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'PIlR30E0TI01flNQ111&IT AUX SYST1'!21,S VG iris91s.l\T.J ATJI1#.:ATIQ,UE DES MOUILLAGES DùàI5 LES GARES DE TRIAGE. If
Le perfectionnement faisant l'objet de la présente invention a pour but d'éviter automatiquement, dans le faisceau de triage, toute répercussion du rattrapage de deux coupes sur le triage des coupes qui suivent. Le mot "coupe" désigne un wagon ou un ensemble de wagons attelés.
Dans les gares de triage, le débranchement des rames de wagons est accéléré et facilité par l'utilisation d'appareils centraux automatiques pour la commande électrique d'une partie ou de tous les aiguillages d'un faisceau par les véhicules débranchés eux-mêmes, d'après un programme préalablement fixé.
Certains systèmes connus utilisent un ensemble de relais, qualifiés "translateurs" dans la présente description, qui retiennent l'itinéraire de chaque coupe en s'excitant, assurent la transmission de cet itinéraire aux relais translateurs
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suivants en les excitant, au fur et à mesure de la progression des coupes dans le faisceau, et provoquent éventuellement la manoeuvre des aiguillages. Spécialement, à chaque aiguillage automatique correspond une série de relais translateurs qui sont affectés chacun à un itinéraire particulier du faisceau, et qui sont tous sous la dépendance du rail isolé ou du circuit de voie comprenant l'aiguillage.
Entre ces séries de relais translateurs d'autres séries analogues sont parfois intercalées; elles permet- tent la réception des itinéraires de plusieurs coupes comprises entre deux aiguillages consécutifs.
Il arrive fréquemment que deux coupes se rattrapent après avoir dévalé la butte do triage, par exemple lorsque la première est composée de wagons mauvais rouleurs ou peu chargés, qui ra- lentissent trop rapidement.
Dans les systèmes connus de commande automatique des ai- guillages, ce rattrapage a pour conséquence de dévier les coupes suivantes de leur chemin correct, chacune d'elles empruntant l'i- tinéraire de la précédente, par suite du fait que celles qui se rattrapent donnent sur l'appareillage le même effet qu'une coupe unique. Cela constitue un grave inconvénient car les opérateurs, lorsqu'ils s'en aperçoivent, doivent intervenir manuellement pour limiter les répercussions sur le triage des coupes qui suivent, et les coupes dévoyées doivent être remises sur la voie correcte, ce qui exige souvent de suspendre le débranchement.
Le perfectionnement consiste à faire correspondre les sé- ries de relais translateurs intermédiaires entre celles des ai- guillageE automatiques consécutifs, à des rails isolés ou circuits de voie ménagés dans la voie entre ces aiguillages. La perfec- tionnement consiste également à munir chaque série de relais translateurs d'un relais qualifié "série", qui agit dans les cir- cuits de première excitation de ces 'relaistranslateurs.
Les con- séquences essentielles du perfectionnement peuvent être .résumées . cornue suit, pour tout rattrapage se produisant en aval du premier rail isolé dufaisceau de triage : l'itinéraire d'une coupe qui
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rattrape la précédente (:esse d'être transmis dans les relais translateurs, puis il est définitivement annulé. Ce résultat est obtenu grâce aux deux faits suivants : l'itinéraire d'une coupe reste enregistré au niveau du rail isolé qu'elle occupe, et l'itinéraire d'une coupe est effacé au niveau d'un rail i- solé lorsqu'elle le quitte.
Un exemple non limitatif de réalisation de la présente invention est décrit ci-après en regard des figures 1 à 3 du dessin ci-annexé. La figure 1 schématise une partie de l'ap- pareillage de commande automatique, relative à deux rails isolés consécutifs et quatre itinéraires voisins, où les contacts ou les commutateurs sont représentés dans la position qu'ils occupent lorsque les relais correspondants sont désexcités.
Chaque relais et ses contacts propres sont représentés par la même référence, celle-ci étant entourée d'un cercle pour désigner l'enroulement du relais. Les figures 2 et 3 représen- tent des phases du fonctionnement, choisies à titre d'exemple, où les contacts des relais sont représentés dans leurs posi- tions réelles, aux instants envisagés.
Sur ces figures, les mêmes références désignent les mêmeséléments ou organes :
A,B, désignent les deux bornes de la source de courant continu ou alternatif.
