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"Structure cellulaire en matière pratique particulièrement applicable comme armature pour relèvements, routiers".
La présente invention a peur objet une structure cellu- laire particulièrement applicable comme armature pour revêtements routiers, apte à recevoir des coulées de béton ou similaires, et ayant entre autres fonctions, celle de former joint de dilatation.
On sait que les routes réalisées en béton, quoique pré- sentant diverses qualités, telles que bonne surface de roulage, exécution rapide, longue durée, etc., présentent aussi, telles qu'elles sont construites aujourd'hui, quelques graves défauts.
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En particulier, si elles sont construites par coulée continue, des lésions et fissures s produisent provenant soit du retrait résultant du processus chimique de prise du oiment, soit des va- riations de températuresi elles sont construites à l'aide de grandes dalles jointoyées avec du goudron ou du bitume, elles sollicitent durement les véhicules par la présence des joints répétée; :.l faut en outre craindre de fréquents déplacements des par dalles/affaissement local du sol sous-jaoent.
Pour obvier à ces inconvénients il a été proposé d'exé- outer le revêtement de la route en oiment aveo armature en métal, système qui, bien qu'ayant la fonction d'éviter la dégradation du revêtement sous l'action des diverses sollicitations mécani- ques et dots éléments climatiques, présente des inconvénients tels que poids notable, coût élevé, mise en oeuvre difficile et néces- sitant beaucoup de précautions, peu d'élasticité, altération chi- mique (rouille, dégradation, etc.),nécessité de revêtements rou- tiers relativement épais pour avoir de bonnes tenues eto.
Le but de la présente invention est de réaliser des revêtements routiers en agglomérés de ciment sans jointe et ré- sistant aux sollicitations mécaniques et olimatiques.
Un autre but de l'invention est de réaliser une arma- ture pour chaussées en béton ou similaires pouvant donner au revêtementroutier la résistance nécessaire aux sollicitations mécaniques et climatiques, présentent un bas prix de revient, une facilité et une rapidité de mise en oeuvre, une légèreté et une inaltérabilité dans le temps.
Ces buts et d'autres encore, qui résulteront plus clai- rement de la description qui suit, sont atteints, selon la pré- sente invention, par des éléments en matière plastique (par exem- ple du chlorure de polyvinyle) accouplés entre eux de manière à former une structure alvéolaire, apte à recevoir des coulées en agglomérés de aiment, tels que bton, aiment et similaires* La
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structure alvéolaire, selon une forme de réalisation de la pré- sente invention, résulte de lamelle verticale en matière plasti- que formant des carrés (ou d'autres figures à flancs rectilignes ou courbes) fixement soudés ou encastrés aux coins.
Ce grillage formé ae préférence, comme indiqué ci-après par des éléments de base, est placé sur le ballast avec fond de sustentation et rem- pli par un aggloméré de ciment.
Après la prise, le revêtement de route se présente com- me un ensemble d'alvéoles remplis par l'aggloméré de aiment, où chaque cellule détermine un petit bloc d'aggloméré de oiment relié au revêtement de route restant par l'armature en matière plastique, sous être, en même temps, disjoint par la lame inter- posée; la coulée reste ainsi subdiv:.sée en blocs lesquels, étant donné leurs dimensions limitées, donnent naissance - pendant le processus de prise - à des variations dimensionnelles minimes, largement compensées par l'élasticité de la matière qui permet de compenser même les variations dimensionnelles dues aux varia- tions thermiques, en évitant les lésions très nuisibles du revê- tement étant donné qu'elles éliminent l'effort de traction.
Cha- que bloo, retenu par le grillage est, en même temps, empêché de se déplacer de sa position évitant ainsi la formation de trous et ondulations.
Le grillage en matière plastique selon la présente in- vention, en plus de la grande élasticité permettant un excellent accouplement avec le ciment, et dons de suivre avec facilité les mouvements du revêtement de rouf 3, présente les avantages pa ticuliers de ne pas se dégrader avec le temps, de pouvoir être installé très rapidement, d'être léger et facilement transportable, d'avoir une résistance à la compression qui satisfait, et de loin, aux besoins des matériaux mis en oeuvre et, en outre, de donner au revêtement de route une résistance égale à celle présentée par un revêtement d'une épaisseur double aveo armature métallique.
