Grue à mât télescopique. La présente invention se réfère aux grues, telles que celles utilisées sur les chantiers de construction, dans lesquelles le mât de la grue est vertical et réglable en hauteur au fur et à mesure des besoins.
On connaît des grues comportant un mât télescopique constitué par des éléments tubu laires coulissant les uns dans les autres, ces éléments pouvant être élevés hydraulique ment. Une telle construction est extrêmement compliquée et coûteuse et de plus, à moins de donner aux éléments inférieurs un diamètre inadmissible, elle ne permet pas d'assurer au mât une rigidité suffisante. On doit le ren forcer par des haubans nombreux, ce qui gêne considérablement les manceuvres ait voisinage de la grue.
La grue suivant l'invention est caracté risée en ce que son mât est constitué par des éléments en forme de parallélépipèdes creux coulissant les uns dans les autres, pourvus de moyens de guidage respectifs sur leurs arêtes verticales.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'invention. Fig. 1 est une vue générale en élévation de cette forme d'exécution, à la position de hauteur maximum de son mât.
Fig. 2 représente un mât à trois éléments à la position repliée.
Fi-. 3 le montre à la position totalement développée.
Fi-. 4 est une vue en plan à phis grande échelle cl u mât suivant fig. 1 et 2. Fig. 5 est une coupe de détail à grande échelle par un plan vertical passant par la diagonale du carré du profil horizontal du mât.
Fig. 6 à 8 sont des coupes suivant VI-VI, VII-VII, VIII-VIII (fig. 5<B>)</B> respective ment, le plan de coupe de fig. 5 étant indiqué en V-V en fig. 8.
Fig. 9 à 11 sont des vues de détails en coupe par un plan horizontal indiquant trois variantes possibles dans le guidage respectif des éléments télescopiques les uns sur les autres.
Fig. 12 montre le mât télescopique de la grue à l'état entièrement replié et couché horizontalement sur une remorque attelée.
Fig. 13 montre de même façon le socle de cette grue monté sur un essieu routier et attelé derrière un camion tracteur.
Fig. 14 représente la première phase du montage, le mât ayant été articulé au socle et ayant reçu la contre-flèche, mais cette der nière n'ayant pas encore été dressée perpendi culairement au mât.
Fig. 15 montre les pièces après dressage de la contre-flèche.
Fig. 16 représente les pièces après articu lation de la flèche au mât.
Fig. 17 les montre après relevage partiel du mât et fixation de la flèche.
Fig. 18 montre l'ensemble de la grue montée, le mât étant resté à la position la plus basse. Fig. 19 indique très schématiquement la position respective des pièces à, la position de hauteur maximum du mât.
La grue représentée en fig. 1 comporte un socle 1, monté sur roues, comme figuré, ou supporté de toute autre manière. Sur ce socle est monté un premier élément de charpente en fer 2, à. section carrée, constitué par quatre montants réunis les uns aux antres par des croisillons appropriés. A l'intérieur de l'élé ment 2 peut coulisser un second élément 3, de construction semblable, mais de dimensions horizontales un peu plus faibles. De même, dans l'élément 3 peut coulisser un élément 4 dans lequel peut à son tour coulisser un élé ment 5. L'ensemble des éléments 2, 3, 4, 5 réalise Lin mât télescopique au sommet du quel est articulée la flèche 6 de la grue.
Tous ces éléments sont convenablement guidés les uns dans les autres, de telle sorte que leur ensemble présente la rigidité latérale voulue, sans qu'il soit nécessaire pour cela de le hau- banner. En outre, il est prévu des moyens per mettant de soulever chacun des éléments par rapport à l'autre lors du dépliage du mât, sans avoir besoin pour cela de recourir à un monteur grimpé sur le mât et contraint d'exercer un effort de levée à une grande hauteur au-dessus du sol.
