BE477175A

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Info

Publication number: BE477175A
Authority: BE

Description


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  Dispositif pour la   commande   simultanée des freins de cycles. 



   La présente invention a pour objet un dispositif pour la commande simultanée des freins de cycles et réside en ce que les extrémités libres des:câbles déterminant le fonctionnement des freins sont fixées à un même levier monté pivotant, dont les osoillations sont commandées par un lien unique en relation avec une manette de   commande   montée sur le guidon de préférence. 



   Ce dispositif pour la commande simultanée des freins de cycles, tricycles, tandems, motos et analogues peut être placé à n'importe quel endroit du cycle et assure 'la commande des freins à l'aide d'une seule poignée du type généralement connu. 



   D'une manière générale, il n'est pas possible, avec des commandes séparées pour les freins avant et arrière, de déterminer exactement le degré de freinage qu'il faut appliquer dans chaque cas, tant à l'avant qu'à l'arrière, pour obtenir une   efficacité   réelle de freinage, tout en évitant d'être projeté au dessus du guidon ou d'éviter, pour le moins, les vibrations dangereuses pour la fourche par exemple. 



   Suivant l'invention il est possible d'opérer un freina- ge énergique avec un minimum d'effort tout en opérant une pression bien déterminée sur les jantes tant des patins avant,qu'arrière, de sorte à éviter tout accident. 



   L'invention' sera mieux comprise à l'aide des dessins annexés dans lesquels : 

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La figure 1 est une vue en élévation du dispositif pour freinage simultané sur les roues avant et arrière. 



   La   figé 2   représente une vue de profil. 



   La fig. 3 donne une vue interne du dispositif, le couver- cle étant enlevé. 



   La fige 4 montre le dispositif de freinage simultané, le couvercle enlevé et montrant le raccordement des câbles de commande., 
La fig. 5 représente, en élévation, le levier de commande 
La fige 6 donne une vue de profil du levier. 



   Suivant le mode de réalisation représenté au dessin, le dispositif de freinage comprend   essentielle:,lent   un bottier 1 portant une patte pour sa fixation au cadre sous l'écrou de serrage du guidon par exemple; cette patte peut être remplacée par tous autres moyens d'attache connus. 



   Dans le bottier   1,   fermé par un couvercle la est disposé, perpendiculairement au fond, un axe 3, qui y est fixé par soudu- re, rivetage ou analogue, et autour duquel peut pivoter un   le-*'   vier 4 de commande des freins. 



     Le¯levier 4   comporte deux flasques   41   et 42 fixés ensem- ble et maintenus écartés à l'aide des entretoises 5-51.   une   encoche 6 est prévue à l'extrémité opposée au point de pivotement du levier pour le logement de la tête 7 du câble 8 commandé par le levier unique des freins placé notamment sur le guidon (non représenté). Dans des entailles que porte le dit levier 1 sont placées les têtes 10-101 des câbles 11-111 devant faire fonctionner le mécanisme portant les patins des freins et travaillant respectivement sur la roue arriére et la roue avant du cycle. Les encoches 6, 9, et   9¯¯sont   placées suivant les figures 3, 4 et 5 sur, une ligne courbe par rapport au point de pivotement 3. 



   Le bottier est pourvu de trous 12-121-122 permettant le   'passage   des câbles 8, 11 et 111précités, tout en servant 

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 d'appui aux gaines des dits câbles. 



   Pour opérer un freinage, il suffit d'effectuer une trac- tion sur le câble 8, à l'aide de sa poignée de commande, ce qui détermine une rotation du levier ± autour de son axe 3 
Toute ratation du levier 4 a pour effet de tendre les câbles 11 et   11.'et   provoquer un freinage sur les roues-avant'   'et   arrière. 



   L'extrémité du câble de commande 8 est fixée au bout op- posé du point de pivotement du   levier 1,   tandis que les câbles devant influenoer les'patins des freins sont raccrochés beau- . coup plus près de l'axe de pivotement; il s'ensuit que malgré une commande.unique des deux freins, la force exercer sur le levier de la manette des freins n'est nullement exagérée et est approximativement celle exigée pour la commande d'un seul frein 
De plus, la disposition des points de fixation des têtes des câbles de fonctionnement des freins arrière et avant permet d'assurer un freinage toujours plus énergique sur la 'roue ar- rière que sur la roue avant, de sorte à éviter toute vibration de la roue avant et empêcher un calage absolu de cette dernière. 



     Un   autre avantage de l'invention consiste en ce que tout frottement des câbles est évité , lesquels peuvent librement se déplacer entre les deux flasques 41-42   constituant 16   levier. 



   L'invention a été décrite et illustrée à titre purement indicatif et nullement limitatif et il va de soi que de nom- breuses modifications peuvent être apportées à ses détails sans s'écarter de son esprit.

Claims

RESUME ----------- 1. Dispositif pour la commande simultanée des deux freins de cycles et analogues à l'aide d'une seule.manette, caracté- risé en ce que les extrémités libres des câbles déterminant le fonctionnement des freins sont fixées à un même levier mon- té pivotant, dont les oscillations sont commandées par un lien <Desc/Clms Page number 4> unique en relation avec une manette de commande montée sur le guidon de préférence.

2. Dispositif pour la commande simultanée des deux freins de cycles et analogues, suivant 1 , caractérisé en ce que les extrémités libres des câbles déterminant le fonctionnement des freins sont fixées à un levier oscillant autour d'un axe fixé dans un boîtier, les oscillations du dit levier étant comman- dées par l'intermédiaire d'un câble coopérant avec une seule manette de frein, le boîtier comportant des ouvertures latérales agencées pour le passage des câbles de fonctionnement des frein; et du câble de commande des oscillations du levier, tout en . servant d'appui aux gaines des dits câbles.

3. Dispositif pour la commande simultanée des deux freins de cycles et analogues, suivant 1 et 2 , caractérisé par un levier (4) monté pivotant autour d'un axe (3) à l'une de ses extrémités, tandis que l'extrémité opposée au point de pivo- tement porte une encoche (6) pour la fixation de la tête (7) du câble de commande (8) des oscillations du levier,des en- tailles (9-91) étant prévues entre l'encoche (6) et l'axe (3) de pivotement pour l'agrippement des têtes (10-10 1)des câbles ( 11-11 1) d fonctionnement des freins, des moyens étant prévus pour autoriser les placement aisé des têtes des câbles, tout en évitant tout pivotement des dits câbles.

4. Dispositif pour la commande simultanée des deux freins freins de cycles et analogues, suivant 1 -3 , caractérisé en ce que les points d'attache des trois câbles (8-11-111)sont placés sur une ligne courbe par rapport au point de pivotement (3) 5. Dispositif pour la commande simultanée des deux freins de cycles et analogues, suivant 1 à 3 , caractérisé en ce que le levier (4) est formé de deux flasques (41-42) maintenus à écartement par des entretoises déterminant un espacement entre les dits flasques, l'espace ainsi créé autorisant les câbles à -se mouvoir librement, lors des oscillations du levier.