<Desc/Clms Page number 1>
"Bordure de sécurité'.
L'invention concerne une bordure de sécurité pour routes constituée d'éléments profilés préfabriqués présentant d'une part des moyens pour dévier de sa trajectoire la roue d'un véhicule s'approchant obliquement de la bordure et diriger cette roue vers la chaussée et, d'autre part, des moyens pour, lorsque la roue du véhicule n'est pas déviée par les
<Desc/Clms Page number 2>
moyens précités, maintenir la roue en contact avec la herdure tout en lissant sur le pneumatique pour freiner et arrèter le véhicule.
De telles bordures de séctrité connues sont ; asti- tuée* d'élément, profilés parefabriques. presque tueurs en béton, possédant chacun une ,section sensiblement en forme de L.
Si les éléments sont siupierment posés sur le sol et ne sont pas fixés au sol par des dispositifs coûteux, leur stebliité laisse à désirer. Si on veut séparer deux bandes de cir@@@a- tion d'une route avec ces bordures de sécurité connue il faut Battre au milieu de la route deux de ces bordures. ce qui est une perte de temps et est assez onéreux et oblige des estprises coûteuses supplémentaires.
La présente invention a pour bnt de remédier à ces inconvénients et de procurer une bordure de sécurité consti- tuée d'éléments préfabriqués, dont les éléments sont très stables et très solides, et qui peut être utilisée efficacement aussi bien au milieu d'une route que sur les berds.
Dans ce but chacun des éléments profilés constituant la bordure a une section sensiblement eu forme de rail Vignole et présente tn plan de symétrie perpendiculaire à la base de l'élément et passant par l'axe longitudinal de ce dernier, les faces latérales de l'élément étant délimitées de part et d'autre du plan de symétrie susdit, par trois plans qui se coupent, les lignes d'intersection de ces plans étant parallèles entre elles et au plan de symétrie précité, un premier plan passant par une arête longitudinale de la base de l'élément et parallèle au plan de symétrie susdit,
un deuxième plan faisant un angle de l'ordre de 110 avec le premier plan et un troisième plan faisant un angle de l'ordre de 90 avec le
<Desc/Clms Page number 3>
deuxième plan, les faces de l'élément délimitées par ces trois plans étent ractudess l' une à l' autre par des arrondis et agencées de manière à ce que la projection, sur une face de l'élément et parallèle au plan de symétrie, de la ligne de raccordement.
de la face délimitée par le troisième plan et de la partie la plus éloignée du plan de symétrie, de la face constituant le sommet de l'élément est située sur la face de l'élément délimitée par le deuxièms plan, la distance séparant cette projection du pre-nier plan susdit étant supérieure à la distance séparant certe projection du troisième plan susdit.
Dans una forme de réalisation avantageuse de l'invention, la distance entre les deux lignes de raccordement situées de part et d'autre du plan de symétrie de l'élément, de la face délimitée par le troisième plan et de la partie, la plus éloignée du plan de symétrie. de la face constituant le sommet de l'élément est de l'ordre de grandeur d'un tiers de la largeur de la base de l'élément.
De préférence, la largeur de la base est de l'ordre de grandeur de 54 centimètres.
Dans cette forme de réalisation surtout les éléments possèdent une grande stabilité et une grande résistance tout en ne nécessitant que des emprises minimales.
Dans une forme de réalisation particulière de l'inven- tion. la face constituant le sommet de l'élément est courbée.
De préférence, cette face a une- section qui a sensible- ment la forme d'une moitié d'un ovale coupé en deux dans sa longueur.
D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront de la description de plusieurs formes de réali- sation d'une bordure de sécurité delor l'invention. donnée ci-
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
après à titre c exemple non linitatif et ave r- fô=-rce au dessin ci-amexé.
La 1--gire repré.3ente unesection d'un élément profilé faisant partfl- de la bordure de sécurité frelon l'invention.
