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" PERFECTIONNEMENTS AUX VEHICULES "
La présente invention a pour objet, d'une manière générale, des perfectionnements aux véhicules d'un type quel- conque mais plus spécialement aux véhicules sportifs et aux véhicules jouets.
Les perfectionnements selon l'invention se caracté- risent principalement en ce que le châssis du véhicule est établi sous la forme d'une poutre du type caisson, s'étendant longitudinalement et sur laquelle sont montées toutes les parties du véhicule, à savoir :les roues ( la roue avant étant directrice), le siège, les organes de direction et les organes d'entraînement.
Les organes d'entraînement sont de préférence ac- tionnés par l'usager (bras oscillante pédales) mais ils peuvent être constitués par un petit moteur.
L'invention s'étend également aux objets de détail constitutifs de l'objet principal et notamment aux points suivants appliqués séparément ou en toutes combinaisons : a) Dans le cas d'un véhicule à bras oscillants, commandant d'un mouvement alternatif un système funiculaire
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de préférence du type sans fin, dont une partie forme une châine d'entraînement de la roue motrice, la liaison entre le système funiculaire et chaque bras oscillant est réalisée par l'intermédiaire de deux barres solidaires, l'une du bras oscll- lant, l'autre du système funiculaire, ces deux barres étant reliées par des biellettes de manière à constituer un disposi- tif du type quadrilatère articulé.
b) Dans une transmission comme indiqué en a) les deux barres sont parallèles et les deux biellettes sont égale- ment parallèles de manière à constituer un dispositif à paral- lélogramme articulé. c) le câble du système funiculaire passe sur une poulie tourillonnée dans une chape réglable en translation. d) Dans le cas d'un véhicule à propulsion par pé- dales, indépendamment do la roue avant directrice, le véhi- cule peut comporter deux roues arrière;
ou une seule roue arrière commandée directement par la chaîne du pédalier ou par l'intermédiaire d'un renvoi. é) La roue arrière motrice, indiquée en d) peut être commandée à partir du pédalier ou d'un moteur, par l'intermédiaire d'un changement de vitesse. f) La tige formant fourche pour la roue directrice est reliée à la tige solidaire du volant de direction par un système à cardan. g) Certains organes, et notamment le dossier et la tige de direction, peuvent être montés de manière à en per- mettre l'escamotage partiel. h) Pour un véhicule à propulsion par pédales, la poutre du type caisson peut avoir une certaine hauteur pour permettre l'utilisation de roues d'un plus grand diamètre.
L'invention s'étend encore à d'autres points par- ticuliers qui apparaîtront dans le texte suivant fait en A
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référence au dessin annexé, donné à titre d'exemple seulement, dans lequel :
La figure 1 est une élévation d'ensemble d'un véhi- cule-jouet déplacé manuellement par action sur des bras oscil- lants,,
La figure 2 est. un plan correspondant avec arrache- ment partiel.
La figure 3 est une vue partielle correspondante, les organes de commande étant déplacés par rapport à la figure précédente.
Les figures 4 et 5 sont des coupes faites respecti- vement suivant les lignes IV-IV et V-V de la figure 1.
La figure 6 est une élévation d'ensemble d'un véhicule à deux roues.
La figure 7 est un plan correspondant.
La figure 8 est une vue en bout.
La figure 9 est une perspective de l'articulation à cadran de la commande de la direction.
La figure 10 est une perspective d'un dispositif de changement de vitesse.
Dans la forme de réalisation d'un véhicule, illus- trée plus spécialement par les figures 1 à 5 ,la propulsion est assurée par action manuelle sur des bras oscillants 1 tourillonnés autour d'axes en principe verticaux.
Ce véhicule comporte un châssis constitué par une poutre ou caisson longitudinal 2 comportant des semelles supérieure et inférieure à bords rabattus. Ces semelles sont courbées en sens inverse, vers l'arrière du véhicule pour former une pointe 3 et ils sont courbés dans le même sens vers l'avant comme illustré. La roue avant directrice 4 est montée dans une fourche 5 tourillonnée sur la poutre-caisson
2, des repose-pieds 6 permettant le contrôle de cette roue directrice. Le siège 7, d'un type quelconque, est monté
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d'une manière réglable sur la;semelle supérieure de la pou- tre-caisson 2.
Le dispositif d'entraînement des roues arrière; 8 est constitué par un système funiculaire formé par un câble
9 et une chaîne 10 dont les extrémités sont reliées de ma- nière à réaliser un dispositif sans fin. La câble 9 passe sur une poulie folle 11 et la chaîne 10 est engagée avec une
Voue 12 montée sur l'essieu 14 des roues 8 par l'intermédiaire d'un sélecteur de mouvement d'un type quelconque. La poulie 11 est tourillonnée librement dans une chape 15 montée, d'une manière réglable, dans la région avant de la semelle infé- rieure de la poutre caisson 2.