On comprend que le nombre des éléments 2 à 5 puisse être quelconque. En fig. 1 on a représenté quatre éléments, mais il pourrait en être prévu moins ou davantage. Dans les fig. 2 à 4, pour simplifier le dessin, on n'a. au contraire représenté que trois éléments seulement, mais toutes les explications qui peuvent être données en référence à ces figures vaudraient également mutatis mu tandis pour un autre nombre quelconque de tels éléments. Dans ces fig. 2 à 4 l'élément inférieur 2 comporte à sa partie supérieure deux poulies 7, tandis que l'élément suivant 3 comporte à sa partie inférieure deux pou lies 8.
De même, l'élément 3 porte à sa partie supérieure deux poulies 9, tandis que l'élé ment 4 porte une poulie unique 10 et un point d'attache 11 pour un câble 12 qui, pas sant alternativement sur une poulie 9, sous la poulie 10 et sur la seconde poulie 9, des cend, passe sous une poulie 8, sur une poulie 7, sous la seconde poulie 8, sur la seconde poulie 7 et. redescend pour passer sur une poulie de renvoi fixe 13 d'où il se rend à un treuil de manoeuv re approprié non représenté.
Tout. cet agencement de poulies et de câbles décrit en référence à l'un des côtés du mât est exactement répété sur le côté opposé comme le montre fig. 4. Les deux câbles se rendent à un treuil double qui permet de les manoeuvrer en synchronisme rigoureux.
La traction du câble 12 oblige sur chaque élément les poulies mouflées en zigzag à se rapprocher les unes des autres. En d'autres termes, si l'on considère les éléments 2 et 3, la traction du câble 12 tend à -rapprocher les poulies 8 des poulies 7, c'est-à-dire à soulever l'élément 3 par rapport à l'élément 2.
Finalement donc la manoeuvre des deux câbles 12 permet d'assurer le développement du mât tout entier à. partir du sol sans avoir à grimper sur celui-ci, comme dans des dis positions connues.
Pour éviter que les éléments successifs ne se développent dans un ordre quelconque, on prévoit des moyens permettant de les ver rouiller les uns avec les autres et. de les libérer au fur et à mesure des besoins. Par exemple on pourra tout d'abord verrouiller l'élément 2 à l'élément 3 et laisser se développer l'élé ment 4 seul. Une fois ce développement ter miné, on verrouillera. ledit élément 4 à l'élé ment 3 et on déverrouillera les éléments 2 et 3 l'un d'avec l'autre. On pourra alors faire monter l'ensemble des éléments 3 et 4 par rapport. à l'élément. 2, puis verrouiller finale ment l'élément 2 avec l'élément 3 lorsque le mouvement de développement sera terminé. De cette manière tous les verrouillages s'ef fectuent au sol, sans qu'il soit nécessaire d'avoir recours à. un spécialiste de la char pente.
Bien entendu, il est nécessaire que les di vers éléments télescopiques soient exactement guidés les uns par rapport aux autres, que leur mouvement de développement respectif soit limité, de manière à éviter tout incident, et enfin que les dispositifs de verrouillage susceptibles de les lier les uns aux autres contribuent à assurer la rigidité du mât. Dans l'exemple représenté tout ceci est obtenu de la façon suivante (fig. 5 à 8).
Si l'on considère l'élément inférieur du mât. il est constitué par quatre montants en forme de cornière, qu'on a désignés par 2 en fig. 5 à 8 de façon à correspondre à fig. 1 à 5. Ces cornières 2 présentent l'angle de leur profil en direction du centre du profil de l'élément. Chacune d'entre elles est associée à deux autres fers 14 présentant un profil en forme d'angle droit avec l'extrémité 14a de l'un des côtés rabattu extérieurement à 90 . Si l'on considère un de ces fers 14 (fi-. 6). son aile à extrémité non rabattue est appli quée contre une aile de la cornière 2 et lui est fixée par des rivets tels que 15.
