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DISPOSITIF CONSTITUANT UN ANTI-VOL pôur AUTOMOBILES
Il existe de nombreux dispositifs anti-vols pour véhicu- les automobiles basés sur différents principes, entre autres : immobilisation du volant, coupure du circuit. électrique alimentant les bougies, voire même supression d'une pièce indispensable au fonctionnement, que l'on remet en place avant la mise en marche du moteur.
Tous ces dispositifs sont compliqués et n'empêchent pas le vol de la voiture par simple roulage à la main ou même par remorquage avec roulage sur les roues arrière.
La présente invention concerne un dispositif excessive- ment simple comportant tous.les avantages des dispoqitifs existants,mais qui empêche le vol de la voiture par roulage à la main ou remorquage et roulage sur roues arrière.
'Le dispositif objet du présentebrevet consiste essentiel- lement à bloquer les pédales de frein et de débrayage après les avoir abaissées.
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Ce blocage des pédales peut être réalisé de deux façons:
1 ) Chaque pédale de frein et de débrayage est reliée à un câble résistant ou timonerie quelconque passant sous
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le planche de le voiture et dont l'autre .\tré ri té peut être immobilisée par un verrouillage epDronrié après traction, ayant pour but de maintenir 7 es nédales dans le nosition basse.
2 ) Chaque .pédale comporte une crémaillère coopérant avec un cliquet à ressort le verrouillant dans la position basse .
Les deux cliquets sont réunis par un palonnier dans . le milieu duquel est fixé un câble relié à un verrou spécial, comportent deux positions et placé,par exemple, sur la planche de bord de la voiture.
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Le palonnier permet le manoeuvre indi v.;trl1181le de chaque pédale ou leur dévfrrouillage simultané.
Pour immobiliser la voiture, il su it de libérer le verrou du tableau dp bord et d 9 eprmYf>r slir les deux pédales.
L'encliquetage des deux crémaillères est automatiquement assuré par l'engagement des cliquets ressorts dans une de le.urs dents.
Pour libérer les pédales il suffit de tirer sur le cible qui.dégage simultanémentles deux cliquets.
Avec ce deuxième mode de réalisation le vol de la voiture par sectionnement du câble est impossble, puisque cette action n'influence nullement les cliquets.
Pour appliquer ces dispositifs eux voitures munies de
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freins hydrauliques, on leur adjoint facultativement un dis- positif de si,,.,ne,isRtion sonore qui fonctionne sans inter- ruption, si l'on sectionne une des canalisations d'huile sous pression.
A cet effet, on int<'1'call'" en un endroit quelconque des dites canalisations., un dispositif réagissant sous les
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variations de presH-!on,qui ouvre, lorsqu'il est sous pression un circuit auxiliaire relié à l'avt>1tJtJ.8seur, sonore et, au ,contraire, le ferme dès qu'une dépression se produit '(section-
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nement de la canalisation).
Sur les dessins annexés auxquels on se référé: 'La fig 1 montre un premier moc'e de réalisation;
La fig 2 montre la liaison des pédales au câble;
La fig 3 représente un second mode de réalisation;
La fig 4 montre un troisième mode de réalisation en coupe partielle;
Les fig. 5 et 6 montrent respectivement vues.en plan, et suivant coupe a-a le support de cliquets munis de ceux-ci.
Le fig 7 illustre le dispositif mettant en action l'avertisseur sonore ;
La fig 8 est une variante d'adaptation du troisième mode de réalisation.
Suivant l'invention et selon un premier mode de réalisation, les pédales de frPin et de débrayage 1 et 2 sont reliées, par deux câbles 3, à un câble central 4 dont l'autre extrémité est fixée au levier de frein à main 5.
Des galets 6 et 7 assurant le renvoi convenable du câble.4.
Un verrou appoprié 8 à clef, combinaisons à. secrets ou autres permet d'immobiliser le levier 5 dans la'position de freinage.
