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" PERFECTIONNEMENTS AUX VEHICULES "
La présente invention a pour objet, d'une manière générale, des perfectionnements aux véhicules d'un type quel- conque mais plus spécialement aux véhicules sportifs et aux véhicules jouets.
Les perfectionnements selon l'invention se caracté- risent principalement en ce que le châssis du véhicule est établi sous la forme d'une poutre du type caisson, s'étendant longitudinalement et sur laquelle sont montées toutes les parties du véhicule, à savoir :les roues ( la roue avant étant directrice), le siège, les organes de direction et les organes d'entraînement.
Les organes d'entraînement sont de préférence ac- tionnés par l'usager (bras oscillante pédales) mais ils peuvent être constitués par un petit moteur.
L'invention s'étend également aux objets de détail constitutifs de l'objet principal et notamment aux points suivants appliqués séparément ou en toutes combinaisons : a) Dans le cas d'un véhicule à bras oscillants, commandant d'un mouvement alternatif un système funiculaire
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de préférence du type sans fin, dont une partie forme une châine d'entraînement de la roue motrice, la liaison entre le système funiculaire et chaque bras oscillant est réalisée par l'intermédiaire de deux barres solidaires, l'une du bras oscll- lant, l'autre du système funiculaire, ces deux barres étant reliées par des biellettes de manière à constituer un disposi- tif du type quadrilatère articulé.
b) Dans une transmission comme indiqué en a) les deux barres sont parallèles et les deux biellettes sont égale- ment parallèles de manière à constituer un dispositif à paral- lélogramme articulé. c) le câble du système funiculaire passe sur une poulie tourillonnée dans une chape réglable en translation. d) Dans le cas d'un véhicule à propulsion par pé- dales, indépendamment do la roue avant directrice, le véhi- cule peut comporter deux roues arrière;
ou une seule roue arrière commandée directement par la chaîne du pédalier ou par l'intermédiaire d'un renvoi. é) La roue arrière motrice, indiquée en d) peut être commandée à partir du pédalier ou d'un moteur, par l'intermédiaire d'un changement de vitesse. f) La tige formant fourche pour la roue directrice est reliée à la tige solidaire du volant de direction par un système à cardan. g) Certains organes, et notamment le dossier et la tige de direction, peuvent être montés de manière à en per- mettre l'escamotage partiel. h) Pour un véhicule à propulsion par pédales, la poutre du type caisson peut avoir une certaine hauteur pour permettre l'utilisation de roues d'un plus grand diamètre.
L'invention s'étend encore à d'autres points par- ticuliers qui apparaîtront dans le texte suivant fait en A
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référence au dessin annexé, donné à titre d'exemple seulement, dans lequel :
La figure 1 est une élévation d'ensemble d'un véhi- cule-jouet déplacé manuellement par action sur des bras oscil- lants,,
La figure 2 est. un plan correspondant avec arrache- ment partiel.
La figure 3 est une vue partielle correspondante, les organes de commande étant déplacés par rapport à la figure précédente.
Les figures 4 et 5 sont des coupes faites respecti- vement suivant les lignes IV-IV et V-V de la figure 1.
La figure 6 est une élévation d'ensemble d'un véhicule à deux roues.
La figure 7 est un plan correspondant.
La figure 8 est une vue en bout.
La figure 9 est une perspective de l'articulation à cadran de la commande de la direction.
La figure 10 est une perspective d'un dispositif de changement de vitesse.
Dans la forme de réalisation d'un véhicule, illus- trée plus spécialement par les figures 1 à 5 ,la propulsion est assurée par action manuelle sur des bras oscillants 1 tourillonnés autour d'axes en principe verticaux.
Ce véhicule comporte un châssis constitué par une poutre ou caisson longitudinal 2 comportant des semelles supérieure et inférieure à bords rabattus. Ces semelles sont courbées en sens inverse, vers l'arrière du véhicule pour former une pointe 3 et ils sont courbés dans le même sens vers l'avant comme illustré. La roue avant directrice 4 est montée dans une fourche 5 tourillonnée sur la poutre-caisson
2, des repose-pieds 6 permettant le contrôle de cette roue directrice. Le siège 7, d'un type quelconque, est monté
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d'une manière réglable sur la;semelle supérieure de la pou- tre-caisson 2.
