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lognomnt de fiMt lI!8Ù1 1U:t %$ë rih9\Ù.99 ferrovttïroou
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. On oematt ddjt dos frtiai à tu# àwâtêb intsr dos vèl,4oÜloo Caror3a3r* M 801llW\4', par un Volant 40 tw, dan$ lesquels le etrMtge est obtenu paf un fotatiort Audit falent mye un noliqu tag de 8&1ntiln du atrrage et itvt0 un agencement de r811ahemlnt du x*3n nt néc 8itaat pu ost n'entraînant pas une rotation zorn sono contraire du volant,
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ledit relâchement étant pratiquement instantané
Ces effets sont obtenus au moyen d'un embrayage interpose entre l'axe de volait et de roue à roohet d'imme-
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biLl:J:
I.Ult10t1 du frein, ôt celui d'une nolx à chaîne sur la- quelle un enroulement de .chaîne peut être effectue lors du
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eeJlrt!.se des freina, tînt telle chaîne pend généralement à la verticale seus le véhicule le poids de chaîne étant utile au rappel en position de desserrage et un renvoi à levier de sonnette
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est gblïdarïâd de l'extrémité de ladite chaîne en vue diae- t1t1nnê:t4. également;
par une utre chaîne, mais z l'horiaonIt un élément !o11d1 du piéton de freinage pour Inexécution d'un dôm-tode sur le système pnêumat1que de freinage. la présente Invention comprend un agencement qui
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utilide un méorun1sme du même genre aa.ia qui soit adaptable ôuy un natériél ferroviaire préexistant, tout en étant noces- sible des deux oStéa d'un même véhicule et un t3l dispositif :
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est 6aï'6etë?i8ê par le fait, qu'il est rapporté sous le plan- cher d'un véhicule sur un support en forme de chaise, avec une, sortie horizontale pour la chaîne de traction, des moyens élastiques de rappel de ladite chaîne étant également prévus, ainsi qu'une liaison entre -la timonerie de freinage et la- dite chaîne, cette liaison -comportant un agencement destiné à laisser la timonerie libre pour l'exécution de freinages de service et la solidarisant de la chaîne pour le freinage main
On satisfait ainsi,
les freina à vis en guérite n'étant plus utilisas, les 'demandes des services d'exploita-
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tlôh concernant les freins -analogues aux freins à vlo mais qui sont manoeuvrables manuellement au niveau du sol, des
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deux1 8tés d'un véhicule, 2 la hauteur des agents
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utilisateurs.
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La description qui va suivre en regard dea d'eeains annexés à titre d'exemples non limitatife, pemettra de bien
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comprendre comment l'invention est mise en pratique.
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La fige 1 montre en plan avec des apraheptonta' partiels, une partie du châssis d'un véhicule, yerraviaire et le montage du frein a main correspondante ' Lu fig. 2 montre de façon partelle un pr ï?4î
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correspondant à la fige 1.
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La fig. 3 montre 14 PUJW>tsitut<4(sn
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d'une variante d'exécution.
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La fige 4 montre une coupe par 14 an'. IVwï'V go
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la fige 3.
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Le dispositif représenté comporte un beter 1 de type connu que l'on rapporte erage 4 une chais 3 (8.rt" la membrure du châssis 3 d'un v!51\.icul..t'.. !'1!t<'V;"c,\,:, 1 , plue spécialement entre deux traverses 4 et 5 41= tel ejiSfis, Un tel boîtier oompren4j comme 4aâte lue \j<?|titpp du m8me genre et qui sont actuellement connus un X4 Ú d'entrée portant intérioupejn * W* ifout* fe 1'o@e" qui,1 400"" père constamment avec un cliquet d 4 1& â40U iin 4. 4di,t rage et un axe 7 de manoeuvre $# # br4bX'Vqgt e-" e!P0tOn 01$,, . lorsqu'il est desserré, d6.blid... 3r 4 fïi*3Péi| g M celui d'une noix à chaîné de adQn, a4t.. < h*fn ' W*' dant habituellement à la vertical dqnp,,I* Matgr91 OQM.', .
