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GRUE A PORTIQUE.
L'invention concerne une grue à portique,'donc une grue qui repo- se sur une charpente semblable à un portique et généralement roulante qui forme pont au-dessus d'une ou plusieurs voies de chemin de fer, d'une voie de roulement, etc... Pour le chargement rapide d'un navire, on concentre le plus de grues possible sur une écoutille ou sur le navireo Les portiques sont alors rangés les uns contre les autres pour former une sorte de tunnelo
De ce fait, les montants ou pieds des portiques sont également les uns contre les autres et les montants situés du-côté de la terre forment, comme cela est esquissé à la fig. 1, une barrière qui empêche ou au moins rend très difficile l'accès de l'extérieur aux voies situées sous les portiques et également, en sens inverse, du tunnel formé par les portiques vers l'extérieur.
En outre, les conditions d'éclairage sous les portiques sont défectueuses; elles ressemblent à celles qui existent dans un tunnelo
Selon l'invention, un des montants du portique, en particulier le montant situé du côté de la terre reçoit la forme d'un éperon, c'est-à- dire la forme la plus étroite possible, de sorte qu'il ménage dans une lar- ge mesure un libre accès des deux côtés. On peut donc sans grimper et sans faire de longs détours et sans autres difficultés, passer d'une voie située sous le portique à une voie située à 1''extérieur de ce dernière De même, les conditions d'éclairage sont sensiblement plus favorables.
On peut encore améliorer davantage l'éclairage sous le portique en donnant une forme aussi étroite que possible également à la liaison en- tre les deux montants du portique, c'est-à-dire à ce qui constitue en quel- que sorte le toit du tunnel, et non uniquement aux cotés,, L'éperon qui for- me le montant du côté de la terre se prolonge alors horizontalement, au- . dessus des voies à franchir ou ponter, jusqu'à l'autre montant ou même jus- qu'à la grue.
tournantes De la sorte, l'espace délimité ou enclos par les portiques perd le caractère d'un tunnel et les voies deviennent accessibles également par le haut, par exemple à l'aide du crochet de la grueo Les voies peuvent donc être utilisées largement comme surface de chargement et,
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malgré cela, on peut placer les grues à portique les unes contre les autres, de sorte que le problème consistant à concentrer le plus-de grues possible sur un navire, peut être résolu d'une manière.absolument satisfaisante, De la sorte, le coûteux délai de planche des navires est réduit;
on peut non seulement avoir recours à un nombre maximum de grues pour le déchargement d'un navire, mais ces grues ont alors en outre la plus grande surface possible pour le dépôt des marchandises à décharger., Le déchargement ou transbordement par exemple dans des wagons à marchandises, s'effectue rapidement, parce que le conducteur de grue voit bien les voies et y trouve suffisamment de lumiè- re, et parce que les hommes de service peuvent passer sans difficulté d'une voie à l'autreo La nouvelle forme donnée ux montants du portique a donc une influence considérable sur tout le service de chargement, qu'elle accélère.
Elle donne en outre des avantages dans un autre ordre d'idées.
Dans les installations de quai, il est souvent inévitable que les voies des -grues subissent des changements par suite d'affaissements du sol ou de cir- constances similaires; par exemple, il arrive que les voies ondulent, pren- nent des inclinaisons différentes et même, dans certaines circonstances, op- posées, ou présentent des niveaux différents. Or, comme dans la nouvelle forme en éperon, le montant peut se terminer pratiquement en un point, le portique s'appuyant sur le châssis de roulement, le nouveau mode de construc- tion est, à un haut degré, insensible à toutes les irrégularités de ce gen- re dans l'assiette de la voie.
L'éperon est placé et conformé symétriquement par rapport au por- tique, de sorte que la stabilité de la grue est assurée, le conducteur de la grue trouve des deux côtés du portique les mêmes possibilités de chargement et, dans cette direction aussi, l'on peut travailler avec la sécurité et la rapidité nécessaires.
L'invention peut aussi être étendue aux grues dites à demi-por- tique; dans ce cas, l'éperon s'étend seulement horizontalement ou obliquement.
Aux figures 2 et 3 du dessin, on a représenté un exemple de réa- lisation de l'invention. A la fig. 3, la nouvelle grue à portique est repré- sentée en perspective.. Le portique présente le montant 1 situé du côté de l'eau, dans lequel, dans le présent exemple, la colonne 2 de la grue, qui por- te la flèche 3, est montée pour tournera Du montant 1 situé du côté de l'eau part un éperon aussi étroit que possible, présentant d'abord une partie hori- zontale 4 au-dessus des-voies 5 et se prolongeant ensuite pour former le mon- tant vertical 6 du portique, ledit montant ayant donc également une forme semblable à celle d'un éperon.
La vué en élévation arrière d'une série de nouvelles grues à portique de ce genre est représentée à la figure 2 pour la comparaison avec la représentation selon la figure 1. .On aperçoit d'emblée qu'il reste entre les montants suffisamment d'espace pour l'accès aux voies.
En outre, la comparaison permet de constater que l'accessibilité des voies par le haut est améliorée d'une manière extraordinaire et qu'enfin les condi- tions d'éclairage sous les portiques sont très sensiblement plus favorables que dans le type de construction habituel. Les voies peuvent être très bien vues par le conducteur de la grue et utilisées par lui pour le chargement.
C'est le cas à un degré particulièrement élevé lorsque, dans une grue de ce genre à montant semblable à un éperon, le centre de rotation de la grue est situé à l'extérieur des voies, de préférence à peu près dans le plan du - - montant 1. Dans ce.mode de construction, même la voie située du côté.-de l'eau est encore utilisable dans une large mesure pour le chargement.
