CH385910A - Dispositif de freinage à main d'un véhicule ferroviaire - Google Patents

Description

Dispositif de freivage ä mein dun vehicule ferroviaire 0n connait dejä des freies ä main, mont6s Sur des v6hicules ferroviaires et command6s par un volant de serrage, dans lesquels 1e serrage est obtenu par une rotation dudit volant avec un encliquetage de maintien du serrage et avec un agencement de relä- chement du freie ne n6cessitant pas ou n'entrainant pas une rotation en sens contraire du volant, ledit relächement etant pratiquement instantane.

Ces effets sont obtenus au moyen d'un embrayage interpose entre faxe de volant et de roue ä rochet d'immobilisation du freie, et celui dune noix ä chdne Sur laquelle un enroulement de chaine peut alors etre effectue lors du serrage des freies.

Une teile chaine pend gen6ralement ä la verti- cale sous 1e v6hicule, 1e poids de chaine 6tant utile au rappel en position de desserrage, et un renvoi ä levier de Bonnette est solidarise de 1'extremit6 de ladite chame en vue d'actionner, 6galement par une autre chaine, rnais ä 1'horizontale, un eMment soli- daire du piston de freivage pour 1'execution d'un raccordement commode Sur 1e Systeme pneumatique de freivage.

La pr6sente invention a pour objet un dispositif qui utilise un mgcanisme du meme gehre mais qui soit adaptable sur un materiel ferroviaire preexistant, tout en 6tant accessible des deux cötes d'un meme vehicule ; ce dispositif est caract6rise par 1e fait qu'il est rapporte sous 1e plancher du v6hicule Sur un Sup port en forme de Chaise, avec une sortie horizontale pour la chaine de traction et en ce qu'il comporte des moyens 61astiques de rappel de ladite chame et une Liaison entre la timonerie de freivage et ladite chaine, cette Liaison comportant un agencement des- tin6 ä laisser la timonerie libre pour 1'ex6cution de freivages de Service et la solidarisant de la chaine pour 1e freivage ä main.

0n satisfait ainsi, les freies ä vis en gu6rite n'6tant plus utilis6s, les demandes des Services d'exploitation concernant les freies analogues aux freies ä vis mais qui sont manmuvrables manuelle- ment au niveau du sol, des deux cöt6s d'un vehicule, ä la hauteur des agents utilisateurs.

La description qui va suivre en regard des des- sins annex6s ä titre d'exemples von limitatifs, per- mettra de bien comprendre comment 1'invention est mise en pratique.

La fig. 1 montre en plan avec des arrachements partiels, une partie du chässis d'un vehicule ferro- viaire et 1e montage du freie ä main correspondant.

La fig. 2 montre de fa@on partielle un profil cor- respondant ä laRTI ID="0001.0268" WI="5" HE="4" LX="1333" LY="1647"> fig. 1.

La fig. 3 montre sch6matiquement la constitution dune variante d'exgcution.

La fig. 4 montre une coupe par la ligne IV-IV de la fig. 3.

Le dispositif repr6sente comporte un boitier 1 de type connu que 1'on rapporte gräce ä une Chaise 2 dans la membrure du chässis 3 d'un v6hicule fer- roviaire, plus spgcialement entre deux traverses 4 et 5 d'un tel chässis.

Un tel boitier comprend, comme dans les boitiers du meme gehre et qui sont actuellement connus, un axe 6 d'entr6e portant int6rieurement une roue ä rochet qui coopere constamment avec un cliquet d'interdiction de desserrage et un axe 7 de manaeuvre d'un embrayage ä friction qui, lorsqu'il est desserr6, desolidarise laxe d'entree 6 et celui dune noix ä chaine de traction, ladite chame pendant habituelle- ment ä la verticale dans 1e mat6riel connu.

Dans 1'agencement d6crit, cette sortie de chaine se fait ä 1'horizontale par une goulotte 8 form6e ä 1'aide d'un 61ement tubulaire 6cras6 ä un profil per- mettant 1e guidage des maillons dune chame 9. Cette chame est attach6e par une manille 10 et un axe 11 ä 1'wil terminal 12 dune barre horizontale 13 pas- sant Jans un guidage 14 pr6vu Sur un support 15 solidaire de 1'un des longerons du chässis 3 et cette Barre est terminee, ä Poppose, par un oeil long 16 ä 1'interieur duquel est place un axe 17 appartenant ä 1'un des eldments de la timonerie de freinage 18.

La Barre 13 porte une equerre 19 ä laquelle est attachd un ressort de rappel 20 agissant en traction, ressort accrochd par des elements reglables ä une plaque d'attache 2.1 portee par Tune des traverses 22 du chässis 3.

De cette fagon, la timonerie de freinage 18 peut, en Service, agir librement en poussant laxe 17 dans 1'a-41 Jong<B>16</B> ; cet oeil Jong, lorsqu'il est en traction sous Feffet de la chaine 9 permet d'obtenir 1e frei nage ä la main.

