~271(t~6 .
La présente invention se rapporte ~ un dispositif anti-vol pour véhicule automobile, dont la particularité est d'empecher le deplacemen-t du véhicule quand un malfaiteur a réussi à y pénétrer.
On connait des dispositifs anti-vol qui bloquent les serrures des portières; on connaiît d'au-tres dispositifs ~ui bloquent le volant et ces~types de dispositifs sont couramment montés en serie sur les véhicules automobiles.
On est allé jusqu'à prévoir en outre des systèmes plus ou moins compliqués et pratiques à utiliser, dans lesquels le volant peut-~tre démonté et emporté par le propriétaire du véhicule ou dans le~uel les roues sont bloquees par des sortes de sabots de frein ou eléments analogues.
Ces dispositifs, soit qu'ils soient bien connus des voleurs, soi~ qu'ils soient mal commodes à l'usage, n'offrent donc pas des garanties suffisantes.
La présente invention vise un dispositif anti-vol pour véhicule automobile, comprenan-t des moyens de condamna-tion d'un levier de frein à main lors~ue ledit l~vier est en position serrée, ces moyens se verrouillant sur un levier de changement de vitesses en empechant un maniement, les moyens de condamnation comprenant un carter faisant cache et enveloppant le levier de frein à main, le carter étant monté
pivotant sur un collier de serrage solidaire du levier de ~rein à main.
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~ 2 --De préférence, selon une forme d'exécution, les moyens de condamnation comprennent un carter falsant cache et enveloppant le levier de frein à main, le carter étant solidaire de ce levier tout en étant manoeu-vrable par pivotement autour de celui-ci.
De préférence, le carter est fixé solidaire-ment au levier de frein à main par un collier de serrage et l'axe de pivotement du carter passe par le collier de serrage, en ~osition hau-te par rap-port au levier de frein à main.
De préférence, selon un mode de réalisa~ion, les moyens de condamnation se verrouillent sur le levier de changement de vitessespar l'intermédiaire d'une pièce annulaire en deux parties, commandée par une serrure. Avantageusement, la pi~ce annulaire comprend une partie Eixe e-t une partie mobile dé-pla~able longitudinalemen~ pour d~ager le levier de changement de vitessesquand la serrure est en position ouverte.
De préférence, les parties fixe et mobile de la pièce annulaire comprennent, à leur interface de contac-t, un ensemble faisant tenon/mortaise pour éviter que cette pièce annulaire ne puisse être ou-verte en la forçant hors de son plan.
De préférence, la serrure peut comprendre un téton qui prend appui sur et déplace un organe mobile de renvoi ~ermettant de dégager la partle mobile de la pièce annulaire et un ressort de rappel qui repousse l'organe de renvoi dans une position où il bloque la partie mobile de la pièce annulaire contre la partie fixe lorsque la serrure est actionnée de façon à libérer ~ ,t .~.
04~
l'appui du téton sur l'organe de renvoi.
Enfin, on peut associer à la serrure une alarme ~ui peut 8tre déconnect~e par un contact, lui~meme muni d'une serrure, par exemple sous le tableau de bord.
L'invention sera mieux comprise en réfé-rence au dessin annex~, donn~ ~ titre d'exemple.
Dans ce dessin :
- la figure 1 est une vue en coupe du dispositif dans sa position de verrouillage, - la figure 2 est une vue de côté du même dispositif, le cache ayant éte déverrouillé
et basculé vers l'arri~re, - la figure 3 est une vue également de côté, correspondant ~ la fi~ure 2, où le frein à
main a été déserré, - la figure 4 est une vue de dessus du dispositif, - la figure 5 est une vue en coupe de la serrure, celle-ci ~tant en position de verrouil-lage, - la figure 6 correspond à la figure 5, la serrure ayant été mise en position de déver-rouillage, et - la figure 7 est une vue correspondante à
la figure 6 o~ la pièce annulaire bloquant le levier de changement de vitessesa été ouverte.
Comme on le voit sur les figures 1 à 4, le dispositif anti-vol comprend un carter 1 Eaisant : .
