FR2494652A1 - Dispositif de manoeuvre pour frein a course d'approche et de stationnement - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE MANOEUVRE POUR FREIN A COURSE D'APPROCHE ET DE STATIONNEMENT DE REMORQUE AVEC UNE TRINGLERIE A COURSE D'APPROCHE 20, 21, 22, 23, 24 AGISSANT SUR DES MACHOIRES INTERIEURES ET AVEC UN LEVIER DE FREIN A MAIN 17 AGISSANT EGALEMENT SUR LES MACHOIRES, UN FLASQUE DE FREIN TOURNANT SUR LE CORPS D'ESSIEU 1 ENTRE DEUX BUTEES. LE PROBLEME RESOLU CONSISTE A CREER UN DISPOSITIF SIMPLE A CONSTRUIRE ET A INSTALLER, CE DISPOSITIF NE COMPORTANT PAS D'ORGANES POUVANT ETRE AISEMENT ENDOMMAGES EN SERVICE. CE DISPOSITIF EST CARACTERISE EN CE QUE LES DEUX ARBRES DE FREIN 8 SONT RELIES ENTRE EUX, AU MILIEU DE L'ESSIEU, PAR UN MANCHON 12 AVEC LIBERTE DE ROTATION, UN ANNEAU 14 TOURNANT SUR LE CORPS D'ESSIEU 1 ET PORTANT UN LEVIER 13 DE MONTAGE DU MANCHON 12 AINSI QU'UN SUPPORT 15 POUR LE CABLE BOWDEN 18 DU FREIN A MAIN, DES APPUIS 27 POUR LES ARBRES 8 ETANT FIXES SUR LE CORPS D'ESSIEU 1 DE CHAQUE COTE DU MANCHON 12. L'INVENTION EST APPLICABLE AUX REMORQUES.
Description
Dispositif de manoeuvre pour frein à course d'approche et de stationnement.
L'invention a pour objet un dispositif de manoeuvre pour un frein à course d'approche et de stationnement de remorque avec une timonerie d'approche dont la force d'approche est transmise par des organes de transmission mécaniques aux mâchoires de frein d'un frein à mâ- choires intérieures, et avec un levier de frein à main dont la force de freinage peut également être transmise aux mâchoires de frein indépendamment de la timonerie d'approche, le flasque de frein sur lequel s'appuient les mâchoires de frein comportant un téton de butée et étant monté sur le corps d'essieu pour tourner de façon limitée entre deux butées fixées sur. le corps d'essieu en opposition à la force d'un ressort, les mâchoires de frein étant en outre actionnées au moyen de câbles Bowden d'un levier de frein et d'arbres de frein.
Les freins à course d'approche et de stationnement du genre décrit précédemment sont connus, par exemple d'après les documents DE-Gbm 69 46 053 et 70 45 220.
Dans ces freins à course d'approche et de stationnement, qui ont pour but de rendre inutile un verrouillage de marche arrière du frein à course d'approche sans nuire à la capacité de freinage de la remorque avec le frein à course d'approche en marche avant ou avec le frein de stationnement en stationnement, les forces de freinage de la timonerie d'approche et du levier de frein à main sont transmises par des câbles , de préférence par des câbles Bowden. Dans ces dispositifs de manoeuvre connus, les câbles sont directement reliés aux flasques de frein. Etant donné que les câbles doivent avoir une liberté de mouvement relativement grande pour pouvoir suivre le mouvement des flasques de frein, ils prennent beaucoup de place au-dessous de l'essieu et sont très facilement endommagés.
En conséquence, 11 invention a pour but de créer un dispositif de manoeuvre simple à construire et à installer pour un frein à mâchoires intérieures à freinage à course d'approche avec un flasque de frein monté à rotation, dans lequel les câbles Bowden attaquent un levier de frein associé aux arbres de frein et disposé au centre de l'essieu.
L'invention concerne à cet effet un dispositif du type ci-dessus caractérisé en ce que les deux arbres de frein sont reliés entre eux au milieu de l'essieu, par un manchon avec liberté de rotation, en ce qutun annea est monté à rotation sur le corps de lsesseu, cet anneau portant un levier pour le montage du manchon et un support pour le câble Bowden du frein d main, et en ce que des appuis pour les arbres de frein sont fixés sur le corps d'essieu de chaque côté du manchon.
Un dispositif de manoeuvre agencé con formément à l'invention a pour avantage, que les deu: cibles
Bowden du frein de service peuvent entre disposés au dessus du plan du corps essieu vers le milieu de l'essieu. Ils ne peuvent donc pas être endonwnayes aussi facilement lors du passage sur des inégalités du sol. tan autre avantage consiste en ce que les deux cables Bowden sont relativement courts et n'entraînent donc que des pertes d'effet réduit.
Bowden du frein de service peuvent entre disposés au dessus du plan du corps essieu vers le milieu de l'essieu. Ils ne peuvent donc pas être endonwnayes aussi facilement lors du passage sur des inégalités du sol. tan autre avantage consiste en ce que les deux cables Bowden sont relativement courts et n'entraînent donc que des pertes d'effet réduit.
