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L'invention est relative à une unité comprenant un groupe de res- sorts pour supporter la traverse d'un bogie de véhicule de chemin de fer et un mécanisme d'amortissement du type à friction pôur freiner le rebon- dissement des ressorts.
Un objet de l'invention est de prévoir une unité comprenant un groupe de ressorts et un amortisseurs combinés, dans laquelle, le mécanisme d'amortissement à friction est actionné par un organe formant pont agissant sous l'influence d'un ressort qui sert à solliciter l'organe formant pont vers une position qui maintient d'autres éléments du mécanisme en état de friction avec d'autres parties du dispositif, et de prévoir une unité ras- semblée qui puisse être aisément assemblée et maintenue en condition assem- blée préalablement au montage sur un bogie de véhicule de chemin de fer.
Un autre objet de l'invention est de prévoir un groupe de ressorts et un mécanisme d'amortissement rassemblés, construits de manière que les surfaces de friction en engagement mutuel soient d'une grande étendue sans accroître lesdimensions hors tout de l'unité, et de prévoir un dispositif dans lequel les éléments peuvent être inversés lorsque les surfaces de fric- tion active du dispositif sont usées, sans remplacement de parties ou d'or- ganes de ce dispositif.
Un autre objet encore de l'invention est de prévoir de nouveaux moyens pour maintenir leaparties de l'unité rassemblée en condition d'assem- blage, de manière que le groupe de ressorts et le mécanisme d'amortissement combinés puissent être expédiés et installés dans des bogies de véhicules, avec les moyens de retenue établis de manière que les parties puissent être aisément libérées en vue du fonctionnement normal.
D'autres objets et particularités del'invention apparaîtront plus clairement aux gens de métier à mesure que l'exposé se poursuit et par 1' examen de la desciprtion détaillée qui suit et des dessins annexés montrant une réalisation exemplative de l'invention.
Dans les dessins :
Fig. 1 est une vue en plan de dessus d'un groupe de ressorts et d'un mécanisme d'amortissement réalisant l'invention, la partie de droite de la figure représentant une coupe obtenue suivant la ligne 1-1 de la fig.
2 ; Fige 2 est une vue en coupe obtenue suivant la ligne 2-2 de la fige 1, avec les ressorts de support de charge supprimés ;
Fig. 3 est une vue en plan d'un organe formant pont pour le méca- nisme d'amortissement.
Fig. 4 est une vue en élévation de côté de l'organe formant pont ;
Fige 5 est une vue en bout de cet organe; fig 6 est une vue en élévation par bout de l'un des coins;
Figo 7 en est une vue en élévation de côté;
Fige 8 est une vue en plan du coin, obtenue à partir de l'extrémi- té de base de celui-ci;
Fige 9 est une élévation de coté de l'organe supérieur;
Figo 10 est, dans sa portion de droite, une vue en élévation de côté du groupe de ressorts et du mécanisme d'amortissement, tandis que la portion de gauche est une vue en coupe obtenue suivant la ligne 10-10 de la fige 1; avec les ressorts de charge de 1 un des angles supprimés;
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Fige 11 est une élèvation de cote de l'organe inférieur;
Fige 12 est une vue en plan de l'organe inférieur;
Figo 13 est une vue en élévation par bout de l'organe inférieur;
Fige 14 est une vue en plan de l'organe supérieur lorsqu'il est en position inversée;
Fige 15 est une vue en élévation par bout de l'organe supérieur;
Fige 16 est une perspective fragmentaire d'une portion supérieure de la disposition ou structure des montants observée généralement dans la direction des flèches 16 de la fige 12;
Fige 17 est une élévation de côté, fragmentaire ,de la disposition ou structure des montants et de l'oreille ou patte de verrouillage, mon- trant la position de la chevillée immédiatement avant le verrouillage.