Pour utiliser le dispositif, il suffit au moment de quitter la voiture de serrer le frein à main 5( geste presque toujours effectué) en appuyant en même temps 'à fond sur les pédales 1 et 2 afin que leurs ressorts respectifs ne nécessitent pas un effort supplé'mentaire de traction sur le câble. Ce dernier se déplace dans le sens de la flèche F. On verrouille le levier 5 dans la position bloquée.
Evidemment la longueur totale des câbles 3 et 4 sera établie de façon que leur tension par le levier de frein à main 5 assure efficacement le maintien des pédales et 2 dans la position de freinage et de débrayage.
Le second mode de réalisation ( fig 3) est identique comme fonctionnement, la seule modification consiste à re- lier le câble 4 à un levier 4'.prévu sur le tableau de 'bord de a voiture.
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Ce levier 4' est muni d'un. dispositif de verrouillage
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quelconque, verrou à clef, combinaisons secrètes etc..., qui omut 2tre dissimulé d"'Y.'Y'J,re- le iJlp=1ch; de bopd ou en tous autres endroits.
Selon un troisième mode de r,-plistion chacun pédale, el'" 9;,ein et de cénrJae 1, est munie d'une crémaillère 0 vissée, rivée ou soudée.
TTn cliquet 10 est disposé pour coopérer avec chaque cré- naillire.
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Les dux cliquets 10 sont P,7s chacune des extrémités r d'un suonort 11 dans des chapes 12; ils sont prolingés au-delà de leur axe de pivotement 13 par une extension 14 dont l'extré-
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mité est pourvue d'un trou 15 dans 1eq1Jr-l pénètre., avec tin certain jeu, .e/:ourillo prévu eux ertrµt=-1.tés d'un o810nnier 16 percé Pu milieu de sa longueur pour r"'c"'votr solid9jrement un câble de traction 17. Chaque cliquet est soumis l'effort
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d'un ressort 18'tendant 8 l'Pr=1onrr en 'crise avec sa crémaillère corr.6spond8nte ( -flèche F).
Dans certains ces et la disposition étant telle que le
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centre de gravité du cliquet amené le u=4rme résultat, le ressort lE peut être supprimé.
Le ciblq 17 est relié en 10 une tiY'''r,Lf''-vprro1.l 20'nou- vant coulisser dans une douille 21 disposa''.par sur la plauche de bord ou en un endroit dissimulé de la voiture. La douille 21 présente deux gâches 32 et 23 que reçoivent suivant la position de la tirette le pène 24 de celle-ci manoeuvrable par la clef 25.
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La tir"'tc'?-v"'Y'l"Ol1 20 est convenablement f\1Ji née dans la douille pour se déplacer sans tourner et des butées limitent sa translation pour ,up dAns les nositions extrr^s le nene 24 se nrésente en regard des caches ?2 ou 22.
Ces détails ne sont pas 1,eDr4>sPi-;tbs sur le dessin parce que du domaine (Je la fabrication.
Le câble 17 est guidé,de la façon habtu7e A J'intérieur d'une gaine souple e¯11;-;Ér.e recouverte d'un tube 27 facul- tatif.
On comprend que pour verrouiller les pédales dans leur
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position.basse, il suffit, après avoir escamoté le pêne dans la tirette par la manoeuvre de la clef, et simultanément à l'enfoncement de'la tiretre dans 'sa douille, d'appuyer sur les deux pédales, puis de verrouiller la tirette, le pène .24 pénètrant dans la gâche 22 ( position représentée).
Pour ramener les pédales dans leur position normale on ' effectue une légère pression sur chacune d'elles pour faci- liter le dégagement.des cliquets,'puis après déverrouillage de la tirette on opère une traction sur celle-ci qui est verrouil- lée par son pêne 24 qui pénètre dans la gêche 23.
Les dispositifs .décrits ci-dessus,s'appliquent en par- ticulier aux voitures' munies de freins purement mécaniques.
Ils ne sont pas suffisants sur les voi.tures munies de freins hydrauliques et dans lesquels-'un sectionnement en un endroit quelconque de la canalisation sous'pression libère les quatre roues.
