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"Perfectionnements à des freins, particulièrement à des freins hydrauliques.11
La présente invention a trait à des freins et ,se rapporte plus particulièrment à un frein de secours efficace, susceptible d'être mis en fonctionnement lorsque l'on désire garer la voiture, ledit frein étant destiné à être adjoint à des freins hydrauliques qui sont actuellement couramment utilisés dans des automobiles afin d'assurer le freinage normal.
Les automobiles pourvues de freins mécaniques sont en outre pourvues d'un frein de secours cui met en action les mâchoires formant partie du dispositif de frein qui
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assure le freinage normal. Cette construction offre davantage d'être bon Marché et permet de se casser d'organes additionnels nui pourraient nécessiter des réglages additionnels nar des mécaniciens compétents pendant toute la durée de l'utilisation de l'automobile.
De nombreuses tentatives ont été effectuées afin de munir du même squipement les automobiles pourvues de freins hydrauliques, maisces tentatives n'ont pas donné de résultats satisfaisants principalement par suite du volume des cylindres hydrauliques montés sur les roues et par manque de place suffisante à 1'endroit qui pourrait le mieux convenir pour loger le mécanisme nécessaire destiné à actionner les mâchoires de frein au moyen du levier de frein de secours.
Un but de la présente invention consiste à surmonter ces difficultés et à fournir une construction simple et efficace du mécanisme de freins pour voitures automobiles, qui permet d'actionner les mâchoires de frein de façon hydraulique au moyen de la pédale habituelle, et de mettre efficacement en action lesdites mêchoires au moyen d'un or%¯6.ne de transmission mécanique actionne par le levier de frein de secours.
D'autres buts et avantages apparaîtront de la description ci-dessous.
Dans les dessins;
La. figure 1 est une vue en coupe montrant le mé- canisme de frein pré vu sur une roue-a.rrière de gauche d'une voiture automobile;
La figure 8 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1;
La figure 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de
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la figure 1; et
La figure 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 3.
En se référant aux dessins, l'invention a été représentée comme étant incorporée dans un dispositif de freins qui comporte un plateau de frein 5 boulonné sur le logement d'essieu 6, les mächoires 7 et 8 et le mécanisme de commande y afférent étant fixés sur ledit plateau. Les mâchoires de frein sont pourvues de la garniture de frein habituelle 9 et peuvent être amenées par le conducteur au contact du tambour de frein 10 qui tourne dans la direction indiquée par la flèche (figure 1) lorsque le véhicule se déplace en avant, c'est-à-dire dans la direction indiquée par la flèche qui se trouve en haut de la figure 1.
Un cylindre de commande 11 estboulonné ou fixé d'une autre façon appropriée sur le olateau de frein 5 et comporte des pistons opposés 12 et 13 destinés à actionner les mâchoires respectives 7 et 8. Un liouide sous pression est envoyé dans le cylindre hydraulique 11, ledit liquide étant envoyé par un maître-cylindre d'un type quelconoue, et qui peut car exemple appartenir au type décrit dans le brevet délivré a.ux Etats-Unis sous le No.1.84,7.402.
La mâchoire de frein 8 est montée à pivot sur une tige d'ancrage excentrique 14, :;'un type quelconque. La partie du plateau ce frein cui supporte le pivot, d'ancrage 14 est de préférence renforcée au moyen d'une plaque 15 boulonnée ou fixée d'une autre façon appropriée sur le plateau de frein 5. Un guide 16 est pourvu pour la mâchoire de frein 8 et ladite mâchoire est normalement maintenue de telle façon que son ergot 17 vient au conte et d'une butée réglable 18 qui limite le mouvement de rappel
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de ladite mâchoire.
La mâchoire 8 s'engage normalement avec la butée au moyen d'un ressort 19. Un guide 20 est également prévu pour la mâchoire de frein 7, ledit guide étant pourvu d'une forme appropriée de façon à ce que 1a mâchoire de frein 7 ait une certaine liberté de déplacement, comme cela sera décrit ci-dessous.
Un ressort de rappel 21 est prévu destiné à rappeler en arrière les mâchoires de frein et à maintenir lesdites mâchoires en position de repos. Les extrémités des mâchoires disposées près du cylindre hydraulioue 11 sont reliées l'une à 1'autre au moyen d'un dispositif induqué dans son ensemble par 22. Ledit disoositif comprend des manchons filetés ;23 et 24, porvus des extrémités rainurées fourchues 26 et 27, ou¯;. s'engagent respectivement avec les ergots 28 et 29.
Les manchons 23 et 24 sont reliés l'un à l'autre de façon réglable au moyen d'une tige filetée 30 dont les extrémtés opposées soni:. pourvues d'un filetage opposé, de façon à s'engager dans lesdits manchons filetés, ladite tige étant pourvue d'une roue dentée 31 qui peut être tournée en introduisant un tourne-vispar une ouverture appropriée prévue dans le plateau de frein 5. Les ergots 28 et 29 s'engagent en position normale avec les extrémités inté- rieures des rainures prévues dans les bouts fourchus des manchons 23 et 24.