Un mécanisme d'amortissement et des ressorts de support de charge de l'unité rassemblée du type réalisant l'invention comprend un organe supé- rieur A et un organe inférieur B avec des ressorts de support de charge in terposés entre ces deux organes.
Au moins,un ressort à boudin 19 est disposé à chaque angle du dis- positif comme montré fig 1, et un autre ressort à boudin 20 peut être pla- cé dans certains ou dans tous les ressorts en hélice 19 lorsque la capaci- té de charge du dispositif varie et suivant ce qui est nécessaire pour sup- porter la traverse d'un bogie de véhicule de chemin de fer l'unité comprend en outre un mécanisme amortisseur pour freiner les actions de rebondissement des ressorts de support de charge, et les éléments amortisseurs comprennent deux coins W qui sont montés dans des positions relativement fixes, dans . une partie intermédiaire de l'assemblage et entre les ressorts de support de charge.
Les coins W sont amenés en engagement de friction avec des surfa- ces généralement verticales portées par l'organe supérieur A à l'aide d'un organe formant pont M et un seul ressort d'actionnement s Les parti- cularités structurales de ces organes ou parties etleurs relations fonction- nelles pourront être plus clairement comprises à mesure que l'exposé se poursuit.
L'organe inférieur B est représenté le mieux dans les figs, 11 à 13, et il comprend des portions formant plaques terminales 21, ayant des surfaces inférieures planes pour engager le siège de ressort d'un bogie de véhicule de chemin de fer ou d'une planche de ressorte Ces portions formant plaque comportent des oreilles ou pattes pendantes 22 propres à pénétrer d dans des ouvertures espacées du siège de ressort d'un châssis de bogie, ou des ouvertures espacées de façon analogue dans la planche de ressort.
Un rebord 23 de conformation arquée s'étend vers le haut à partir de la por- tion formant plaque 21. Ces rebords renforcent l'organe inférieur et aident à retenir les extrémités inférieures des ressorts de support de charge dans des positions correctes, en engagement avec les faces supérieures des portions formant plaquer 21.L'organe inférieur est pourvu, d'une pluralité d'ouvertures 24 (figo 12) en alignement coaxial approximatif avec les axes des ouvertures des ressorts de support de charge, et à travers lesquelles l'eau, les cendrées et semblables peuvent s'échapper.
Les portions du genre plaque , 21, de l'organe inférieur B qui procurent des sièges de ressort et des poches pour les extrémités inférieu- res des ressorts de support de charge, sont jointes par une portion formant plaque intermédiaire 26 de largeur moindre que les extrémités terminales de l'organe inférieur,, La plaque intermédiaire 26 joint les portions for- mant plaque 21 et peut être d'une pièce avec celles-ci. La surface supérieu-
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re de la plaque 26 est plane et porte une pluralité d'oreilles arquées, dressées, 27 Un siège de ressort 28 est procuré par la face supérieure de la plaque 26 entre les oreilles 27, Les oreilles 27 embrassent des por- tions périphériques du ressort S et le maintiennent dans une position rela- tivement fixe sur 1 organe inférieur.
Un bras dressé 29 est prévu à chaque extrémité de la plaque 26, qui s'étend au-dessus de la structure des re- bords comme montré figo 11. Ces bras sont destinés à guider 1 organe formant pont comme ci-après décrit, et les bras 29 sont renforcés à l'aide de gous- sets 31 qui joignent les faces externes des bras 29 et les portions formant plaque 21 de l'organe inférieur.
L'organe inférieur 3 est pourvu d'une tablette en étagère 32 dis- posée de chaque côté , qui est située au dessus du- plan de la plaque in- termédiaire 26. Les tablettes 32 s'étendent sur toute la longueur de la pla- que intermédiaire 26 et relient les rebords 23.Une ouverture allongée 33 est prévue dans chaque tablette comme montré le mieux dans la fige 12. Une nervure s'étendant vers le haut et l'extérieur 34 est prévue le long du bord extérieur de chaque tablette 32, et fait saillie au-dessus du plan de la tablette. Une oreille 36, solidaire de chaque nervure 34 s'étend vers le haut et 1 extérieur à partir de celle-ci. Chaque oreille 36 est de natu- re rigide et pourvue d'une face inférieure droite 37.