Dans ce cas, on prévoit l'adjonction d'un dispositif actionnant en permanence l'avertisseur sonore dès qu'une dé- pression par sectionnement de'la canalisation se produit.
Ce dispositif consiste en une capacité 28 intercalée dans une des canalisations 29 -et comportant' intérieurement un organe réàgissant suivant la pression, tel par 'exemple une membrane 30 comportant ei son centre une tige 31 munie à son extrémité d'un contact isolé de la masse 32 pouvant ouvrir ou fermer un circuit secondaire 33 relié à l'avertisseur A et ±'la batterie B. 34 est le bouton=poussoir ordinaire 'actionnant l'avertisseur.
Le circuit secondaire 33 peut être encore ouvert ou frmé par un interrupteur 35.
Le fonctionnement' est le suivant:
Dès que le verrouillage des pédales a ét effectué-, ce qui met la canalisation 29 sous pression du fait de l'abaisse- ment de la pédale de frein, on ferme l'interrupteur 35 ( posi- 'tion de fig 7).
Dans ce'cas, dès 'qu'une dépression se produit, la mem- brane 30 s'affaisse et effectue par l'entremise de son contact central 32 la fermeture du circuit-secondaire 33 et.l'avertis-
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seur A entre en action tant que l'interrupteur 35 reste fermé.
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DEVICE CONSTITUTING AN ANTI-THEFT FOR AUTOMOBILES
There are many anti-theft devices for motor vehicles based on different principles, among others: immobilization of the steering wheel, circuit cut-off. electrical power supplying the spark plugs, or even removal of a part essential for operation, which is replaced before the engine is started.
All these devices are complicated and do not prevent the theft of the car by simply rolling by hand or even by towing with rolling on the rear wheels.
The present invention relates to an excessively simple device which has all the advantages of existing devices, but which prevents the theft of the car by hand rolling or towing and rolling on rear wheels.
The device which is the subject of this patent consists essentially in blocking the brake and clutch pedals after having lowered them.
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This locking of the pedals can be achieved in two ways:
1) Each brake and clutch pedal is connected to a resistant cable or any linkage passing under
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the plank of the car and whose other. \ tré ri ty can be immobilized by an epDronrié locking after traction, with the aim of maintaining 7 es nédals in the low nosition.
2) Each .pedal comprises a rack cooperating with a spring-loaded pawl locking it in the low position.
The two pawls are joined by a lifting beam in. the middle of which is fixed a cable connected to a special lock, have two positions and placed, for example, on the dashboard of the car.
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The lifter allows individual maneuvering of each pedal or their simultaneous unlocking.
To immobilize the car, all you have to do is release the lock on the dashboard and 9 eprmYf> slit the two pedals.
The locking of the two racks is automatically ensured by the engagement of the spring pawls in one of the teeth.
To release the pedals, just pull on the target which simultaneously releases the two pawls.
With this second embodiment, the theft of the car by cutting the cable is impossible, since this action in no way affects the pawls.
To apply these devices, cars fitted with
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hydraulic brakes, they are optionally coupled with a sound control device which operates without interruption if one of the pressurized oil pipes is cut.
To this end, a device is installed at any point in said pipes.
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pressure variations, which opens, when it is under pressure, an auxiliary circuit connected to the sounder, and, on the contrary, closes it as soon as a depression occurs' (section-
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of the pipeline).
In the accompanying drawings to which reference is made: 'FIG. 1 shows a first embodiment;
Fig 2 shows the connection of the pedals to the cable;
Fig 3 shows a second embodiment;
FIG 4 shows a third embodiment in partial section;
Figs. 5 and 6 show respectively views.en plan, and according to section a-a, the pawls support provided therewith.
FIG. 7 illustrates the device activating the audible warning device;
FIG 8 is an alternative adaptation of the third embodiment.
According to the invention and according to a first embodiment, the brake and clutch pedals 1 and 2 are connected, by two cables 3, to a central cable 4, the other end of which is fixed to the hand brake lever 5.
Rollers 6 and 7 ensuring the correct return of the cable. 4.
A suitable lock 8 with key, combinations to. secrets or others allows the lever 5 to be immobilized in the braking position.
