FR2736318A1 - Installation de freinage de secours pour vehicule - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne une installation hydraulique ou pneumatique de freinage, une pédale (1) pour contrôler ce circuit de freinage, et un mécanisme de freinage auxiliaire commandé normalement par un levier manuel (13). Selon l'invention, cette installation comporte des moyens qui sont commandés par une course de la pédale (1) se trouvant au-delà de celle correspondant au contrôle normal du circuit hydraulique ou pneumatique de freinage, pour actionner le mécanisme de freinage auxiliaire, en cas de défaillance du freinage hydraulique ou pneumatique.
Description
Si une fuite se produit dans le circuit hydraulique ou pneumatique de freinage d'un véhicule, une action sur la pédale de frein devient inefficace et le conducteur ne rencontre aucune réaction lorsqu'il presse sur elle. Pour freiner et s'arrêter, le conducteur doit agir sur le frein à main; mais le délai nécessaire à cette action peut entraîner un accident.
La présente invention a pour objet une installation de freinage qui remédie à cet inconvénient.
L'installation selon l'invention comprend un circuit hydraulique ou pneumatique de freinage, une pédale pour contrôler ce circuit de freinage, et un mécanisme de freinage auxiliaire commandé normalement par un levier manuel et est caractérisée par des moyens qui sont commandés par une course de la pédale se trouvant au-delà de celle correspondant au contrôle normal du circuit hydraulique ou pneumatique de freinage, pour actionner le mécanisme de freinage auxiliaire.
Si le circuit hydraulique ou pneumatique de freinage présente une défaillance, par exemple une fuite, la pédale arrive à la fin de sa course de fonctionnement normal sans qu'il y ait eu freinage. Si le conducteur continue de presser sur la pédale, elle poursuit sa course en actionnant le mécanisme de freinage auxiliaire, comme si le conducteur manoeuvrait le levier de commande manuel. Le contrôle, l'efficacité, la rapidité de ce freinage auxiliaire au pied augmente la sécurité du véhicule.
Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, la pédale est solidaire d'un levier qui est relié par un câble sous gaine au levier de commande manuel, avec interposition de moyens de liaison à mouvement perdu. Ces moyens de liaison peuvent être placés à l'extrémité du câble situé du côté du levier solidaire de la pédale ou du côté du levier de commande manuel.
On a décrit ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, divers modes de réalisation de l'invention avec référence aux dessins annexés dans lesquels
La Figure 1 est une vue latérale de l'ensemble
du dispositif de commande;
La Figure 2 est une vue de dessus de la pédale
de frein;
La Figure 3 montre en élévation un détail d'une
variante;
La Figure 4 montre en élévation un détail d'une
autre variante;
La Figure 5 montre le dispositif de réglage du câble à gaine;
La Figure 6a est une vue en élévation d'une bague d'arrêt du câble, les deux éléments de cette bague étant séparés;
La Figure 6b est une vue en plan de cette bague;
La Figure 6c est une vue en élévation de cette bague avec arrachement, les deux éléments de la bague étant assemblés l'un à l'autre;
La Figure 7a est une vue en perspective d'une bague 8 fixée dans le levier 7 de la pédale 1;;
La Figure 7b en est une vue en coupe axiale;
Les Figures 8 à 13 montrent divers modes de réalisation différents de la liaison du câble au levier de commande manuel ou aux palonniers avant et/ou arrière des freins auxiliaires;
La Figure 14 est une vue latérale de l'ensemble du dispositif dans un autre mode de réalisation;
La Figure 15 est une vue de dessus de la pédale dans cet autre mode de réalisation;
La Figure 16 est une vue en élévation d'un détail d'une variante.
La Figure 1 est une vue latérale de l'ensemble
du dispositif de commande;
La Figure 2 est une vue de dessus de la pédale
de frein;
La Figure 3 montre en élévation un détail d'une
variante;
La Figure 4 montre en élévation un détail d'une
autre variante;
La Figure 5 montre le dispositif de réglage du câble à gaine;
La Figure 6a est une vue en élévation d'une bague d'arrêt du câble, les deux éléments de cette bague étant séparés;
La Figure 6b est une vue en plan de cette bague;
La Figure 6c est une vue en élévation de cette bague avec arrachement, les deux éléments de la bague étant assemblés l'un à l'autre;
La Figure 7a est une vue en perspective d'une bague 8 fixée dans le levier 7 de la pédale 1;;
La Figure 7b en est une vue en coupe axiale;
Les Figures 8 à 13 montrent divers modes de réalisation différents de la liaison du câble au levier de commande manuel ou aux palonniers avant et/ou arrière des freins auxiliaires;
La Figure 14 est une vue latérale de l'ensemble du dispositif dans un autre mode de réalisation;
La Figure 15 est une vue de dessus de la pédale dans cet autre mode de réalisation;
La Figure 16 est une vue en élévation d'un détail d'une variante.