Les oreilles 36 sont destinées à retenir les coins dans des positions relativement fixes, et leur fonction se comprendra plus clairement à mesure que 1 exposé se pour- suit.
L'organe supérieur A comprend une plaque 39 comportant des éten- dues 42 destinées à engager les extrémités supérieures des ressorts de support de charge 19, et des ressorts à boudin 20 lorsque ceux-ci sont uti- lisés. L'organe supérieur affecte une forme généralement rectangulaire et la claque 39 est pourvue de trous 41 situés approximativement dans les portions centrales des étendues venant en engagement avec les ressorts, 42. Un re- bord 43, de conformation arquée, plonge à partir du périmétre des portions d'engagement avec les ressorts 42, et sert à renforcer l'organe supérieur et à entourer les extrémités supérieures des ressorts de support de char- ge.
Des rebords intérieurs 44 concourent au maintien en position des res sorts de support de charge et servant à renforcer l'organe supérieur au voi- sinage du mécanisme d'amortissement. La partie intermédiaire de l'organe su- périeur comprend deux parois plongeantes 46 qui comportent des surfaces internes 47 pratiquement verticales. Le rebord 43 se prolonge vernie bas dans les étendues indiquées en 48 pour renforcer les parois plongeantes 46.
Une paire de pattes ou d'oreilles 49 saillent vers le haut à partir de la plaque 39, et ces pattes ou oreilles sont propres à pénétrer dans des ou- vertures ou trous de la traverse et préviennent le déplacement latéral de l'organe supérieur par rapport à la traverse.
L'organe formant pont M constitue une partie du mécanisme d'amor- tissement, et il est montré en détail dans les figures 3 à 5. L'organe for- mant pont comporte une portion centrais supérieure 51 procurant en dessous d'elle un siège de ressort 52 destiné à être engagé par l'extrémité supé- rieure du ressort d'actionnement s (figo 2). L'organe formant pont comprend des parois inclinées 53 qui divergent entre-elles en se prolongeant vers le bas à partir des extrémités opposées de la portion supérieure intermédiai- re 51. Une oreille 54 s'étend verticalement en dessous de l'extrémité in- férieure de chacune des parois inclinées 53, et une ouverture 56 est formée dans chaque oreille 54.
Les parois inclinées 53 sont jointes par desparois de côté 57, et une fente allongée 58 est formée dans chaque paroi de coté 57, au voisinage du siège de ressort 52, dans le but de faciliter le net- toyage de la pièce moulée pendant la fabrication. Les parois inclinées 53 sont de largeur plus grande que la partie supérieure intermédiaire 51 comme
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il ressort de l'examen de la fig. 3. La dimension entre les faces externes des parois de côté 57 est telle que l'organe formant pont s'ajuste avec un léger jeu entre les bras 29 de l'organe inférieur, et les parties termina- -les 59 des parois inclinées 53 viennent se placer à l'extérieur des faces internes des bras 29 afin de limiter le déplacement latéral de organe for- mant pont par rapport à l'organe inférieur.
Une paire d'oreilles 61 de l'or- gane formant pont s'étendent-vers l'extérieur à partir de la jonction de la portion supérieure 51 et des parois inclinées 53.
