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DISPOSITIF CONSTITUANT UN ANTI-VOL pôur AUTOMOBILES
Il existe de nombreux dispositifs anti-vols pour véhicu- les automobiles basés sur différents principes, entre autres : immobilisation du volant, coupure du circuit. électrique alimentant les bougies, voire même supression d'une pièce indispensable au fonctionnement, que l'on remet en place avant la mise en marche du moteur.
Tous ces dispositifs sont compliqués et n'empêchent pas le vol de la voiture par simple roulage à la main ou même par remorquage avec roulage sur les roues arrière.
La présente invention concerne un dispositif excessive- ment simple comportant tous.les avantages des dispoqitifs existants,mais qui empêche le vol de la voiture par roulage à la main ou remorquage et roulage sur roues arrière.
'Le dispositif objet du présentebrevet consiste essentiel- lement à bloquer les pédales de frein et de débrayage après les avoir abaissées.
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Ce blocage des pédales peut être réalisé de deux façons:
1 ) Chaque pédale de frein et de débrayage est reliée à un câble résistant ou timonerie quelconque passant sous
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le planche de le voiture et dont l'autre .\tré ri té peut être immobilisée par un verrouillage epDronrié après traction, ayant pour but de maintenir 7 es nédales dans le nosition basse.
2 ) Chaque .pédale comporte une crémaillère coopérant avec un cliquet à ressort le verrouillant dans la position basse .
Les deux cliquets sont réunis par un palonnier dans . le milieu duquel est fixé un câble relié à un verrou spécial, comportent deux positions et placé,par exemple, sur la planche de bord de la voiture.
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Le palonnier permet le manoeuvre indi v.;trl1181le de chaque pédale ou leur dévfrrouillage simultané.
Pour immobiliser la voiture, il su it de libérer le verrou du tableau dp bord et d 9 eprmYf>r slir les deux pédales.
L'encliquetage des deux crémaillères est automatiquement assuré par l'engagement des cliquets ressorts dans une de le.urs dents.
Pour libérer les pédales il suffit de tirer sur le cible qui.dégage simultanémentles deux cliquets.
Avec ce deuxième mode de réalisation le vol de la voiture par sectionnement du câble est impossble, puisque cette action n'influence nullement les cliquets.
Pour appliquer ces dispositifs eux voitures munies de
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freins hydrauliques, on leur adjoint facultativement un dis- positif de si,,.,ne,isRtion sonore qui fonctionne sans inter- ruption, si l'on sectionne une des canalisations d'huile sous pression.
A cet effet, on int<'1'call'" en un endroit quelconque des dites canalisations., un dispositif réagissant sous les
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variations de presH-!on,qui ouvre, lorsqu'il est sous pression un circuit auxiliaire relié à l'avt>1tJtJ.8seur, sonore et, au ,contraire, le ferme dès qu'une dépression se produit '(section-
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nement de la canalisation).
Sur les dessins annexés auxquels on se référé: 'La fig 1 montre un premier moc'e de réalisation;
La fig 2 montre la liaison des pédales au câble;
La fig 3 représente un second mode de réalisation;
La fig 4 montre un troisième mode de réalisation en coupe partielle;
Les fig. 5 et 6 montrent respectivement vues.en plan, et suivant coupe a-a le support de cliquets munis de ceux-ci.
Le fig 7 illustre le dispositif mettant en action l'avertisseur sonore ;
La fig 8 est une variante d'adaptation du troisième mode de réalisation.
Suivant l'invention et selon un premier mode de réalisation, les pédales de frPin et de débrayage 1 et 2 sont reliées, par deux câbles 3, à un câble central 4 dont l'autre extrémité est fixée au levier de frein à main 5.
Des galets 6 et 7 assurant le renvoi convenable du câble.4.
Un verrou appoprié 8 à clef, combinaisons à. secrets ou autres permet d'immobiliser le levier 5 dans la'position de freinage.
Pour utiliser le dispositif, il suffit au moment de quitter la voiture de serrer le frein à main 5( geste presque toujours effectué) en appuyant en même temps 'à fond sur les pédales 1 et 2 afin que leurs ressorts respectifs ne nécessitent pas un effort supplé'mentaire de traction sur le câble. Ce dernier se déplace dans le sens de la flèche F. On verrouille le levier 5 dans la position bloquée.
Evidemment la longueur totale des câbles 3 et 4 sera établie de façon que leur tension par le levier de frein à main 5 assure efficacement le maintien des pédales et 2 dans la position de freinage et de débrayage.
Le second mode de réalisation ( fig 3) est identique comme fonctionnement, la seule modification consiste à re- lier le câble 4 à un levier 4'.prévu sur le tableau de 'bord de a voiture.
