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FREIN A MACHOIRES MOBILES, COMMANDE PAR UN LEVIER OSCILLANT A CAME, POUR BICYCLETTES, MOTOCYCLETTES ET VEHICULES SIMILAIRES.-
La présente invention concerne un frein à mâchoires mobiles pour bicyclettes, motocyclettes et véhicules similaires, caractérisé par le fait que les mâchoires portant à une extrémité les éléments de freinage, peuvent osciller autour de pivcts solidaires d'une plaque de base fixée au châssis du véhicule et sont commandées entre elles, en antagonisme, par des moyens de rappel élastiques, par une came agissant entre deux épaulements opposés prévus à l'autre extrémité des mâchoires et solidaires d'un levier de com- mande oscillant autour d'un pivot fixe de la plaque de base, ledit levier étant actionné par le câble flexible "Bowden" dont la gaine réagit contre un support fixé sur la plaque de base.
Une forme d'exécution exemplative de l'objet de l'invention est schématisée au dessin annexé dans lequel : la figure 1 est une vue en élé- vation de face du dispositif de l'invention ; figure 2 en est une coupe verticale longitudinale suivant la ligne 2x - 2x de la figure 1; la figure 3 est une vue en élévation de la seule plaque de base ; figure 4 est une vue en élévation du levier de commande à came.
Suivant ces figures, 1 est une plaque de base, montrée séparément à la figure 3, pourvue d'un orifice central 2, au moyen duquel elle.est mon- tée contre la saillie centrale 3. d'un axe 4, 5, fileté aux deux extrémités, la partie 4 constituant le boulon de fixation de l'ensemble du frein sur la fourche de la bicyclette. La plaque 1 présente d'une part vers le haut, un bras 6, et d'autre part, vers le bas, deux oeillets 7, équidistants du trou 2, auxquels sont fixés par vissage ou sertissage, les pivots 8 autour des- quels peuvent osciller les deux mâchoires recourbées 9 du frein.
Chacune de ces mâchoires 9présente vers le bas le support habituel 9 , redressé vers l'extérieur, en équerre, capable de recevoir l'élément de freinage habi- tuel, destiné à être pressé contre la roue. Chaque mâchoire porte supérieu- rement un taquet ou épaulement rectiligne 10, substantiellement parallèle à l'épaulement analogue opposé de l'autre mâchoire. Sur la partie antérieu- re de la tige-pivot 5 est monté, libre d'osciller, le levier de commande
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coudé 11, maintenu en place par la rondelle et l'écrou, respectivement 12-13; le levier 11 présente une partie saillante à came 14, dont les deux flancs substantiellement parallèles sont sollicités par les épaulements opposés 10 des deux mâchoires 9. du frein.
Un ressort robuste 15 en fil d'acier, en for- me d'étrier et traversant avec sa partie centrale une fente 3 de la saillie 3 de la tige, s'engage avec ses deux extrémités redressées perpendiculaire- ment 15 dans des orifices appropriés prévus à l'extrémité des mâchoires, que ce ressort tend à maintenir constamment séparées (figure 1-traits pleins), tandis que les épaulements rectilignes-10 des mâchoires appuient sur les flancs parallèles de la came 14.
Le câble 16 de transmission flexible "Bowden" du frein est fixé dans un élément 17,prévu à l'extrémité du levier de commande 11, tandis que la gaine extérieure 18 bute contre la vis de réglage 19 du support 20 fixé au bras 6 de la plaque de base 1.
Le mode de fonctionnement du frein est comme suit Quand le câ- ble 16 est tendu,il agit positivement sur l'extrémité du levier de commande 11, tandis que la réaction de la gaine 18 est supportée par le support 20, solidaire du bras 6 de la plaque de base 1. Le levier 11 est mis en oscil- lation (traits pointillés-figure 1) et les flancs de la came 14, agissant en sens opposé sur les épaulements 10 des mâchoires du frein, provoquent l'oscillation vers l'intérieur,contre l'action élastique des bras du res- sort 15, des mâchoires de freinage et par conséquent l'application des élé- ments de freinage sur la roue (traits pointillés-figure 1). Quand la tension du câble 16 cesse, les bras,de ressort 15 agissent à nouveau et les mâchoires 9 du frein sont de nouveau écartées, d'où résulte le relâchement du frein (traits pleins-figure 1).
Dans les freins pour bicyclettes usuels, les mâchoires oscillan- tes sont commandées directement et d'une façon indépendante, l'une, de la traction du câble et l'autre de la poussée de la transmission "Bowden".
Dans le frein selon la présente invention la poussée de la gaine 18'se pro- duit contre un support fixe 19, 20, la traction du câble 16 agissant sur un levier de commande indépendant 11, qui, au moyen d'une came 14, commande dans le sens inverse les deux mâchoires indépendantes 9 du frein. Par l'é- quilibre des forces exercées par le levier de commande sur le câble de trac- tion 16, par intermédiaire du mécanisme de transmission à came 14, l'action de freinage sur la roue des éléments prévus aux extrémités des mâchoires 9., est considérablement plus grande que celle produite dans les'freins ha- bituels.
Il est évident que la présente invention n'est nullement limitée aux dispositions décrites ci-dessus et représentées, mais que des variantes peuvent y être apportées, sans sortir du domaine de l'invention.
REVENDICATIONS.
1. - Frein à mâchoires mobiles, pour bicyclettes, motocyclettes et véhicules similaires, caractérisé par le fait que les mâchoires compor- tant les éléments de freinage sont montées, libres d'osciller, sur des pi- vots solidaires d'une plaque de base, fixée au châssis du véhicule et sont commandées entre elles, contre des moyens de rappel élastiques, par une ca- me agissant entre deux épaulements opposés, prévue à l'autre extrémité des mâchoires et solidaire d'un levier de commande monté de façon oscillante sur un pivot fixé sur la plaque de base, ce pivot étant actionné par le câble de traction "Bowden" dont la gaine réagit sur un support fixé sur la plaque de base.