L'élément projilé selon la figure a une section ensible.^..nt vn forme de rail Vignole et présente un plan de symétrie 1 passant par son axe longitudinal et perpcndiculaire à ca base 2. cette base 2 e#h forage par un plan
EMI4.2
rectangulaire dont la largeur es: de l'ordre de 54 centimètres
EMI4.3
et lalcngueur -C-3 'ordrc- d'un mètre. Les faces ]ai-%'Criles de l'élément, de part et d'autre du plan de spnétrie 1 scat délimitées par trois plans qui se coupent, les lignes d'intersection de ces plans étant parallèles entre c111es et au plai, de symétrie 1. Un premier ç'an 2 pass = par une aret-s longitudinale de la base ? et est ;.3rallêle au plan de symétrie 1. ten deuxième plan 4 -eai% un 4:-\gle de l'ordre de 1100 avec le premier plan 3. Un trois-lème p7p-n 5 fait un angle de l'ordre de 90 avec 1'" deuxièmrt plan 4.
Les faces de l'élément délimitées par le premier plan 3 et le deuxième plan 4 3cnt rsecrées l'une à l'autre par un arrom<1 6 dont le nayon de courbure est de l'ordre de 2 centimètres. La face de l'éléttent délimitée par le deuxième plan 4 est raccord4e à 1 tace cél imitée ptt le troi- 8i plan 5 par un arrondi 7 dont le rayon Ce courba ost de l'ordre de 6 centimètre. La fe 7rb a ccnatituant le <on)n)et <le 1 élénent et raccordant les faces situées de part et d'autre du plan de symétrie 1, déliM1 par un tro1si plein su une section possédant la òroe cS.'M 1II01't1' d'un ova18c:()up en 2 dans sa longueur.
La 1.""9UJ: de cet wate, c'f<t-t-dire la distance entra les lignes de f"acc:or4e8rnt de la face le et les faces de l' 61é8ent d61iai. par le deux plans S ont. égale
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
à un tiers de la largeur de la base 2, c'est-à-dire de l'ordre de 18 centimètres. Le rayon de c01:rnl1t:'"'.? des deux extré!i!itt5s de
EMI5.2
l'ovale susdit, situées sur son axe longitudinal,est de l' ordre de 6 centimètres.
EMI5.3
De chaque côté du plan de ;x%' i1étrie J , la projection
EMI5.4
parallèle à ce plan sur une face de l'élément, de la 3 igné de
EMI5.5
raccordement de la face délimitée par à troisième p ,m- 5 et
EMI5.6
de la face 10, est située sur la face de l'élément délimitée par Je deuxième plan 4, la distance séparant cette projection du plan 3 située du même côté du plan de symétrie 1 est supérieure
EMI5.7
à la distance séparant cettec projection eT.1 plan 5 susdit.
La distance entre la ligne d* intersection des plans 3 et 4 et la base est de l'ordre de grandeur de 8 c=ntimètres¯ La hauteur totale de l'élFr.t est de l'ordre de grandeur de 38 centimètres. La distance =>!1=re les boaeis es plus rapprochés du plan de symétrie 1 des laces délimitée*! par les pl,o;5 5 est 0," l'ordre de Il.;5 cventimè :'.:"5.
Les élémmnts décrits ci-dessus peuvent être exécutés en béton gris ou en béton blanc. PlusiU1. ' a cas. éi'=M ts posés la la queue leu leu frrment une bordure dr sécurité . ¯-¯ s t.!l'nt." 80 tt posés sans autre fixs,ï im sur une fcz...-daticn :r b6:'.on. Lori ;ne une voiture touche une bordure formée par cs \61&t1!.. un ..les pneus rencontre d'abord la a..: inclinée délimitée pu an plan riz qui avertit le conducteur.
