BE456633A - - Google Patents

Description

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  Frein sur jante pour'cycles 
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La présente invention est relative aux freins sur jantes pour cycles notamment pour bicyclettes, tricycles, tandems, motos, trottinettes et analogues. 



   Les freins généralement connus sont commandés latérale-. ment par rapport au point,de pivotement commun des deux leviers-supports des porte-patins. Ces freins, de par leur construction, ne sont point équilibrés et ne sauraient, par oon-   séquent,   permettre aux patins d'être en contact avec la jante sous une pression unifôrme et opposée. De plus les frottements inévitables dans-cette construction provoquent une perte considérable de puissance. 



   L'invention a pour but d'obvier à ces désavantages : 
1) la commande est centrale et agit sur les leviers qui   oscillent   sur les pivots placés de part et d'autre de la fourche du cycle, provoquant le rapprochement de sabots devant produire le freinage. b) toutes ces opérations se font avec le minimum de frottement et de résistance. 



   L'invention réside principalement dans le mode de commande des leviers porte-patins, par le palonnier et les tringles, la largeur du palonnier étant calculée pour obtenir la course nécessaire au freinage maximum. 



   Au dessin annexé est représenté, à titre   d'exemple,   un mode de réalisation de la présente invention. 



   La fig. 1 montre une vue en élévation du frein suivant la présente invention appliqué sur la fourche avant d'une bicyolette, alors   qu' il   peut s'appliquer également à la fourche arrière. ' 
La   fige 2   en donne une vue de profil, alors que les 
Fig. 3, 4, 5 représentent respectivement et d'une manière schématique 18 frein en position de repos, en position de freinage et enfin en position de fin de course active. , 
Aux fig. 1-5, l'extrémité d'une gaine 1 d'un câble de transmission flexible Bowden   2   prend appui sur un support 3 fixé au tube de direction 4, alors que le dit câble 2 est fixé 
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 à l'une de ses extrémités un palonnier 5 par un boulon à âcrou 6; l'autre extrémité du câble est adaptée à un levier à main (non représenté} monté sur le guidon.

   Il est entendu que la transmission flexible de Bowden peut être remplaoée par une commande à tringlerie. 



   Le palonnier 5. porte vers chacune de ses extrémités et à 

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 pivotement une tringle de commande 7-7';l'extrémité restée libre des deux tringles 7-7' est filetée pour recevoir, par vissage, une traverse cylindrique respectivement 8-8'. 



   Les traverses 8-8' s'engagent chacune dans une rainure 9-9' que portent deux leviers jumelés 10-la' montés chacun pivotant autour d'un axe fixe 11-11' par rapport à la fourche du cycle. Ces axes sont fixés d'une manière connue aux branches de la fourche par soudure par exemple, soit à l'aide d'un collier. 



   Les leviers jumelés sont formés de deux flasques identique12-12' et l'écartement entre eux est maintenu à l'aide d'un anneau 13 monté sur l'axe correspondant 11-11', tandis qu'un écrou 14-14' assure respectivement le maintien des leviers 10-10' sur leur axe de rotation. 



   Quant aux extrémités Inférieures des leviers courbés 10-10' elles ont leur bout dressé vers l'intérieur et de telle manière que les flasques les composant se touchent et portent à cet endroit un trou pour le passage d'un boulon et écrou 15-15' permettant ainsi la fixation d'un support lô-16' de patins   17-17'.   



   Les fig. 3 à 5 montrent le frein respectivement au repos, en action et à fond de sa course active ; elles donnent également la position de l'axe des leviers par rapport à la puissance et à la résistance. L'axe étant placé entre la puissance et la résistance, le placement de cet axe se trouve de préférence plus près de la résistance que de la puissance pour faciliter le freinage. 



   Le freinage s'opère comme suit : 
Lors d'une traction sur le câble, opérée par un levier de commande placé sur le guidon, le palonnier est attiré en entraînant avec lui les tringles, reliées aux leviers du côté puissance. Ces extrémités, et malgré les ressorts antagonistes qui tendent à les rapprocher, doivent   s'écarter.   



   Au fur et à mesure que la traction sur le câble se fait plus forte, les leviers pivotent autour de leur axe 11 de sorte à mettre en contact les patins de frein avec la jante de la roue et ce avec une pression graduellement plus grande et proportionnelle à l'effort exercé sur le câble. 



   L'on comprend que sans s'écarter de l'esprit de   l'inven-   tion il est possible de remplacer les tringles 7-7' par un autre lien, soit câbles flexibles, maillons, articulation mécanique ou organe de commande approprié de forme adéquate et ayant pour fonction d'écarter les extrémités supérieures des deux leviers jumelés 10-10' en vue de produire le freinage par rapprochement des patins. En d'autres termes la commande des leviers se fait à l'aide d'organe cinématiques à liaison de préféreace desmodromique. 



   Le rappel des leviers, dès que le freinage cesse est assuré par des ressorts 18-18' enroulés sur l'axe de pivotement 11-11' l'une des extrémités du ressort venant prendre sur le bord du levier tandis que l'extrémité restée libre prend appui sur un ergot 19-19' solidaire du dit axe. 

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     'La   description qui précède décrit des 'leviers jumelés : le même effet mécanique peut être obtenu par des leviers sim- ples; dans ce,cas le palonnier 5 ainsi que le ressort 18 enga- gent ce seul levier.

Claims (1)

1. RESUME ----------- 1. Frein sur jante pour tous cycles, caractérisé par deux leviers oscillant chacun, autour d'un point f ixe de part et d'autre de la fourche du oycle, leviers du type de l'axe pla- cé entre la puissance et la résistance, des moyens oinémati- ques étant prévus produisant l'oscillation utile et en sens opposé des leviers pour le rapprochement des-sabots devant produire le freinage.

   2. Frein sur jante pour tous cycles, suivant 1, caracté- risé par.deux leviers (10-10' ) oscillant chacun autour d'un axe (il-11'). et portant du coté résistance un patin de frein (17-17') étant, du côté puissance, en relation 'avec des moyens cinématique produisant l'écartement simultané des extrémités commandées des leviers, en vue de mettre lespatins simultané- ment en contact ave la jante.

   3. Frein sur jante pour tous cycles, suivant' 1 et 2, @ caractérisé en ce que dans une forme de 'réalisation les leviers (10-10') se touchent par. leur côté puissance dans la position de. repos) sous l'effet'd'au moins un ressort antagoniste (18), la dite extrémité' des leviers étant pourvue d'une rainure (9-9') recevant une traverse cylindrique (8-8') fixée sur une tringle de commande (7-7') articulée sur un palonnier (5 ) re- lié à la manette de commande du frein.

   , 4. Frein sur jante pour toùs cycles, suivant 1 à 3, carac- térisé en ce que les leviers (10-10') sont jumelés et' consti- tués par deux flasques(12-12') pourvus chacun d'une rainure (9-9') de sorte que chaque traverse cylindrique (8-8') trouve deux paliers pour se mouvoir, ce qui autorise les tringles (7-7') à venir se fixer au' cantre des dites traverses évitant ainsi tout gauchissement tout en permettant au palonnier (5) à se déplacer. dans un plan passant entre les flasques (12-12') constituant les leviers.