FR2527285A1 - Frein a tambour a machoires interieures pour remorques de vehicules automobiles munies d'un frein d'approche - Google Patents
Frein a tambour a machoires interieures pour remorques de vehicules automobiles munies d'un frein d'approche Download PDFInfo
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN FREIN A TAMBOUR 1 A MACHOIRES INTERIEURES 2, 3 POUR REMORQUES MUNIES D'UN FREIN D'APPROCHE COMPORTANT UN ORGANE DE SERRAGE EN FORME DE CAME 14 AGISSANT SUR LES MACHOIRES PAR DES PIECES DE COMPRESSION 17, 18. L'INVENTION A POUR BUT DE PERMETTRE LA MARCHE ARRIERE SANS COMPLIQUER LA CONSTRUCTION. LE FREIN EST CARACTERISE PAR UNE CAGE DE GUIDAGE 16 MONTEE POUR TOURNER SUR L'AXE DE L'ORGANE DE SERRAGE ET CONTENANT LES PIECES DE COMPRESSION 17, 18 COULISSANT INTERIEUREMENT, LE MOUVEMENT DE LA CAGE ETANT LIMITE PAR DEUX BUTEES 20, 21. L'INVENTION EST APPLICABLE AUX REMORQUES DE VEHICULES AUTOMOBILES.
Description
"Frein à tambour à mâchoires intérieures pour remorques de véhicules automobiles munies d'un frein d'proche".
L'invention a pour objet un frein à tambour à mâchoires intérieures pour remorques de véhicules automobiles munies d'un frein d'approche, comportant un organe de serrage en forme de came qui agit sur les mâchoires de frein par l'intermédiaire de pièces de compression, ces mâchoires s'appuyant, en marche avant sur un appui de butée fixe et, en marche arrière, sur un appui de butée disposé sur le plateau de frein pour se déplacer de façon limitée dans la direction périphérique du tambour.
Dans les remorques de véhicules automobiles munies d'un frein d'approche, on désire bien un couple de freinage le plus élevé possible en marche avant et en cas d'approche de la remorque. Mais un tel couple est au contraire indésirable en marche arrière, pendant laquelle le frein d'approche fonctionne également. Pour obtenir qu'il n'y ait aucun freinage lors de la marche arrièrè d'une remorque at telée à un véhicule automobile, on peut monter des organes appelés verrous de marche arrière qui empêchent la contraction de la timonerie du frein d'approche en cass de marche arrière. Mais ces verrous de marche arrière doivent entre engagés à la main et dégagés, également à la main, lors du départ en marche avant.Cette activité manuelle est extrome ment gênante et prend du temps, notamment lors du garage d'une remorque attelée à un véhicule automobile. Cela exige souvent l'intervention d'une personne supplémentaire.
D'après le document DE-PS 21 14 659, on connaît déjà un frein à mâchoires intérieures, dans lequel le verrou de marche arrière actionné à la main est remplacé par un organe mécanique automatique qui empêche, lors de la marche arrière, le serrage des mâchoires de frein par la timonerie du frein d'approche.Ce "dispositif automatique de marche arrière" nécessite un montage flottant de l'organe de serrage dans le plateau de frein et un montage compliqué de la mâchoire du frein qui, et marche avant, se déplace contre un levier actionné avec 1 'organe de saurage. Ce dispositif automatise de marche arrière connu nécessite en outre un accumulateur de force à ressort disposé dans la timonerie du frein d'approche pour compenser la course du dispositif automatique de marche arrière et assurer le maintien d'un freinage lorsqu'une inversion du sens de déplacement de la marche avant à la marche arrière se produit après la manoeuvre du frein d'arrêt (frein à main) ce qui est possible,par exemple, lorsqu'une remorque de véhicule automobile est arrêtée dans une côte.
Dans ces conditions, l'invention a polr but de créer un frein à tambour à mâchoires intérieures pour remorques de véhicules automobiles munies d'un frein d'approche, ce frein étant muni d'un dispositif automatique de marche arrière de construction simple qui fonctionne sans accun.ula- teur de force à ressort pour le frein d'arrêt (frein à main) et qui permette également un réglage de rattrapage pour conpenser l'usure des garnitures de frein.
