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"Perfectionnements à des freins, particulièrement à des freins hydrauliques.11
La présente invention a trait à des freins et ,se rapporte plus particulièrment à un frein de secours efficace, susceptible d'être mis en fonctionnement lorsque l'on désire garer la voiture, ledit frein étant destiné à être adjoint à des freins hydrauliques qui sont actuellement couramment utilisés dans des automobiles afin d'assurer le freinage normal.
Les automobiles pourvues de freins mécaniques sont en outre pourvues d'un frein de secours cui met en action les mâchoires formant partie du dispositif de frein qui
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assure le freinage normal. Cette construction offre davantage d'être bon Marché et permet de se casser d'organes additionnels nui pourraient nécessiter des réglages additionnels nar des mécaniciens compétents pendant toute la durée de l'utilisation de l'automobile.
De nombreuses tentatives ont été effectuées afin de munir du même squipement les automobiles pourvues de freins hydrauliques, maisces tentatives n'ont pas donné de résultats satisfaisants principalement par suite du volume des cylindres hydrauliques montés sur les roues et par manque de place suffisante à 1'endroit qui pourrait le mieux convenir pour loger le mécanisme nécessaire destiné à actionner les mâchoires de frein au moyen du levier de frein de secours.
Un but de la présente invention consiste à surmonter ces difficultés et à fournir une construction simple et efficace du mécanisme de freins pour voitures automobiles, qui permet d'actionner les mâchoires de frein de façon hydraulique au moyen de la pédale habituelle, et de mettre efficacement en action lesdites mêchoires au moyen d'un or%¯6.ne de transmission mécanique actionne par le levier de frein de secours.
D'autres buts et avantages apparaîtront de la description ci-dessous.
Dans les dessins;
La. figure 1 est une vue en coupe montrant le mé- canisme de frein pré vu sur une roue-a.rrière de gauche d'une voiture automobile;
La figure 8 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1;
La figure 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de
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la figure 1; et
La figure 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 3.
En se référant aux dessins, l'invention a été représentée comme étant incorporée dans un dispositif de freins qui comporte un plateau de frein 5 boulonné sur le logement d'essieu 6, les mächoires 7 et 8 et le mécanisme de commande y afférent étant fixés sur ledit plateau. Les mâchoires de frein sont pourvues de la garniture de frein habituelle 9 et peuvent être amenées par le conducteur au contact du tambour de frein 10 qui tourne dans la direction indiquée par la flèche (figure 1) lorsque le véhicule se déplace en avant, c'est-à-dire dans la direction indiquée par la flèche qui se trouve en haut de la figure 1.
Un cylindre de commande 11 estboulonné ou fixé d'une autre façon appropriée sur le olateau de frein 5 et comporte des pistons opposés 12 et 13 destinés à actionner les mâchoires respectives 7 et 8. Un liouide sous pression est envoyé dans le cylindre hydraulique 11, ledit liquide étant envoyé par un maître-cylindre d'un type quelconoue, et qui peut car exemple appartenir au type décrit dans le brevet délivré a.ux Etats-Unis sous le No.1.84,7.402.
La mâchoire de frein 8 est montée à pivot sur une tige d'ancrage excentrique 14, :;'un type quelconque. La partie du plateau ce frein cui supporte le pivot, d'ancrage 14 est de préférence renforcée au moyen d'une plaque 15 boulonnée ou fixée d'une autre façon appropriée sur le plateau de frein 5. Un guide 16 est pourvu pour la mâchoire de frein 8 et ladite mâchoire est normalement maintenue de telle façon que son ergot 17 vient au conte et d'une butée réglable 18 qui limite le mouvement de rappel
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de ladite mâchoire.
La mâchoire 8 s'engage normalement avec la butée au moyen d'un ressort 19. Un guide 20 est également prévu pour la mâchoire de frein 7, ledit guide étant pourvu d'une forme appropriée de façon à ce que 1a mâchoire de frein 7 ait une certaine liberté de déplacement, comme cela sera décrit ci-dessous.