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Pour mieux définir encore ce qui a été exposa plus haut sont décris ci-après, en faisant référence aux dessine annexés, quelques!types de réalisations possibles du grillage selon la présente invention.
La figure 1 représente en vue perspective,un élément de base l'une seule pièce tenu par estampage, soue forme d'un carré constitue de quatre lames 1 en matière plastique renforcée par des .nervures 2¯ soudées aux coins;les deux coins adjacents 3 sont mâles et les deux coins adjacents 4, sont femelles en soite que, par simple emboîtement des carrés entre eux, le grillage soit òrné,
La figure 2 représenteune partie de grillage résul- tant du montage de quatre éléments de base selon la figure 1.
La figure 3 est une vue en perspective d'un autre type possible d'élément base, en forme de ruoan profilé en zig-zag, c'est-à-dire obtenu par un accouplement différent de divers ru- bans toujours reliés entre eux de manière à former des struotu- res alvéolaires.
La figure 4 représente une portion de grillage résul- tant du montage de trois éléments selon la figure 3.
Cette dernière forme de réalisation de l'élément de base présente l'avantage d'une utilisation plus rationnelle de l'espacer au cours du transport, étant donné que les rubans peu- vent être superposés en piles.
@ La figure 5 représente une autre forme de réalisation.
Selon une réalisation ultérieure de la présente inven- tion les éléments ou lames 1 de la figure 1 ou même les rubans de la figure 3 peuvent initialement être associés entre eux par couples substantiellement en oroix, avec les éléments libres pourvus d'encastrements mâle et femelle pour leur accouplement aveo d'autres éléments en croix, ceoj toujours dans le but de former des structures alvéolaires aux dimeions désirées.
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Selon une autre tome de réalisation les éléments de base, au lieu d'être en forme de rubans en zig-zag ou quadrangu- laires ou de toute forme polygonale peuvent être réalisés .sous une tome circulaire (ou à côtés ocurbes) aveo des saillies es- pacées dans la surface externe constituant les encastrements usuels mâle et femelle pour 1 'accouplement entre eux, à plat, de divers éléments circulaires (ou courues)* Avec référence à cette figure 5 la structure est obtenue par une association particu- lière de plusieurs éléments élastiques en forme de rubans,
réa- lisés en une matière plastique et obtenus par extrusion ou par d'autres techniques connues.
Chaque élément en forme .le ruban 1' - 2' - 3' etcs., est disposé verticalement et prend, lorsque la structure est terminée une forme ondulée en "S". Chaque élément est relie, de préférence au moyen d'une soudure réalisée non pas sur le chantier mais sur le lieu de production des prof Liés, à l'élément contigu dans des zones substantiellement équidistantes entre elles, comme indiqué en 4', 5', il etc.
La soudure est limitée à une zone étroite mais s'étend toutefois sur toute la hauteur (ou largeur) des profilés continus et ceci pour les réactions de stabilité et de résistance mécani- que ,
L'ensemble de plusieurs éléments, de longueur désirée @ et de dimensions adéquates pour les diverses exigences d'emploi, forme une ootte au pile qui, durant le transport, prend le moin- dre encombrement possible; sur le chantier, il est déployé en* accordéon, en éloignant entre eux les divers éléments, jusqu'à former une structure cellulaire avec alvéoles de forme substan- tiellement quadrangulaire à côtés au moins partiellement curvili- gnes.
Plusieurs structures air.si obtenues sont reliées entre elles à pied-d'oeuvre en exploitait soit les oeillets 7, 8, 9, 10
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été., prévus aux extrémités opposées de chaque élément,soit également les oeillets 11, 12, 13, etc. prévue , équidi@tant@, sur la longues des profilée externes de la structure.