A cet effet, l'invention concerne un frein du type ci-dessus, caractérisé en. ce qu'il comporte une cage de guidage montée pour tourner sur l'axe de came de l'organe de serrage, les pièces de compression étant disposées en tant que coulisseaux se déplaçant dans cette cage, deux- butées agissant lors du Freinage de service en marche avant ainsi que lors du.freinage d'arrêt, ces butées limitant le moue- ment de rotation de la cage de guidage, et un ressort de rappel tirant en marche avant la cage de guidage contre la première butée.
Suivant un mode de réalisation pratique, la cage de guidage peut être montez par un axe creux sur l'axe de came de l'organe de serrage et disposée conjointement avec cet axe sur le plateau de frein. Sur sa face supérieure et sur sa face inférieure, la cage de guidage présente judicieu- sement des fenêtres pour le passage de l'organe de serrage en forme de came. Les coulisseaux peuvent être munisAà leurs extrémités situées à l'extérieur, de rainures dans lesquelles les mâchoires de frein s'engagent par leurs nervures.
Dans un frein à mâchoires intérieures agencé conformément à l'invention, l'organe de serrage en forme de came n'est pas monté flottant conjointement avec la cage de guidage, mais est monté à poste fixe dans le plateau de frein.
On obtient ainsi une caractéristique de mouvement précise pour les mâchoires de frein dans les différentes positions -de service.
Lors du freinage en marche avant, la cage de guidage est appliquée par la mâchoire de frein descendante contre sa première butée et les mâchoires de frein peuvent être serrées de façon usuelle par organe de serrage et par l'intermédiaire des coulisseaux.
Par contre, en marche arrière, la cage de guidage est basculée, avec l'organe de serrage ou par les mâchoires de frein, jusqu'à ce que la course d'approche de la timonerie du frein d'approche soit épuisée. Ensuite1 il ne peut plus s'établir de couple de freinage parce que les deux coulisseaux ont légèrement cédé vers l'intérieur et ont dégagé une course de déplacement pour les deux mâchoires de frein, pour ql'e01es puissent se déplacer h partir de leur position de liaison par frottement avec le tambour de frein;
Lors de la manoeuvre du frein d'arrêt (frein à main), lza cage de guidage pivote encore davantage autour de l'axe de came jusqu'à venir contre la seconde butée.A partir de l'instant de venue en butée de la cage de guidage sur la seconde butée, les deux coulisseaux sont déplacés vers l'extérieur avec làrgané de serrage, de sorte que les mâchoires de frein peuvent être directement amenées par le frein d'arrêt en contact avec le tambour de frein. Il n'est plus nécessairé de prévoir un accumulateur de force à ressort supplémentaire pour compenser la course de déplacement des mâ- choires de frein lors d'une inversion du sens de déplacement.
Lors de la manoeuvre du frein d'arrêt (frein à main), lza cage de guidage pivote encore davantage autour de l'axe de came jusqu'à venir contre la seconde butée.A partir de l'instant de venue en butée de la cage de guidage sur la seconde butée, les deux coulisseaux sont déplacés vers l'extérieur avec làrgané de serrage, de sorte que les mâchoires de frein peuvent être directement amenées par le frein d'arrêt en contact avec le tambour de frein. Il n'est plus nécessairé de prévoir un accumulateur de force à ressort supplémentaire pour compenser la course de déplacement des mâ- choires de frein lors d'une inversion du sens de déplacement.
L'invention sera mieux comprise en regard de la description ciwaprès et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels
- la fig.1 est une vue latérale d'un frein à mâchoires intérieures dans la position de service pour le freinage en marche avant
- la fig.2 représente le frein à mâchoires intérieures en coupe suivant la ligne Il-Il de la fig.1
- la fig.3 est une vue latérale d'un frein à mâchoires intérieures-dans la position de service pour la marche arrière
- la fig.4 représente le frein à mâchoires intérieures en coupe suivant la ligne IV-IV de la fig.3
- la fig.5 est une vue latérale d'un frein à mâchoires intérieures, le frein d'arrêt étant serré
- la fig.6 représente le frein à mâchoires intérieures en coupe suivant la ligne VI-VI de la fig.5
- la fig.7 représente à plus grande échelle une partie de la fig,l pour montrer la position de service de freinage en marche avant
- la fig.8 représente à plus grande échelle une partie de la fig.l pour montrer l'appui de butée
la fig.9 es" une vue latérale d'une timone- rie de frein d'approche pour véhicules à plusieurs essieux
- la fig 10 est une vue- latérale d'une timonerie de frein d'approche pour véhicules à un seul essieu.