Un ressort de rappel 21 est prévu destiné à rappeler en arrière les mâchoires de frein et à maintenir lesdites mâchoires en position de repos. Les extrémités des mâchoires disposées près du cylindre hydraulioue 11 sont reliées l'une à 1'autre au moyen d'un dispositif induqué dans son ensemble par 22. Ledit disoositif comprend des manchons filetés ;23 et 24, porvus des extrémités rainurées fourchues 26 et 27, ou¯;. s'engagent respectivement avec les ergots 28 et 29.
Les manchons 23 et 24 sont reliés l'un à l'autre de façon réglable au moyen d'une tige filetée 30 dont les extrémtés opposées soni:. pourvues d'un filetage opposé, de façon à s'engager dans lesdits manchons filetés, ladite tige étant pourvue d'une roue dentée 31 qui peut être tournée en introduisant un tourne-vispar une ouverture appropriée prévue dans le plateau de frein 5. Les ergots 28 et 29 s'engagent en position normale avec les extrémités inté- rieures des rainures prévues dans les bouts fourchus des manchons 23 et 24.
La position de repos de la mâchoire de frein 8 est déterminée par la butée de réglage 18, tandis que 1a Dosition de repos de la. mâchoire de frein 7 est dé- terminée par le dispositif 22 et nar la butée réglable 18.
Lorsque la mâchoire d.e frein 7 est amenée au contact du tambour de frein au moyen du piston 12, 1'extrémité 32 de cette mâchoire, qui est pourvue de plaquettes de renforcement 25, pivote sur la partie cylindrique 33 de la came 34
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qui est fixée sur l'arbre 35 monte dans une pladue 36.
La plaque 56 est fixée de façon réglable sur le olateau de frein 5 au moyen de boulons 37 quise projettent à travers'des ouvertures 38 (.lui sont sensiblement plus grandes que lesdits boulons 37. Le bord 39 de la. mâchoire de frein 7 est légèrement espace de 1a partie rétrécie de la. came de façon à ce que'la mâchoire de frein 7 puisse légèrement pivoter par rapport à la. surface cylindrique de la came.
Un guide 41 est fixé sur 1'extrémié de l'arbre 35 de façon à ce crue 1'extrémité de 1a mâcoire 7 soit alignée avec la came.
La came 34 et l'arbre 35 'couvent être tournas au moyen d'un levier 42 qui est relié à une tringle de traction ou à un câble 45 qui va au levier de frein de secours de l'automobile.
Le frein suivant la présente invention fonctionne comme suit :
Lorsque le véhicule se déplace en avant et le conducteur applique le frein hydraulique destiné à assurer le freinage normal du véhicule en marche, le liquide sous pression est envoyé dans les cylindres hydrauliques 11 et les pistons 12 et 13 s'écartent l'un de l'autre de façon à pousser les mâchoires de frein 7 et 8 vers l'extérieur, afin qu'elles s'engagent avec le tambour de frein. Les ergots 28 et 29 se déplacent de ce fait vers l'extérieur dans les bouts rainurés 26 et 27, le deplacement de ces mâchoires étant toutefois insuffisant pour que lesdits ergots puissent se dégager des rainures.
La mâchoire 8 est dénommée "mâchoire-avant", dite mâchoire d'entrainement, tandis que la mâchoire 7 est une "mâchoire-arriêre", dite mâ.choire entrainée, la mâchoire 8 assurant un freinage plus
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-nergique que la mâchoire 7.
Lorsou6 l'on lâche la pédale de frein, le ressort de rappel 21 dégage les Mâchoires du tambo1.E', la mâchoire 8 1,tant rapnelse en arrière jusqu'à ce qu'elle vienne au contact de le. butée 18. Les mâchoires de frein sont
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rappelées en arrière jusclu'à ce que les ergots 28 et 29 viennent au contsct du fond des rainures prévues dans les extrc:Tits 26 et 87.
Lorsque le frein de secours est appliqué quand le véhicule se déplace en marche-avantt 1a came 34 tourne à gauche de sorte Que l'extrémité conique de la came se
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déplace jusqu'à ce qu'elle s'engage avec 1' extréT:!itc; de la mâchoire de frein 7, les deux mâchoires étant amenées à pivoter .par suite du déplacement ultérieur de la came 34
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sur le pivot: r)' ancrage 14, la mâchoire 7 agissant comme mâchoire flottante qui est reliée à l'extrémité libre de la mâchoire 8 au moyen du dispositif 22 De cette façon, les mâchoires 7 et 8 agissent comme mâchoires-avant lorsque le véhicule se déplace en avant, de sorte que le dispositif peut assurer une action de freinage extrêmement efficace.