Pans l'âgenoernt d4;, '1;- 1Q*U Ao,qbgtn* aq fait à l'horizontale par un< sui01te e 1;QrFé, à '.i4.. d'un élément tabulaire doraié n 1\ti3. Jlfflrm,..t&n;' le -. guidage des maillons d'une bhgzno 9$ (Jette ohetne qqtlgttgi, chée par une manille 10 et un axe Il loell tvininRl # H d'une barre horizontale 13 PePU94i dans w 3.e. 14 erdVq4 sur un support 15 solidaire de 3,'. d##"l0nètPfen db9qqf 3 et cette barre est terminée, à l' (1)1'1'''(" 'par t$4 lonâ*
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16 à l'intérieur duquel est placé un axe 17 appartenant l'un des éléments de la timonerie de freinage 18.
La barre 13 porte une équerre 19 à laquelle est attaché un ressort de rappel 20 agissant en traction, res- sort accroché par des éléments réglables à une plaque d'attache 21 portée par l'une des traverses 22 du châssis 3.
De cette façon, la timonerie de freinage 18 peut, en service, agir librement en poussant l'axe 17 dans l'oeil long 16 ;cet oeil long, lorsqu'il est en traction sous l'effet de la chaîne 9 permet d'obtenir le freinage à la main, .Comme le bottier 1 est placé à l'intérieur du châssis 3, t'axe 6 de serrage et l'axe 7 de relâchement sont tous les deux pourvus d'allonges 23 et 24 emmanchées ét goupillées et qui portent, l'une, le volant de manoeuvre 25 qui apparaît latéralement fauteur d'accessibilité depuis le sol, sur l'un des côtés du véhicule, et l'autre, le levier basculant 26 de relâchement par lequel on peut obtenir le desserrage do l'embrayage précité,
autorisant le rappel de chaîne 9 sous l'action du ressort 20 ou au contraire la possibilité de freinage par rotation du volant 25 lorsque ledit emkmayage est serré.
L'accès à la manoeuvre par l'autre coté du véhicule se fait au moyen d'un volant 25a et d'un levier basculant.
26a portée par des axes 23a et 24a parallèles mais décalés par rapport aux axes correspondants 23 et 24.
Pour la manoeuvre du desserrage, l'axe 24a porte un maneton 27 relié par une bielle 28 à un maneton analogue 29 rapporté sur l'axe 24, L'extrémité de l'axe 23a porte une roue à chaîne 30 sur laquelle s'enrage une boucle de chaîne 31 qui passe sur une roue à chaîne 32 calée sur
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Marbre 23. Les axés 23a et t4 août montés aana d.1 palier* .rapportée âana le hftaaia* Pour obtenir un sens de 1 #' assoit le côté du véhicule où la mânoftttW* tis1' tt.riU'., réôultat que ne pe1'm8t Pue cl'attG1ti6At tout au ili01l18 en. oe .qui concerne le volant; de séfgé..6 aioeit.ttf.O! dessus décrit, on peut ùtïl;Loèr, Uri &86!a tel tet itt4 bup Ift fig 3.
Dans cette 'vâr:t 8;rtté f 18 b tt1è\ 1 p&.ei: "PI44vu u l'l1è près de 1*\Ul -as$ é9'6t< du Whdfflt'tfi-'iftMiitHV 4 rectemento, sana allongés le Vdimt âl ',; ". ît*,li#f-â#.to" iftahoment 26* ' #''..':> L'axe de bo!t1er Qui potte 4' betd Io voiànt 25 supporte de l'autre* par \Ul "i'nbÓu'C t1'tUIM'i'f, m4 nue d'e!1grenage 33.
L'axe de ott1er' qui porte auR c8té le eV te, 96 supporte de l'autre, par un etobôut dépiassant, une tôuo '4 -th')" grennges 34.
La roue 33 engrène aveu un* roue 35 postée pvàm un axe- plein 36 qui! traverse le v4hioUle et dont l<'el'e$ supporte un volant 25â La roue 34 engrène avet une roue 3? portée eu bout d'un tube 38, enfilé sur l'aiee 36t et dont l'ettt4#1" est solidaire de l'emcaM 39 d'un levier 26a apparaissent
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ainsi soue le volant 2 Sa
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Du fait des engrènemétlts oXt4riblutt 01dè*.1 dé* critur les sens de whoeuvre acHt oonstânia de pa%4t et d'ttutï1* du véhicule. Ces engrenages sont enferméa soue un6er auxiliaire accolé au fond du bottîor ci-dêoeuo décrit, Il va de soi que Bans sortir du cadre de l'invention, on peut apporter des modifioations aux formes d'exécution
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qui viennent d'être décrites.