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Ce levier 4' est muni d'un. dispositif de verrouillage
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quelconque, verrou à clef, combinaisons secrètes etc..., qui omut 2tre dissimulé d"'Y.'Y'J,re- le iJlp=1ch; de bopd ou en tous autres endroits.
Selon un troisième mode de r,-plistion chacun pédale, el'" 9;,ein et de cénrJae 1, est munie d'une crémaillère 0 vissée, rivée ou soudée.
TTn cliquet 10 est disposé pour coopérer avec chaque cré- naillire.
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Les dux cliquets 10 sont P,7s chacune des extrémités r d'un suonort 11 dans des chapes 12; ils sont prolingés au-delà de leur axe de pivotement 13 par une extension 14 dont l'extré-
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mité est pourvue d'un trou 15 dans 1eq1Jr-l pénètre., avec tin certain jeu, .e/:ourillo prévu eux ertrµt=-1.tés d'un o810nnier 16 percé Pu milieu de sa longueur pour r"'c"'votr solid9jrement un câble de traction 17. Chaque cliquet est soumis l'effort
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d'un ressort 18'tendant 8 l'Pr=1onrr en 'crise avec sa crémaillère corr.6spond8nte ( -flèche F).
Dans certains ces et la disposition étant telle que le
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centre de gravité du cliquet amené le u=4rme résultat, le ressort lE peut être supprimé.
Le ciblq 17 est relié en 10 une tiY'''r,Lf''-vprro1.l 20'nou- vant coulisser dans une douille 21 disposa''.par sur la plauche de bord ou en un endroit dissimulé de la voiture. La douille 21 présente deux gâches 32 et 23 que reçoivent suivant la position de la tirette le pène 24 de celle-ci manoeuvrable par la clef 25.
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La tir"'tc'?-v"'Y'l"Ol1 20 est convenablement f\1Ji née dans la douille pour se déplacer sans tourner et des butées limitent sa translation pour ,up dAns les nositions extrr^s le nene 24 se nrésente en regard des caches ?2 ou 22.
Ces détails ne sont pas 1,eDr4>sPi-;tbs sur le dessin parce que du domaine (Je la fabrication.
Le câble 17 est guidé,de la façon habtu7e A J'intérieur d'une gaine souple e¯11;-;Ér.e recouverte d'un tube 27 facul- tatif.
On comprend que pour verrouiller les pédales dans leur
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position.basse, il suffit, après avoir escamoté le pêne dans la tirette par la manoeuvre de la clef, et simultanément à l'enfoncement de'la tiretre dans 'sa douille, d'appuyer sur les deux pédales, puis de verrouiller la tirette, le pène .24 pénètrant dans la gâche 22 ( position représentée).
Pour ramener les pédales dans leur position normale on ' effectue une légère pression sur chacune d'elles pour faci- liter le dégagement.des cliquets,'puis après déverrouillage de la tirette on opère une traction sur celle-ci qui est verrouil- lée par son pêne 24 qui pénètre dans la gêche 23.
Les dispositifs .décrits ci-dessus,s'appliquent en par- ticulier aux voitures' munies de freins purement mécaniques.
Ils ne sont pas suffisants sur les voi.tures munies de freins hydrauliques et dans lesquels-'un sectionnement en un endroit quelconque de la canalisation sous'pression libère les quatre roues.
Dans ce cas, on prévoit l'adjonction d'un dispositif actionnant en permanence l'avertisseur sonore dès qu'une dé- pression par sectionnement de'la canalisation se produit.
Ce dispositif consiste en une capacité 28 intercalée dans une des canalisations 29 -et comportant' intérieurement un organe réàgissant suivant la pression, tel par 'exemple une membrane 30 comportant ei son centre une tige 31 munie à son extrémité d'un contact isolé de la masse 32 pouvant ouvrir ou fermer un circuit secondaire 33 relié à l'avertisseur A et ±'la batterie B. 34 est le bouton=poussoir ordinaire 'actionnant l'avertisseur.
Le circuit secondaire 33 peut être encore ouvert ou frmé par un interrupteur 35.
Le fonctionnement' est le suivant:
Dès que le verrouillage des pédales a ét effectué-, ce qui met la canalisation 29 sous pression du fait de l'abaisse- ment de la pédale de frein, on ferme l'interrupteur 35 ( posi- 'tion de fig 7).
Dans ce'cas, dès 'qu'une dépression se produit, la mem- brane 30 s'affaisse et effectue par l'entremise de son contact central 32 la fermeture du circuit-secondaire 33 et.l'avertis-
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seur A entre en action tant que l'interrupteur 35 reste fermé.