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" Commande équilibrée pour freins de cycles ".
La présente invention a pour objet un système de commande pour freins de cycles agissant par rétropédalage sur les deux roues du cycle simultanément et cela dtune façon équilibrée c' est-à-dire en répartissant sur les dits freins - dans une proportion prédéterminée - l'effort appliqué au rétropédalage.
L'appareil objet de l'intention est.essentiellement constitué d'un bottier à cliquets monté sur l'une des manivelles du cycle et portant une paire de poulies désaxées de telle sorte qu'elles peuvent recevoir un câble disposé en " S ", évitant l'axe du pédalier, dont le brin inférieur va vers le frein arrière au-dessous de la fourche basse et dont le brin supérieur va vers le frein avant, l'un et l'autre de ces brins partant
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tangentiellement des poulies sur lesquelles le câble est libre de rouler pour répartir l'effort de freinage entre les deux freins,
Il est à remarquer que le montage de cette commande de freins conjuguée et équilibrée n'exclut nullement la possibilité d'atteler les mêmes freins à des commandes individuelles - à main,
par exemple - pour constituer des commandes de secours.
Les figures annexées représentent à titre d'exemple non limitatif une forme d'exécution de l'invention.
La figure 1 montre l'appareil fixé sur une manivelle, en coupe a-b-o des figures 2 et 3 qui sont respeotivement des ooupes transversales selon 2 - 2 et 3 - 3 de la figure 1.
La figure 4 est une vue montrant le montage de l'appareil sur un cycle muni de freins à tambours sur moyeux.
Dans ces figures les mêmes chiffres désignent les mêmes organes.
4 est l'axe du pédalier, 5 le boîtier du pédalier, 6 et 6' sont les tubes de la fourche arrière inférieure, 1 la manivelle située du côté opposé à la chaîne et de ce fait libre de pignon.
Un disque 8 pourvu de deux crans 9 est rendu solidaire de la manivelle 7 par tous moyens appropriés. Ce disque peut tourner librement dans le sens d ( figure 3 ) dans des garnitures de friction 10 - 11 - 12 qui l'entourent et le maintiennent latéralement et qui sont elles-mêmes tenues dans le boîtier 13 par des boulons 14. Entre ces garnitures de friction sont logés des cliquets 15 - 15' libres sur des axes 16 solidaires de 13. Les boulons 14 tiennent également la platine 17 qui ferme le boîtier 13, porte les deux poulies 18 sur lesquelles peut rouler le câble 19 et est munie d'une patte 20 pouvant buter sous 6' pour empêcher la rotation du boîtier 13 et de la platine 17 dans le sens @ d.
Les cliquets 15 - 15' sont disposés pour tomber dans les
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. crans 9 lorsque la manivelle 7 se trouve dans une position h ( figure 3) sensiblement horizontale.
On conçoit que lorsque la manivelle 1 tournera dans le sens d la légère friction de 8 sur 10 - 11 - 12 tendra à entrai- ner l'ensemble 13 - 17 dans le même sens mais que cet ensemble sera arrête dans la position représentée du fait de la butée de
20 sous 6', la manivelle 7 continuant à tourner.
Au contraire dans le sens opposé à d ( rétropédalage ) lorsque la manivelle 7 arrivera à une position sensiblement ho- rizontale les cliquets 15 - 15' prendront dans les crans 9 qui les entraîneront ainsi que l'ensemble 13- 17 dans le sens op- posé à d ce qui produira une traction sur les deux extrémités
19' et 19" du câble 19 et en conséquence une action des freins avant et arrière 21 et 21' qui sont reliés respectivement à 19' et 19", cette action de freinage cessant dès que l'usager pé- dalera à nouveau dans le sens! . Pour que Inaction de 19' sur
21 ne soit pas influencée par les mouvements de braquage de la direction le câble 19' sera guidé par une gaine souple 22 arrê- tée d'une part sur le cadre en 23 et sur la fourche en 24.
On conçoit aisément que l'effort de freinage pourra être réparti aux freins 21 et 21' dans la proportion désirée en va- riant simplement les longueurs respectives de leurs leviers de commande.
Bien entendu la forme d'exécution ci-dessus décrite et re- présentée ne l'est qu'à titre d'exemple et peut varier dans une large mesure sans porter atteinte aux caractéristiques de l'in- vention revendiquées ci-après.