Lorsque le levier de frein de secours est relâché, les organes se trouvent dans le position de repos reprré-
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sentée sur l. fipure 1 du dessin. Dans cette position, l 'extrér?ité 6& de la mâchoire de frein 7 est maintenue contre la came 34 au moyen du ressort 44. Lorsque le véhicule se déplace en arrière et on ''-''et en fonctionnement le frein de secours, les deux Mâchoires agissent comme
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rrt,ch0ires entrÜnées, de sorte que Inefficacité du méca- nisme de frein baisse sensiblement.
Cependant, il faut noter que les voitures ne sont jamais conduites à des
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vitesses élevées en marche arrière, de sorte que l'on n'a pas pratiquement l'occasion d'avoir recours au frein de secours lorsque la voiture se déplace en arrière. Le frein est toujours suffisamment efficace, afin qu'il puisse être toujours utilisé lorsque la. voitures est garée, de façon à ce au'elle ne puisse lJi;s se déplacer ni en avant ni en arrière.
Bien qu'eun seul mode d'exécution de 1a présente invention ait été représentée il est bien entendu oue de nombreux autres modes d'exécution sont possibles.
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"Improvements to brakes, particularly hydraulic brakes.11
The present invention relates to brakes and, more particularly relates to an effective emergency brake, capable of being put into operation when it is desired to park the car, said brake being intended to be added to hydraulic brakes which are currently commonly used in automobiles to ensure normal braking.
Automobiles fitted with mechanical brakes are furthermore provided with an emergency brake which actuates the jaws forming part of the brake device which
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provides normal braking. This construction offers more to be inexpensive and allows for breaking of additional components which could necessitate additional adjustments by competent mechanics during the whole period of use of the automobile.
Many attempts have been made to provide automobiles fitted with hydraulic brakes with the same equipment, but these attempts have not given satisfactory results mainly owing to the volume of the hydraulic cylinders mounted on the wheels and the lack of sufficient space at the wheel. the most suitable location for accommodating the necessary mechanism for operating the brake shoes by means of the emergency brake lever.
It is an object of the present invention to overcome these difficulties and to provide a simple and efficient construction of the brake mechanism for motor cars, which allows the brake shoes to be operated hydraulically by means of the usual pedal, and to effectively put said jaws in action by means of a mechanical transmission or% ¯6.ne actuated by the emergency brake lever.
Other objects and advantages will become apparent from the description below.
In the drawings;
Figure 1 is a sectional view showing the brake mechanism seen on a left rear wheel of a motor car;
Figure 8 is a section taken on line 2-2 of Figure 1;
Figure 3 is a section taken along line 3-3 of
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figure 1; and
Figure 4 is a section taken on line 4-4 of Figure 3.
Referring to the drawings, the invention has been shown to be incorporated into a brake device which comprises a brake plate 5 bolted to the axle housing 6, the jaws 7 and 8 and the associated operating mechanism being attached. on said plate. The brake shoes are provided with the usual brake lining 9 and can be brought by the driver into contact with the brake drum 10 which rotates in the direction indicated by the arrow (figure 1) when the vehicle is moving forward. that is, in the direction indicated by the arrow at the top of Figure 1.
A control cylinder 11 is bolted or otherwise conveniently attached to the brake pad 5 and has opposed pistons 12 and 13 for actuating the respective jaws 7 and 8. Fluid under pressure is fed into the hydraulic cylinder 11, said liquid being sent by a master cylinder of any type, and which may for example belong to the type described in the patent issued in the United States under No. 1.84,7.402.
The brake shoe 8 is pivotally mounted on an eccentric anchor rod 14,:; 'of any type. The part of the plate this brake cui supports the pivot, anchor 14 is preferably reinforced by means of a plate 15 bolted or fixed in some other suitable way on the brake plate 5. A guide 16 is provided for the jaw. brake 8 and said jaw is normally held in such a way that its lug 17 comes to the tale and an adjustable stop 18 which limits the return movement
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of said jaw.