Le mécanisme d'amortissement comprend deux coins W qui sont de construction identique, et les détails de l'un. des coins sont montrés dans les figs. 6 à 8. Un coin comprend deux plaques 63 et 64 qui divergent entre- elles en se prolongeant à partir de l'extrémité formant sommet 66.Les pla- ques 63 et 64 sont jointes au voisinage de la base du coin à l'aide de deux barres de liaison ou d'entretoise 67. Une encoche 68 est prévue dans la par- tie médiane ou centrale de chaque plaque 63 et 64, au voisinage de l'extré- mité de base de celle-ci. Ces encoches sont destinées à recevoir les oreil- les 62 lorsque le dispositif est assemblé. Une ouverture 69 est prévue à t travers la partie formant le sommet du coin. Une surface convexe 71 limite par le bas l'ouverture 69 de manière à permettre le basculement du coin par rapport à l'oreille 36.
En assemblant le groupe de ressorts et le mécanisme d'amortisse- ment combinés, le ressort S est tout d'abord mis en place avec son extrémi- té inférieure engageant le siège de ressort 28 entre les oreilles 27. L'or- gane formant pont M est alors disposé par dessus'le ressort de manière que l'extrémité supérieure de celui-ci engage le siège de ressort 52. L'organe formant pont est déplacé vers le bas en appliquant, de toute manière conve- nable, une force sur la partie supérieure 51. Les oreilles 54 de l'organe formant pont se meuvent ainsi vers le bas dans lesouvertures respectives 33 jusqu'au moment où les ouvertures 56 se trouvent en dessous des faces infé- rieures des tablettes 32.
Une cheville (non représentée) est alors engagée dans chacune des ouvertures 56, et ces chevilles peuvent être introduites à travers les parties ouvertes 73 (fig. 10). Les coins W sont alors appliqués , Chaque coin est mis en place avec l'oreille 36 s'étendant dans l'ouverture 69. Une encoche 58 de chaque coin reçoit une oreille 61, et uneplaque de chaque coin se place le long d'une des parois inclinées 53 de l'organe for- mant pont M. Dans-cette condition d'assemblage d les plaques externes des coins occupent des positions pratiquement verticales.
Les ressorts de support de charge sont ensuite disposés avec leurs extrémités inférieures en engagement avec les portions formant plaque 21 de l'organe inférieur B à l'intérieur du rebord 23. L'organe supérieur A est alors disposé par dessus l'assemblage précédent de manière que les ex- trémités supérieures des ressorts de charge engagent les étendues 42 définies par les rebords 43 et 44. Les faces internes 47 des parois 46 se trouvent alors de long des plaques verticales des coins W.
Le dispositif est pourvu d'un nouvel agencement pour maintenir les éléments en condition assemblée. C'est dans ce but que l'organe inférieur est pourvu d'une structure de montant à chaque extrémité , qui comprend deux bras 76 (fig. 13) pouvant être formés d'une pièce avec le rebord 23 de l'or- gane inférieur et s'étendre vers le haut à partir de celui-ci. Les bras 76 sont unis au sommet par un organe de liaison ou d'entretoise 77. Un évide- ment est prévu du côté1interne de la structure de montant, dans une position adjacente à l'organe d'entratoise 77, et les détails en sont montrés dans la fig. 16. L'évidement est pourvu de faces d'appui ou de butée 78 qui sont espacées vers l'intérieur de la face interne de l'organe d'entretoise 77.
En dessous des faces de butée 78 on a prévu dans l'évidement une paire d'é-
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paulements orientés vers le bas. Une telle structure de montant est prévue à chaque extrémité de l'organe inférieure,et les angles Sternes des brasscen dants 76 sont conformés en biseau en 82, afin de procurer le jeu nécessai- re pour les ressorts de support de charge.
L'organe supérieur est pourvu d'une paire de bras plongeants 84 qui peuvent être formés d'une pièce avec la plaque supérieure 39. Les bras
84 peuvent être renforcés par des membranes 86. L'extrémité, inférieure de chaque bras 84 comporte une oreille ou patte 87 s'étendant vers l'extérieur, qui est propre à venir se placer entre les bras 76 de la structure de mon- tant portée par l'organe inférieur. Deux surfaces concaves 88 et 89 (fig.