To use the device, when leaving the car, it suffices to apply the handbrake 5 (gesture almost always carried out) while simultaneously pressing down on pedals 1 and 2 so that their respective springs do not require any effort. additional traction on the cable. The latter moves in the direction of arrow F. The lever 5 is locked in the blocked position.
Obviously the total length of the cables 3 and 4 will be established so that their tension by the hand brake lever 5 effectively maintains the pedals and 2 in the braking and disengaging position.
The second embodiment (fig 3) is identical in operation, the only modification consists in connecting the cable 4 to a lever 4 'provided on the dashboard of the car.
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This lever 4 'is provided with a. locking device
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any, key lock, secret combinations etc ..., which omut 2 be concealed from "'Y.'Y'J, re le iJlp = 1ch; from bopd or in any other places.
According to a third mode of r, -plistion each pedal, el '"9;, ein and cénrJae 1, is provided with a rack 0 screwed, riveted or welded.
A pawl 10 is arranged to cooperate with each groove.
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The dux pawls 10 are P, 7s each of the ends r of a suonort 11 in the yokes 12; they are extended beyond their pivot axis 13 by an extension 14 whose end
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mity is provided with a hole 15 in 1eq1Jr-l penetrates., with a certain clearance, .e /: ourillo provided them ertrµt = -1.tés of an o810nnier 16 drilled Pu in the middle of its length for r "'c" 'your solidly a traction cable 17. Each pawl is subjected to the force
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of a spring 18 'extending 8 the Pr = 1onrr in crisis with its corr.6spond8nte rack (-arrow F).
In some these and the arrangement being such that the
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center of gravity of the pawl brought u = 4th result, the spring lE can be removed.
The target 17 is connected at 10 to a tiY '' 'r, Lf' '- vprro1.l 20' again sliding in a socket 21 disposed '' by on the dashboard or in a hidden place of the car. The socket 21 has two keeps 32 and 23 which, depending on the position of the zipper, receive the bolt 24 thereof which can be operated by the key 25.
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The shot "'tc'? - v" 'Y'l "Ol1 20 is suitably f \ 1Ji born in the socket to move without turning and stops limit its translation for, up in the extreme nositions the nene 24 se n present next to caches? 2 or 22.
These details are not 1, eDr4> sPi-; tbs on the drawing because of the domain (I manufacture it.
The cable 17 is guided, in the usual way A I inside a flexible sheath ē11; -; Ér. Covered with an optional tube 27.
We understand that to lock the pedals in their
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low position, it suffices, after having retracted the bolt in the zipper by the operation of the key, and simultaneously with the depression of the 'dash in' its socket, to press on the two pedals, then to lock the zipper , the bolt .24 entering the keeper 22 (position shown).
To return the pedals to their normal position, light pressure is applied on each of them to facilitate the release of the pawls, 'then after unlocking the pull tab, it is pulled on it which is locked by its bolt 24 which penetrates the striker 23.
The devices described above apply in particular to cars fitted with purely mechanical brakes.
They are not sufficient on cars fitted with hydraulic brakes and in which a shut-off at any place in the pressurized pipe releases the four wheels.
In this case, provision is made for the addition of a device which permanently actuates the audible warning device as soon as a low pressure by cutting the pipe occurs.
This device consists of a capacity 28 interposed in one of the pipes 29 -and comprising 'internally a regulating member according to the pressure, such as for example a membrane 30 comprising at its center a rod 31 provided at its end with a contact isolated from the mass 32 capable of opening or closing a secondary circuit 33 connected to the horn A and ± 'the battery B. 34 is the button = ordinary push button' activating the horn.
The secondary circuit 33 can still be open or closed by a switch 35.
The operation is as follows:
As soon as the pedals have been locked, which puts the line 29 under pressure due to the lowering of the brake pedal, the switch 35 is closed (position of FIG. 7).
In this case, as soon as a vacuum occurs, the membrane 30 collapses and, through its central contact 32, closes the secondary circuit 33 and warns it.
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Seur A comes into action as long as switch 35 remains closed.