Le dispositif d'entraînement des roues arrière; 8 est constitué par un système funiculaire formé par un câble
9 et une chaîne 10 dont les extrémités sont reliées de ma- nière à réaliser un dispositif sans fin. La câble 9 passe sur une poulie folle 11 et la chaîne 10 est engagée avec une
Voue 12 montée sur l'essieu 14 des roues 8 par l'intermédiaire d'un sélecteur de mouvement d'un type quelconque. La poulie 11 est tourillonnée librement dans une chape 15 montée, d'une manière réglable, dans la région avant de la semelle infé- rieure de la poutre caisson 2.
Le déplacement alternatif en translation du dispo- sitif sans fin 9-10 est assuré par les bras oscillants 1 et par l'intermédiaire de systèmes articulés qui apparaissent plus spécialement sur les figures 2 et 3.
Des barres 16 et 17, solidaires respectivement; du bras 1 de droite et du bras 1 de gauche, sont reliées : la barre 16 à une barre 18 et la barre 17 à une barre 19, par l'intermédiaire de biellettes 20. On réalise ainsi deux sys- tèmes du type parallélogrammes articulés, les barres 18 et
19 étant articulées autour d'un axe commun 21 lui-même relié au câble 9. Ce dispositif de transmission d'efforts permet un guidage du câble 9, tout en conservant une certaine liber- té relative entre les déplacements des bras 1. En outre, la transmission entre les bras 1 et le câble est effectuée par des éléments rigides articulés entre eux, ce qui permet la réalisation d'une construction simple et robuste.
Une autre position des systèmes articulés, après un déplacement des bras oscillants dans le sens des flèches
F22, est plus spécialement représentée par la figure 3.
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Les fibres 6 à 10 illustrent une forme de réalisa- tion d'un véhicule du type bicyclette à propulsion par pédales
30 mais dans lequel l'usager prend appui sur le dos 31 d'un siège 32 pour agir sur les pédales 30, la commande de la roue directrice 4 étant assurée par un volant de direction 33.
Ce véhicule à propulsion par pédales peut comporter deux roues à l'arrière mais il peut être pourvu, comme illus- tré, d'une seule roue motrice 34 commandée en rotation, soit directement par la chaîne 35 passant sur le pédalier 36, soit avec interposition d'un arbre intermédiaire , un guide-chaîne étant prévu en 39.
Suivant l'invention, la tige de direction 33a du volant est reliée à la tige 5a de la fourche 5 de la roue directrice 4 par l'intermédiaire d'une liaison 40 du type cardan qui est plus spécialement représentée en perspective par la figure 9. Cette transmission à la cardan comporte un anneau de liaison 40 sur lequel sont articulées, suivant deux axes perpendiculaires, d'une part, deux tiges 33b so- lidaires du tube 33a et, d'autre part, deux tiges 5b soli- daires du tube 5a.
On remarquera que le tube 33a est maintenu par une genouillère 43 qui peut être verrouillée dans la position illustrée en traits pleins. Cette genouillère peut être re- pliée, comme montré en traits mixtes, pour permettre le rabattement du *,volant dans le sens de la flèche F45. Le dos- sier 31 peut également être rabattu, dans le sens de la flèche F46, pour venir s'appliquer sur le siège 32.
La roue 34 peut être tourillonnée directement sur le châssis-caisson 2, comme .illustré à la figure 6, ou elle peut être montée sur des bras 50 soumis à l'action de res- sorts 51, ces bras étant articulés sur un arbre intermédiaire 37 comme illustré schématiquement à la figure 10. n - --
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Sur cette figure, on a représenté schématiquement un dispositif de changement de vitesse. Sur l'arbre 37 est- calée une roue à chaîne 55 commandée par la chaîne 35.