La position de repos de la mâchoire de frein 8 est déterminée par la butée de réglage 18, tandis que 1a Dosition de repos de la. mâchoire de frein 7 est dé- terminée par le dispositif 22 et nar la butée réglable 18.
Lorsque la mâchoire d.e frein 7 est amenée au contact du tambour de frein au moyen du piston 12, 1'extrémité 32 de cette mâchoire, qui est pourvue de plaquettes de renforcement 25, pivote sur la partie cylindrique 33 de la came 34
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qui est fixée sur l'arbre 35 monte dans une pladue 36.
La plaque 56 est fixée de façon réglable sur le olateau de frein 5 au moyen de boulons 37 quise projettent à travers'des ouvertures 38 (.lui sont sensiblement plus grandes que lesdits boulons 37. Le bord 39 de la. mâchoire de frein 7 est légèrement espace de 1a partie rétrécie de la. came de façon à ce que'la mâchoire de frein 7 puisse légèrement pivoter par rapport à la. surface cylindrique de la came.
Un guide 41 est fixé sur 1'extrémié de l'arbre 35 de façon à ce crue 1'extrémité de 1a mâcoire 7 soit alignée avec la came.
La came 34 et l'arbre 35 'couvent être tournas au moyen d'un levier 42 qui est relié à une tringle de traction ou à un câble 45 qui va au levier de frein de secours de l'automobile.
Le frein suivant la présente invention fonctionne comme suit :
Lorsque le véhicule se déplace en avant et le conducteur applique le frein hydraulique destiné à assurer le freinage normal du véhicule en marche, le liquide sous pression est envoyé dans les cylindres hydrauliques 11 et les pistons 12 et 13 s'écartent l'un de l'autre de façon à pousser les mâchoires de frein 7 et 8 vers l'extérieur, afin qu'elles s'engagent avec le tambour de frein. Les ergots 28 et 29 se déplacent de ce fait vers l'extérieur dans les bouts rainurés 26 et 27, le deplacement de ces mâchoires étant toutefois insuffisant pour que lesdits ergots puissent se dégager des rainures.
La mâchoire 8 est dénommée "mâchoire-avant", dite mâchoire d'entrainement, tandis que la mâchoire 7 est une "mâchoire-arriêre", dite mâ.choire entrainée, la mâchoire 8 assurant un freinage plus
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-nergique que la mâchoire 7.
Lorsou6 l'on lâche la pédale de frein, le ressort de rappel 21 dégage les Mâchoires du tambo1.E', la mâchoire 8 1,tant rapnelse en arrière jusqu'à ce qu'elle vienne au contact de le. butée 18. Les mâchoires de frein sont
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rappelées en arrière jusclu'à ce que les ergots 28 et 29 viennent au contsct du fond des rainures prévues dans les extrc:Tits 26 et 87.
Lorsque le frein de secours est appliqué quand le véhicule se déplace en marche-avantt 1a came 34 tourne à gauche de sorte Que l'extrémité conique de la came se
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déplace jusqu'à ce qu'elle s'engage avec 1' extréT:!itc; de la mâchoire de frein 7, les deux mâchoires étant amenées à pivoter .par suite du déplacement ultérieur de la came 34
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sur le pivot: r)' ancrage 14, la mâchoire 7 agissant comme mâchoire flottante qui est reliée à l'extrémité libre de la mâchoire 8 au moyen du dispositif 22 De cette façon, les mâchoires 7 et 8 agissent comme mâchoires-avant lorsque le véhicule se déplace en avant, de sorte que le dispositif peut assurer une action de freinage extrêmement efficace.
Lorsque le levier de frein de secours est relâché, les organes se trouvent dans le position de repos reprré-
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sentée sur l. fipure 1 du dessin. Dans cette position, l 'extrér?ité 6& de la mâchoire de frein 7 est maintenue contre la came 34 au moyen du ressort 44. Lorsque le véhicule se déplace en arrière et on ''-''et en fonctionnement le frein de secours, les deux Mâchoires agissent comme
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rrt,ch0ires entrÜnées, de sorte que Inefficacité du méca- nisme de frein baisse sensiblement.
Cependant, il faut noter que les voitures ne sont jamais conduites à des
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vitesses élevées en marche arrière, de sorte que l'on n'a pas pratiquement l'occasion d'avoir recours au frein de secours lorsque la voiture se déplace en arrière. Le frein est toujours suffisamment efficace, afin qu'il puisse être toujours utilisé lorsque la. voitures est garée, de façon à ce au'elle ne puisse lJi;s se déplacer ni en avant ni en arrière.
Bien qu'eun seul mode d'exécution de 1a présente invention ait été représentée il est bien entendu oue de nombreux autres modes d'exécution sont possibles.