L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représen- tant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels
- La fig. 1 représente un essieu en élé- vation frontale
- La fig. 2 est une vue latérale de cet essieu en coupe selon la ligne II - II de la fig. 1;
- La fig. 3 est une vue de dessus de l'essieu de la fig. 1 à échelle réduite
- La fig. 4 représente le même essieu en vue latérale et en coupe suivant la ligne IV - IV de la fig.
- La fig. 1 représente un essieu en élé- vation frontale
- La fig. 2 est une vue latérale de cet essieu en coupe selon la ligne II - II de la fig. 1;
- La fig. 3 est une vue de dessus de l'essieu de la fig. 1 à échelle réduite
- La fig. 4 représente le même essieu en vue latérale et en coupe suivant la ligne IV - IV de la fig.
3 ;
- La fig. 5 représente le même essieu en vue latérale et en coupe suivant la ligne V - V de la fig. 3
- La fig. 6 est une vue de dessus de la partie médiane de l'essieu suivant la fig.1 avec le dispositif de manoeuvre correspondant du frein de service et du frein à main
- La fig. 7 représente le même essieu en vue latérale et en coupe suivant la ligne VII - VII de la fig. 6.
- La fig. 5 représente le même essieu en vue latérale et en coupe suivant la ligne V - V de la fig. 3
- La fig. 6 est une vue de dessus de la partie médiane de l'essieu suivant la fig.1 avec le dispositif de manoeuvre correspondant du frein de service et du frein à main
- La fig. 7 représente le même essieu en vue latérale et en coupe suivant la ligne VII - VII de la fig. 6.
Un flasque de frein 2 est monté sur un corps d'essieu 1, au moyen d'un palier à glissement non représenté, pour tourner entre deux butées 3 et 4 fixées sur le corps d'essieu 1. Dans ce but, le flasque de frein 2 comporte un téton de butée 5 disposé entre les deux butées 3 et 4.
Deux mâchoires de frein 6 et 7 s'appuient sur le flasque de frein 2 au moyen d'un palier de butée.Enoutre un arbre de frein 8 est monté à rotation sur chaque flasque de frein 2, cet arbre pouvant serrer les deux mâchoires de frein 6, 7 contre un tambour de frein 10 par l'intermédiaire d'une came de frein 9.
Entre la butée 4 agissant en marche arrière R et le flasque de frein 2 est disposé un ressort de rappel 11 qui tire, en marche avant V, le téton de butée 5 contre la butée 3.
Les deux arbres de frein 8 sont reliés l'un à l'autre au milieu de l'essieu au moyen d'un manchon 12 avec liberté de rotation. Le manchon 12 est, à son tour, monté à rotation dans un levier 13 fixé sur un anneau 14 monté à pivot sur le corps d'essieu 1. Sur l'anneau 14 est en outre fixé un support 15 pour le tube enveloppe 16 d'un câble Bowden 18 relié à un levier de frein à main 17. Un levier de frein en forme de U 19 est assemblé solidairement en rotation avec les deux arbres de frein 8 de chaque côté du manchon 12.
La timonerie d'approche est constituée par une tête d'accouplement 20, une tige 21, un tube de butée 22 et un levier de transmission 23 monté pour pivoter en position fixe sur le chassis.
Un câble Bowden 24 va du levier de transmission 23 au levier de frein 19. Le tube enveloppe 25 de ce câble Bowden est fixé sur un support-26 fixé sur le corps d'essieu 1.Outre le levier de frein 19, un appui 27 est fixé de chaque côté sur le corps d'essieu 1. Les deux arbres de frein 8 peuvent s'appuyer sur ces appuis lors d'une opération de freinage en marche ayant V.
Les deux freins à course d'approche et de stationnement représentés fonctionnent comme indiqué ciaprès
- En marche avant V, le téton de butée 5 du flasque de frein 2 repose sur la butée 3 solidaire de l'essieu. Le levier de frein 19 peut être actionné, au moyen du câble Bowden 24, par le frein à course d'approche qui, dans cette position de service, présente la course d'approche X. La force de freinage est alors transmise par les deux arbres de frein 8 aux cames de frein 9 et aux deux mâchoires de frein intérieures.
- En marche avant V, le téton de butée 5 du flasque de frein 2 repose sur la butée 3 solidaire de l'essieu. Le levier de frein 19 peut être actionné, au moyen du câble Bowden 24, par le frein à course d'approche qui, dans cette position de service, présente la course d'approche X. La force de freinage est alors transmise par les deux arbres de frein 8 aux cames de frein 9 et aux deux mâchoires de frein intérieures.
- A l'arrêt, la manoeuvre du levier de frein 19 a lieu par l'intermédiaire du levier de frein à main 17 et du cable Bowden 18.
