l'invention j (voir.en particulier la figure 1), les tronçons 6 et 8 se i ! fermeront en premier lieu; comme le caoutchouc est notable ment résistant à la compression, les parties circonférentielles du cordon délimitées entre les paires de plans p - r 10 et q - s absorbent alors et s'opposent à la plus grande (partie des forces tangentielles qui agissent sur la surface du bloc, suite à quoi la partie du cordon comprise entre les plans r - s est moins sollicitée.

Ce fait, ajouté à la largeur plus grande du 15 tronçon 7 de l'entaille, assure que cette partie de l'entaille reste ouverte sous la surface de contact et que le dessin de la bande de roulement conserve toute son efficacité pour î| empêcher le phénomène de l'aguaplaning, même dans des con- !| J ditions très difficiles.

! 2Q Au surplus, les sollicitations moins importan tes imposées à la partie du bloc se trouvant au niveau du tronçon ouvert de l'entaille améliore de manière extrêmement substantielle l'usure irrégulière à gradins, courante dans l'état actuel de la technique, dans la zone des entailles ou-25 vertes.

En même temps, la fermeture des tronçons d'entaille 6 et le raidissement consécutif de la partie du cordon correspondante favorisent sensiblement les caractéristiques de comportement du pneumatique en service.

3Û Mais, d'une manière surprenante et toute à fait imprévisible, le dessin de l'invention s'est montré capable de résoudre également le problème de l'usure irrégulière le I long des bords des cordons, lesquels acquièrent de ce fait ! une nette amélioration d'aspect.

I 35 Bien qu'on ne voie pas clairement comment cela j peut se produire, il est permis de penser que d'une part la Ü concentration des efforts dans la partie du cordon au niveau |l t des tronçons 6,8 de l’entaille raidit également la partie du 5 -b i 71_ * 10 cordon axialement externe aux plans " p " et " q " et que, d'autre part, le tronçon d’entaille ouvert 7 permet une dilatation axiale du bloc, conséquence logique d'une compression en direction circonférentielle, en déchargeant aussi dans ce 5 sens les bords du cordon. Dans les pneumatiques selon l'état antérieur de la technique, au contraire, cette possibilité de dilatation à l'intérieur du bloc est absente et les bords susdits doivent s'onduler énormément, ce qui donne lieu à la grave irrégularité de l'usure.

10 Les considérations exposées jusqu'ici présen tent un caractère général. Il est clair toutefois que les résultats pratiques varieront en fonction des valeurs, variables, assignées aux paramètres caractéristiques mis en jeu. En outre, pour beaucoup de ces paramètres, il faudra 15 déterminer la gamme des valeurs à l'intérieur desquelles on réalise le meilleur compromis entre les aspects positifs et les aspects négatifs. Sous cet angle, tous les domaines de variables mentionnés par la Demanderesse dans la présente description sont ceux qui ont permis d’obtenir une améliora-20 tion significative et incontestable des caractéristiques globales des pneumatiques de l'invention par rapport aux pneumatiques analogues de l'état antérieur de la technique.

Il est bien entendu que la présente description est donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et que 25 sont également comprises dans le cadre de l'invention toutes les modifications ou variantes qui ne sont pas expressément mentionnées mais qu'un technicien de la branche peut aisément ^j^duire de la présente idée inventive.

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Claims (8)

1. Pneumatique pour roues de véhicule dont Ila partie formant la couronne, qui s'étend axialement d'un flanc à l'autre, présente vers l'extérieur une bande de ma-5 tière êlastomère appelée bande de roulement dont la surface radialement externe est pourvue d'un dessin, creusé dans I l'épaisseur de ladite bande, comprenant une pluralité de I " rainures circonférentielles en zigzag qui délimitent une | pluralité de cordons circonférentiels en zigzag dont un au 1Q moins présente une pluralité d'entailles transversales s'étendant d'une rainure à l'autre, caractérisé en ce que les-dites entailles comprennent trois tronçons contigus, deux latéraux à proximité des bords dudit cordon et ouverts sur la rainure correspondante et un tronçon médian, intercalé ; 15 pour réunir les deux tronçons latéraux et ayant une largeur minimale supérieure, au moins dans le sens circonférentiel, à la largeur maximale des tronçons latéraux susdits.

2. Pneumatique suivant la revendication 1 caractérisé en ce que lesdits tronçons latéraux sont rectili-20 gnes et inclinés par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique d'un angle compris entre 50° et 90e.

3. Pneumatique suivant la revendication 2 caractérisé en ce que lesdits tronçons latéraux sont disposés en position substantiellement transversale et sont décalés 25 entre eux de manière que la ligne qui joint leurs extrémités axialement internes soit inclinée par rapport a la direction circonférentielle d'un angle compris entre 10° et 60°.

4. Pneumatique suivant la revendication 3 caractérisé en ce que ledit angle est compris de préférence 3Q entre 20° et 40°.

5. Pneumatique suivant la revendication 3 caractérisé en ce que ledit tronçon médian coïncide avec ladite ligne de jonction.

6. Pneumatique suivant la revendication 3 ca-35 ractérisé en ce que ledit tronçon médian est constitué par trois segments contigus, les deux segments externes étant inclinés par rapport à la direction circonférentielle suivant des angles compris entre 10° et 60°, le segment interne I étant disposé dans le plan équatorial du pneumatigue et orienté % 12 dans la direction circonférentielle.

7. Pneumatique suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le rapport entre la projection en direction transversale du développe- 5 ment dudit tronçon médian et celle de l'entaille entière est a compris entre 0,3 et 0,8.

8. Pneumatique suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le rapport entre la largeur maximale des tronçons latéraux et la largeur 1Œ minimale du tronçon médian du tronçon médian est compris entre 0,2 et 0,7. /