Son autre aile s'étend dans le prolongement de la seconde aile de la cornière 2, tandis que le bord rabattu 14a de cette autre aile est di rigé vers l'intérieur du profil de l'élément.
Les montants 14 sont réunis les uns aux antres par des croisillons 16 susceptibles de présenter toute disposition appropriée, par exemple en oblique et de se croiser les uns les autres, comme montré en fig. 1 à 5, ou bien au contraire en se croisant en forme de X, à la façon connue dans la charpente métal lique.
Le second élément du mât est constitué exactement comme le précédent. On a désigné par 3 ses montants: longitudinaux en forme de cornière, ses autres parties portant exacte ment les mêmes références que pour le pre mier élément, ce qui dispense de toute expli cation complémentaire. Il est dimensionné de telle manière que les extrémités de chaque fer cornière 3 viennent glisser par leurs faces intérieures contre les bords rabattus 14u cor respondants de l'élément 2. On comprend qu'ainsi on assure un guidage parfait de l'élé ment 3 à l'intérieur de l'élément 2, par des movens simples, ne nécessitant aucun usinage mécanique.
Vers le haut de l'élément. extérieur 2 on a sondé dans l'espace libre situé entre les deux fers 14 de chaque angle de l'élément une petite tôle horizontale 17 (fig. 5 et 7), cepen dant que vers le bas de l'élément suivant 3 on a soudé dans l'angle intérieur de la cor nière 3 un fer 18 propre à venir buter contre la tôle<B>17.</B> On comprend que lorsque l'élément 3 s'élève par rapport à l'élément 2, son mouvement se trouve limité par butée du fer 1.8 contre la tôle 17, ce qui évite tout risque de dégagement intempestif d'un élément par rapport à l'autre. En outre, tout au sommet de l'élément extérieur 2, on a soudé entre les fers 14 un bloc 19 (fig. 5 et 8) dont la face libre est taillée en biseau incliné vers le bas.
Dans la cornière 3 du second élément on a également soudé un bloc 20 profilé de ma nière à venir s'ajuster exactement contre le bloc 19 lorsque la butée 18 est venue porter contre la tôle 17. En raison du taillage en biseau, les deux blocs 19 et 20 réalisent une sorte de coinçage assurant le centrage des deux éléments l'un par rapport à l'autre et absorbant les jeux inévitables. Les deux blocs 19 et 20 sont en outre perforés pour recevoir un même boulon transversal 21 qui assure le verrouillage des deux éléments considérés l'un avec l'autre à la position de développement maximum.
Bien entendu le bloc 20 est dimensionné de manière à pouvoir passer au droit de la tôle 17 afin de ne pas gêner le mouvement de coulissement des deux éléments.
On peut prévoir une disposition analogue pour permettre le verrouillage des deux élé ments à la position repliée.
Dans la variante de fig. 9 les montants<B>2</B> sont des fers profilés en escalier (profil cons titué par la juxtaposition de deux angles droits successifs). Les fers 14 qui leur sont associés :sont de simples cornières dont une aile est serrée contre l'une des ailes exté rieures du fer 2, tandis que l'autre aile se développe dans le prolongement du côté de l'angle droit du profil du fer 2 le plus voi sin.
Le second élément est établi de même façon, mais sur l'une des ailes intermédiaires du fer 3 est soudé un goujon 22 sur lequel est monté fou un galet 23 dont la péripbérig roule contre l'une des ailes intermédiaires du fer 2, tandis que la face bute contre l'autre aile intermédiaire de ce fer. On comprend que là encore les quatre galets 23 associés au second élément assurent le guidage de cet élé ment à frottement réduit, puisqu'une bonne partie des efforts est. transmise par des sur faces à roulement. La disposition de fig. 10 permet de trans mettre la totalité des efforts entre les deus éléments par des galets.
