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.1t."ltemnt -
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routier plusieurs coucnes compose as atiies preraDriquet
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*ou% voua prions de bien vouloir faim annexer 14
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présente lettre rectificative au dossier de la demande de
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brevet pour valoir couae de droit et pour qu'une copie en soit joint* à toute copie du brevet .u.1 fer* demandée.
1'.0 nos remerciements anticipai, veuilles agréer.
Moniteur le Ministre, l'all\U'anoe de notre fret haute ooa.1déra. t1on.
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Revêtement routier à plusieurs couches composé de dalles préfabriquées.
Il est connu de couler a pied d'oeuvre des chaussées et voies analogues .en béton, après une préparation convenable du sous. soit Sont connues égaiement des chaussées constituée* de grand * dalles faites d'avance ancrées dans un sous-sol préparé. Dans ce cas, les dalles doivent être posées avec une position telle que leurs surfaces soient exactement de niveau et que les joint* qui sont remplis ou obturés aveode l'asphalte ne laissent aucun intervalle.
Cette opération est toutefois très fastidieuse* Les fluctuations! Annuelles et climatiques de la iempérature entraînent souvent une modification très sensible de la largeur des joints, En raison des modifications de volume de 'asphalte, des crevasses
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apparaissent aux basses températures et qui permet à l'humidité appa1"aillent aux bas... chaussé , XI en résulte qu 1. i'hUld.4itl-1:el de s'infiltrer dans la chaussée.
Il en resuite que J.eJWlp11...,. ' -' des joints s'affaisse et que les bords aJnJ1 dégages des dalles de béton sont soumis à des sollicitations particulièrement Y1e.;, ;<:: L'eau qui osent infiltrée par les joint* ouverte entrain$ des
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épuisements et des affouillements des fondations de la ohaull4.. : de sorte que les dalles se trouvent souvent en porte-A-taux, particulièrement prêt des joints,, et peuvent facilement se briser sous un lourd trafic.
En outre, les charges aux bords exercent
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sur le sol des pressions très élevées qui peuvent conduire à un tas sèment irrégulier des dalles*
Enfin, on a déjà utilisé comme revêtement routier des,
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dalles faites de tuasses résineuses lagonnables et durcissables pâteuses ou oin1entai.re'j contenant des charges et une résine époxyde liquide à la température ambiante,
plusieurs de ces dalles préfabriquées étant posées côte à côte et les jointe étant réagit de la même masse résineuse*
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L'Invention a pour objet un reveteaent routier plusieurs couche* constitué de dalles préfabriquée* présentant sur les revêtements connus des avantages importants en ce qui con-
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cerne le travail de poste la préparation du ,ou8..01 et la oon.t1tu. tion des joints.
Ce revêtement routier comporte (1) une couche inférieure de dalles éventuellement armées, plates se touchant
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par leurs longs côtés et portant sur ceux-ci, de part et d#tut # comme il ressort de la fig. 1 (coupe longitudinale dans la chaussa et de la fig* 2 (vue eu plan), des nervures d'appui a n. s'étendant pas jusqu'aux deux petits cotes de la dalle 1, et (2) une couche supérieure de dalles 3 unies, d..1Im..
dimensions, se touchant également par leurs grands côté* et portant,a la face intérieure des nervures d'appui 4 sur leurs grands et petits côtés, les nervures d'appui 4 des dalles supérieures 3 ##imbriquant dans et par-dessus les nervures d'appui 2 de même hauteur et de même section de la dalle inférieure 1 avec formation d'un joint en gra-
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din, de sorte qu'aucun glissoaent longitudinal ou latéral des
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dalles ne peut se produire.
Les dalles peuvent être oonst1 tu'e., Par exemple par du bton li AU ciment ou 1 la résine, être préparées par des procédés connu. dans des soûles destin6s à cette fin et comporter des armatures en acier, Les dalles peuvent aussi être faites en acier, métaux logera ou matériaux analogues, La grandeur des dalles est de préférence telle que la
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longueur d'une dalle corresponde à la largeur de la chaussée a établir. On supprime ainsi dans les voles larges le joint central gênant pour la circulation.