R14, R12, R13, R14 désignent des rails isolés ou circuits de voie, les relais de rail isolé ou de circuit de voie corres- sont pondants, ou leurs contacts. Par hypothèse ces relais/excites lorsque la voie est libre, et sont désexcités lorsque la voie est occupée.
2 1,... 2 4, 3 1,... 3/4, 4/1,... 4/4, désignent des relais translateurs et leurs contacts. Le premier chiffre repère le numéro du rail isolé correspondant, le second repère le numéro de l'itinéraire correspondant.
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3,4 désignent des'relais série et leurs contacts. a, b, désignent des impédances.
Les contacts et commutateurs sont représentés suivant une notation fréquemment utilisée en signalisation des chemins de fer.
Pour éviter toute confusion, il suffit de noter par exemple pour le commutateur RI3 (voir figure 1); que le courant peut passer de m en p mais pas de m en n. Pour le contact RI2, le courant peut passer de 11. en q. Les deux traits courbes figurant dans la nota- tion des commutateurs tels que RI3, signifient qu'ils se manoeu- vrent sans interruption, c'est-à-dire que le contact mobile m touche le deuxième plot fixe n avant de quitter le premier p , et inversement. Ceci évite de couper l'excitation d'un relais trans- lateur, à l'instant où la coupe intéressée aborde le rail isolé.
L'appareillage étant mis sous tension, pour exciter le relais translateur 4/1 par exemple, il faut et il suffit que les quatre conditions suivantes soient réalisées simultanément : 10) le relais de rail isolé RI4 est excité. Ceci exige que le rail isolé RI4 soit libre de tout véhicule.
20) le relais de rail isolé RI3 est désexcité. Ceci exige que le rail isolé RI3 soit occupé par un véhicule.
30) le relais série 4 est excité. Pour qu'il s'excite il faut que tous les relais translateurs correspondants soient désexcités.
Le relais série contrôle donc en s'excitant la chute de l'armature de tous les relais translatours correspondants.
40) Le relais translateur précédent 3 1 est excité.
Lorsque ces quatre conditions sont réalisées, le relais 4/1 s'excite par son circuit de première excitation et enregistre ainsi l'itinéraire de la coupe située sur le rail isolé précédent.
Au moment ou cette coupe aborde RI4, le relais RI4, se désexcite et le relais 4/1 reste excité par son contact propre (circuit de maintien), ce qui signifie que l'itinéraire d'une coupe reste enregistré au niveau du rail isolé qu'elle occupe. Au moment où la coupe quitte RI4, le relais RI4 se désexcite et désexcite 4/1, c'est-à-dire que l'itinéraire d'une coupe est effacé au niveau d'un rail isolé lorsqu'elle le quitte.
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Le relais translaur 3 1 exige égaleront quatre conditions pour pouvoir s'exciter, et on remonterait ainsi jusqu'à la première série de relais translateurs, correspondant au premier rail isolé du faisceau de triage. Un appareil appelé "sélecteur de coupes" enregistre automatiquement le passage de chaque coupe sur le premier rail isolé et assure ainsi l'excitation du premier relais translateur affecté à l'itinéraire de la coupe suivante, grâce aux appareils appelés "sélecteurs de voies" sur lesquels le programme est de triage/enregistré une fois pour toutes avant le débranchement de la rame de wagons. Des précautions sont prises pour éviter l'excitation simultanée de deux relais translateurs de la première série.
L'explication donnée ci-dessus du fonctionnement des relais série, montre que ce rôle leur est confié pour toutes les autres séries de relais translateurs.
La mission de provoquer la manoeuvre automatique d'un aiguil- dans un sens ou dans l'autre,est confiée en principe à la série de relais translateurs cornes pondant au rail isolé précé- dant celui de l'aiguillage.
Les contacts tels que R12 et RI3 prévus respectivement dans les fils d'alimentation des relais série 3 et 4 sont facultatifs.
Ils ont pour effet d'empêcher la transmission de l'itinéraire d'une coupe au delà du rail isolé suivant celui qu'elle occupe, en vue de n'exciter les relais, etde ne manoeuvrer les aiguil- lages qu'au moment où cela devient nécessaire.
A titre d'exemple, le fonctionnement est le suivant lorsque la coupe 03, destinée à l'itinéraire 1, rattrape la coupe Ci, destinée à l'itinéraire 2, sur le rail isolé RI4. Au point de vue de l'action sur l'appareillage, deux coupes se rattrapent des l'instant où elles foulent un même'rail isolé ou circuit de voie.