Si l'on ne redresfu3 pas la ':-o:tur4rt, la roue rencontre la partie ni% forme de chas,ni on de i' éiF.aent, 'rst-à-dize la partie délimitée par le pian 5 et la 1 10 A eauee de ..on prif-,! gYl8ét.riC!..1, la bordure formée par les éli%.4!nte décrits ci-dessus cet activr don deux côté , c'est-A-diro qu'etle Mapôdte une voiture -le tran4!Ver8er la bordure, qu'elle vienne
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
d'un côté ou de l'autre cote la bordure. Le profil s:-#étrique des éléments ass ."b, entemble avec le3r poids, une très 9cnde stabilité aux é11Enw;ts formant la bordure.
Ces bordures !='mt toutes indiquées pour être t-.t;-lisées m2r a#m ccctae aéparstkn ces sens de roule::-'2:t; sur des routes à plusieurs bandes, pour rropLa":er les bermes ce.tzrales d'autoroutes, potir canaliser avec. sécurité des véhicules jans un sens voulu, pour séparer des ra..'"\gée"'5
EMI6.2
des parkings.
EMI6.3
Selon UJlè variante de la forme de rêalîsa:1.;r. 4e l'élément dért ci-dessus, la base 2 est rainurée. Lès rainures augmentent la résistance au glissement de 1.élémen et lui permettent d'assurer une 5crté accrue. Cett7.-- ; da uUali-
EMI6.4
sation n'est pas représentée aux figures.
EMI6.5
Le pied des élt,.-net.ts décrits ci-dessus peut encore
EMI6.6
être transpercé par des trous permettant d'utiliser un engin
EMI6.7
manique de manutentinn ou de pose..
Certaines des bardvrJ peuvent être ajourées afin de permettre I' écow Ie :e:.x 1' e au d'un c6té à 1 av t e .
Le zotttaet des 11'\::'. pect recevoir une ra±c lumineuse. Des bandes cat:adiopt:ri'e21 spéciales pa<Yvoi?t égaj<oen' ëtre appliquée* sur les fac'";.. 1.t6r:.-ies è!.a 1 é3,éx->nt.
Il doit être entend t3r 1*in-,ention n'est ,.-:...11er'4'nt liai aux formes d'exécution décc ites ci-devant et qt1to. if des modifications peuvent y 5tr-t* apportées, not-nt quant 1 la fort, au -notre, à la .-rgsorsition et à la dispsition de3 416 ntx intervenant dans oa r'lis8tton sans sortit du cadre à* 3,a
EMI6.8
EMI6.9
présente ande de brt-pet.
1. bordure de sécurité pour routes, c.'OII.t.it:a6-1 6"616-
<Desc/Clms Page number 7>
EMI7.1
ments profilés préfabriqués, présentai-t d'une part 025 moyens pour dévier de sa trajectoire la roue d'un véhicule s'approchant obliquement de la bordure et diriger cete roue vers la chaussée et,d'autre part, des moyens pour, lorsque La roue n'est pas déviée par Les moyens précité?, maintenir la roue en contact avec la bordure tout en agissant sur le pneumatique pour freiner et arrêter le véhicule, ladite boraure étant caractérisée en ce que chacun
EMI7.2
des éléments profilas coxatit-3¯-.t la bc-tdure a une section sensiblement en forme de rail Vignots et présente un plan de symétrie perpendiculaire à la base de l'élément et passant par l'axe longitudinal de ce dernier,,
les faces latérales de l'élément étant délimitées, de part et d'autre du plan de symétrie susdit,
EMI7.3
par trois plans qui se coupent, les lignes d'intersectijn de ces plans étant parallèles entre elles et au plan de symétrie
EMI7.4
précité, un Mretaier plan passant ;. une arête longitudinale de la base ,1.% 1 élé enE et parallé:àe .1 plan de symétrie susdit, un deuxième plan faisant un angle de ordre de 110 avec le premier p2.,n et ,m troisième plan misant un angle fte 1 ordrn de 9Ç)* avec le de'1.."'tièlPe plan, les f.8c'.:> de l'élément délimitées par ces trois pifé 4tant raccordées :'une à l'autre par des arrondis et J!'..ncéeil du+ manière à cc .-.;
"1 la projection, sur une face de l'élément, et parallèle au piP.' de symétrie, de la ligne de raccoJ:A8nt de 1 face déliIDitêP rz 3T le troisième plan et
EMI7.5
de la partie, la rlux éloignée du pli-,e (le symétrie, de la face cunttitu&nt 20 et de I' ioen- e4 siL.eWe sur la face de 111614me.t Mli8it60 par le douxiêau $1'1"0" 1<' distance séparait cette projecticm du premier plan lmecl.1t &tant supérieure à la 41ébnce pllr8JIt: catte projectio<o 61 troiziètM plan '1Usdit.