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cache, muni d'un verrou 2, et se fixant sur le levier 3 de frein à main. La fixation est réalis~e par l'in-termédiaire d'un collier de serrage 4, le carter 1 ~tant fixé par rivetage en position haute, ce rive-S tage faisant axe S de pivotement pour le carter 1.
Le collier de serrage 4 est par ailleurs fixé sur le levier 3 de frein à main par des vis 6.
Le levier 3 de frein à main pivote autour de l'axe 7 et entra~ne en pivotement le carter 1.
Le carter 1, par l'intermédiaire du verrou ~ 271 (t ~ 6 .
The present invention relates to a device anti-theft for a motor vehicle, the particularity of which is prevent the movement of the vehicle when a criminal has managed to get into it.
We know anti-theft devices that block door locks; we know of other devices ~ ui block the steering wheel and these ~ types of devices are commonly fitted in series on motor vehicles.
We have gone so far as to provide more or less less complicated and practical to use, in which the steering wheel can be removed and taken away by the owner of the vehicle or in the ~ uel the wheels are blocked by kinds of brake shoes or the like.
These devices, whether they are well known thieves, themselves ~ they are inconvenient to use, therefore do not offer sufficient guarantees.
The present invention relates to an anti-theft device for motor vehicle, includes means of condemnation tion of a handbrake lever when ~ ue said l ~ vier is in tight position, these means locking on a lever gear change by preventing handling, the means of conviction including a concealed casing and enveloping the handbrake lever, the housing being mounted swiveling on a clamp secured to the lever ~ hand kidney.
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.0 ~
~ 2 -Preferably, according to one embodiment, the means of conviction include a falsifying cover and enveloping the handbrake lever, the casing being integral with this lever while being operated real by pivoting around it.
Preferably, the casing is fixed integral-the handbrake lever by a collar tightening and the pivot axis of the housing passes through the clamp, in ~ up position compared to you hand brake lever port.
Preferably, according to one embodiment, the means lock on the lever shifting through a two-part ring piece, ordered by a lock. Advantageously, the annular pi ~ ce includes an Eixe part and a movable part longitudinally foldable to release the lever when the lock is in open position.
Preferably, the fixed and mobile parts of the annular part include, at their interface of contac-t, a set making tenon / mortise for prevent this annular part from being able to be green by forcing it out of its plan.
Preferably, the lock may include a stud which is supported on and moves a movable return member ~ allowing the movable part to be released from the room ring and a return spring which pushes the organ returning to a position where he blocks the party mobile of the annular part against the fixed part when the lock is actuated so as to release ~, t . ~.
04 ~
the support of the nipple on the return member.
Finally, we can associate with the lock a alarm ~ which can be disconnected by a contact, himself ~ equipped with a lock, for example under the dashboard.
The invention will be better understood with reference to Refer to the accompanying drawing, given as an example.
In this drawing:
- Figure 1 is a sectional view of device in its locked position, - Figure 2 is a side view of the same device, the cover having been unlocked and switched backwards, - Figure 3 is a view also of side, corresponding ~ the fi ~ ure 2, where the brake hand was loosened, - Figure 4 is a top view of the device, - Figure 5 is a sectional view of the lock, the latter ~ both in the locked position lage, FIG. 6 corresponds to FIG. 5, the lock having been put in the unlocking position rusting, and - Figure 7 is a view corresponding to Figure 6 o ~ the annular piece blocking the lever has been opened.
As seen in Figures 1 to 4, the anti-theft device includes a casing 1 Eaisant :.
'' .
cover, fitted with a lock 2, and fixing on the lever 3 handbrake. The fixing is carried out by the through a clamp 4, the casing 1 ~ both fixed by riveting in the high position, this strand Stage making pivot axis S for casing 1.
The clamp 4 is also fixed on the handbrake lever 3 by screws 6.
Handbrake lever 3 pivots around the axis 7 and entered ~ does not pivot the housing 1.