En ce qui oon- cerne les caractéristiques mécaniques il faut nota? que pour les grillages en matière plastique selon l'invention il n'est pas re- quis de propriétés de résistance supérieures à celles auxquelles satisfont parfaitement non nomore de matières plastiques actuel- lement existantes cocue par exemple la chlorure de polyvinyle, le polystyrol, les polyoléofines, etc. le grillade ayant unique- ment pour but d'assurer la séparation entre les éléments adjacente ces agglomérés de ciment.
11 suffit donc que la résistance à la compression soit d'environ 400 kg/m2, chose largement permise par les matériaux plastiques les plus courants.
D'excellente résultats ont été obtenus, par exemple, par une armature constituée par des lames verticales en chlorure de polyvinyle rigide hautes de 4 à 8 cm. avec une épaisseur de quelques millimètres seulement, formant alvéoles carrés ou rhom- bôldes de 10 à 15 cm. de coté. Il va de soi qu'à l'invention ainsi décrite pourront être apportées, en pratique, toutes modi- fications et variantes de détail, sans sortir du domaine de pro- teotion del'invention; en outre, tout letype de matière plasti- que que les dimensions et la forme des éléments pourront varier sensiblement en fonction des exigences d'utilisation et des fac- leurs économiques.
REVENDICATIONS.
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"Cellular structure in practical matter particularly applicable as a frame for bearings, road".
The object of the present invention is a cellular structure which is particularly applicable as a reinforcement for road surfaces, suitable for receiving concrete or similar pourings, and having, among other functions, that of forming an expansion joint.
It is known that the roads made of concrete, although having various qualities, such as good rolling surface, fast execution, long duration, etc., also present, as they are built today, some serious defects.
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In particular, if they are constructed by continuous casting, lesions and cracks will occur resulting either from shrinkage resulting from the chemical setting process of the oiment, or from temperature variations if they are built using large slabs jointed with cement. tar or bitumen, they put a strain on vehicles by the presence of repeated joints; :. We must also fear frequent displacement of the slabs / local subsidence of the underlying soil.
To obviate these drawbacks, it has been proposed to make the road surface in oiment with metal reinforcement, a system which, although having the function of preventing degradation of the surface under the action of various mechanical stresses. - ques and dots climatic elements, presents drawbacks such as notable weight, high cost, difficult to use and requiring a great deal of care, little elasticity, chemical deterioration (rust, degradation, etc.), need for relatively thick road coverings to have good eto holdings.
The aim of the present invention is to produce road coverings made of cement agglomerates without joints and resistant to mechanical and olimatic stresses.
Another object of the invention is to provide a reinforcement for concrete or similar pavements which can give the road surface the necessary resistance to mechanical and climatic stresses, have a low cost price, ease and speed of implementation, lightness and inalterability over time.
These objects and others, which will result more clearly from the description which follows, are achieved, according to the present invention, by plastic elements (for example polyvinyl chloride) coupled together in a similar fashion. so as to form an alveolar structure, suitable for receiving castings of agglomerates of like, such as concrete, like and the like * The
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honeycomb structure, according to an embodiment of the present invention, results from a vertical strip of plastic material forming squares (or other figures with rectilinear or curved sides) fixedly welded or recessed at the corners.
This mesh preferably formed, as indicated below by basic elements, is placed on the ballast with a supporting bottom and filled with a cement agglomerate.
After setting, the road surface is presented as a set of cells filled with the agglomerate of love, where each cell forms a small block of agglomerate of oiment connected to the road surface remaining by the reinforcement of material. plastic, under being, at the same time, disjointed by the interposed blade; the casting thus remains subdivided into blocks which, given their limited dimensions, give rise - during the setting process - to minimal dimensional variations, largely compensated by the elasticity of the material which makes it possible to compensate even the dimensional variations due to thermal variations, avoiding very harmful lesions of the coating since they eliminate the tensile force.
Each bloo, retained by the mesh is, at the same time, prevented from moving from its position thus avoiding the formation of holes and undulations.