<Desc/Clms Page number 8>
2. BordurG de sécurité selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la distancu entre les deux lignes de raccordement, situées de part et d'autre du plan de syméerie de l'élément, de la face délimitée par le troisième plan et de la partie la plus éloignée du plan de nymétrie,delaface constituant le sommet de 1 élément est de l'ordre de grandeur d'un tiers de la largeur de la base de l'élément.
3. Bordure de sécurité selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la largeur de la base est de l'ordre de grandeur de 54 centimètres.
4. Brodure de sécurité selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que la face constituant le sommet de l'élément est courbée.
5. Bordure de sécurité seion la revendication précédente, caractérisée en ce que la face constituant le sommet de l'élément a une section qui a sensiblement la forme d'une moitié d'un ovale coupé en deux dans ra longueur.
6. Bordure de sécurité @@@en la revendication précédente, caractérisée en ce que extrémités de l'cvale se trouvant sur son axe longitude nu en un rayon de courbure de l'ordre de grandeur de 6 centimires.
7. Bordure de séculité selon l'une ou 1. autre des revendications précédentes, caracterisée en ce que l'arrondi raccordant la face délimitée par la premier plar. et la face délimitée par le deuxième plan possède un rayon de courbure de l'ordre de 2 centimètres.
8. Bordure de sécurité @@ten l'une ou l'autre des revendications précédentes, carctrisée en ce que 1 arrondi
<Desc/Clms Page number 9>
racccrdant la face délimitée par le deuxième plan et la face délimitée par le troisième plan possède un rayon de courbure de l'ordre de 6 centimètres.
9. Bordure de sécurité selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que la distance entre la base de l'élément et la ligne d'intersection du premier et du deuxième plan est de l'ordre de grandeur de 8 centimètres.
10. Bordure de sécurité selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que la hauteur totale de l'élément est de l'ordre de grandeur de 38 centimètres.
11. Bordure de sécurité selcn l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que la.base de l'élément est rainurée.
12. Bordure de sécurité selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément est transpercé par des trous permettant l'emploi d'un engin de manutention.
13. Bordure de sécurité selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que au moins une des faces de l'élément est pourvu d'une matière catadioptrique.
14. Bordure de sécurité selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément est fabriqué en béton.
15. Bordure de sécurité comme décrit ci-devant ou comme représenté à la figure ci-annexée.
<Desc / Clms Page number 1>
'Safety edge'.
The invention relates to a safety edge for roads made up of prefabricated profiled elements having on the one hand means for deviating from its path the wheel of a vehicle approaching the edge obliquely and directing this wheel towards the roadway and, on the other hand, means for, when the wheel of the vehicle is not deflected by the
<Desc / Clms Page number 2>
means mentioned above, keeping the wheel in contact with the grass while smoothing over the tire to brake and stop the vehicle.
Such known security borders are; element-designed, parfabricated profiles. almost concrete killers, each having a substantially L-shaped section.