The casing 1, via the lock
2, vient se prendre autour du levier 8 de chan~ement de vit~ssespar une pi~ce annulaire 9 commandée par une serrure 10.
Comme on le comprendra ais~ment de la figure 4, le carter 1 faisant cache enveloppe compl~tement le levier 3 de changement de vitesses,tant sur les cotés qu'au dessus. Ce carter peut être par exemple une poutrelle en tôle, d'épaisseur suffisantel 3 mil-limètres et plus.
Comme on le voit sur les figures 5 à 7, le verrou 2 est constitué d'une pièce annulaire 9 en deux parties (91,92), commandée par la serrure 10.
Cette serrure 10 actionne, par rotation de 180 par exemple et par l'interm~diaire d'un téton 11, un or-gane de renvoi 12 ~ui va à l'encontre d'une force mécanique exercée par un ressort 13.
On notera également ~ue les parties fixe 91 et mobile 92 sont munies respectivement d'une mor-taise 14 en correspondance avec un téton 15, de façon ~ empêcher toute déformation hors du plan.
Le dispositif selon l'invention s'utilise comme suit :
~2~ 6 .
Lorsque le conducteur monte dans son vé-hicule automobile, le dispositif anti-vol est dans la position illustr~e ~ la figure 1 et le verrou de la serrure dans la position illustr~e ~ la fi-gure 5. ~l introduit alors la clé clans la ~errure 10 et tourne celle-ci de 180, ce qui am~ne le téton 11 dans la position de la figure 6 en abaissant l' or~ane de renvoi 12 ~ l'encontre du ressort. Il lui suffit alors de déplacer la partie mobile 92 de la pièce annulaire 9 vers l'arrière pour lib~rer le levier de changement de vitesse.
Il peu~ alors relever le cache 1 par pivo-tement autour de l'axe 5 et on se retrouve dans la position illustrée ~ la figure 2. Il lui reste alors à desserrer le frein à main pour se retrouver dans la position illustrée à la figure 3 où le véhicule automobile peut démarrer librement.
A la sortie de son véhicule, le conducteur procède à l'inverse de ce qui a été d~crit ci-dessus, de façon à verrouiller le dispositif anti-vol, selon figures 1 et 5.
Le dispositif anti-vol peut être verrouil1é
autour du levier 8 de changement de vitesseslorsque celui-ci est enclenché en marche arrière ; le vé-hicule ne pourra que faire des soubresauts vers l'arrière si par hasard le contact du moteur était établi et que la force du frein ~ main ne soit pas suffisante. On peut également procéder au verrouil-lage sur la première, ce qui ne donnera au mieux que des soubresauts vers l'avant.
Si on procède au verrouillage autour d'une position correspondant à un rapport élev~, par exemple la quatrième ou la cinquième, il ~st sur ~2~ )4~
alors que le véhicule ne pourra démarrer car, au moment de l'embrayage, le moteur ne manquera pas de caler. Le verrou est bien entendu un verrou de sûreté et la serrure peut avoir une double entr~e, de fa~on à permettre au conducteur cle d~bloquer le système anti-vol si l'entrée principale de la ser-rure a ~té forc~e.
On peut prévoir enfin un système d'alarme branch~ sur n'importe quel organe de l'anti-vol, par exemple sur la serrure, alarme gui doit être décon-nect~e par le conducteur avant déverrouillage de l' anti-vol. Un contact au tableau de bord, de préfé-rence caché, peut permet~re la déconnection de lll alarme, comme cela est bien connu. On peut ~galernent utiliser une autre serrure.
Comme on l'aura compris, ce dispositif anti-vol peut 8tre utilis;é sur tous les véhicules automo-biles possèdant à praximit~ le levier de chanqement de vitesseset le levier de frein à main, notamment les véhicules od ces deux commandes sont situées au plancher. Il s'adapte aussi bien aux véhicules ~
bo~te de vite~sesconventionnelle, aux v~hicules à
boite de vitessesautomatique.
Le dispositif anti-vol s'installe aisément sur le véhicule automobile, en prenant place par exemple entre les deux organes de verrouillage des ceintures de sécurité du conducteur et du passager avant. Tant par sa structure que par sa facilité de pose, il revient particulièrement bon marché.