La Figure 17 représente une variante de la pièce 22 dans la réalisation de la Figure 14.
Aux Figures 1'et 2 on voit une pédale de frein qui est articulée en 2 sur un élément 3 de la caisse du véhicule. Une chape 4 articulée en 5 sur cette pédale est solidaire d'une tige de commande 6 du frein principal.
La pédale 1 est prolongée au delà de son pivot 2 par un levier 7 solidaire d'une bague 8. Dans cette bague est monté coulissant un câble 9 qui est disposé dans une gaine 10 et dont une extrémité porte un arrêtoir 11. Un dispositif de réglage 12 est interposé entre l'élément 3 et l'extrémité de la gaine 10 correspondant à l'arrêtoir 11. Ce dispositif peut être constitué par une pièce qui est vissée dans l'élément 3, dans laquelle peut s'engager l'extrémité de la gaine fixée par un clip, et qui peut être bloquée par un contre-écrou 12a (Figure 5).
Le levier de freinage à main 13 est articulé en 14 sur la caisse du véhicule. Un étrier 15 est articulé en 16 sur l'extrémité du levier 13 et est relié par un câble 17 à gaine 18 à un palonnier 19 propre à actionner les freins arrière 20. Un contacteur 21 commandé par le levier 13 et interposé sur le circuit d'alimentation d'un voyant disposé sur le tableau de bord permet de signaler que ce levier est en position active. L'extrémité du câble 9 opposée à l'arrêtoir 11 est attelée à l'étrier 15.
Lorsqu'on presse sur la pédale 1 elle entraîne la tige de commande 6 du frein principal. Le câble 9 coulisse dans sa gaine 10 mais le réglage est effectué de manière que la bague 8 ne vienne au contact de l'arrêtoir 19 que lorsque la pédale est dans sa position d'enfoncement maximal lorsque le frein fonctionne correctement (correspondant à un angle de pivotement).
Lorsque le frein présente une défectuosité, la pédale pivote d'un angle K sans que le freinage ne se soit produit correctement. Mais l'arrêtoir 11 se trouve alors au contact de la bague 9 de sorte que, si le conducteur continue à enfoncer la pédale et à la faire pivoter d'un angle supplémentaire fi , le câble 9 entraîne l'étrier 15 qui entraîne à son tour le palonnier 19, ce qui assure le fonctionnement des freins 20; le voyant commandé par le contacteur 21 signale au conducteur que le freinage du véhicule est assuré uniquement par l'intermédiaire du frein à main.
La chape 4 peut être reliée à la tige de commande 6 par l'intermédiaire d'un dispositif d'assistance.
Mais, quand un tel dispositif n'est pas nécessaire, la tige de commande 6 peut être directement articulée sur la pédale 1, comme le montre la Figure 3.
Dans le mode de réalisation de la Figure 1, le levier 7 est incliné vers le bas par rapport à la direction de la pédale 1; mais il peut également être incliné vers le haut par rapport à cette direction, comme le montre la Figure 4.
On peut prévoir une pièce particulière 22 pour augmenter la surface de portée de l'arrêtoir 11. Dans le mode de réalisation des Figures 6a à 6c, cette pièce comprend un premier élément 22a qui comporte un perçage central 22b ainsi qu'une embase à six pans 22c et dans laquelle peut être vissée une pièce 22d fermant l'alésage 22b. Cette pièce 22d comporte une tête à six pans 22e et une fente radiale 22f.
I1 suffit d'engager le câble 9 dans la fente 22f de la pièce 22d et de visser sur cette dernière la pièce 22a de façon à emprisonner l'arrêtoir.
Dans le mode de réalisation des Figures 7a et 7b, la bague 8 présente un perçage 8a de forme légèrement conique ayant sa pointe dirigée vers l'arrêtoir 11.