9) sont prévues au bord ou face supérieur des oreilles 87. Les extrémités externes des oreilles 87 sont dégagées des faces internes des organes d'en- tretoise 77 lorsque l'organe supérieur A se meut vers le bas par rapport à l'organe inférieur B
Un stade final dans l'assemblage du dispositif comprend la mise en place des chevilles 91 (fig. 17) sur la surface concave 88 des oreilles 87, et ces chevilles ,dans l'état non comprimé des ressorts de support de charge, occupent des positions telles que leurs extrémités engagent les surfaces de butée 78 comme il est montré fig 17. Lorsqu'une force est appli- quée pour comprimer les ressorts de support de charge, les chevilles 91 se meuvent vers le bas dans les évidements et se trouvent alors en position au-dessus des surfaces concaves 89.
Les chevilles 91 possèdent une longueur propre à leur permettre de se mouvoir dans les évidements respectifs. Dès lors, lorsque la force qui comprime les ressorts de charge est supprimée, un mouvement ascendant de l'organe supérieur A est empêché par les chevilles 91 qui engagent les épaulements 79. Cette disposition des parties est mon- trée fige 10.
L'organe supérieur est pourvu d'une ouverture centrale relative- ment large 96. Un bloc, ou un moyen ou élément analogue, peut être intro- duit par l'ouverture 96 de manière à venir engager le sommet 51 de l'organe formant pont M. Une force peut être appliquée au bloc (non représenté) de manière à mouvoir l'organe formant pont vers le bas à l'encontre de l'ac- tion du ressort S. Les chevilles antérieurement introduites à travers les ouvertures 56 peuvent alors être retirées. Le ressort d'actionnement s est alors libre de se détendre et repousse l'organe formant pont M vers le haut.
Les coins W sont retenus à rencontre d'un mouvement ascendant par des orèilles 36, mais sont repoussées vers l'extérieur de manière telle que les plaques verticalement disposées sont amenées en engagement de friction avec les surfaces 47 des parois 46
Le dispositif est maintenu dans l'état assemblé par les chevilles 91. L'unité peut alors être insérée dans un bogie de véhicule de chemin de fer, et lorsque le poids imposé à la traverse du véhicule est appliqué sur les organes supérieurs des unités, les ressorts de charge sont comprimés en libérant les chevilles dertenue 91.
Ces chevilles peuvent alors être aisé- ment enlevées de chaque unité dont le groupe de ressorts et le mécanisme d'amortissament combinés se trouvent alors en condition de fonctionnement
Bien que l'invention ait été décrite en référence à un agencement structural particulier, et en relation avec des détails des parties ou or- ganes, on comprendra que des modifications peuvent être introduites dans la forme et le type des éléments aussi bien que dans l'organisation d'ensemble.
De telles et d'autres modifications peuvent être apportées sans se départir de l'esprit, ni sortir de la portée de l'invention telle que définie dans les revendications annexées.
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The invention relates to a unit comprising a group of springs for supporting the cross member of a railway vehicle bogie and a damping mechanism of the friction type for braking the rebound of the springs.
An object of the invention is to provide a unit comprising a group of springs and a combined shock absorbers, in which the friction damping mechanism is actuated by a bridge member acting under the influence of a spring which serves to biasing the bridge member to a position which maintains other elements of the mechanism in a state of friction with other parts of the device, and to provide an assembled unit which can be easily assembled and maintained in pre-assembled condition for mounting on a railway vehicle bogie.
Another object of the invention is to provide a group of springs and a combined damping mechanism, constructed so that the mutually engaging friction surfaces are of great extent without increasing the overall dimensions of the unit, and to provide a device in which the elements can be reversed when the active friction surfaces of the device are worn, without replacing parts or organs of this device.
Yet another object of the invention is to provide novel means for keeping the parts of the assembled unit in assembled condition, so that the combined spring group and damping mechanism can be shipped and installed in the assembly. vehicle bogies, with the restraining means established so that the parts can be easily released for normal operation.