Comme 1e boitier 1 est placd ä 1'interieur du chäs- sis 3, faxe 6 de serrage et Faxe 7 de relächement sont tous les deux pourvus d'allonges 23 et 24 emmanchees et goupillees et qui portent, Pune, 1e volant de manoeuvre 25 qui apparait latdralement ä hauteur d'accessibilitd depuis 1e sol, Sur 1'un des cötes du vehicule, et Fautre, 1e levier basculant 26 de relächement par lequel an peut obtenir 1e desserrage de 1'embrayage precite, autorisant 1e rappel de chaine 9 sous Faction du ressort 20 ou au contraire la pos- sibilite de freinage par rotation du volant 2.5 lorsque ledit embrayage est serre.

L'acces ä la manmuvre par Pautre cöte du v6hi- cule se fait au moyen d'un volant 25a et d'un levier basculant 26a portes par des axes 23a et 24a paral leles mais decales par rapport aux axes correspon- dants 23 et 24.

Pour la manoeuvre de desserrage, laxe 24a porte un maneton 2.7 relid par une bielle 28 ä un maneton analogue 29 rapporte sur Faxe 24. L'extremite de Faxe 23a porte une roue ä chame 30 Sur laquelle s'enroule une boucle de chaine 31 qui passe Sur une roue ä chaine 32 calde Sur Farbre 23. Les axes 23a et 24a sont montes dans des paliers rapportes dans 1e chässis.

Pour obtenir un sens de manoeuvre constant, quel que soit 1e cötd du vehicule oü la manoeuvre est effectude, resultat que ne permet pas d'atteindre, tont au moins en ce qui concerne 1e volant de ser- rage, 1e dispositif ci-dessus ddcrit, an peut utiliser un agencement tel que montre sur la fig. 3.

Dans cette variante, 1e boitier 1 peut etre prevu au plus pres de 1'un des cötes du vdhicule et rece- voir directement, sans allonges, 1e volant 2.5 et 1e levier de relächement 26.

Laxe de boitier qui porte d'un cöte 1e volant 25 Supporte de Fautre, par un embout depassant, une roue d'engrenage 33.

Laxe de boitier qui porte d'un cöte RTI ID="0002.0275" WI="3" HE="4" LX="955" LY="2382"> 1e levier 26 Supporte de Pautre, par un embout depassant, une roue d'engrenage 34.

La roue 33 engrene avec une roue 35 portee par un axe plein 36 qui traverse 1e vehicule et dont 1'extremite Supporte un volant 25a.

La roue 34 engrene avec une roue 37 portde au bout d'un tube 38, enfile sur Faxe 36, et dont 1'extre- mit- est solidaire de 1'embase 39 d'un levier 26a apparaissant ainsi sous 1e volant 25a.

Du fait des engrenement exterieurs ci-dessus decrits, les sens de manoeuvre sont constants de part et d'autre du vehicule. Ces engrenages sont enfermds sous un carter auxiliaire accold au fond du boitier ci-dessus deerit.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de freinage ä main d'un vehicule fer- roviaire, comportant un mdcanisme ä chaine de trac- tion, un volant de manoeuvre ä encliquetage et un embrayage de relächement ä levier de manoeuvre, entre faxe dudit volant et une noix d'enroulement de ladite chaine, caracterise par 1e fait qu'il est rap- porte sous 1e plancher du vehicule sur un Support en forme de Chaise, avec une sortie horizontale pour la chaine de traction, et en ce qu'il comporte des moyens elastiques de rappel de ladite chaine et une Liaison entre la timonerie de freinage et ladite chaine, cette Liaison comportant un agencement destine ä laisser la timonerie libre pour 1'exdcution de freinages de service et la solidarisant ä la chame pour 1e frei nage ä main. SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif selon la revendication, caracterise par 1e fait que 1e boitier du mecanisme ä cha1ne de traction est monte au voisinage du plan axial longi- tudinal du vdhicule et est actionne par des paires de volants et de leviers apparaissant Sur les cötes du vehicule ä hauteur de manoeuvre depuis 1e sol. 2.. Dispositif selon la revendication et la sous- revendication 1, caractdrise par 1e fait que d'un cöte, ledit volant et ledit levier de manoeuvre sont relids par des allonges emmanchdes et goupillees aux em- bouts des arbres de sortie du boitier, alors que 1e second volant et 1e second levier, du cöte oppose, sont montds sur des axes paralleles et non confondus avec ceux du premier cöte, la Liaison de laxe de second volant avee son homologue comportant une chaine et des roues ä chaines, et celle de laxe du second levier avec son homologue comportant des manetons et une bielle. 3. Dispositif selon la revendication et la sous- revendication 1, caracterise par 1e fait qu'il comporte, d'un cöte, une fixation directe d'un volant et d'un levier Sur les RTI ID="0002.0543" WI="13" HE="4" LX="1378" LY="2141"> embouts des axes qui sortent du boitier, alors que, du cöte oppose les embouts desdits axes sont pourvus de pignons d'engrenages qui engrenent exterieurement avec des pignons homologues dont 1'un est porte par un arbre, muni ä son extremite d'un second volant de manoeuvre, et dont Pautre est porte par un tube enfile sur ledit arbre et muni, ä son extremite, d'un second levier de relächement, de Sorte que les sens d'actionnement sont constants aux organes de manoeuvre, quel que soit 1e cöte du vdhi- cule choisi pour la manoeuvre.