The jaw 8 normally engages with the stopper by means of a spring 19. A guide 20 is also provided for the brake shoe 7, said guide being provided with a suitable shape so that the brake shoe 7 have some freedom of movement, as will be described below.
A return spring 21 is provided intended to return the brake shoes to the rear and to maintain said jaws in the rest position. The ends of the jaws arranged near the hydraulic cylinder 11 are connected to each other by means of an inducible device as a whole by 22. Said device comprises threaded sleeves; 23 and 24, provided with split grooved ends 26 and 27, oū ;. engage respectively with the pins 28 and 29.
The sleeves 23 and 24 are connected to each other in an adjustable manner by means of a threaded rod 30 whose opposite ends are soni :. provided with an opposite thread, so as to engage in said threaded sleeves, said rod being provided with a toothed wheel 31 which can be rotated by inserting a screwdriver through a suitable opening provided in the brake plate 5. The lugs 28 and 29 engage in the normal position with the inner ends of the grooves provided in the split ends of the sleeves 23 and 24.
The rest position of the brake shoe 8 is determined by the adjustment stopper 18, while the rest position of the. brake shoe 7 is determined by device 22 and by adjustable stop 18.
When the brake shoe 7 is brought into contact with the brake drum by means of the piston 12, the end 32 of this shoe, which is provided with reinforcing pads 25, pivots on the cylindrical part 33 of the cam 34.
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which is fixed on the shaft 35 goes up in a plate 36.
The plate 56 is adjustably attached to the brake shoe 5 by means of bolts 37 which project through openings 38 (these are substantially larger than said bolts 37. The edge 39 of the brake shoe 7 is. slightly space the narrowed portion of the cam so that the brake shoe 7 can pivot slightly relative to the cylindrical surface of the cam.
A guide 41 is attached to the end of the shaft 35 so that the end of the jaw 7 is aligned with the cam.
Cam 34 and shaft 35 'are designed to be rotated by means of a lever 42 which is connected to a pull rod or to a cable 45 which goes to the emergency brake lever of the automobile.
The brake according to the present invention operates as follows:
When the vehicle is moving forward and the driver applies the hydraulic brake intended to ensure the normal braking of the vehicle in motion, the pressurized liquid is sent to the hydraulic cylinders 11 and the pistons 12 and 13 move apart from one another. the other so as to push the brake shoes 7 and 8 outwards, so that they engage with the brake drum. The lugs 28 and 29 therefore move outwards in the grooved ends 26 and 27, the displacement of these jaws being however insufficient for said lugs to be able to disengage from the grooves.
The jaw 8 is called a "front jaw", called the training jaw, while the jaw 7 is a "rear jaw", called the driven jaw, the jaw 8 providing more braking.
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-energetic than jaw 7.
When we release the brake pedal, the return spring 21 releases the Jaws of the tambo1.E ', the jaw 8 1, both rapnelse back until it comes into contact with the. stopper 18. The brake shoes are
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recalled back until the pins 28 and 29 come against the bottom of the grooves provided in the extrc: Tits 26 and 87.
When the emergency brake is applied when the vehicle is moving forward the cam 34 turns to the left so that the tapered end of the cam
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moves until it engages with the end:! itc; of the brake shoe 7, the two shoes being caused to pivot as a result of the subsequent movement of the cam 34
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on the pivot: r) 'anchoring 14, the jaw 7 acting as a floating jaw which is connected to the free end of the jaw 8 by means of the device 22 In this way, the jaws 7 and 8 act as front jaws when the vehicle moves forward, so that the device can provide extremely effective braking action.
When the emergency brake lever is released, the components are in the rest position shown.
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felt on l. fipure 1 of the drawing. In this position, the end 6 & of the brake shoe 7 is held against the cam 34 by means of the spring 44. When the vehicle moves backwards and on '' - '' and in operation the emergency brake, the two Jaws act as
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rrt, ch0ires input, so that the efficiency of the brake mechanism drops significantly.
However, it should be noted that cars are never driven at
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high speeds in reverse, so that there is little opportunity to use the emergency brake when the car is moving in reverse. The brake is always sufficiently effective, so that it can always be used when the. cars is parked so that it cannot move forwards or backwards.
Although only one embodiment of the present invention has been shown, of course, many other embodiments are possible.