- la fig.1 est une vue latérale d'un frein à mâchoires intérieures dans la position de service pour le freinage en marche avant
- la fig.2 représente le frein à mâchoires intérieures en coupe suivant la ligne Il-Il de la fig.1
- la fig.3 est une vue latérale d'un frein à mâchoires intérieures-dans la position de service pour la marche arrière
- la fig.4 représente le frein à mâchoires intérieures en coupe suivant la ligne IV-IV de la fig.3
- la fig.5 est une vue latérale d'un frein à mâchoires intérieures, le frein d'arrêt étant serré
- la fig.6 représente le frein à mâchoires intérieures en coupe suivant la ligne VI-VI de la fig.5
- la fig.7 représente à plus grande échelle une partie de la fig,l pour montrer la position de service de freinage en marche avant
- la fig.8 représente à plus grande échelle une partie de la fig.l pour montrer l'appui de butée
la fig.9 es" une vue latérale d'une timone- rie de frein d'approche pour véhicules à plusieurs essieux
- la fig 10 est une vue- latérale d'une timonerie de frein d'approche pour véhicules à un seul essieu.
Dans un tambour de frein 1, sont disposées les deux mâchoires de frein 2,3, les extrémités inférieures de ces mâchoires s'appuyant sur un appui de butée fixe 4. L'appui de butée fixe 4 (fig.8) est constitué par un corps de guidage cylindrique 6 fixé sur le plateau de frein 5 avec des écrous 7,8,disposés à l'intérieur pour coulisser, des tiges d'appui filetées 9 étant engagées dans ces écrous. En faisant tourner les écrous 7,8, on peut compenser l'usure des garnitures ae frein.
Les deux mâchoires de frein 2,3 sont tirées par un ressort de traction 10 contre les deux tiges d'appui 9. Le ressort de traction 10 est guidé à travers une oreille de guidage 11 fixée sur le plateau de frein 5.
Les deux mâchoires de frein 2,3 sont serrées par un levier de frein 12 qui agit par l'inoermédiaire d'un axe de came 13 sur un organe de serrage 14 en forme de came.
Sur l'axe de came 13, une cage de guidage 16 est montée pour tourner par un axe creux 15. La cage 16 assure le guidage de deux coulisseaux 17,18. Les deux coulisseaux 17,18 s'appuient par leurs extrémités intérieures sur l'organe de serrage 14 et par leurs extrémités extérieures sur les mâchoires de frein 2,3. Les coulisseaux 17,18 comportent extérieurement des rainures 19 dans lesquelles peuvent s'engager les nervures des mâchoires de frein 2,3.
La cage de guidage 16 coopère avec deux bullées 20,21. Dans la position de service correspondant à la marche avant, la cage de guidage 16 est tirée par un ressort de rap Del 22 ccntre la première butée 20. Lorsque le frein d'arrêt est serré, la cage de guidage 16 s'appuie contre l'autre butée 21.
Dans la face supérieure et la face inférieure de la cage de guidage 16 sont pratiquées des fenêtres 23 pour 16 passage de l'organe de serrage 4. Les deux ouiieaux 17,18 peuvent ainsi avoir une course de freinage suffisamment grande lorsque la cage de guidage 16 est arrêtée dans ses positions d'extrémité.
Un frein à mâchoires intérieures agencé con formément à l'invention fonctionne comme indiqué ci-après
Dans la position de service représentée sur les fig.1 et 2,et qui correspond au freinage en marche avant, la cage de guidage 16 s'appuie sur la première butée 20.
Dans la position de service représentée sur les fig.1 et 2,et qui correspond au freinage en marche avant, la cage de guidage 16 s'appuie sur la première butée 20.