If the elements are placed on the ground siupierment and are not fixed to the ground by expensive devices, their stability leaves much to be desired. If you want to separate two bands of cir @@@ a- tion from a road with these known safety edges, you have to beat two of these edges in the middle of the road. which is a waste of time and is quite expensive and necessitates additional costly estprises.
The object of the present invention is to overcome these drawbacks and to provide a safety edge made up of prefabricated elements, the elements of which are very stable and very strong, and which can be used effectively both in the middle of a road. than on the berds.
For this purpose, each of the profiled elements constituting the border has a section substantially in the form of a Vignole rail and has a plane of symmetry perpendicular to the base of the element and passing through the longitudinal axis of the latter, the side faces of the element being delimited on either side of the aforementioned plane of symmetry, by three intersecting planes, the lines of intersection of these planes being parallel to each other and to the aforementioned plane of symmetry, a first plane passing through a longitudinal edge of the base of the element and parallel to the aforementioned plane of symmetry,
a second plane forming an angle of the order of 110 with the first plane and a third plane forming an angle of the order of 90 with the
<Desc / Clms Page number 3>
second plane, the faces of the element delimited by these three planes are ractudess to each other by rounding and arranged so that the projection, on one face of the element and parallel to the plane of symmetry, of the connection line.
of the face delimited by the third plane and of the part furthest from the plane of symmetry, of the face constituting the vertex of the element is located on the face of the element delimited by the second plane, the distance separating this projection of the aforementioned first plane being greater than the distance separating certain projection from the aforesaid third plane.
In an advantageous embodiment of the invention, the distance between the two connecting lines situated on either side of the plane of symmetry of the element, of the face delimited by the third plane and of the part, the most away from the plane of symmetry. of the face constituting the top of the element is of the order of magnitude of one third of the width of the base of the element.
Preferably, the width of the base is of the order of magnitude of 54 centimeters.
In this embodiment, above all, the elements have great stability and great resistance while requiring only minimal grip.
In a particular embodiment of the invention. the face constituting the top of the element is curved.
Preferably, this face has a section which is substantially in the shape of one half of an oval cut in half along its length.
Other features and advantages of the invention will emerge from the description of several embodiments of a safety edge of the invention. given here-
<Desc / Clms Page number 4>
EMI4.1
after as a non-initiating example and with reference to the attached drawing.
The 1 - gire repré.3ente unesection of a profiled element forming partfl- of the safety edge hornet the invention.
The projecting element according to the figure has an insible section. ^ .. nt in the form of a Vignole rail and has a plane of symmetry 1 passing through its longitudinal axis and perpendicular to its base 2. this base 2 e # h drilling by a plane
EMI4.2
rectangular, the width of which is around 54 centimeters
EMI4.3
and the length -C-3 'ordrc- of a meter. The faces] ai -% 'Criles of the element, on either side of the scatter plane 1, delimited by three intersecting planes, the lines of intersection of these planes being parallel between c111es and at the plane, from symmetry 1. A first ç'an 2 pass = by a longitudinal edge of the base? and is; .3alone to the plane of symmetry 1. ten second plane 4 -eai% un 4: - \ gle of the order of 1100 with the first plane 3. A third p7p-n 5 forms an angle of the order of 90 with 1 '"second plane 4.
The faces of the element delimited by the first plane 3 and the second plane 4 3cnt rsecrée to each other by an arrom <1 6, the radius of curvature of which is of the order of 2 centimeters. The face of the éléttent delimited by the second plane 4 is connected to 1 tace cel imitated ptt the third plane 5 by a rounded 7 whose radius Ce curved ost of the order of 6 centimeters. The fe 7rb a ccnatituating the <on) n) and <the 1 element and connecting the faces located on either side of the plane of symmetry 1, deliM1 by a full tro1si on a section having the òroe cS.'M 1II01 ' t1 'of an ova18c :() up in 2 in its length.
The 1. "" 9UJ: of this wate, that is to say the distance between the lines of f "acc: or4e8rnt of the face le and the faces of the 61é8ent d61iai. By the two planes S have.