En outre, une pièce intermédiaire d'embrayage 56, solidarisée angulairement avec l'arbre 37, peut être déplacée en trans- lation sur cet arbre par l'intermédiaire d'une fourche 57, articulée en 58 et déplacée par un levier 59 de changement Cette pièce 56 peut venir s'engager par crabotage, de vitesse. / soit avec une roue à chaîne 60, soit avec une roue à chaine 61. Ces roues 60 et 61 commandent la roue 34 par l'intermédiaire de chaînes 60a, et 61a, un frein à tam- bour étant prévu en 63.
On remarqueraque, dans ce véhicule, le châssis-cais- son 2 est contitué d'une manière analogue à celle illustrée par la figure 1.
On pourrait monter sur unttel véhicule ( figures
6 à 10) un petit moteur disposé par exemple dans le châssis- caisson.
La châssis-caisson peut avoir une plus grande hau- teur de manière à permettre l'utilisation de roues d'un grand diamètre surtout si le véhicule doit être utilisé, non plus par des enfants, mais par des grandes personnes.
De même, le dispositif de changement de vitesse donné à titre d'exemple peut être remplacé par tout autre système approprié.
Il est évident que les formes de réalisation dé- crites et représentées ne sont données ici qu'à titre indi- catif et non limitatif. Toutes modifications ou variantes qui ne changent rien aux caractéristiques principales exposées plus haut ni au but poursuivi, restent comprises dans le ca- dre de la présente invention.
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"IMPROVEMENTS TO VEHICLES"
A subject of the present invention is, in general, improvements to vehicles of any type, but more especially to sports vehicles and toy vehicles.
The improvements according to the invention are characterized mainly in that the vehicle frame is established in the form of a box-type beam, extending longitudinally and on which all the parts of the vehicle are mounted, namely: wheels (the front wheel being steered), the seat, the steering units and the drive units.
The drive members are preferably actuated by the user (oscillating arm pedals) but they can consist of a small motor.
The invention also extends to the detailed objects constituting the main object and in particular to the following points applied separately or in all combinations: a) In the case of a vehicle with oscillating arms, controlling a reciprocating movement of a system funicular
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preferably of the endless type, part of which forms a drive chain for the driving wheel, the connection between the funicular system and each oscillating arm is made by means of two integral bars, one of the oscillating arm , the other of the funicular system, these two bars being connected by connecting rods so as to constitute a device of the articulated quadrilateral type.
b) In a transmission as indicated in a) the two bars are parallel and the two links are also parallel so as to constitute an articulated parallelogram device. c) the cable of the funicular system passes over a journal pulley in an adjustable yoke in translation. d) In the case of a pedal-propelled vehicle, independently of the front steered wheel, the vehicle may have two rear wheels;
or a single rear wheel controlled directly by the chain of the crankset or by means of a return. e) The rear driving wheel, indicated in d) can be controlled from the crankset or from a motor, by means of a gear change. f) The rod forming a fork for the steering wheel is connected to the rod integral with the steering wheel by a cardan system. g) Certain components, and in particular the backrest and the steering rod, may be mounted so as to allow them to be partially retracted. h) For a pedal-powered vehicle, the box-type beam may have a certain height to allow the use of wheels with a larger diameter.
The invention also extends to other particular points which will appear in the following text made at A
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reference to the accompanying drawing, given by way of example only, in which:
Figure 1 is an overall elevation of a toy vehicle moved manually by action on swinging arms ,,
Figure 2 is. a corresponding plane with partial tear-off.
FIG. 3 is a corresponding partial view, the control members being moved with respect to the previous figure.
Figures 4 and 5 are sections taken along lines IV-IV and V-V of Figure 1, respectively.
Figure 6 is an overall elevation of a two-wheeled vehicle.
Figure 7 is a corresponding plan.
Figure 8 is an end view.
Figure 9 is a perspective of the dial joint of the steering control.
Figure 10 is a perspective of a gear changing device.
In the embodiment of a vehicle, illustrated more especially by FIGS. 1 to 5, the propulsion is provided by manual action on oscillating arms 1 journalled about axes which are in principle vertical.
This vehicle comprises a frame consisting of a longitudinal beam or box 2 comprising upper and lower flanges with folded edges. These soles are curved in the opposite direction towards the rear of the vehicle to form a point 3 and they are curved in the same direction towards the front as illustrated. The front steering wheel 4 is mounted in a fork 5 journaled on the box girder
2, footrests 6 allowing the control of this steered wheel. Seat 7, of any type, is fitted
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in an adjustable manner on the upper flange of the box beam 2.