On remarquera en outre que ce dispositif ne peut être aisément forcé; par exemple, toute manoeuvre tendant ~ le scier ne donnerait que des résultats décevants. En effet, tant l'axe du levier de frein que l'appui sur le levier de chan~ement de vitesses et bien que celui-ci soit en prise, ne saurait donner une rigidité suffisante pour faire étau.
La fabrication et les dimensions des carters seront évidemment calculées selon les différents types de véhicules en fonction de l'aisance et de l'espace disponibles. 2, is caught around the lever 8 chan ~ ement of vit ~ ssespar a pi ~ this annular 9 controlled by a lock 10.
As will be easily understood from the figure 4, the casing 1 making the envelope cover completely the gear shift lever 3, both on the listed above. This housing can be for example a sheet metal beam, of sufficient thickness 3 mil-limeters and more.
As seen in Figures 5 to 7, the latch 2 consists of an annular part 9 in two parts (91,92), controlled by lock 10.
This lock 10 operates, by rotation of 180 by example and via a nipple 11, an or-return gane 12 ~ ui goes against a force mechanical exerted by a spring 13.
We will also note ~ ue the fixed parts 91 and mobile 92 are respectively equipped with a mor-silent 14 in correspondence with a nipple 15, so ~ prevent any deformation out of the plane.
The device according to the invention is used as following :
~ 2 ~ 6 .
When the driver gets into his vehicle automobile vehicle, the anti-theft device is in the position illustrated ~ e ~ Figure 1 and the latch of the lock in the position illustrated ~ e ~ la fi-gure 5. ~ l then enters the key in the ~ errure 10 and turns it 180, which am ~ nipple 11 in the position of FIG. 6 by lowering the or ~ return link 12 ~ against the spring. he it then suffices to move the movable part 92 of the annular part 9 backwards to release the gear shift lever.
There little ~ then raise the cover 1 by pivo-around axis 5 and we find ourselves in the position illustrated ~ Figure 2. He then has to release the handbrake to find yourself in the position illustrated in Figure 3 where the vehicle automobile can start freely.
At the exit of his vehicle, the driver proceeds in reverse of what has been described above, so as to lock the anti-theft device, according to Figures 1 and 5.
Anti-theft device can be locked around shift lever 8 when it is engaged in reverse; the hicule can only make jolts towards the rear if by chance the engine contact was established and the force of the hand brake is not sufficient. You can also lock lage on the first, which will give at best only jolts forward.
If we lock around a position corresponding to a high ratio ~, by example the fourth or the fifth it ~ st on ~ 2 ~) 4 ~
when the vehicle cannot start because, at moment of clutch, the engine will not fail to stall. The lock is of course a lock of security and the lock can have a double entry, to allow the key driver to block the anti-theft system if the main entrance to the service rure was forced.
We can finally provide an alarm system branch ~ on any anti-theft device, by example on the lock, alarm mistletoe must be removed nect ~ e by the driver before unlocking the anti-theft. A dashboard contact, preferably hidden rence, can allows ~ re the disconnection of lll alarm, as is well known. We can ~ galernent use another lock.
As will be understood, this anti-Theft can be used on all motor vehicles biles having praximit ~ the shift lever including the handbrake lever vehicles od these two controls are located at floor. It adapts to vehicles as well ~
bo ~ te de rapid ~ sesconventionelle, vehicles ~
automatic gearbox.
Anti-theft device is easy to install on the motor vehicle, taking place by example between the two locking devices driver and passenger seat belts before. Both by its structure and by its ease of poses, it comes back particularly cheap.
It will also be noted that this device does not can be easily forced; for example, any maneuver tending ~ sawing it would only give results disappointing. Indeed, both the axis of the brake lever that pressing the gear shift lever and although it is in engagement, cannot give sufficient rigidity to make vice.
The manufacture and dimensions of the housings will obviously be calculated according to the different types vehicles depending on ease and space available.