Lorsque le levier de frein 12 est actionné par l'intermédiaire d'une timonerie d'approche 24 disposée dans une barre d'attelage 25 destinée à un véhicule à plusieurs essieux (fig.9) ou à un véhicule à un seul essieu Xfig.10), les deux mâcnoi- res de frein 2,3 sont serrées par les deux coulisseaux 17,18 et par l'intermédiaire de l'organe de serrage 14. La mâchoire de serrage d'approche 2 s'appuie alors directement sur le corps de guidage 6 au moyen de la tige d'appui 9-ev de l'écrou 7.Etant donné que le point d'attaque de la mâchoire de frein descendante 3 sur le coulisseau 18, au-dessus de l'axe de rotation de la caye de guidage 16, correspond à un bras de levier plus grand que celui du point d'attaque de la mâchoire montante 2 sur le coulisseau 17, la cage de guidage 16 est maintenue dans sa position de service définie sur la butée 20.
Dans le cas d'une inversion du sens du mouvement lors de la marche arrière, la tinonerie d'approche 24 parcourt d'abord la course d'approche S' jusqu'au bout. Les mâchoires de frein serrées 2,3 sont alors entraînées par le tambour de frein 1 et font pivo-ter la cage de guidage 16 dans la position de service de marche arrière représentée sur les fig.3 et 4.
Ce pivotement est possible parce que la mâchoire de frein 3, montante en marche arrière, cède d'une course de plongée S (fig.8) correspondant à la course d'approche S' et a déplacé la mâchoire de frein descendante 2 de la même course S. Simultanément, la distance entre les deux extrérrités des mâchoires de frein a pu diminuer légèrement d'un côté et de l''re dt dispoCiLif d serrage parce q-e les dCuX oublis seaux 17,18 sont rentrés par coulisser.ent dans la cage de guidage 16 d'une valeur correspondant au mouvement de pivotement de cette cage de guidage par rapport à l'organe de serrage 14.
Il en résulte qu'un couple de freinage ne peut pas s'établir.
Dans la position de service représentée sur les fig.5 et 6 et correspondant au serrage du frein d'arrêt (frein à main 26),on a fait pivoter à l'aide du levier de frein 12 la cage de guidage 16 contre la seconde butée 21.
Lorsqu'on continue à actionner le levier de frein à main 26, les deux coulisseaux 17,18 sont déplacés vers l'extérieur par l'organe de serrage 14 et ils serrent les deux mâchoires de
frein 2,3. Il est sans importance que le serrage des deux
mâchoires de frein 2,3 ait lieu avec le levier de frein à
main 26 à partir de la marche avant ou de la marche arrière.
frein 2,3. Il est sans importance que le serrage des deux
mâchoires de frein 2,3 ait lieu avec le levier de frein à
main 26 à partir de la marche avant ou de la marche arrière.
Dans les deux cas, la cage de guidage 16 est appliquée con
tre la seconde butée 21 parce que le serrage avec le levier
de frein à main 26 a lieu en tout cas à l'arrêt.
tre la seconde butée 21 parce que le serrage avec le levier
de frein à main 26 a lieu en tout cas à l'arrêt.
Pour cette raison, il n'est pas nécessaire
de prévoir dans un frein à mâchoires intérIeures agencé con
formément à l'invention un accwsulateur de force. à ressort
particulier pour garantir le fonctionnement du frein à main.
de prévoir dans un frein à mâchoires intérIeures agencé con
formément à l'invention un accwsulateur de force. à ressort
particulier pour garantir le fonctionnement du frein à main.