The rear wheel drive device; 8 consists of a funicular system formed by a cable
9 and a chain 10, the ends of which are connected so as to form an endless device. Cable 9 passes over an idler pulley 11 and chain 10 is engaged with a
Voue 12 mounted on the axle 14 of the wheels 8 by means of a movement selector of any type. The pulley 11 is journalled freely in a yoke 15 mounted, in an adjustable manner, in the front region of the bottom flange of the box beam 2.
The reciprocating translational movement of the endless device 9-10 is provided by the oscillating arms 1 and by means of articulated systems which appear more especially in FIGS. 2 and 3.
Bars 16 and 17, integral respectively; of the right arm 1 and the left arm 1, are connected: the bar 16 to a bar 18 and the bar 17 to a bar 19, by means of connecting rods 20. Two systems of the articulated parallelogram type are thus produced. , bars 18 and
19 being articulated around a common axis 21 which is itself connected to the cable 9. This force transmission device enables the cable 9 to be guided, while maintaining a certain relative freedom between the movements of the arms 1. In addition , the transmission between the arms 1 and the cable is effected by rigid elements articulated between them, which allows the realization of a simple and robust construction.
Another position of the articulated systems, after a movement of the oscillating arms in the direction of the arrows
F22, is more especially represented by FIG. 3.
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Fibers 6-10 illustrate one embodiment of a pedal-powered bicycle type vehicle.
30 but in which the user leans on the back 31 of a seat 32 to act on the pedals 30, the control of the steered wheel 4 being provided by a steering wheel 33.
This pedal-propelled vehicle may have two wheels at the rear but it may be provided, as illustrated, with a single drive wheel 34 controlled in rotation, either directly by the chain 35 passing over the crankset 36, or with interposition of an intermediate shaft, a chain guide being provided at 39.
According to the invention, the steering rod 33a of the steering wheel is connected to the rod 5a of the fork 5 of the steered wheel 4 by means of a link 40 of the cardan type which is more especially shown in perspective in FIG. 9 This gimbal transmission comprises a connecting ring 40 on which are articulated, along two perpendicular axes, on the one hand, two rods 33b integral with the tube 33a and, on the other hand, two rods 5b integral with the tube. tube 5a.
It will be noted that the tube 33a is held by a toggle 43 which can be locked in the position illustrated in solid lines. This knee lever can be bent, as shown in phantom, to allow the *, handwheel to be folded in the direction of arrow F45. The backrest 31 can also be folded down, in the direction of the arrow F46, to rest on the seat 32.
The wheel 34 may be journaled directly on the box-frame 2, as illustrated in FIG. 6, or it may be mounted on arms 50 subjected to the action of springs 51, these arms being articulated on an intermediate shaft. 37 as illustrated schematically in figure 10. n - -
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In this figure, there is schematically shown a speed change device. On the shaft 37 is wedged a chain wheel 55 controlled by the chain 35.
In addition, an intermediate clutch part 56, angularly secured to the shaft 37, can be moved in translation on this shaft by means of a fork 57, articulated at 58 and moved by a shift lever 59. This piece 56 can be engaged by clutch, speed. / either with a chain wheel 60 or with a chain wheel 61. These wheels 60 and 61 control the wheel 34 by means of chains 60a, and 61a, a drum brake being provided at 63.
It will be noted that, in this vehicle, the chassis-box 2 is made in a manner analogous to that illustrated in FIG. 1.
We could get on such a vehicle (figures
6 to 10) a small motor arranged for example in the box frame.
The box frame may have a greater height so as to allow the use of wheels with a large diameter, especially if the vehicle is to be used, no longer by children, but by grown-ups.
Likewise, the speed change device given by way of example can be replaced by any other suitable system.
It is obvious that the embodiments described and represented are given here only by way of indication and not by way of limitation. Any modifications or variants which do not change the main characteristics described above or the objective pursued remain within the scope of the present invention.