,Avant rattrapage (figure 2) au moment où les coupes Cl et C2 occupent respectivement les rails isolés RI4 et RI3, les relais R13, R14, 3, 4 sont désexcités, les relais 3/1, 4/2 sont excités et tous les autres relais translateurs de la .figure sont désexcités.
En langage courant, l'itinéraire de Cl est enregistré au niveau de RI4, l'itinéraire de C2 est enregistré au niveau de RI3 et
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n'est pas transmis au niveau de RI4. S'il n'y a pas rattrapage sur RI4, c'est-à-dire si Ci le quitte avant que C2 ne l'aborde, on passe de la figure 2 à la figure 3 : l'itinéraire de Ci est effacé, puis l'itinéraire de,02 est transmis au niveau de RI4.
S'il y a rattrapage sur RI4, c'est-à-dire si C2 le foule avant que Ci ne le quitte, la situation de la figure 2 ne change pas en ce qui concerne l'appareillage : l'itinéraire de Ci n'est pas effacé et l'itinéraire de C2 n'est pas transmis au niveau de R14.
Ceci est dû au relais série 4 qui exige que tous les relais translateurs correspondants soient désexcités avant de permettre l'excitation de l'un deux. A partir de ce moment les coupes Ci et C2 ont le même effet sur l'appareillage qu'une coupe unique.
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'PIlR30E0TI01flNQ111 & IT AUX SYST1'! 21, S VG iris91s.l \ T.J ATJI1 # .: ATIQ, UE DES ANCHORAGES DùàI5 THE SORTING STATIONS. If
The purpose of the improvement which is the subject of the present invention is to automatically avoid, in the sorting bundle, any repercussions of the catching up of two cuts on the sorting of the following cuts. The word "cut" designates a wagon or a set of coupled wagons.
In marshalling yards, the disconnection of sets of wagons is accelerated and facilitated by the use of central automatic devices for the electrical control of part or all of the switches of a bundle by the disconnected vehicles themselves, according to a predetermined program.
Certain known systems use a set of relays, referred to as "translators" in the present description, which retain the route of each section while being excited, ensure the transmission of this route to the translator relays.
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following by exciting them, as the cuts in the beam progress, and possibly cause the switching of the switches. Specifically, each automatic switch corresponds to a series of translator relays which are each assigned to a particular route of the beam, and which are all dependent on the isolated rail or on the track circuit comprising the switch.
Between these series of translator relays other similar series are sometimes inserted; they allow the reception of routes of several cuts included between two consecutive switches.
It often happens that two cuts are caught up after having rolled down the sorting hill, for example when the first is made up of poorly running or lightly loaded wagons which slow down too quickly.
In known systems for automatic control of the needle points, this catching up has the consequence of deviating the following cuts from their correct path, each of them taking the route of the preceding one, as a result of the fact that those which catch up give the device the same effect as a single cut. This is a serious drawback because operators, when they notice it, must intervene manually to limit the impact on the sorting of subsequent cuts, and stray cuts must be put back on the correct track, which often requires suspension. disconnection.
The improvement consists in matching the series of intermediate translator relays between those of consecutive automatic turnouts, to isolated rails or track circuits provided in the track between these turnouts. The improvement also consists in providing each series of translator relays with a relay qualified as "series", which acts in the circuits for the first excitation of these relays.
The essential consequences of the improvement can be summarized. retort follows, for any recovery occurring downstream of the first isolated rail of the sorting beam: the route of a cut which
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catches up with the previous one (: esse to be transmitted in the translator relays, then it is definitively canceled. This result is obtained thanks to the two following facts: the route of a section remains recorded at the level of the isolated rail that it occupies, and the route of a section is erased at an insulated rail when it leaves it.
A non-limiting example of an embodiment of the present invention is described below with reference to Figures 1 to 3 of the accompanying drawing. FIG. 1 shows schematically a part of the automatic control apparatus, relating to two consecutive insulated rails and four neighboring routes, where the contacts or the switches are represented in the position they occupy when the corresponding relays are de-energized.
Each relay and its own contacts are represented by the same reference, this reference being surrounded by a circle to designate the coil of the relay. FIGS. 2 and 3 represent phases of operation, chosen by way of example, where the relay contacts are represented in their real positions, at the instants envisaged.