La manoeuvre du frein d'arrêt (levier de frein
à main 26) avec un câble de sécurité 27 a lieu en général
dans la position de service représentée sur les fig.1 et 2
et correspondant à la marche avant. Dans cette position de
service, la cage de guidage 16 est appliquée par les mâchoires
de frein 2,3 contre la première butée 20. Pour qu'après la
marche par inertie de la remorque et une inversion possible
du sens du mouvement de la marche avant à la marche arrière
un couple de freinage puisse encore être établi, il est prévu
un ressort auxiliaire 28 légèrement précontraint dans les deux
timoneries de frein (fig.9 et fig.10). La prdcontrainte-du
ressort auxiliaire 28 doit être un peu plus grande que la for
ce de manoeuvre manuelle du frein d'arrêt et plus faible que
la force de sécurité du frein de sécurité. En cas d' acionne- ment du frein de sécurité, par une précontrainte supplémentaire du ressort auxiliaire, on obtient ainsi une course de rattrapage libre.pour la manoeuvre du dispositif de serrage, si la cage de guidage 16 est, lors d'une inversion du sens du mouve ment, amenée par pivote7,aent contre la seconde butée ?. i.
à main 26) avec un câble de sécurité 27 a lieu en général
dans la position de service représentée sur les fig.1 et 2
et correspondant à la marche avant. Dans cette position de
service, la cage de guidage 16 est appliquée par les mâchoires
de frein 2,3 contre la première butée 20. Pour qu'après la
marche par inertie de la remorque et une inversion possible
du sens du mouvement de la marche avant à la marche arrière
un couple de freinage puisse encore être établi, il est prévu
un ressort auxiliaire 28 légèrement précontraint dans les deux
timoneries de frein (fig.9 et fig.10). La prdcontrainte-du
ressort auxiliaire 28 doit être un peu plus grande que la for
ce de manoeuvre manuelle du frein d'arrêt et plus faible que
la force de sécurité du frein de sécurité. En cas d' acionne- ment du frein de sécurité, par une précontrainte supplémentaire du ressort auxiliaire, on obtient ainsi une course de rattrapage libre.pour la manoeuvre du dispositif de serrage, si la cage de guidage 16 est, lors d'une inversion du sens du mouve ment, amenée par pivote7,aent contre la seconde butée ?. i.
Claims (1)
10) Frein à tambour (1) à mâchoires inté- rieures (2,3) pour remorques de véhicules automobiles munies d'un frein d'approche, comportant un organe de serrage en for- me de came (14) qui agit sur les mâchoires de frein par l'intermédiaire de pièces de compression (17,18), ces mâchoires s'appuyant en marche avant sur un appui de butée fixe (4) et, en marche arrière, sur un appui de butée disposé sur le plateau de frein (5) pour se déplacer de façon limitée dans la direction périphérique du tambour, caractérisé par une cage de guidage (16) montée pour tourner sur l'axe de came (13) de l'organe de serrage (14), les pièces de compression étant disposées en tant que coulisseaux (17,18) se déplaçant dans cette cage, deux butées (20,21) agissant lors du freinage de service en marche avant (V) ainsi que lors du freinage d'arrêt, ces butées limitant le mouvement de rotation de la cage de
guidage (16) et un ressort de rappel (22) tirant, en marche avant (V), la cage de guidage (16) contre la première butée (20).
20) Frein à mâchoires intérieures selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cage de guidage (16) est montée par un-axe creux (15) sur axe de came (13) et disposée conjointement avec cet axe sur le plateau de frein (5).
30) Frein à mâchoires intérieures selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que sur sa face supérieure et sur sa face inférieure; la cage de guidage (1i) présente des fenêtres (23) pour le passage de l'organe de serrage (14).
4 ) Frein à mâchoires intérieures, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que 1es devN coulisseaux (17,18) sont munis de rainures lin,) dents lsquel'es les mâchoires de frein (2,3) s'engagent par leurs nervures.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3218701A DE3218701C1 (de) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | Innenbacken-Trommelbremse für auflaufgebremste Kraftfahrzeuganhänger |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2527285A1 true FR2527285A1 (fr) | 1983-11-25 |
Family
ID=6163936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8308193A Withdrawn FR2527285A1 (fr) | 1982-05-18 | 1983-05-18 | Frein a tambour a machoires interieures pour remorques de vehicules automobiles munies d'un frein d'approche |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3218701C1 (fr) |
| FR (1) | FR2527285A1 (fr) |
| IT (1) | IT1194243B (fr) |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1194243B (it) | 1988-09-14 |
| IT8321132A0 (it) | 1983-05-17 |
| DE3218701C1 (de) | 1983-10-20 |
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