- En marche arrière R, le levier de frein 19 est d'abord actionné par la timonerie d'approche comme pour la marche avant V, de telle sorte que les cames de frein 9 serrent les mâchoires de frein 6 et 7 contre les deux tambours de frein 10. Mais les tambours de frein 10 entraînent alors les mâchoires de frein intérieures en marche arrière, jusqu'à ce que la tête d'accouplement 20 de la tringlerie à course d'approche ait effectué sa course d'approche maximale
Y et s'applique fermement sur le tube de butée 22. Au plus tard à cet instant, les mâchoires de frein intérieures se desserrent, car aucune force de serrage n'est plus transmise au levier de frein 19 et donc aux cames de frein 9. Les tambours de frein 10 ou les roues, non représentées, assemblées avec eux, peuvent alors tourner librement, sans action de freinage. Si les mâchoires de frein 6, 7 n'étaient pas déjà desserrées avant ou lors de la butée de la tête d'accouplement 20 sur le tube de butée 22, cela a lieu au plus tard lors de l'arrivée dans le sens du mouvement P, du téton de butée 5 fixé sur le flasque de frein 2, sur la butée 4 solidaire de l'essieu.
Y et s'applique fermement sur le tube de butée 22. Au plus tard à cet instant, les mâchoires de frein intérieures se desserrent, car aucune force de serrage n'est plus transmise au levier de frein 19 et donc aux cames de frein 9. Les tambours de frein 10 ou les roues, non représentées, assemblées avec eux, peuvent alors tourner librement, sans action de freinage. Si les mâchoires de frein 6, 7 n'étaient pas déjà desserrées avant ou lors de la butée de la tête d'accouplement 20 sur le tube de butée 22, cela a lieu au plus tard lors de l'arrivée dans le sens du mouvement P, du téton de butée 5 fixé sur le flasque de frein 2, sur la butée 4 solidaire de l'essieu.
Lors du pivotement du flasque de frein 2 en marche arrière R, les deux arbres de frein 8, peuvent se séparer, dans la partie médiane de l'essieu, des appuis 27, et participer avec l'anneau 14 au mouvement de pivotement autour du corps d'essieu 1. Dès que la remorque est à nouveau tirée en marche avant V, le ressort de rappel 11 ramène, lorsque le frein est desserré, les flasques de frein 2 et par suite les deux freins à mâchoires intérieures, y compris leurs organes de manoeuvre, dans la position initiale représentée sur les dessins.
Claims (1)
- REVENDICATIONSDispositif de manoeuvre pour un frein à course d'approche et de stationnement de remorque, du type comportant une tringlerie à course approche ( 20, 21, 22, 23, 24 ) dont la force d'approche est transmise par des organes de transmission mécaniques aux mâchoires de frein (6, 7) d'un frein à mâchoires intérieures, et un levier de frein à main (17) dont la force de freinage peut également être transmise aux mâchoires de frein indépendamment de la tringlerie à course d'approche, le flasque de frein (2) sur lequel s'appuient les mâchoires de frein (6, 7) comportant un téton de butée-(5) et étant monté sur le corps d'essieu pour tourner de façon limitée entre deux butées (3, 4i fixées sur le corps d'essieu (1) à l'encontre de la force d'un ressort, les mâchoires de frein (6, 7) étant en outre actionnées au moyen de câbles Bowden (18, 24) d'un levier de frein (19) et d'arbres de frein (8), caractérisé en ce que les deux arbres de frein (8) sont reliés entre eux, au milieu de l'essieu, par un manchon (12) avec liberté de rotation, en ce qu'un anneau (14) est monté à rotation sur le corps d'essieu (1), cet anneau portant un levier (13) pour le montage du manchon (12) et un support (15) pour le câble Bowden (18) du frein à main (levier de frein à main 17) et en ce que des appuis (27) pour les arbres de frein (8) sont fixés sur le corps d'essieu (1) de chaque côté du manchon (12).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19808031226 DE8031226U1 (de) | 1980-11-24 | 1980-11-24 | Betaetigungsvorrichtung fuer eine auflauf- und feststellbremse |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2494652A1 true FR2494652A1 (fr) | 1982-05-28 |
Family
ID=6720818
Family Applications (1)
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| FR8121897A Withdrawn FR2494652A1 (fr) | 1980-11-24 | 1981-11-23 | Dispositif de manoeuvre pour frein a course d'approche et de stationnement |
Country Status (3)
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| DE (1) | DE8031226U1 (fr) |
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3523335A1 (de) * | 1985-06-29 | 1987-01-08 | Gruemer Eisenwerk | Fahrgestell fuer auflaufgebremste fahrzeuganhaenger |
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| DE960699C (de) * | 1952-07-06 | 1957-03-28 | Frankfurter Maschb A G Vorm Po | Auflauf- und Fallbremse fuer Kraftfahrzeuganhaenger |
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-
1980
- 1980-11-24 DE DE19808031226 patent/DE8031226U1/de not_active Expired
-
1981
- 1981-11-10 AT AT483381A patent/ATA483381A/de not_active Application Discontinuation
- 1981-11-23 FR FR8121897A patent/FR2494652A1/fr not_active Withdrawn
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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