Dans cette dispo sition le montant 2 présente un profil com plexe constitué par deux ailes extérieures à 90 et une sorte de<B>U</B> intermédiaire dont le voile est à 45 des deux ailes précitées. Le galet 23 est monté autour d'un axe 22 porté par un étrier 24 disposé à 45 par rapport aux côtés des deux éléments considérés, de telle manière que ce galet 23 vienne rouler au fond de la partie en<B>U</B> du profil du fer 2.
Fi(. 11 montre une disposition dans la quelle le guidage des deux éléments s'effec tue par des surfaces de glissement. Le mon tant 2 considéré est constitué par un ensem ble de deux cornières à. 45" associées de faeoil à réaliser un angle droit, les deux ailes inter médiaires serrant entre elles un fer plat 25 destiné à. jouer le rôle de rail.
Comme montré, le fer 25 ne s'étend que sur environ la. moitié de la. longueur des deux ailes obliques et ces ailes divergent légèrement. au-delà. du fer, de manière à constituer une sorte de guide laté ral qui, en ce qui concerne le second élé ment, sert pour retenir le fer 25 du premier élément, les deux fers 25 en présence glis sant ainsi l'un contre l'autre, comme le fait bien comprendre la figure.
Quelle que soit la façon dont est réalisé le guidage des éléments, à l'état monté (fi-. 12 et 13) la. grue est divisée en deux éléments principaux, savoir, d'une part, le mât, télesco pique 2, 3, 4, 5, constitué par un certain nom bre d'éléments (quatre dans l'exemple repré senté), d'autre part, le socle 1.
Le mât 2, 3, 4, 5 (fig. 12) est couché horizontalement sur une remorque 26, ses élé ments étant à la. disposition rentrée les uns dans les autres, c'est-à-dire à la position d'en combrement minimum. Au mât se rattachent la flèche et la contre-flèelie de la grue, qu'on peut supposer portées par le camion 27 au quel la remorque 26 est attelée. Bien entendu le mât 2, 3, 4, 5 est. pourvu d'un système de câbles de levage du genre sus-décrit en réfé rence aux<U>fi-.</U> 2 à 4, et qu'on n'a pas repré senté pour ne pas compliquer inutilement le dessin.
Le socle 1. est pourvu de roues à menton net 28 (fi-. 13) afin de pouvoir rouler sur une voie appropriée prévue sur le chantier, niais pour permettre le transport sur route, on le monte sur un essieu routier 29, par exemple pourvu de roues à pneumatiques 30, et on l'attelle à. un camion 31. Ce socle com porte des dispositifs, non représentés, de blo cage sur les rails sur lesquels les roues 28 sont appelées à, rouler. Il renferme également les treuils appropriés pour assurer le levage des charges et la levée du mât.
Il comporte à une extrémité le coffre usuel 32 destiné à être rempli de matériaux lourds pour former contrepoids lors de l'utilisation de la grue montée, ce coffre pouvant recevoir une chèvre de levage (qu'on petit supposer portée par le camion 31) et dont. on verra plus loin l'utilisation. Enfin il comporte en core, bien entendu, une embase pour recevoir le mât 2, 3, 4, 5 et cette embase est confor mée de telle manière que le mât puisse pi voter sur elle autour d'un axe transversal; par exemple la. fixation du mât à l'embase peut être assurée par des boulons transver saux dont deux au moins se trouvent dans le prolongement, l'un de l'autre au voisinage im médiat du côté transversal de l'embase opposé au coffre 32.
Pour monter en place la grue ainsi cons tituée, on amène le socle 1 sur la voie sur la quelle la grue devra se déplacer, on l'y sou tient par des vérins, on démonte les roues 30 et on descend le socle jusqu'à le faire reposer sur les rails 33 (fig. 14) de la voie par le moyen des roues 28. On monte en place une chèvre 34 sur le coffre 32. Puis on amène la remorque 26 portant le mât 2, 3, 4, 5 de ma- nière à engager l'extrémité inférieure du pre mier élément de ce mât sur le socle et on articule cette extrémité à l'embase portée par ledit socle.
