CRAPAUD ELASTIQUE POUR FIXATION DES RAILS.
La présente invention a pour objet un crapaud métallique destiné
à fixer élastiquement sur leurs supports: traverses, longrines, etc... les rails de chemins de fer du type dit "rail Vignole" ou rail à patin. Il peut être utilisé pour la fixation de ces rails sur des traverses en bois, en métal ou en béton armé, avec, le cas échéant, interposition d'une semelle métallique, en bois, en caoutchouc ou en toute autre matière appropriée. Ce crapaud peut être fixé sur la traverse par un tirefond, un boulon, un boulontirefond, ou par tout autre moyen.
Il est, en principe, caractérisé en ce qu'il est constitué par une pièce en tôle comprenant une semelle d'appui plane en forme de trapèze dont la grande base est destinée à s'appliquer contre le bord du patin, tandis
que la petite base pourra, si on le désire, s'appuyer contre le bord d'une entaille ménagée pour la semelle dans le support (par exemple une traverse), ladite semelle plane se prolongeant de chaque côté par deux ailes enroulées en forme de volutes dont les extrémités libres, dirigées vers le bas, sont légèrement déportées vers l'extérieur de manière à se trouver en porte-àfaux par rapport à la grande base de la semelle et viennent s'appliquer élastiquement sur le patin du rail en exerçant sur celui-ci une pression résultant de la déformation élastique des volutes lorsque la semelle du crapaud est fixée sur le support du rail, par exemple au moyen d'un tirefond ou d'un boulon.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, deux modes de réalisation de l'invention.
Dans ce dessin:
La fig. 1 est une vue en plan du premier mode de réalisation d'un crapaud conforme à l'invention;
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<EMI ID=2.1>
second mode de réalisation.
Dans toutes ces figures, le rail est représenté en traits mixtes, ainsi que le tirefond et la traverse.
Dans les fig. 1 à 3, le crapaud, en tôle d'acier, présente une partie centrale ou.semelle d'assise plane 1, affectant la forme d'un trapèze dont
<EMI ID=3.1>
prolonge de chaque côté par des ailes enroulées en forme de volutes 2, 3,dont les extrémités libres 35 - il. sont verticales, dirigées vers le bas et se termi-
<EMI ID=4.1>
surface supérieure du patin 4 du rail sur lequel ces arêtes sont destinées à s'appuyer, comme le montrent les figures. On voit aussi que la grande base AB de la partie plane 1 précitée est destinée à être appliquée contre le bord
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7 de fixation du crapaud, sur la traverse 8 par exemple. Cette traverse comporte, en outre, une entaille peu profonde dans laquelle est disposée la semalle 1 et contre le bord de laquelle est appliquée, au montage, la petite base GD de ladite semelle ou partie plane du crapaud.
Les volutes 2 et 3 sont établies de manière telle qu'au montage, les languettes x [pound], qui s'appuient sur la face supérieure du patin, se trou-
<EMI ID=6.1>
tour un serrage énergique du rail sur la traverse.
Lorsque, au passage d'un véhicule, le rail, sous l'effet de la pression qu'il subit, fait fléchir élastiquement la semelle 1 et la traverse 8,
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sa descente comme dans sa remontée après le passage de chaque essieu, en sorte qu'il ne se produit jamais de chocs, pas plus entre le rail et le crapaud qu'entre le crapaud et le tirefond.
Pendant que les languettes exercent sur le patin du rail une pression dirigée de haut en bas, la partie centrale du crapaud exerce en permanence, par réaction, sur la tête du tirefond, une pression dirigée vers le haut, assurant ainsi d'une façon parfaite l'indesserrabilité de l'attache.
On peut d'ailleurs, en dimensionnant convenablement les différentes parties du crapaud et son épaisseur, obtenir le serrage désiré, défini par la force nécessaire pour imposer aux languettes une déformation donnée.