<Desc / Clms Page number 5>
EMI5.1
to a third of the width of the base 2, that is to say of the order of 18 centimeters. The radius of c01: rnl1t: '"'.? Of the two ends! I! Itt5s of
EMI5.2
the aforesaid oval, located on its longitudinal axis, is of the order of 6 centimeters.
EMI5.3
On each side of the plane of; x% 'i1etry J, the projection
EMI5.4
parallel to this plane on a face of the element, of the 3 igneous of
EMI5.5
connection of the face delimited by a third p, m- 5 and
EMI5.6
of face 10, is located on the face of the element delimited by the second plane 4, the distance separating this projection from plane 3 located on the same side of plane of symmetry 1 is greater
EMI5.7
at the distance separating this projection eT.1 plane 5 above.
The distance between the line of intersection of planes 3 and 4 and the base is of the order of magnitude of 8 cm = ntimeters The total height of the elFr.t is of the order of magnitude of 38 centimeters. The distance =>! 1 = re the boaeis are closer to the plane of symmetry 1 of the laces delimited *! by the pl, o; 5 5 is 0, "the order of Il.; 5 cventimè: '.:" 5.
The elements described above can be executed in gray concrete or white concrete. PlusiU1. 'a case. Éi '= M ts posed in single file frrr a safe border. ¯-¯ s t.! L'nt. "80 tt posed without other fixs, ï im on a fcz ...- daticn: r b6: '. On. Lori; ne a car touches a border formed by cs \ 61 & t1 ! .. a ..the tires first meet the a ..: inclined delimited pu a rice plane which warns the driver.
If we do not correct the ': -o: tur4rt, the wheel meets the part neither% eye shape, nor one of the i' éiF.aent, 'rst-à-dize the part delimited by the pian 5 and the 1 10 A water from ..on prif- ,! gYl8ét.riC! .. 1, the border formed by the eli% .4! nte described above this activity donate two sides, that is to say that the Mapôdte a car -tran4! Ver8er the border, let her come
<Desc / Clms Page number 6>
EMI6.1
on one side or the other side the border. The profile: - # tight of the elements ass. "B, together with the 3r weight, a very 9cnde stability to the é11Enw; ts forming the border.
These borders! = 'Mt all indicated to be t-.t; -liés m2r a # m ccctae aparstkn these rolling directions :: -' 2: t; on roads with several lanes, for the ": er the ce.tzrales berms of highways, to channel safely vehicles in a desired direction, to separate ra .. '" \ gée "' 5
EMI6.2
parking lots.
EMI6.3
According to UJlè variant of the form of réalîsa: 1.; r. 4th element dert above, base 2 is grooved. The grooves increase the resistance to sliding of the element and allow it to provide increased thickness. Cett7 .--; da uUali-
EMI6.4
sation is not shown in the figures.
EMI6.5
The foot of élt, .- net.ts described above may still
EMI6.6
be pierced by holes allowing the use of a machine
EMI6.7
potholder for handling or laying.
Some of the bardvrJ can be perforated to allow the ecow Ie: e: .x 1 'e from one side to 1 front.
The zotttaet of 11 '\ ::'. pect receive a luminous ra ± c. Cat: adiopt: ri'e21 special bands pa <Yvoi? T égaj <oen 'to be applied * on the fac' "; .. 1.t6r: .- ies è! .A 1 é3, éx-> nt.
It must be understood t3r 1 * int, ention is, .-: ... 11er'4'nt linked to the above-mentioned execution forms and qt1to. If modifications can be made to it, in particular as regards the strong, the -our, the.-rgsorsition and the dispsition of 3416 ntx intervening in oa r'lis8tton without going out of the frame at * 3, a
EMI6.8
EMI6.9
presents ande from brt-pet.