Le montant situé du côté de la terre peut aussi être réalisé comme montant articulé ou pendulaire ou comme éperon pendulaire. L'éperon est alors articulé à son extrémité supérieure. D'autre part, on peut aussi donner au montant situé du côté de l'eau et qui est nécessairement .plus lar- ge, une forme qui permette le passage en transvers des voies vers le quai.
D'après cela, ce montant 1 forme lui-même un portique, qui, toutefois, n'a besoin de présenter qu'un seul passage 7 de la hauteur d'un homme, soit en- viron 2 m. Utilement,le montant reçoit la forme d'un A, comme on peut éga- lement le voir à la figure 3.
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L'invention peut être appliquée à n'importe quel portique, même si celui-ci porte un appareil autre qu'une grue. Enfin, l'invention peut aussi être appliquée jusqu'à un certain point aux grues à demi-portique.
REVENDICATIONS.
EMI3.1
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GANTRY CRANE.
The invention relates to a gantry crane, therefore a crane which rests on a frame similar to a gantry and generally rolling which forms a bridge over one or more railway tracks, a railway track. , etc ... For the rapid loading of a ship, as many cranes as possible are concentrated on a hatch or on the ship o The gantries are then stacked against each other to form a sort of tunnel.
As a result, the uprights or legs of the gantries are also against each other and the uprights situated on the earth side form, as sketched in fig. 1, a barrier which prevents or at least makes very difficult access from the outside to the tracks located under the gantries and also, in the opposite direction, of the tunnel formed by the gantries to the outside.
In addition, the lighting conditions under the porticoes are faulty; they look like those that exist in a tunnelo
According to the invention, one of the uprights of the portico, in particular the upright situated on the earth side, receives the shape of a spur, that is to say the narrowest possible shape, so that it spares a wide one provides free access from both sides. It is therefore possible without climbing and without making long detours and without other difficulties, to switch from a track located under the gantry to a track located outside the latter. Similarly, the lighting conditions are appreciably more favorable.
We can still further improve the lighting under the portico by giving as narrow a shape as possible also to the connection between the two uprights of the portico, that is to say to what constitutes in some way the roof. of the tunnel, and not only to the sides, The spur which forms the upright on the earth side then extends horizontally, to the-. above the tracks to be crossed or bridged, up to the other upright or even up to the crane.
In this way, the space delimited or enclosed by the gantries loses the character of a tunnel and the tracks also become accessible from above, for example using the hook of the craneo The tracks can therefore be used widely as loading area and,
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in spite of this, the gantry cranes can be placed against each other, so that the problem of concentrating as many cranes as possible on a ship can be solved in an absolutely satisfactory manner. costly ship boarding time is reduced;
not only can a maximum number of cranes be used for unloading a ship, but these cranes then also have the largest possible surface for depositing the goods to be unloaded., Unloading or transhipment, for example in wagons freight, is carried out quickly, because the crane operator can see the tracks well and find sufficient light in them, and because the service personnel can move from one track to the other without difficulty. The gantry uprights therefore have a considerable influence on the entire loading service, which it accelerates.
It also gives advantages in another vein.
In quay installations, it is often inevitable that crane tracks will undergo changes as a result of subsidence or similar circumstances; for example, it happens that the tracks undulate, take different inclinations and even, in certain circumstances, opposite, or have different levels. However, as in the new spur shape, the upright can end practically at a point, the gantry resting on the running frame, the new method of construction is, to a high degree, insensitive to all irregularities. of this kind in the course of the track.
The spur is placed and shaped symmetrically with respect to the gantry, so that the stability of the crane is ensured, the crane operator finds the same loading possibilities on both sides of the gantry and, in this direction too, the 'you can work with the necessary safety and speed.
The invention can also be extended to so-called semi-portal cranes; in this case, the spur extends only horizontally or obliquely.
In Figures 2 and 3 of the drawing, there is shown an embodiment of the invention. In fig. 3, the new gantry crane is shown in perspective. The gantry has the post 1 located on the water side, in which, in this example, the column 2 of the crane, which carries the boom 3, is mounted to turn From the upright 1 located on the water side starts a spur as narrow as possible, first presenting a horizontal part 4 above the tracks 5 and then extending to form the mon- both vertical 6 of the gantry, said upright therefore also having a shape similar to that of a spur.
The rear elevation view of a series of new gantry cranes of this type is shown in Figure 2 for comparison with the representation in Figure 1. It is immediately apparent that there is sufficient space between the uprights. space for access to the tracks.
Moreover, the comparison shows that the accessibility of the tracks from above is improved in an extraordinary way and that finally the lighting conditions under the porticos are very appreciably more favorable than in the usual type of construction. . The tracks can be easily seen by the crane operator and used by him for loading.
This is particularly the case when, in such a spur-like post crane, the center of rotation of the crane is outside the tracks, preferably approximately in the plane of the track. - - pillar 1. In this construction method, even the water-side track is still largely usable for loading.
The upright on the earth side can also be made as an articulated or pendulum upright or as a pendulum spur. The spur is then articulated at its upper end. On the other hand, the upright located on the water side and which is necessarily wider, can also be given a shape which allows the tracks to pass transversely towards the quay.
According to this, this post 1 itself forms a gantry, which, however, only needs to present a single passage 7 of the height of a man, ie about 2 m. Usefully, the upright takes the shape of an A, as can also be seen in figure 3.
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The invention can be applied to any gantry crane, even if it carries an apparatus other than a crane. Finally, the invention can also be applied to a certain extent to half-gantry cranes.
CLAIMS.
EMI3.1
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