Other objects and features of the invention will become more apparent to those skilled in the art as the discussion continues and upon examination of the following detailed description and accompanying drawings showing an exemplary embodiment of the invention.
In the drawings:
Fig. 1 is a top plan view of a group of springs and of a damping mechanism embodying the invention, the right-hand part of the figure showing a section obtained along the line 1-1 of FIG.
2; Fig 2 is a sectional view taken along line 2-2 of Fig 1, with the load bearing springs removed;
Fig. 3 is a plan view of a bridge member for the damping mechanism.
Fig. 4 is a side elevational view of the bridge member;
Fig. 5 is an end view of this organ; Fig 6 is an end elevational view of one of the corners;
Figo 7 is a side elevational view thereof;
Fig 8 is a plan view of the corner, taken from the base end thereof;
Fig. 9 is a side elevation of the upper organ;
Figo 10 is, in its right portion, a side elevational view of the spring assembly and the damping mechanism, while the left portion is a sectional view taken along line 10-10 of fig 1; with the load springs of 1 one of the angles removed;
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Fig. 11 is an elevation of the lower organ rating;
Fig 12 is a plan view of the lower organ;
Figo 13 is an end elevational view of the lower member;
Fig 14 is a plan view of the upper organ when in the inverted position;
Fig. 15 is an end elevational view of the upper organ;
Fig 16 is a fragmentary perspective of an upper portion of the upright arrangement or structure viewed generally in the direction of arrows 16 of Fig 12;
Fig. 17 is a side elevation, fragmentary, of the arrangement or structure of the posts and of the locking lug or tab, showing the position of the peg immediately prior to locking.
A damping mechanism and load bearing springs of the assembled unit of the type embodying the invention comprises an upper member A and a lower member B with load bearing springs interposed between these two members.
At least one coil spring 19 is disposed at each corner of the device as shown in Fig. 1, and another coil spring 20 may be placed in some or all of the coil springs 19 when the capacity of load of the device varies and depending on what is needed to support the cross member of a railway vehicle bogie the unit further includes a damping mechanism to brake the rebound actions of the load support springs, and Damping elements include two W wedges which are mounted in relatively fixed positions, in. an intermediate part of the assembly and between the load support springs.
The wedges W are brought into frictional engagement with generally vertical surfaces carried by the upper member A by means of a bridge member M and a single actuating spring s The structural features of these members or parts and their functional relationships may be more clearly understood as the discussion continues.
The lower member B is best shown in Figs, 11 to 13, and it comprises end plate portions 21, having planar lower surfaces for engaging the spring seat of a railway vehicle bogie or d. A spring board These plate portions have hanging lugs or tabs 22 adapted to enter spaced openings in the spring seat of a bogie frame, or similarly spaced openings in the spring board.
An arcuate shaped flange 23 extends upwardly from the plate portion 21. These flanges strengthen the lower member and help to retain the lower ends of the load-bearing springs in correct positions, in engagement. with the upper faces of the plate portions 21. The lower member is provided with a plurality of openings 24 (figo 12) in approximate coaxial alignment with the axes of the openings of the load bearing springs, and through which the water, ash and the like can escape.
The plate-like portions, 21, of the lower member B which provide spring seats and pockets for the lower ends of the load-bearing springs, are joined by an intermediate plate portion 26 of less width than the two. terminal ends of the lower member. The intermediate plate 26 joins the plate portions 21 and may be integral therewith. The upper surface
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re of plate 26 is planar and carries a plurality of arched, erect lugs 27 A spring seat 28 is provided by the upper face of plate 26 between lugs 27, lugs 27 embrace peripheral portions of the spring S and keep it in a relatively fixed position on 1 lower organ.