The plastic mesh according to the present invention, in addition to the great elasticity allowing excellent coupling with the cement, and given to easily follow the movements of the deckhouse lining 3, has the particular advantages of not degrading. over time, to be able to be installed very quickly, to be light and easily transportable, to have a compressive strength which satisfies, by far, the needs of the materials used and, in addition, to give the coating road resistance equal to that presented by a coating of a double thickness with metal frame.
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To further define what has been set out above are described below, with reference to the accompanying drawings, a few types of possible embodiments of the mesh according to the present invention.
Figure 1 shows a perspective view, a basic element in one piece held by stamping, in the form of a square consists of four plastic blades 1 reinforced by ribs 2¯ welded at the corners; the two adjacent corners 3 are male and the two adjacent corners 4 are female so that, by simply fitting the squares together, the mesh is closed,
FIG. 2 represents a part of the wire mesh resulting from the assembly of four basic elements according to FIG. 1.
FIG. 3 is a perspective view of another possible type of base element, in the form of a zig-zag profiled ruoan, that is to say obtained by a different coupling of various ribbons always linked together. so as to form alveolar struotures.
FIG. 4 represents a portion of the mesh resulting from the assembly of three elements according to FIG. 3.
This latter embodiment of the base element has the advantage of a more rational use of the space during transport, since the tapes can be superimposed in stacks.
@ Figure 5 shows another embodiment.
According to a subsequent embodiment of the present invention, the elements or strips 1 of FIG. 1 or even the ribbons of FIG. 3 may initially be associated with one another in pairs substantially in oroix, with the free elements provided with male and female embeddings. for their coupling with other cross elements, this always with the aim of forming alveolar structures with the desired dimensions.
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According to another volume of embodiment the basic elements, instead of being in the form of zig-zag or quadrangular ribbons or of any polygonal shape, can be made. Under a circular volume (or with ocurbed sides) with protrusions spaced in the outer surface constituting the usual male and female embedments for the coupling together, flat, of various circular (or run) elements * With reference to this figure 5 the structure is obtained by a particular association of several elastic elements in the form of ribbons,
Made of a plastic material and obtained by extrusion or by other known techniques.
Each element in the form of the strip 1 '- 2' - 3 'etcs., Is arranged vertically and takes, when the structure is completed, a wavy shape in "S". Each element is connected, preferably by means of a weld carried out not on the site but at the place of production of the linked profes, to the contiguous element in areas substantially equidistant from each other, as indicated in 4 ', 5' , he etc.
The weld is limited to a narrow zone but nevertheless extends over the entire height (or width) of the continuous profiles and this for the reactions of stability and mechanical resistance,
The set of several elements, of desired length @ and of adequate dimensions for the various requirements of use, forms a pocket in the stack which, during transport, takes up the least possible space; on site, it is deployed in an accordion style, moving the various elements away from one another, until it forms a cellular structure with cells of substantially quadrangular shape with at least partially curvilinear sides.
Several air.si structures obtained are interconnected at the foot of the work using either eyelets 7, 8, 9, 10
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summer., provided at the opposite ends of each element, or also the eyelets 11, 12, 13, etc. planned, equidi @ tant @, along the length of the external profiles of the structure.
Regarding the mechanical characteristics it should be noted? that for the plastic grids according to the invention there is no requirement for resistance properties superior to those which are perfectly satisfied by non-nomore plastics currently in existence, for example polyvinyl chloride, polystyrol, polyoleofins, etc. the grilling having the sole purpose of ensuring the separation between the elements adjacent to these cement agglomerates.
It is therefore sufficient that the compressive strength is about 400 kg / m2, something widely permitted by the most common plastic materials.
Excellent results have been obtained, for example, by a frame consisting of vertical blades of rigid polyvinyl chloride 4 to 8 cm high. with a thickness of only a few millimeters, forming square or rhomboidal cells of 10 to 15 cm. next to. It goes without saying that the invention thus described could be made, in practice, all modifications and variants of detail, without departing from the field of protection of the invention; furthermore, any type of plastic material as well as the dimensions and shape of the elements may vary substantially depending on the requirements of use and economics.
CLAIMS.
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