In these figures, the same references designate the same elements or components:
A, B, designate the two terminals of the direct or alternating current source.
R14, R12, R13, R14 denote insulated rails or track circuits, the corresponding insulated rail or track circuit relays, or their contacts. By assumption these relays / excites when the channel is free, and are de-energized when the channel is occupied.
2 1, ... 2 4, 3 1, ... 3/4, 4/1, ... 4/4, designate translator relays and their contacts. The first digit identifies the number of the corresponding single rail, the second identifies the number of the corresponding route.
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3, 4 denote serial relays and their contacts. a, b, denote impedances.
Contacts and switches are shown in a notation frequently used in railway signaling.
To avoid confusion, just note for example for switch RI3 (see Figure 1); that the current can pass from m to p but not from m to n. For the RI2 contact, the current can go from 11. to q. The two curved lines appearing in the notation of switches such as RI3, signify that they operate without interruption, that is to say that the moving contact m touches the second fixed pad n before leaving the first p, and vice versa. This avoids cutting off the excitation of a transfer relay at the moment when the cut concerned touches the insulated rail.
With the switchgear powered up, to energize the 4/1 translator relay for example, the following four conditions must be fulfilled simultaneously: 10) the isolated rail relay RI4 is energized. This requires that the insulated rail RI4 be free of all vehicles.
20) the isolated rail relay RI3 is de-energized. This requires that the insulated rail RI3 be occupied by a vehicle.
30) the series 4 relay is energized. For it to be energized, all the corresponding translator relays must be de-energized.
The series relay therefore controls by being excited the fall of the armature of all the corresponding translaturn relays.
40) The previous translator relay 3 1 is energized.
When these four conditions are met, relay 4/1 is energized by its first excitation circuit and thus records the route of the cut located on the previous insulated rail.
When this cut approaches RI4, relay RI4 de-energizes and relay 4/1 remains energized by its own contact (holding circuit), which means that the route of a cut remains recorded at the level of the insulated rail. that it occupies. When the cut leaves RI4, the RI4 relay de-energizes and de-energizes 4/1, i.e. the route of a cut is erased at an isolated rail when it leaves it.
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The translaur relay 3 1 requires four conditions equal to be able to be excited, and we would thus go back to the first series of translator relays, corresponding to the first insulated rail of the sorting harness. A device called "section selector" automatically records the passage of each section on the first insulated rail and thus ensures the excitation of the first translator relay assigned to the route of the next section, thanks to devices called "track selectors" on which the schedule is sorted / recorded once and for all before disconnecting the set of cars. Precautions are taken to avoid the simultaneous excitation of two translator relays of the first series.
The explanation given above of the operation of the series relays shows that this role is entrusted to them for all the other series of translator relays.
The task of causing the automatic maneuver of a switch in one direction or the other is in principle entrusted to the series of horn translator relays laying on the insulated rail preceding that of the switch.
Contacts such as R12 and RI3 provided respectively in the supply wires of the series relays 3 and 4 are optional.
Their effect is to prevent the transmission of the route of a section beyond the isolated rail following the one it occupies, in order to excite the relays, and to operate the switches only when it becomes necessary.
By way of example, the operation is as follows when the section 03, intended for route 1, overtakes the section Ci, intended for route 2, on the insulated rail RI4. From the point of view of the action on the switchgear, two cuts are made up from the moment when they tread on the same isolated rail or track circuit.
, Before retrofitting (figure 2) when sections C1 and C2 respectively occupy the insulated rails RI4 and RI3, the relays R13, R14, 3, 4 are de-energized, the relays 3/1, 4/2 are energized and all the other translator relays in the figure are de-energized.
In everyday language, the route of C1 is recorded at the level of RI4, the route of C2 is recorded at the level of RI3 and
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is not transmitted at RI4. If there is no catching up on RI4, that is to say if Ci leaves it before C2 approaches it, we go from figure 2 to figure 3: Ci's route is deleted, then the route of, 02 is transmitted to the level of RI4.
If there is catching up on RI4, that is to say if C2 shoves it before Ci leaves it, the situation in figure 2 does not change with regard to the departure: the route of Ci n 'is not erased and the route of C2 is not transmitted at R14.
This is due to the series 4 relay which requires that all corresponding translator relays be de-energized before allowing one of them to be energized. From this moment, the cuts Ci and C2 have the same effect on the apparatus as a single cut.
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