On présente alors la contre-flèclie 35 à l'état renversé et on l'articule au sommet du mât par un boulon transversal. On amarre à, l'extrémité de la chèvre un câble 36 qu'on fait passer sur la chèvre 34 et qu'on attache à l'un des treuils du socle. En mettant en marche ce treuil, on assure le relevage de la contre-flèche 35 qu'on peut dresser perpen diculairement au mât (position de fig. 15). A ce moment on la fixe en position par ses haubans tels que 37 et on peut détacher le câble 36.
On amène alors la flèche 38 (fig. 1.6) et on l'articule au sommet du mât par Lin bou lon transversal.
On a, d'autre part, solidement, mouflé le haut du mât 2, 3, 4, 5 à la chèvre 34 par le moyen d'un câble 39 dont on attelle l'extré mité à. un treuil du socle 1. En mettant en marche ce treuil, on peut relever progres sivement. le mât. Quand ce relevage a atteint un certain degré (fig. 17), la flèche 38, dont l'extrémité libre glissait sur le sol, se trouve perpendiculaire au mât encore fortement oblique. On arrête alors le mouvement de relevage et on fixe la flèche en position par un hauban tel que 40. On peut, d'autre part, dégager la remorque 26 devenue inutile.
On reprend alors le mouvement de rele- vabe du mât qu'on amène progressivement à la. verticale (fig. 18). On l'y fixe par des haubans tels que 41. La grue est alors prête à entrer en service. Dans le cas le plus cou rant où on l'amène sur le chantier au début (le la construction, on peut commencer à l'utiliser à la position basse du mât et monter eelui-ei au fur et à mesure des besoins, ce qui présente l'avantage que les limitations de charge et de portée provenant de la hauteur du mât n'interviennent pratiquement pas pen dant toute la première partie du travail.
I'ig. 19 montre, à titre d'indication, la grue avec le mât à sa plus grande hauteur et elle fait bien ressortir les divers plans hori- zontattx A, B, <I>C" et D</I> dans lesquels on peut situer la flèche au fur et à mesure de l'avancement de la construction en élévant le mât élément par élément.
Telescopic mast crane. The present invention relates to cranes, such as those used on construction sites, in which the mast of the crane is vertical and adjustable in height as and when required.
Cranes are known comprising a telescopic mast consisting of tubular elements sliding one inside the other, these elements being able to be lifted hydraulically. Such a construction is extremely complicated and expensive and, moreover, unless the lower elements are given an inadmissible diameter, it does not make it possible to ensure sufficient rigidity for the mast. It must be reinforced by numerous shrouds, which considerably hinders maneuvers in the vicinity of the crane.
The crane according to the invention is characterized in that its mast is formed by elements in the form of hollow parallelepipeds sliding one inside the other, provided with respective guide means on their vertical edges.
The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of the invention. Fig. 1 is a general elevational view of this embodiment, at the maximum height position of its mast.
Fig. 2 shows a mast with three elements in the folded position.
Fi-. 3 shows it in the fully developed position.
Fi-. 4 is a plan view on a large scale cl u mast according to FIG. 1 and 2. Fig. 5 is a detail section on a large scale through a vertical plane passing through the diagonal of the square of the horizontal profile of the mast.
Fig. 6 to 8 are sections along VI-VI, VII-VII, VIII-VIII (fig. 5 <B>) </B> respectively, the sectional plane of fig. 5 being indicated at V-V in fig. 8.
Fig. 9 to 11 are detail views in section through a horizontal plane indicating three possible variants in the respective guiding of the telescopic elements on one another.
Fig. 12 shows the telescopic mast of the crane in the fully folded state and lying horizontally on a hitched trailer.
Fig. 13 similarly shows the base of this crane mounted on a road axle and coupled behind a tractor truck.
Fig. 14 shows the first phase of assembly, the mast having been articulated to the base and having received the counter-jib, but the latter having not yet been erected perpendicular to the mast.