Les nervures d'appui' 3 et 4 des dalles supérieures et intérieures peuvent avoir une section
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rectangulaire ou cunéiforme (voir fit,l) la section devant principal*ment assurer une liaison particulièrement étroite entr.. les nervures d'appui des plaques inférieures et supérieure.. t'espace libre 5 entre chaque plaque supérieure 3 et la plaque
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inférieure décalée 1. suivant le acharna de la fig,l, peut recevoir un bourrage pour assurer une liaison stable des plaques Intérieures et supérieures. Des bourrages convenables sont, par exemple, des
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matériaux tels que le sable le mortier, les mélanges bituffleui, etc.
Les bourrages doivent être de nature telle quelle puissent être introduits dans l'espace libre, par exemple injectés par des
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trous ménagés dans la plaque supérieure 3. Des irréplar1 tls de surface sont utilisées pour améliorer l'adhérence de ces bourrages aux faces intérieures des plaques supérieures et inférieures, La
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fermeture latérale du rev't6rnent routier se fait comme l'indique la fig,3 (coupe perpendiculaire à la direction de la chaussée).
Un autre avantage important du revêtement routier de 1.11\- mention est que les dalles inférieures 1 peuvent être poches par leurs nervures d'appui 6 sur le sous-sol or4pardt l'espace 7 entre celui-ci et les dalles de la couche inférieure pouvant recevoir éga-
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lement un bourrage, par exemple de sable,* de mortier ou de mélange bitumineux introduit par des trous 8 dans ces dalles. On assure ainsi mu1cont1nudesda.t.1B. sur le sous-pol. ainsi qu'un bon ancrage guni- sant à celui-ci, Simultanément, on économise l'araseaent fin du sous-sol.
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Dans une t'orme d'exécution préfère des dalle., les
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petite cotée de la daJie 3 (voir tit, $ coupe perpendiculaire' la direction de la chaussée) comprennent des évidements permettant
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de poser la dalle sur un guide 9* La forme des Avidement corres- pondant alors au profil du guide utilisé** On peut utiliser avant#- seu1Je1l1ent comme guide des pierres de bordure de trottoir ou des profilés en acier* par exemple des rails,.
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Les dalles cont1gu1. (voir fig.l) peuvent être liée* les unes aux autres, par exemple jointoyées et luttes. Des adhé- aits convenant sont des résines plastiques durci a sables, 8Q particulier des époxyde¯, des polyesters et des mélangea Tb1okol- pOlyester".
Il est particulièrement avantageux d'utiliser des dalle. plates non rectangulaires et de préférence trapézoïdales allongées
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(voir f1S.2) dont les petits côtés sont parallèles.
Ces dalles permettent de construire des chaussées droites ou courbes (voir
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tlg,4),, Les dallée peuvent être juxtaposées par '*ours grands côtés pour donner un élément de route droit comme le montre la tig,2# ou un élément courbe, comme le montre la SIS.4, Un itel élément fermé constitué de plusieurs dalles est avantageusement sépare cI'un élément voisin de mente structure par un joint de dilatation qui, conne les joints en gradin entre deux ou plusieurs dalles de la
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couche inférieure et de la couche supérieure peut tire pel"J>80d$.OU- laire à la direction de la chaussée ou former un angle aigu avec * celle-et. Le joint de dilatation contient un rempli,..ce élastique
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de préférence des m6langes Th1okol-poly.ater..