Comme on le comprend, le crapaud constitue une butée robuste s'opposant aux déplacements latéraux du rail du côté où ledit crapaud est posé puisqu'il prend appui, d'une part, sur le corps du tirefond et, d'autre part,
<EMI ID=8.1>
gne GD, ainsi qu'il a été dit plus haut. Etant donné que les arêtes AB et
CD sont appliquées la première contre le bord du patin et la seconde contre le bord de l'entaille de la traverse, toute rotation du crapaud autour du tirefond, sous l'influence du cheminement du rail, sera également empêchée.
Il est- à noter encore que le tirefond appuie d'une fagon parfaitement correcte, par toute l'étendue de la surface inférieure de son embase, sur la partie centrale du crapaud, laquelle repose elle-même sur la traver-
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étant bien fait avec interposition de brai ou de goudron, à empêcher complètement l'eau de pénétrer dans la traverse et de venir pourrir le bois au con-
<EMI ID=10.1>
ce à se déverser, ni à prendre du jeu dans son logement.
Il est à noter, d'autre part, que les parties fléchies du crapaud affectent approximativement des formes d'égale résistance, qui est de nature à procurer une déformabilité maximum en même temps qu'une contrainte du métal modérée et également répartie
On notera enfin que chaque crapaud ne comporte qu'une seule pièce et que le même type peut servir indifféremment, en section courante du rail
<EMI ID=11.1>
face supérieure du patin. Le montage et le fonctionnement restent les mâaes que précédemment.
REVENDICATIONS.
1) - Crapaud métallique élastique pour la fixation des rails à patin sur leurs supports, caractérisé en ce qu'il est constitué par une pièce
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de base est destinée à s'appliquer contre le bord du patin, tandis que la petite base pourra, si on le désire, s'appuyer contre le bord d'une entaille ménagée pour la semelle dans le support par exemple une traverse, ladite semelle plane se prolongeant de chaque côté par deux ailes enroulées en forme de volutes dont les extrémités libres, dirigées vers le bas, sont légèrement déportées vers l'extérieur, de manière à se trouver en porte-à-faux
par rapport à la grande base de la semelle et viennent s'appliquer élastiquement sur le patin du rail en exergant sur celui-ci une pression résultant de la déformation élastique des volutes, lorsque la semelle du crapaud est fixée sur le support du rail, par exemple au moyen d'un tirefond ou d'un bou-
<EMI ID=13.1>
2) - Modes de réalisation dans lesquels:
a) - Les exrémités libres des languettes terminant les volutes s'appuient à peu près verticalement sur le patin du rail par leur tranche; b) - Les extrémités libres des languettes terminant les volutes sont redressées en direction de l'horizontale, de manière à s'appuyer par une partie plane sur le patin du rail.
ELASTIC TOOL FOR FIXING THE RAILS.
The present invention relates to a metal toad intended
to be resiliently fixed on their supports: sleepers, stringers, etc ... the rails of railways of the type known as "rail Vignole" or rail with skid. It can be used for fixing these rails on wooden, metal or reinforced concrete sleepers, with, if necessary, the interposition of a metallic, wooden, rubber or any other suitable material. This toad can be fixed on the crosspiece by a lag screw, a bolt, a bolt, or by any other means.
It is, in principle, characterized in that it is constituted by a sheet metal part comprising a flat support sole in the form of a trapezoid, the large base of which is intended to rest against the edge of the pad, while
that the small base can, if desired, rest against the edge of a notch made for the sole in the support (for example a cross member), said flat sole extending on each side by two wings rolled up in the form of scrolls, the free ends of which, directed downward, are slightly offset outwards so as to be cantilevered with respect to the large base of the sole and come to rest elastically on the shoe of the rail by exerting on the latter a pressure resulting from the elastic deformation of the volutes when the sole of the clamp is fixed to the support of the rail, for example by means of a lag screw or a bolt.
The appended drawing represents, by way of example, two embodiments of the invention.
In this drawing:
Fig. 1 is a plan view of the first embodiment of a clamp according to the invention;
<EMI ID = 1.1>
<EMI ID = 2.1>
second embodiment.