1.safety edge for roads, c.'OII.t.it: a6-1 6 "616-
<Desc / Clms Page number 7>
EMI7.1
prefabricated profiled elements, presented on the one hand 025 means for deviating from its path the wheel of a vehicle approaching the curb obliquely and directing this wheel towards the roadway and, on the other hand, means for, when The wheel is not deflected by the aforementioned means ?, maintain the wheel in contact with the edge while acting on the tire to brake and stop the vehicle, said boraure being characterized in that each
EMI7.2
profilas elements coxatit-3¯-.t the bc-tdure has a section substantially in the form of a Vignots rail and has a plane of symmetry perpendicular to the base of the element and passing through the longitudinal axis of the latter ,,
the side faces of the element being delimited, on either side of the aforesaid plane of symmetry,
EMI7.3
by three intersecting planes, the lines of intersection of these planes being parallel to each other and to the plane of symmetry
EMI7.4
aforementioned, a passing Mretaier plan;. a longitudinal edge of the base, 1.% 1 element inE and parallel: toe .1 aforementioned plane of symmetry, a second plane making an angle of order of 110 with the first p2., n and, m third plane setting an angle fte 1 ordrn of 9Ç) * with the de'1 .. "'tièlPe plane, the f.8c'.:> Of the element delimited by these three pifé 4 being connected: 'one to the other by roundings and J! '..ncéeil of the + way to cc .- .;
"1 the projection, on one face of the element, and parallel to the piP. ' of symmetry, of the line of raccoJ: A8nt of 1 face deliIDitêP rz 3T the third plane and
EMI7.5
of the part, the rlux away from the fold, e (the symmetry, of the face cunttitu & nt 20 and of I 'ioen- e4 siL.eWe on the face of 111614me.t Mli8it60 by the softiêau $ 1'1 "0" 1 < 'distance separated this projecticm from the foreground lmecl.1t & so much greater than the 41bnce pllr8JIt: catte projectio <o 61 third plane' 1Usdit.
<Desc / Clms Page number 8>
2. Safety BordurG according to the preceding claim, characterized in that the distance between the two connecting lines, located on either side of the plane of symmetry of the element, of the face delimited by the third plane and of the part furthest from the plane of symmetry, delaface constituting the top of 1 element is of the order of magnitude of one third of the width of the base of the element.
3. Safety border according to the preceding claim, characterized in that the width of the base is of the order of magnitude of 54 centimeters.
4. Security embroidery according to either of the preceding claims, characterized in that the face constituting the top of the element is curved.
5. Safety edge according to the preceding claim, characterized in that the face constituting the top of the element has a section which has substantially the shape of one half of an oval cut in two in length ra.
6. Safety edge @@@ in the preceding claim, characterized in that the ends of the valle lying on its axis bare longitude in a radius of curvature of the order of magnitude of 6 centimeters.
7. Security border according to one or 1. other of the preceding claims, characterized in that the rounding connecting the face delimited by the first plar. and the face delimited by the second plane has a radius of curvature of the order of 2 centimeters.
8. Safety edge @@ ten either of the preceding claims, characterized in that 1 rounded
<Desc / Clms Page number 9>
connecting the face delimited by the second plane and the face delimited by the third plane has a radius of curvature of the order of 6 centimeters.
9. Safety edge according to either of the preceding claims, characterized in that the distance between the base of the element and the line of intersection of the first and the second plane is of the order of magnitude of 8 centimeters.
10. Safety border according to either of the preceding claims, characterized in that the total height of the element is of the order of magnitude of 38 centimeters.
11. Safety edge selcn one or the other of the preceding claims, characterized in that la.base of the element is grooved.
12. Safety edge according to either of the preceding claims, characterized in that the element is pierced by holes allowing the use of a handling device.
13. Safety border according to either of the preceding claims, characterized in that at least one of the faces of the element is provided with a reflective material.
14. Safety edge according to either of the preceding claims, characterized in that the element is made of concrete.
15. Safety edge as described above or as shown in the attached figure.