Le déplacement alternatif en translation du dispo- sitif sans fin 9-10 est assuré par les bras oscillants 1 et par l'intermédiaire de systèmes articulés qui apparaissent plus spécialement sur les figures 2 et 3.
Des barres 16 et 17, solidaires respectivement; du bras 1 de droite et du bras 1 de gauche, sont reliées : la barre 16 à une barre 18 et la barre 17 à une barre 19, par l'intermédiaire de biellettes 20. On réalise ainsi deux sys- tèmes du type parallélogrammes articulés, les barres 18 et
19 étant articulées autour d'un axe commun 21 lui-même relié au câble 9. Ce dispositif de transmission d'efforts permet un guidage du câble 9, tout en conservant une certaine liber- té relative entre les déplacements des bras 1. En outre, la transmission entre les bras 1 et le câble est effectuée par des éléments rigides articulés entre eux, ce qui permet la réalisation d'une construction simple et robuste.
Une autre position des systèmes articulés, après un déplacement des bras oscillants dans le sens des flèches
F22, est plus spécialement représentée par la figure 3.
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Les fibres 6 à 10 illustrent une forme de réalisa- tion d'un véhicule du type bicyclette à propulsion par pédales
30 mais dans lequel l'usager prend appui sur le dos 31 d'un siège 32 pour agir sur les pédales 30, la commande de la roue directrice 4 étant assurée par un volant de direction 33.
Ce véhicule à propulsion par pédales peut comporter deux roues à l'arrière mais il peut être pourvu, comme illus- tré, d'une seule roue motrice 34 commandée en rotation, soit directement par la chaîne 35 passant sur le pédalier 36, soit avec interposition d'un arbre intermédiaire , un guide-chaîne étant prévu en 39.
Suivant l'invention, la tige de direction 33a du volant est reliée à la tige 5a de la fourche 5 de la roue directrice 4 par l'intermédiaire d'une liaison 40 du type cardan qui est plus spécialement représentée en perspective par la figure 9. Cette transmission à la cardan comporte un anneau de liaison 40 sur lequel sont articulées, suivant deux axes perpendiculaires, d'une part, deux tiges 33b so- lidaires du tube 33a et, d'autre part, deux tiges 5b soli- daires du tube 5a.
On remarquera que le tube 33a est maintenu par une genouillère 43 qui peut être verrouillée dans la position illustrée en traits pleins. Cette genouillère peut être re- pliée, comme montré en traits mixtes, pour permettre le rabattement du *,volant dans le sens de la flèche F45. Le dos- sier 31 peut également être rabattu, dans le sens de la flèche F46, pour venir s'appliquer sur le siège 32.
La roue 34 peut être tourillonnée directement sur le châssis-caisson 2, comme .illustré à la figure 6, ou elle peut être montée sur des bras 50 soumis à l'action de res- sorts 51, ces bras étant articulés sur un arbre intermédiaire 37 comme illustré schématiquement à la figure 10. n - --
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Sur cette figure, on a représenté schématiquement un dispositif de changement de vitesse. Sur l'arbre 37 est- calée une roue à chaîne 55 commandée par la chaîne 35.
En outre, une pièce intermédiaire d'embrayage 56, solidarisée angulairement avec l'arbre 37, peut être déplacée en trans- lation sur cet arbre par l'intermédiaire d'une fourche 57, articulée en 58 et déplacée par un levier 59 de changement Cette pièce 56 peut venir s'engager par crabotage, de vitesse. / soit avec une roue à chaîne 60, soit avec une roue à chaine 61. Ces roues 60 et 61 commandent la roue 34 par l'intermédiaire de chaînes 60a, et 61a, un frein à tam- bour étant prévu en 63.
On remarqueraque, dans ce véhicule, le châssis-cais- son 2 est contitué d'une manière analogue à celle illustrée par la figure 1.
On pourrait monter sur unttel véhicule ( figures
6 à 10) un petit moteur disposé par exemple dans le châssis- caisson.
La châssis-caisson peut avoir une plus grande hau- teur de manière à permettre l'utilisation de roues d'un grand diamètre surtout si le véhicule doit être utilisé, non plus par des enfants, mais par des grandes personnes.
De même, le dispositif de changement de vitesse donné à titre d'exemple peut être remplacé par tout autre système approprié.
Il est évident que les formes de réalisation dé- crites et représentées ne sont données ici qu'à titre indi- catif et non limitatif. Toutes modifications ou variantes qui ne changent rien aux caractéristiques principales exposées plus haut ni au but poursuivi, restent comprises dans le ca- dre de la présente invention.