Fig. 15 shows the parts after dressing the counter-jib.
Fig. 16 shows the parts after articu lation of the jib to the mast.
Fig. 17 shows them after partial lifting of the mast and fixing of the jib.
Fig. 18 shows the entire mounted crane, the mast having remained in the lowest position. Fig. 19 very schematically indicates the respective position of the parts at the maximum height position of the mast.
The crane shown in fig. 1 comprises a base 1, mounted on wheels, as shown, or supported in any other way. On this base is mounted a first iron frame element 2, to. square section, consisting of four uprights joined to each other by appropriate braces. Inside the element 2 can slide a second element 3, of similar construction, but of slightly smaller horizontal dimensions. Likewise, in the element 3 can slide an element 4 in which can in turn slide an element 5. The set of elements 2, 3, 4, 5 carries out the telescopic mast at the top of which the boom 6 is articulated. of the crane.
All these elements are suitably guided one inside the other, so that their whole has the desired lateral rigidity, without it being necessary for this to be haubanner. In addition, means are provided for raising each of the elements relative to the other during the unfolding of the mast, without needing to resort to a fitter climbed on the mast and forced to exert a lifting force. at a great height above the ground.
It is understood that the number of elements 2 to 5 can be arbitrary. In fig. 1 shows four elements, but less or more could be provided. In fig. 2 to 4, to simplify the drawing, we do not have. on the contrary shown only three elements, but all the explanations which can be given with reference to these figures would also apply mutatis mu while for any other number of such elements. In these figs. 2 to 4 the lower element 2 comprises at its upper part two pulleys 7, while the next element 3 comprises at its lower part two pulleys 8.
Likewise, element 3 carries two pulleys 9 at its upper part, while element 4 carries a single pulley 10 and an attachment point 11 for a cable 12 which, not alternately on a pulley 9, under the pulley 10 and on the second pulley 9, ash, passes under a pulley 8, over a pulley 7, under the second pulley 8, over the second pulley 7 and. descends to pass over a fixed return pulley 13 from where it goes to an appropriate maneuvering winch not shown.
All. this arrangement of pulleys and cables described with reference to one of the sides of the mast is exactly repeated on the opposite side as shown in fig. 4. The two cables go to a double winch which allows them to be maneuvered in strict synchronism.
The traction of the cable 12 forces the zigzag pulleys on each element to come closer to one another. In other words, if we consider the elements 2 and 3, the traction of the cable 12 tends to bring the pulleys 8 of the pulleys 7, that is to say to raise the element 3 relative to the 'item 2.
Finally, therefore, the maneuvering of the two cables 12 ensures the development of the entire mast. from the ground without having to climb on it, as in known positions.
To prevent the successive elements from developing in any order, means are provided for locking them with rust with each other and. to release them as and when needed. For example, we can first lock element 2 to element 3 and let element 4 develop alone. Once this development is complete, we will lock. said element 4 to element 3 and elements 2 and 3 will be unlocked from one another. We can then raise all of the elements 3 and 4 in relation. to the element. 2, then finally lock element 2 with element 3 when the development movement is complete. In this way all the locks are done on the ground, without having to resort to. a slope tank specialist.
Of course, it is necessary for the various telescopic elements to be exactly guided with respect to each other, for their respective development movement to be limited, so as to avoid any incident, and finally for the locking devices liable to bind them together. to each other help to ensure the rigidity of the mast. In the example shown, all this is obtained as follows (fig. 5 to 8).
If we consider the lower element of the mast. it consists of four uprights in the form of an angle, which have been designated by 2 in FIG. 5 to 8 so as to correspond to fig. 1 to 5. These angles 2 have the angle of their profile in the direction of the center of the profile of the element. Each of them is associated with two other irons 14 having a profile in the form of a right angle with the end 14a of one of the sides folded outwardly at 90. If we consider one of these 14 irons (fig. 6). its wing with a non-folded end is applied against a wing of the angle iron 2 and is fixed to it by rivets such as 15.