A raised arm 29 is provided at each end of the plate 26, which extends above the rim structure as shown in Fig. 11. These arms are intended to guide the bridge member as hereinafter described, and the arms 29 are reinforced with the aid of grooves 31 which join the outer faces of the arms 29 and the plate portions 21 of the lower member.
The lower member 3 is provided with a shelf shelf 32 disposed on each side, which is located above the plane of the intermediate plate 26. The shelves 32 extend over the entire length of the shelf. - as intermediate 26 and connect the flanges 23. An elongated opening 33 is provided in each shelf as best shown in fig 12. A rib extending upward and outward 34 is provided along the outer edge of each. tablet 32, and protrudes above the plane of the tablet. A lug 36, integral with each rib 34 extends upwards and outwards from it. Each ear 36 is of rigid nature and provided with a right lower face 37.
The ears 36 are intended to retain the wedges in relatively fixed positions, and their function will be understood more clearly as the discussion continues.
The upper member A comprises a plate 39 having extensions 42 for engaging the upper ends of the load bearing springs 19, and coil springs 20 when these are in use. The upper member has a generally rectangular shape and the vamp 39 is provided with holes 41 located approximately in the central portions of the expanses engaging the springs, 42. A rim 43, of arcuate conformation, plunges from the perimeter. engagement portions with the springs 42, and serves to reinforce the upper member and to surround the upper ends of the load support springs.
Interior flanges 44 help to hold the load support springs in position and serve to reinforce the upper member in the vicinity of the damping mechanism. The intermediate portion of the upper member comprises two dip walls 46 which have substantially vertical internal surfaces 47. The rim 43 is extended low varnished in the areas indicated at 48 to strengthen the plunging walls 46.
A pair of legs or ears 49 protrude upward from plate 39, and these legs or ears are suitable for entering openings or holes in the cross member and prevent lateral displacement of the upper organ by compared to the cross member.
The bridge member M forms part of the damping mechanism, and is shown in detail in Figures 3 to 5. The bridge member has an upper center portion 51 providing below it a spring seat 52 intended to be engaged by the upper end of the actuating spring s (figo 2). The bridge member comprises inclined walls 53 which diverge from each other extending downwardly from the opposite ends of the upper intermediate portion 51. An ear 54 extends vertically below the lower end. end of each of the inclined walls 53, and an opening 56 is formed in each ear 54.
The inclined walls 53 are joined by side walls 57, and an elongated slot 58 is formed in each side wall 57, in the vicinity of the spring seat 52, in order to facilitate cleaning of the molded part during manufacture. . The inclined walls 53 are of greater width than the upper intermediate part 51 as
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it emerges from the examination of FIG. 3. The dimension between the outer faces of the side walls 57 is such that the bridge member fits with a slight clearance between the arms 29 of the lower member, and the end portions 59 of the inclined walls 53. come to be placed outside the internal faces of the arms 29 in order to limit the lateral displacement of the member forming a bridge relative to the lower member.
A pair of ears 61 of the bridging member extend outward from the junction of the top portion 51 and the sloping walls 53.
The damping mechanism includes two W corners which are identical in construction, and the details of one. corners are shown in figs. 6 to 8. A wedge comprises two plates 63 and 64 which diverge from each other extending from the apex end 66. The plates 63 and 64 are joined near the base of the wedge using two connecting or spacer bars 67. A notch 68 is provided in the middle or central part of each plate 63 and 64, in the vicinity of the base end thereof. These notches are intended to receive the ears 62 when the device is assembled. An opening 69 is provided through the top portion of the wedge. A convex surface 71 limits the opening 69 from below so as to allow the wedge to tilt relative to the ear 36.
By assembling the combined spring group and damping mechanism, the spring S is first put into place with its lower end engaging the spring seat 28 between the lugs 27. The forming member bridge M is then disposed over the spring such that the upper end thereof engages the spring seat 52. The bridge member is moved downwardly by applying, in any suitable manner, a force. on the upper part 51. The ears 54 of the bridge member thus move downwards in the respective apertures 33 until the apertures 56 are located below the lower faces of the shelves 32.