Cette forme de perçage permet au câble de suivre au mieux le déplacement du levier 7 de la pédale 1. Par ailleurs, la bague présente un épaulement extérieur 8b qui vient en appui dans un logement du levier 7 avec emmanchement serré.
Dans le mode de réalisation de la Figure 8, l'étrier 15 est remplacé par un étrier 23 muni d'une boutonnière 24 dans laquelle le pivot 16 peut coulisser longitudinalement. L'étrier 23 est relié, comme l'est l'étrier 16, d'une part au câble 9 et d'autre part au câble 17. Lorsque le frein principal est en panne le pivot 16 arrive au fond de la boutonnière 24 de sorte que, lorsque le conducteur enfonce davantage la pédale 1, l'étrier 23 est entraîné en tirant sur le câble 17, sans que le frein à main 13 ne se déplace.
Comme le contacteur 21 n'est alors pas actionné, il y a avantage à prévoir un contacteur supplémentaire actionné par le levier 7.
Dans le mode de réalisation décrit jusqu'à présent, le câble 9 se déplace dans sa gaine 10 chaque fois qu'on actionne le frein à main 13, ce qui l'use inutilement.
Dans le mode de réalisation de la Figure 9 qui remédie à cet inconvénient, l'étrier 15 est remplacé par un étrier 25 sur lequel le levier 13 est articulé en 16 et qui est muni d'une boutonnière 26 dans laquelle peut se déplacer l'extrémité du câble 9.
Dans le mode de réalisation de la Figure 10, le levier 13 de commande manuel est relié à un palonnier de commande 27 des freins avant par un câble 28 mobile dans une gaine 29,
Dans le mode de réalisation de la Figure 11, le levier 13 auquel est relié le câble 9, est relié à la fois aux freins arrière par le câble 17 et aux freins avant par le câble 28, les câbles 17 et 28 étant disposés de part et d'autre de l'axe 14 du levier 13. Ainsi, en cas de défaillance de l'installation de freinage principale, les freins avant et les freins arrière sont actionnés simultanément lors de la course supplémentaire de la pédale, ce qui renforce la sécurité.
Dans le mode de réalisation de la Figure 11, le levier 13 auquel est relié le câble 9, est relié à la fois aux freins arrière par le câble 17 et aux freins avant par le câble 28, les câbles 17 et 28 étant disposés de part et d'autre de l'axe 14 du levier 13. Ainsi, en cas de défaillance de l'installation de freinage principale, les freins avant et les freins arrière sont actionnés simultanément lors de la course supplémentaire de la pédale, ce qui renforce la sécurité.
Le dispositif 12-12a permettant de régler le câble 9 peut être à l'extrémité de la gaine 10 située près du levier 13, comme le montre la Figure 12, ce qui facilite le réglage dans certains véhicules.
Dans le mode de réalisation de la Figure 13, le câble 9 est relié directement au palonnier 19, sans passer par le levier 13. Le dispositif de réglage 12-12a de ce câble peut être prévu à l'extrémité de la gaine 10 située du côté du palonnier 19, comme représenté, ou du côté opposé.
Dans le mode de réalisation de la Figure 14, le câble 9 et sa gaine 10 sont placés sous la tige de commande 6 du frein principal et fixée et fixés au châssis du véhicule par des attaches 30 dans lesquelles la gaine 10 peut se déplacer pour permettre le réglage du câble 9 en 12 et 12a.La pédale 1 au lieu de tirer sur le c3ble 9 pousse sur sa gaine 10. Le câble 9 traverse la bague 8 portée par la pédale 1 et son arrêtoir 11 avec la pièce 22 (variante 22e, Figure 17) qui est fixée à la caisse 3 du véhicule alors que l'extrémité de la gaine 10 porte une bague d'appui 31 fixée par un clip 32. Le dispositif de réglage 12-12a est disposé à l'extrémité de la gaine 10 située du côté de l'étrier 15 ou du palonnier 19 et/ou 27.
I1 va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée aux divers modes de réalisation décrits et représentés, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes.
Claims (15)
1. Installation de freinage comprenant un circuit hydraulique ou pneumatique de freinage, une pédale (1) pour contrôler ce circuit de freinage, et un mécanisme de freinage auxiliaire commandé normalement par un levier manuel (13), caractérisée par des moyens qui sont commandés par une course de la pédale (1) se trouvant au-delà de celle correspondant au contrôle normal du circuit hydraulique ou pneumatique de freinage, pour actionner le mécanisme de freinage auxiliaire.