Its other wing extends in the extension of the second wing of the angle iron 2, while the folded edge 14a of this other wing is directed towards the inside of the profile of the element.
The uprights 14 are joined to each other by braces 16 capable of having any suitable arrangement, for example obliquely and of crossing one another, as shown in FIG. 1 to 5, or on the contrary by crossing each other in the shape of an X, in the manner known in the metal framework.
The second part of the mast is made exactly like the previous one. Its uprights have been designated by 3: longitudinal in the form of an angle iron, its other parts bearing exactly the same references as for the first element, which dispenses with any additional explanation. It is dimensioned in such a way that the ends of each angle iron 3 slide by their inner faces against the corresponding folded edges 14u of the element 2. It is understood that this ensures perfect guidance of the element 3 to the interior of the element 2, by simple means, requiring no mechanical machining.
Up the item. outside 2 we probed in the free space located between the two bars 14 of each corner of the element a small horizontal plate 17 (fig. 5 and 7), however that towards the bottom of the next element 3 we have welded in the interior angle of the horn 3 a clean iron 18 to abut against the sheet <B> 17. </B> It is understood that when the element 3 rises relative to the element 2, its movement is limited by the stop of the iron 1.8 against the sheet 17, which avoids any risk of untimely release of one element from the other. In addition, at the very top of the outer element 2, a block 19 (FIGS. 5 and 8) has been welded between the irons 14, the free face of which is cut in a bevel inclined downwards.
In the angle 3 of the second element, a profiled block 20 has also been welded so as to fit exactly against the block 19 when the stop 18 has come to bear against the sheet 17. Due to the bevel cutting, the two blocks 19 and 20 perform a kind of wedging ensuring the centering of the two elements relative to each other and absorbing the inevitable games. The two blocks 19 and 20 are also perforated to receive the same transverse bolt 21 which ensures the locking of the two elements considered with one another at the position of maximum development.
Of course, the block 20 is dimensioned so as to be able to pass in line with the sheet 17 so as not to hinder the sliding movement of the two elements.
A similar arrangement can be provided to allow locking of the two elements in the folded position.
In the variant of fig. 9 the uprights <B> 2 </B> are shaped stepped bars (profile constituted by the juxtaposition of two successive right angles). The irons 14 associated with them: are simple angles, one wing of which is tight against one of the outer wings of the iron 2, while the other wing develops in the extension of the side of the right angle of the profile of the closest iron 2.
The second element is established in the same way, but on one of the intermediate wings of the iron 3 is welded a pin 22 on which is mounted a roller 23 whose peripbérig rolls against one of the intermediate wings of the iron 2, while the face abuts against the other intermediate wing of this shoe. It is understood that here again the four rollers 23 associated with the second element ensure the guiding of this element with reduced friction, since a good part of the forces is. transmitted by rolling faces. The arrangement of fig. 10 allows all of the forces to be transferred between the two elements by rollers.
In this arrangement, the upright 2 has a complex profile consisting of two outer wings at 90 and a sort of intermediate <B> U </B>, the veil of which is at 45 from the two aforementioned wings. The roller 23 is mounted around an axis 22 carried by a bracket 24 arranged at 45 relative to the sides of the two elements considered, so that this roller 23 comes to roll at the bottom of the part in <B> U </ B > the profile of the iron 2.
Fi (. 11 shows an arrangement in which the guiding of the two elements is effected by sliding surfaces. Item 2 considered is constituted by a set of two angles at. 45 "associated so as to achieve an angle straight, the two intermediate wings clamping between them a flat iron 25 intended to act as a rail.
As shown, iron 25 extends only about 1a. half of the. length of the two oblique wings and these wings diverge slightly. beyond. iron, so as to constitute a sort of lateral guide which, as regards the second element, serves to retain the iron 25 of the first element, the two irons 25 in presence thus sliding against each other , as can be seen from the figure.