In all these figures, the rail is shown in phantom, as well as the lag bolt and the cross member.
In fig. 1 to 3, the toad, made of sheet steel, has a central part or flat seat sole 1, having the shape of a trapezoid of which
<EMI ID = 3.1>
extended on each side by wings rolled up in the form of volutes 2, 3, the free ends of which 35 - il. are vertical, directed downwards and terminate
<EMI ID = 4.1>
upper surface of the shoe 4 of the rail on which these ridges are intended to rest, as shown in the figures. It can also be seen that the large base AB of the aforementioned flat part 1 is intended to be applied against the edge
<EMI ID = 5.1>
7 for fixing the clip, on the crossbar 8 for example. This cross member further comprises a shallow notch in which the sole 1 is placed and against the edge of which is applied, during assembly, the small base GD of said sole or flat part of the toad.
The volutes 2 and 3 are established in such a way that during assembly, the tabs x [pound], which rest on the upper face of the pad, are located.
<EMI ID = 6.1>
tighten the rail firmly on the cross member.
When, on the passage of a vehicle, the rail, under the effect of the pressure to which it is subjected, elastically bends the sole 1 and the cross member 8,
<EMI ID = 7.1>
its descent as in its ascent after the passage of each axle, so that no shocks occur, no more between the rail and the toad than between the toad and the lag screw.
While the tabs exert on the rail runner a pressure directed from top to bottom, the central part of the toad exerts constantly, by reaction, on the head of the lag screw, a pressure directed upwards, thus ensuring in a perfect way the indestructibility of the attachment.
It is also possible, by suitably dimensioning the different parts of the clamp and its thickness, to obtain the desired tightening, defined by the force necessary to impose a given deformation on the tongues.
As will be understood, the toad constitutes a robust stop opposing the lateral movements of the rail on the side where said toad is placed since it is supported, on the one hand, on the body of the lag screw and, on the other hand,
<EMI ID = 8.1>
gne GD, as mentioned above. Since the edges AB and
CD are applied first against the edge of the runner and the second against the edge of the notch in the cross member, any rotation of the clamp around the lag screw, under the influence of the path of the rail, will also be prevented.
It should also be noted that the lag bolt rests in a perfectly correct manner, by the entire extent of the lower surface of its base, on the central part of the toad, which itself rests on the crossbar.
<EMI ID = 9.1>
being done well with the interposition of pitch or tar, to completely prevent water from entering the crosspiece and coming to rot the wood at the con-
<EMI ID = 10.1>
this to pour out, nor to play in its home.
It should be noted, on the other hand, that the bent parts of the toad affect approximately shapes of equal strength, which is such as to provide maximum deformability at the same time as moderate stress on the metal and evenly distributed.
Finally, it should be noted that each clamp has only one piece and that the same type can be used indifferently, in the current section of the rail.
<EMI ID = 11.1>
upper face of the pad. The assembly and operation remain the same as before.
CLAIMS.
1) - Resilient metal clamp for fixing the shoe rails on their supports, characterized in that it is made up of one piece
<EMI ID = 12.1>
base is intended to be applied against the edge of the shoe, while the small base can, if desired, rest against the edge of a notch made for the sole in the support, for example a cross member, said sole flat extending on each side by two wings rolled up in the form of volutes, the free ends of which, directed downwards, are slightly offset outwards, so as to be cantilevered
relative to the large base of the sole and come to rest elastically on the base of the rail by exerting on the latter a pressure resulting from the elastic deformation of the volutes, when the base of the toad is fixed on the support of the rail, by example by means of a lag screw or a plug
<EMI ID = 13.1>
2) - Embodiments in which:
a) - The free ends of the tabs terminating the volutes rest approximately vertically on the shoe of the rail by their edge; b) - The free ends of the tabs terminating the volutes are straightened in the horizontal direction, so as to rest by a flat part on the shoe of the rail.