A pin (not shown) is then engaged in each of the openings 56, and these pins can be introduced through the open parts 73 (fig. 10). The wedges W are then applied. Each wedge is set in place with the ear 36 extending into the opening 69. A notch 58 in each corner receives an ear 61, and a plate of each corner goes along a inclined walls 53 of the bridge member M. In this assembly condition, the outer corner plates occupy practically vertical positions.
The load bearing springs are then disposed with their lower ends in engagement with the plate portions 21 of the lower member B inside the flange 23. The upper member A is then disposed over the previous assembly of such that the upper ends of the load springs engage the expanses 42 defined by the flanges 43 and 44. The internal faces 47 of the walls 46 then lie along the vertical plates of the corners W.
The device is provided with a new arrangement to keep the elements in assembled condition. It is for this purpose that the lower member is provided with a post structure at each end, which comprises two arms 76 (fig. 13) which can be formed integrally with the flange 23 of the member. lower and extend upward from it. The arms 76 are united at the top by a link or spacer 77. A recess is provided on the inner side of the post structure, in a position adjacent to the spacer member 77, and details thereof are shown. shown in fig. 16. The recess is provided with bearing or stop faces 78 which are spaced inwardly from the internal face of the spacer member 77.
Below the stop faces 78 there is provided in the recess a pair of
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shoulders facing down. Such a post structure is provided at each end of the lower member, and the Stern angles of the armbands 76 are bevelled at 82, in order to provide the necessary clearance for the load bearing springs.
The upper member is provided with a pair of plunging arms 84 which may be integrally formed with the upper plate 39. The arms
84 can be reinforced by membranes 86. The lower end of each arm 84 has an ear or tab 87 extending outwardly, which is suitable for being placed between the arms 76 of the upright structure. carried by the lower organ. Two concave surfaces 88 and 89 (fig.
9) are provided at the edge or upper face of the ears 87. The outer ends of the ears 87 are released from the internal faces of the spacer members 77 when the upper member A moves downward with respect to the lower member. B
A final step in assembling the device includes placing the pegs 91 (Fig. 17) on the concave surface 88 of the ears 87, and these pegs, in the uncompressed state of the load-bearing springs, occupy positions. positions such that their ends engage the stop surfaces 78 as shown in fig 17. When a force is applied to compress the load bearing springs, the pegs 91 move downward into the recesses and are then located. in position over concave surfaces 89.
The pegs 91 have a specific length to allow them to move in the respective recesses. Therefore, when the force which compresses the load springs is removed, an upward movement of the upper member A is prevented by the pegs 91 which engage the shoulders 79. This arrangement of the parts is shown at 10.
The upper member is provided with a relatively wide central opening 96. A block, or a means or the like, may be introduced through the opening 96 so as to engage the top 51 of the forming member. bridge M. A force can be applied to the block (not shown) so as to move the bridge member downwards against the action of the spring S. The pins previously introduced through the openings 56 can then be withdrawn. The actuating spring is then free to relax and pushes the bridge member M upwards.
The wedges W are retained against upward movement by lugs 36, but are pushed outwardly such that the vertically disposed plates are brought into frictional engagement with the surfaces 47 of the walls 46.
The device is held in the assembled state by the pegs 91. The unit can then be inserted into a bogie of a railway vehicle, and when the weight imposed on the cross member of the vehicle is applied to the upper organs of the units, the load springs are compressed by releasing the retention pins 91.
These pegs can then be easily removed from each unit whose combined spring group and damping mechanism are then in working condition.
Although the invention has been described with reference to a particular structural arrangement, and in connection with details of the parts or organs, it will be understood that modifications can be made in the shape and type of the elements as well as in the structure. overall organization.
Such and other modifications can be made without departing from the spirit, nor departing from the scope of the invention as defined in the appended claims.