Whatever the way in which the guiding of the elements is carried out, in the assembled state (fig. 12 and 13) the. crane is divided into two main elements, namely, on the one hand, the mast, telescope 2, 3, 4, 5, consisting of a certain number of elements (four in the example shown), on the other part, the base 1.
The mast 2, 3, 4, 5 (Fig. 12) is lying horizontally on a trailer 26, its elements being at the. layout tucked into each other, that is to say in the minimum space requirement. To the mast are attached the jib and the crane against the boom, which can be assumed to be carried by the truck 27 to which the trailer 26 is coupled. Of course the mast 2, 3, 4, 5 is. provided with a system of lifting cables of the type described above with reference to <U> fi-. </U> 2 to 4, and which has not been shown so as not to unnecessarily complicate the drawing.
The pedestal 1. is provided with wheels with clear chin 28 (fig. 13) in order to be able to drive on a suitable track provided on the site, but to allow transport on the road, it is mounted on a road axle 29, for example. provided with pneumatic wheels 30, and it is hitched to. a truck 31. This base com carries devices, not shown, blocking cage on the rails on which the wheels 28 are called to roll. It also contains the appropriate winches to ensure the lifting of the loads and the lifting of the mast.
It comprises at one end the usual box 32 intended to be filled with heavy materials to form a counterweight when using the mounted crane, this box being able to receive a lifting goat (which one small suppose carried by the truck 31) and whose. we will see the use later. Finally it also comprises, of course, a base for receiving the mast 2, 3, 4, 5 and this base is shaped so that the mast can vote on it around a transverse axis; for example the. Fixing of the mast to the base can be ensured by transverse bolts of which at least two are in the extension, one of the other in the immediate vicinity of the transverse side of the base opposite to the box 32.
To assemble the crane thus constituted, the base 1 is brought onto the track on which the crane will have to move, it is supported there by jacks, the wheels 30 are removed and the base is lowered to make it rest on the rails 33 (fig. 14) of the track by means of the wheels 28. A goat 34 is mounted in place on the trunk 32. Then the trailer 26 is brought carrying the mast 2, 3, 4, 5 so as to engage the lower end of the first element of this mast on the base and this end is articulated to the base carried by said base.
The counter-beam 35 is then presented in the inverted state and it is articulated at the top of the mast by a transverse bolt. A cable 36 is moored at the end of the goat which is passed over the goat 34 and which is attached to one of the winches of the base. By starting this winch, the counter-jib 35 is raised which can be raised perpendicularly to the mast (position of FIG. 15). At this moment it is fixed in position by its shrouds such as 37 and the cable 36 can be detached.
We then bring the jib 38 (fig. 1.6) and we articulate it at the top of the mast by a transverse bolt.
We have, on the other hand, firmly, the top of the mast 2, 3, 4, 5 to the goat 34 by means of a cable 39, the end of which is harnessed to. a winch from the base 1. By starting this winch, you can raise it gradually. the mast. When this lifting has reached a certain degree (fig. 17), the boom 38, the free end of which slipped on the ground, is perpendicular to the still strongly oblique mast. The lifting movement is then stopped and the jib is fixed in position by a shroud such as 40. On the other hand, the trailer 26 can be released, which has become unnecessary.
We then resume the lifting movement of the mast which is gradually brought to the. vertical (fig. 18). It is fixed to it by guy ropes such as 41. The crane is then ready to enter service. In the most common case where it is brought to the site at the start (during construction, we can start using it in the low position of the mast and raise it as and when required). has the advantage that the load and reach limitations due to the height of the mast are hardly involved during the whole first part of the work.
I'ig. 19 shows, as an indication, the crane with the mast at its greatest height and it clearly shows the various horizontal planes A, B, <I> C "and D </I> in which one can locate the boom as the construction progresses by raising the mast element by element.