2. Installallation de freinage selon la revendication 1, caractérisée en ce la pédale (1) est solidaire d'un levier (7) qui est relié par un câble (9) sous gaine (10) au levier de commande manuel (13), avec interposition de moyens de liaison à mouvement perdu.
3. Installation de freinage selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de liaison à mouvement perdu sont situés du côté du levier (7) solidaire de la pédale (1).
4. Installation de freinage selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de liaison à mouvement perdu sont situés du côté du levier de commande manuel.
5. Installation de freinage selon la revendication 3, caractérisée en ce que le levier (7) porte une bague (8) dans laquelle le câble (9) est monté coulissant et en ce que ce câble porte un arrêtoir (11) susceptible de venir buter contre la bague (8).
6. Installation de freinage selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le câble (9) est relié à un étrier (15) qui est articulé sur le levier de commande manuel (13) et qui est par ailleurs relié par un câble (17 ou 28 et/ou 17 et 28) au mécanisme de freinage auxiliaire.
7. Installation de freinage selon la revendication 5 ou 6, caractérisée par une pièce (22) en deux parties (22a-22d) pouvant être assemblées l'une à l'autre autour du câble (9) pour augmenter la surface de portée de l'arrêtoir (11).
8. Installation de freinage selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisée la bague (8) présente un perçage (8a) de forme légèrement conique ayant sa pointe dirigée vers l'arrêtoir (11).
9. Installation de freinage selon la revendication 4, caractérisée en ce que le câble (9) est relié à un étrier (23) muni d'une boutonnière (24) dans laquelle peut coulisser un axe (16) porté par le levier de commande manuel (13) et qui est relié par un câble (17) au dispositif de freinage auxiliaire.
10. Installation de freinage selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'extrémité du câble (9) située du côté du levier de commande manuel (13) porte un axe mobile dans une boutonnière (26) d'un étrier (25) qui est articulé sur le levier et relié par un câble (17) au dispositif de freinage auxiliaire.
11. Installation de freinage selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le câble (9) est relié directement à un palonnier (19) commandant le dispositif de freinage auxiliaire.
12. Installation de freinage selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le câble (9) et sa gaine (10) sont placés sous la tige de commande (6) du circuit de freinage principal et en ce que la pédale (1) est munie d'une bague (8) agencée pour pousser sur la butée (31) placée sur la gaine (10) du câble (9).
13. Installation de freinage selon la revendication 12, caractérisée en ce que l'arrêtoir (22) du câble (9) est assemblé au châssis (3).
14. Installation de freinage selon la revendication 12, caractérisée en ce que les attaches (30) permettent le coulissement de la gaine (10) lors des réglages à l'aide du dispositif (12 et 12a).
15. Installation de freinage selon les revendications 1 à 5 et 12 et 13, caractérisée en ce que le câble (9) est relié au levier (13)et les câbles (17 et 28) des freins auxiliaires sont positionnés de part et d'autre de l'axe (14) du levier (13).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9508586A FR2736318A1 (fr) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | Installation de freinage de secours pour vehicule |
| PCT/FR1996/000488 WO1996031376A1 (fr) | 1995-04-03 | 1996-04-01 | Installation hydraulique de freinage de vehicule |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9508586A FR2736318A1 (fr) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | Installation de freinage de secours pour vehicule |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2736318A1 true FR2736318A1 (fr) | 1997-01-10 |
Family
ID=9481024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9508586A Pending FR2736318A1 (fr) | 1995-04-03 | 1995-07-07 | Installation de freinage de secours pour vehicule |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2736318A1 (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB426630A (en) * | 1936-08-28 | 1935-04-01 | Automotive Prod Co Ltd | Improvements relating to vehicle brakes |
| US3025713A (en) * | 1960-02-25 | 1962-03-20 | Koshaba Wilson | Brake actuating mechanism for motor vehicles |
| FR1304018A (fr) * | 1961-03-24 | 1962-09-21 | Commande de sécurité pour freins | |
| DE3622479A1 (de) * | 1986-07-04 | 1988-01-07 | Teves Gmbh Alfred | Anfahrhilfe fuer kraftfahrzeuge |
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1995
- 1995-07-07 FR FR9508586A patent/FR2736318A1/fr active Pending
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