L'obliquité des joints par rapport à la direction de la chaussât permet une c1rou1a. tion plus régulière, étant donné que les roues d'un essieu de véhicule ne franchissent pas simultan4smat les Joints entre doux dalles successives, En outre. les sollicitation* 4yQaa1quI. des dalles sont ainsi diminuées,
La surface des dalles de la couche supérieure est pourvu
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d'un mince revêtement à base de Matières plastiques duroiosabl#ge de préférence de polyesters. @
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L'épaisseur de la couche est de ,4 a 0 Ma* De cett.- ton' la surface de la chaussa est particulièrement élastique, - résistante à l'usure, au gel, ainsi qu'a l'huile, à l*essenee ei aux acides. **' *#'.', La structure particulière du revêtement routier de l ;
1nven tion permet de poser les dalles d'un mb. élément Igaltatnt dans des creux ou sur des sommets, les arêtes des dalle. rafArimm dé- gagées par une telle pose pouvant être largement Aifelfatp** le revbtement plastique durciisablot Outre les avantages cités, le ravbtement rout1. de l'in- vention offre celui d'itre très facile à poser et de ptratttri Qn8 construction rapide et rationnelle des chaussées, On avantage iMp<* est que les dalles préfabriquées peuvent être conser-
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v0S? posées sous n'importe quel climat et que la chaussée oat 0 carrossable tmmd1atemet après la pose* Les dallos préfabriquées suivant 'invention pµttv n$ Itre utilisées sous des formes appropriées ca=:!1t revateIl1enta aMU toitures et autres éléments de construction.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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road several coucnes composes as atiies preraDriquet
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* or% voua please hungry annex 14
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this letter of amendment to the file of the request for
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patent to be valid and for a copy to be attached * to any copy of the .u.1 iron * patent requested.
1'.0 our thanks in advance, please accept.
Monitor the Minister, all \ U'anoe of our high ooa.1dera freight. t1on.
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Multi-layered road surfacing made up of prefabricated slabs.
It is known practice to pour concrete pavements and similar tracks, after a suitable preparation of the sub. or Are also known pavements consisting of * large * slabs made in advance anchored in a prepared basement. In this case, the slabs must be laid in such a position that their surfaces are exactly level and that the joints * which are filled or sealed with the asphalt do not leave any gap.
This operation is however very tedious * Fluctuations! Annual and climatic temperatures often lead to a very noticeable change in the width of the joints, Due to changes in the volume of asphalt, crevices
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appear at low temperatures and which allows humidity to appear in stockings ... footwear, XI results in 1. i'hUld.4itl-1: el seeping into the roadway.
It follows that J.eJWlp11 ...,. '-' of the joints sag and that the edges aJnJ1 released from the concrete slabs are subjected to stresses particularly Y1e.;,; <:: The water which dares to infiltrate by the joints * open entrain $ des
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ohaull4 foundation burnouts and washouts ..: so that slabs are often found in door-A-rate, especially near joints,, and can easily break under heavy traffic.
In addition, edge loads exert
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on the ground very high pressures which can lead to an irregular sowing pile of slabs *
Finally, we have already used,
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slabs made of resinous lagoons and hardenable pasty or oin1entai.re'j containing fillers and an epoxy resin liquid at room temperature,
several of these prefabricated slabs being laid side by side and joined together being reacted from the same resinous mass *
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The subject of the invention is a multi-layer road coating * made up of prefabricated slabs * exhibiting significant advantages over known coatings in terms of
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identifies the shift work the preparation of, ou8..01 and the oon.t1tu. tion of joints.
This road surface comprises (1) a lower layer of possibly reinforced, flat slabs touching
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by their long sides and bearing on them, from side to side # as shown in fig. 1 (longitudinal section in the shoe and in fig * 2 (plan view), support ribs a n. Not extending to the two small sides of slab 1, and (2) an upper layer of slabs 3 plain, d..1Im ..
dimensions, also touching by their long sides * and bearing, on the inner face of the support ribs 4 on their large and small sides, the support ribs 4 of the upper slabs 3 ## overlap in and over the ribs support 2 of the same height and the same section of the lower slab 1 with the formation of a
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din, so that no longitudinal or lateral slide of the
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slabs cannot happen.
The slabs can be prepared by, for example, concrete bonded to cement or resin, by known methods. in bases intended for this purpose and comprising steel reinforcements, The slabs may also be made of steel, metal housings or similar materials, The size of the slabs is preferably such that the
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length of a slab corresponds to the width of the roadway to be established. In the wide flights, the central seal, which hinders traffic, is thus eliminated.
The support ribs' 3 and 4 of the upper and interior slabs may have a cross section
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rectangular or wedge-shaped (see fit, l) the front section mainly ensuring a particularly close connection between .. the support ribs of the lower and upper plates .. the free space 5 between each upper plate 3 and the plate
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lower offset 1. according to the acharna of fig, l, can receive a stuffing to ensure a stable connection of the inner and upper plates. Suitable jams are, for example,
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materials such as sand, mortar, bituffleui mixtures, etc.
The jams must be of such a nature as can be introduced into the free space, for example injected by
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holes in the upper plate 3. Surface irreplar1 tls are used to improve the adhesion of these fillers to the inner faces of the upper and lower plates.
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lateral closure of the road surface is effected as shown in fig, 3 (section perpendicular to the direction of the roadway).
Another important advantage of the 1.11 \ - mention road surfacing is that the lower slabs 1 can be pocketed by their support ribs 6 on the basement or4pardt the space 7 between it and the slabs of the lower layer which can also receive
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LEMENT a stuffing, for example sand, * mortar or bituminous mixture introduced through holes 8 in these slabs. This ensures mu1cont1nudesda.t.1B. on the sub-pol. as well as a good anchoring gun- ing to it, Simultaneously, one saves the end leveling of the basement.
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In an execution form prefers slabs.,
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small side of the daJie 3 (see tit, $ cut perpendicular to the direction of the road) include recesses allowing
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to place the slab on a guide 9 * The shape of the Avidement then corre- sponds to the profile of the guide used ** Before # - only 1Je1l1ent can be used as a guide curb stones or steel profiles * for example rails, .
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The slabs cont1gu1. (see fig.l) can be related * to each other, for example joints and struggles. Suitable adhesives are sand cured plastic resins, particularly epoxies, polyesters and Tb1okol-pOlyester "blends.
It is particularly advantageous to use slabs. flat non-rectangular and preferably elongated trapezoidal
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(see f1S.2) whose short sides are parallel.
These slabs are used to build straight or curved pavements (see
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tlg, 4) ,, The pavements can be juxtaposed by '* large sides to give a straight road element as shown in tig, 2 # or a curved element, as shown in SIS. 4, A closed element made up several slabs is advantageously separated from a neighboring structural element by an expansion joint which, conne the stepped joints between two or more slabs of the
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lower layer and the upper layer can pull pel "J> 80d $ .OR- way to the direction of the roadway or form an acute angle with * it and. The expansion joint contains a filled, .. this elastic
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preferably Th1okol-poly.ater mixtures.
The obliquity of the joints with respect to the direction of the shoe allows a c1rou1a. tion more regular, given that the wheels of a vehicle axle do not cross simultaneously the Joints between successive soft slabs, In addition. the solicitation * 4yQaa1quI. slabs are thus reduced,
The surface of the slabs of the top layer is provided
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a thin coating based on duroiosabl # ge plastics, preferably polyesters. @
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The thickness of the layer is from, 4 to 0 Ma * From this point on, the surface of the shoe is particularly elastic, - resistant to wear, frost, as well as oil, water * essenee ei with acids. ** '* #'. ', The particular structure of the road surface;
1nvention makes it possible to lay the tiles of 1 mb. element Igaltatnt in hollows or on vertices, edges of slabs. rafArimm released by such an installation can be largely Aifelfatp ** the hardened plastic coating In addition to the advantages mentioned, the road renovation1. of the invention offers that of being very easy to lay and of ptrattri Qn8 rapid and rational construction of the pavements. One advantage iMp <* is that the prefabricated slabs can be kept.
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v0S? laid in any climate and that the pavement oat 0 drivable tmmd1atemet after laying * The prefabricated slabs according to the invention pµttv n $ Be used in appropriate forms ca =:! 1t revateIl1enta aMU roofs and other building elements.
CLAIMS.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.